2户前妥,那就是《易经》的精神涤。第三个瞧,今天的连接是移动的连接荡链斥,还有MOBILE马购绞,MAN TO MAN肌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来此。    今天电动汽车很重要的一个掠淋超,大家买得起用得可靠宝成倍。智能化以后唉及,因为有各种各样的基础设施和商业模式衬扔柒,我不展开了泰堪讥。    从电动汽车变成一个智能的汽车斧叹,从智能的汽车再变成一个智能的交通策腺汇,从智能的交通再变成智慧型城市力勾。我们附加值可以产生很多冻筋扳。根据《易经》价值精神陵,通过交通网融、能源网薯耽、信息网吞拜驴、人文网可以产生无穷的价值机会坟淮。利用交通资源的全时空动态感知诺,交通工具的全过程运行管制掸踏,无处不在互联匙荷、感知徽矛、管控和服务歪。    怎么布局淮仓蔼?怎么把电动车进一步变成智能汽车老湿,如何布局智能网联汽车技术氰鸿?我认为纤挞,不但对中国杏,对全世界都做出更多的贡献哥湿,第一是制定网联汽车法规标准特、智能技术炬、环境胆弟、HMI技术笑拷盛、空置执行技术岔猾、智能网联的实验熊、网络和信息的安全栏起。    怎么做到网络和信息的安全硼郝涡?这是一般的云稍慷妥,怎么把一般的云变成安全的私人的云卢?有很好的结构泡玫录,处理器鲜殴脚、传感器恍樊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裳签。第一是收集材料税京,就地处理劳。第二是从收集材料到云之间要慢摊,一个是单点控制小,能量控制或者功率控制纪。一个是多点控制疟摔,能量控制或者功率控制贸痴硷,这是全局性的吐。要及时处理岛惭瀑,要经常互相认证独,变成安全的云题灌。    跟大家分享一下我做的一些工作诚不阀。怎么从理论上去证明这个是可持续的呻?我一直在思考所有的工业革命失凤处,基本就是能源更新揭。第一次工业革命蒲澳,瓦特发明蒸汽机爽地烷,电话双。第二次工业革命估瓶,美国抢占先机盘酣,电气化境系,主要能源专项与信息建设京。现在第三次工业革命来了恫,中国能不能抢占先机郝死?我们要做新能源跋肠,信息大数据时代暗,我们百人会能不能更好地发挥作用趟惰?今天早上的研究会很好檬崎,我建议做一个尝试的机构伶,每年召开百人会国际研究会议刮,形成品牌翱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢探详加?我提出储能熵的概念存。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恃。一个系统里面假如是孤立的侈、系统是不可持续的冉馅侍,一个是做功嘲柔婚、一个是废料是不可持续芒。如果是物理系统绵京,分析储能熵携睛县,熵代表可以再利用乳剐。总的来说深,一个系统熵不能增加蔡隙,熵要减少览,熵减少系统可持续饥倾。熵是储能熵冈,熵是不用的熵恒恐,下一次可以用夸。总的来说熵是在减少史。    包括中国的历史鹊胳墙,中国封闭的时候中国就不可持续碉拓,中国开放中国就可持续传凌。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜡庭。系统要做可持续性檄睹,系统熵要减少信,你的收入不能是单一的墨、不能是孤立的系统岁。因为一部分是做功窜纽,一部分是废料刚,从废料里拿出来控,通过证明熵减少法薄。从废料里面可以再循环蔬,那么你的系统就可以持续了舍斗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来补就,后续需要时再利用的能量的熵夕,通过储能熵概念的引入善,希望用来解释可持续系统的演化过程畏妇狼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛊表颠。    综上所述韦堕,不管系统是生物的或人工组成露帝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入班。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁梅计怼,而这些系统工程特点是款寐,即使在系统研究过程中锯,一个熵有增加的过程耸媒,总体在系统不断迭代发展的过程中庐胎兽,系统将进入熵减的状态裸,因为系统具有自己生成复熵的能力规段己,从而保证了系统的可持续性箔瞥钢。    应用在电动汽车谢,这个是分布式的发电难拳魂,这个是分布式的负荷蹈禾完。电动汽车就是分布式的负荷扇香,还有分布式储能边汤诬,电动汽车有储能扰熟、有电池猛。电池可以双向的搏琶,分布式地发电蔬雄市、分布式地负荷橙燃,在分布式的储能馈来,这三个系统可以持续榔,这是我要证明出来的罕亩。我证明只要你的熵是减少的荡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肺阀。    感知徊模、认知贩弓、行动空桃,不断可以纠正人的行为缆烘,比真正的司机还要好呛。    最后昂衫,希望我们以后的交通系统是舒适的访、生态的暖墙、方便的和安全的乌。要做到这一点瑞舍孩,什么是成功郸拷?因为里面的成功是3个S梧,SUCCESS链跺,在S贾、E里面画一条线都是欧元跟美元挤矩,今天是国际合作呻岔龟,虽然人民币还不是茸能,是一篮子化的涩,人民币准备好了帮催拎。ESY就是人民币锨然舞。    要有六个眼睛硅,有四个眼睛不够坍。第一要把眼睛放在前面解放思想苗穷官。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漓,电动汽车下一年布局市郴摹,也要有前瞻思维沤翔。眼睛放在后面汲取历史教训妒妮陛,要有全局观念撮。要看到旁边的需要词许。然后要把眼睛放在右边学习欧美呻潘检,不得不承认高端人才密集地在西方手尘。所以把眼睛放在西方学习哨,它沉淀了100多年孔缴哆。四大发明中火药是中国发明的懈师倡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椒歉姬。全方位都看到了饰,所以英文眼睛叫做EYE单旁。第一个I是Inspiration填概革,有了激情可以有想象力款糙,然后有创新灵毙颊,但一定要融合惦吞挫,一定要集成蔑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爱愧。科学要把自然归结起来遍纯,工程有十几种顺轮抛,要把科学散悄、技术痰帅、管理结合起来那就是工程韧通,那就是要集成徊省。特别今天要跨界地融合苏烧、跨界集成蚀袒汲,这样才能实现橙翁。但没有钱也不行小酣,今天招商局也来了很多金融机构到陆,要融资朗潍苇。    谢谢大家!    (根据发言整理逆妙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖韦:李芳" "   回顾已经结束的2016年帅麓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宠料挥。在政策的全面推动下市确,我国电动汽车年产销量再创新高每艘巢,达到50万辆左右霸壕,充电桩数量达到20万个恕手,遥遥领先于世界各国扫抹。更为可喜的是芒,在规模市场的推动下鲜,技术创新全面展开缝饥,技术进步全面加快毋酪,正在全面逼近世界先进水平倪办。但是诵鲤蓟,在这大好形势下柿楞兢,质疑之声渐起临复舶。比如掀,我国电动汽车发展主要靠政策推动亭,能不能持久骄撂桓?政策是否过于宽松固先,以致于出现骗补情况害?另外签,由于发展形势良好蚂敢仙,一些激进的观点也在抬头陋。比如色景既,要挡住国外产品进入中国市巢摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瘫,准备放弃传统燃油汽车杰蒂。    作为一名资深的亲历者叉奈,笔者认为卫,在这新旧年度转换之际粪鬼,有必要分析我国电动汽车的发展形势矗惦,梳理其发展历程惶,以利于业界对形势有清醒的认识链寥、清晰的判断谴罐貌,明确今后的行动方向旗里努。    一拾、我国电动汽车发展形势良好    当前匣,我国电动汽车发展形势良好截侩,主要表现在两方面脚屯孰:一是电动汽车技术创新全面展开技,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快井橡杰,技术创新和商业模式创新层出不穷换连。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面别,比亚迪啥世、北汽脸群羞、江淮韶肥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品室绞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唬块夸,而是专门设计的电动车拈,续驶里程达200~300km甚至更多趟,能效明显提高保,动力性谭、平顺性回嗜罢、舒适性遣答曝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蚂管。事实上狭懂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轮督,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匡。另外澄,我国电动大客车产销垒、应用占全球份额的90%以上媚,技术达到世界领先水平卑让乳。    在动力电池方面绒涛,我国产量已超过日本话、美国饰秤、韩国揽死料,跃居世界第一掳,且市场份额超过全球的1/3喊逼哦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诚褂,呈现高能量比摔匹、高安全性犁赴涤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势白。同时爆你砰,产品水平迅速提高庇,与前一年相比谴继浅,平均能量密度提高30%棉,成本下降30%左右盛母览。    在驱动电机方面铣钙朔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谰淌偶,总体性能进一步提高赔,成本下降30%左右肥扣。在电池管理系统岁、混合动力系统惜挞幢、电动助力转向拇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罐绕面,也都有明显进步坍师。    在基础研究方面氮蔚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乓交兽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展握薪,电池热失控稻闲巫、硅碳负极材料锰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沮。    2. 充电基础设施建设加快井,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下可挪,政府有关部门出台了实施细则藉渐恢,多个地方政府建立了城建量侯胃、电力双、规划等多部门联动的领导机制疙勾巩,大大促进了充电基础设施的建设速度交。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上白,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计世替都,我国充电桩总数超过20万个堪淌缔,远远领先于世界各国傅。    在市场带动下劳挖附,技术创新不断涌现刚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术美祁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寡担、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儡、节省设备投资的车端交流快充技术览仁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倒。    在商业模式创新方面枷,呈现出各类优势企业多种形式合作撅纬,加快充电设施布局绊被讽、建设坏凉、运营的趋势嫉夯模。众筹建桩迁句、合资运营笆、利益分成等运营模式迅速发展俗心集,公交车垢、环卫车筹划砰、物流车肋、出租车推倒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凹般络,广告推送隧皮、免费无线热点接入等增值服务开始出现脾。    在互联互通方面砂搏蛔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筋喜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拉开,以企业级床、城市级监控平台为基捶瘸汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漂、信息互通的国家信息服务平台即将建立弯倦。    二膘匿享、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鹤提碴,我国电动汽车的发展道路与美国郴涝采、日本蝎、欧洲等国家和地区有所不同唱此段,主要区别有两点肥。    一是政府干预模式不同供。我国采取的是政府强干预模式贺达,政府进行顶层设计浇栖艘,制定国家发展规划褥粗蒋,多部门联动制定全面的鼓励疥、支持政策冕骸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称恿崆丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车式,在市场发展中不断加强研究开发顷箩,技术水平逐步提高;同时售,充电基础设施建设逐步完善漆。而美日欧政府多采用弱干预模式辽,政府支持共性遂廊、基础技术研究超匣抚,给予一定的政策篮柬匡、税收优惠鼓,逐步培育市潮淅桌巍;企业则根据自己的战略规划妙俗攻,首先研究技术肮本,同时有选择泡、有重点地开发产品氢响。    二是企业战略不同编你篮。我国企业多为在政府引导下被动式发展裴牛,初期技术积累明显不足福刮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显漏撕,产品方向受政策影响大沧卤,各企业虽进度不同唐极米,但呈全面开花之势晌竿瘫。而国际大公司多为主动式发展超详,厚积薄发芦瓮触,技术有所侧重坊昏,产品形成特色绵,如丰田的混合动力和燃料电池坪饲、日产的纯电动帕卷罢、通用汽车的插电式粒、宝马的碳纤维轻量化技术等双计寄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒙床现。中国模式的优点是市场拉动技术发展沃笔,不受油价等其他因素干扰骂,迅速形成规模市澄壹鸾狻,全产业链技术进步降,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剿,发展中有不协调情况喇苇提,如充电基础设施滞后丛孤,部分企业盲目跟随惨,发展不扎实邢沤,少数企业以谋取政府补贴为目的客断涟,甚至出现骗补情况呈。美日欧模式的优点是技术扎实柔,发展均衡;缺点是市场发展慢幻洽,产品更新慢棺,影响技术进步暖点矫,受外界因素干扰叔剖,如油价低迷则市场难以扩大师。    笔者认为愧洁,中国模式适合中国国情拓。我们不应过多盯住充电难省梦、骗补等不协调现象媒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怜汗、技术追赶的大好局面突氮。从另一方面讲巧澜,中国模式也有赖于我们的制度优势奔妻,只有中国的强势政府才能如此运作广图,很多外国同行都很赞赏彤年款、甚至羡慕中国的条件炊。    另外寺甫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面馁端江,近两年有明显变化秒稼煽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术考萎弹、开发电动汽车产品稗,而且各种技术路线都受到关注的局面毛圈诫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唱鬼佛。中国各大企业都重视电动汽车没有错仿,在现阶段已不能算分散重复涣,但难处在于电动汽车不好做你江滇,需要有很强的实、全面的技术积累和投入降。那些技术实力不够的企业汤淀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理木箔崇,而应准备应对“弯道翻车”的危险骋寝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猾位,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时婪长飘,可分为几个阶段怠苯问:当市场份额超过1%时底采,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哀督,则意味着市场条件全面成熟芯套识。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翁邻,又主管我国科技工作多年时,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结息吞。    对照电动汽车的发展看床懂,在我国添短木,市场份额已经超过1%;在美国和日本浮俯套,即将超过1%千挫。这说明赋,电动汽车技术正在接近成熟侍。笔者冒昧估计骄,大约再过5年左右时间鸿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拖,其他性能与传统动力汽车相当赎泞断,加速性优于传统动力汽车暮,成本的差距大幅缩信馨铩;再过5~10年时间岸,电动汽车性能可全面赶上驼敬苇、部分性能优于传统动力汽车睬仟讹,成本与达到当时排放忙雄堪、油耗标准的传统动力汽车相当褪苔努。但即使到那时拦虹,传统发动机也不会消亡缮,而是电动驱动与发动机平分秋色丘瘟,或更多的是融合发展袖惶结。基于以上估计淬乖顺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弘侍屋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碱类,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氓淀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孙矛垫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞄。2009年骋玲并,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拐盖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巩途。回首往事瓢,扪心自问缸沧渴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梢。至于些许不协调现象卤舵旁,是产业发展过程中的必然狡隙洽,是白璧微瑕诉、瑕不掩瑜恋。笔者断言事,按目前态势再发展10年察,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唾盖胺,并以此跻身世界汽车强国之林光盒。    三秒悸泉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一厘,整车生产企业要更重视电动汽车童携。首先要制定好发展规划和生产布局魄钩啃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视枚侮憨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吝,不能两张皮肛。其次要重视研究与试验衬浩,需建立完整的砍台、一流的研究和试验体系侩坎淬,规母仁眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统赎苯沁。电动汽车相关技术发展很快桥,要靠自己去研究发展橙挡华,别人的经验会很快过时馁案,更不能只靠“挖人”搞产品说较。再次要全面布局懒,围绕全技术链开展工作规,不但要重视整车开发废痢,还要研究电池和电机貌,重视电池管理系统痊掏惦,这是当前我国的短板姬饲,此外还要注重轻量化和系统可靠性仁敢空。    第二嗣,要建立相应的零部件体系寿强痕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泡薄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壕琳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陋。    第三瞬委暴,要开放发展烹。需鼓励澎拓陡、支持合作伙伴引入先进技术和产品好,像华晨与宝马镜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侍堤。历史将会证明驮五,开放发展电动汽车会比关门发展更快华。更何况猾桑狙,在全球经济一体化的今天拳乐,关起门来自己发展是不现实的宪千汕。    第四垛撇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恕。今后相当长一段时期氮视,将是传统动力与电驱动并行发展省聊、融合发展的阶段餐拱,单搞电动汽车很难成功速。对于只做电动汽车的特斯拉授,笔者并不十分看好阔。    2. 对产业界的建议    第一撇,要加强合作胎。需沿产业链唾虚读、跨行业合作箍郸铺,整车企业要与电池企业监粱汾、电机企业叫澄坡、其他电动系统生产企业深入合作奠钠。以动力电池为例贺吓杏,需要电池设计与正负极材料悍摔、隔膜赡蚀、电解液蕊槽、电池制造装备疾屎、试验装备诚、电池管理系统全面合作渴。优势企业和研究单位要分享成果虫量帮,互补短板翱柒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劫,要形成轰轰烈烈的大协作局面叉广,合作创新很拒鞘,百舸争流你,才能迎头赶上并超过世界先进水平苫。    第二弯,要注重实践就筒。汽车产品与其他工业产品不同祷夸,一是使用环境广且复杂弓,二是生命周期长绊,三是对可靠性孝、安全性要求极高屁割茶。这些都决定了仅在工厂犬、实验室不可能完善产品净,必须通过多轮的使用实践联赡。与电动汽车产品研究开发相比娟巴,充电过程更需要实践矮。像电动汽车充电过程这样长时间扇筷撬、高电压闭氨联、大电流搅舞、室外墙、无专业人员值守的工作状况康惠己,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验横彼加。    第三翔百偶,在充电基础设施建设与运行中崩堡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善办。充电基础设施建设是一个新行业夕尸,在管理上涉及电力桃蜡莫、规划擂、城管捆、工商管理等多部门扛,权力交叉歧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哎阂,利益主体错综复杂潍饯青。单靠一纸文件不可能面面俱到夹蹲橙,必须经过相当长时间的实践挟,完善流程矢巢,积累经验缝奠。    第四踏讥,要加强标准化工作彪。领先的研发梆琶培、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺承馈,而及时总结经验喝嫌舌、制定标准又能为继续实践祥读陌、创新提供重要保障乳。当前乡掣冯,恰逢政府推进标准化工作改革妓,要求标准化工作密切结合生产铂、创新实践晚店,要求鼓励发展更灵活躺匈、更接地气的行业标准涧、社团标准剖。对此素圈,业界应给予足够重视碘熔。    3. 对政府的建议    第一射,要保持政策稳定匈芯。正如前文所述车避,我国政府的强干预政策非常正确蓬镁付,发挥了制度优势羚猴想,已取得很好的成绩膘烈,应该继续保持铃奠仿。电动汽车的发展涉及多个行业裤莲,需要长期积累疏,需要几十年的时间才能成就大业灿窜,切不可存立竿见影恍、一蹴而就之心厩每梦。    第二抵配,要及时对政策进行微调和补充完善燃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奇懂,又由于此项事业发展快浦,新情况放稠挟、新问题需喜亢、新技术层出不穷呢,因此及时应对盆雹董、调整村、完善是必然的卫莽。    总而言之奈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谱朗,迅猛发展正当其时担畴。笔者衷心地希望朝野上下搜火节、业界同仁能认真努力工作槽,自信且坚定发展陷。假以时日窍敝骗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沧虱,并以此为契机献柬府,跻身世界汽车强国之林较。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉朝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甫届,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敲纳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抢伐。    他认为背霖触,现阶段贺肃埃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菜男臀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配魂夕歧,但从长期来讲敲,新能源汽车技术发展路线要从电动化斯、轻量化炯靶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恒八、轻量化与制造生态化结合型、智能化与网联化结合讽琉。    尤其在电动化方面纱其冉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车式刊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宽圣似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穗厂剖,就是家用主流A级轿车煞锭惫,在性能价格比上与燃油车竞争傻。目前全世界都在朝这个方向努力疮拧合,如特斯拉Model3贡撼臼、通用Bolt笺陈欺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘟钝。”欧阳明高说凭侍傅。    欧阳明高说零溶,但要满足这个要求娜,电池必须降低重量桨拼谩、体积以及成本嫡。此外沮,电池的比能量必须大幅提高巍,达到300-350瓦时每公斤概,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匠,锂离子电池发明至今只有20年妊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炯降梧,2007年第一次在日产聆风上开始使用暑,可见动力电池的进步非常迅猛卯。”欧阳明高说钞猾钠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抚介鼻。    但此前贾,主流的观点认为静唱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挝持,从性价比来看翟实卜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耐埃得,但现在随着锂离子电池技术进步辑,里程提高一倍椿,即在300公里的范围内捕碱,仍然在性价比方面有优势踞权甲。    从技术上来看郝导,在单位重量羡乳、单位体积下储存的能量越来越多驾贫阂,成本越来越低挠撂巩,才能体现出电动汽车的水平和技术滴巾。    一个好消息是梯标,我国电池成本每年大约能够下降20%绅。据介绍丝屑盖,五年前库乾缚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廓,去年平均价格为2.5元左右骡犊曙,2016年为2.2元手碳辑,考虑到大量的电动汽车是大客车痛,其电池价格相对会比较高一些囊。    “现在国内开发中的电动轿车韦痛,最低的系统成本在1.3元每瓦时寒斗,单体成本在一块钱左右锨锨把。美国通用Bolt电动汽车搪怀毖,单体成本为150美元一个千瓦时担爆垛。”    如果按照这个标准拳稠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睛骗,但是按照现在2.2元澎急,逐年减少10%到20%凌同,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碌卫搞。    “加上循环再利用做到1元逝筹,也就是说弄亩,一千瓦时电池一千元人民币之内肚咎,是可以做到的净咕史。”欧阳明高称捐堡税。    对于具备性价比餐失快,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冠嘉,现在一百公里约耗电15度拜半,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内聪队惜,接近10度电一百公里畏幸。    “要实现这个目标繁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诫塑。目前电耗的降低空间还很大辛。如果能够实现上述目标隙壬,一百公里的成本约在一万块钱叙波,如果电池能达到300公里就是三万块钱狡,考虑到使用周期内省电和维修省钱裳,将具有商业竞争力化,这是电动化下一步最大的目标拼。”欧阳明高说瘸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出急。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嫁彩,但仍属于比较粗放的发展模式隋桔葡,今年电动汽车发展逐步趋于理性攻幕唇。总体来看从,走到今天甲赴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惜糙巩。”欧阳明高说比递卿。    事实上邦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翰们咆,由于销量超过全球50%以上潞,在国际上引起了强烈反响胖合,无论是政府还是厂家锑,都感受到了来自中国率先发力的挑战窍。更值得注意的是徐窝砍,2016年如德国大众和日本丰田兴倦,纷纷调整技术路线抠娩赐,加快对纯电驱动的转型殊滩。    不过假卯猴,纯电驱动的战略目标藉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展媳拓等。对于混合动力技术来说孤鸡,传统的汽车强国策、汽车大公司比我国更具优势羔尸,如丰田路线就是先做混合动力盗,再做插电混合和燃料电池婚吨。    由于我国率先发展纯电驱动瑰傻段,带动电池产业的发展达到了世界前列虹博墙,电池产业规模达到世界第一抄,总体水平位列国际前三释,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平放祷得,我国的动力电池产业链帛揪,尤其是电池材料哨,如正负极材料局烘,在国际市场上的占有率第一啥到。    “在此基础上米潮凌,我们以纯电动力系统(电池南坚、电机欣拨痛、电控)为基础平台捌烂躺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哇。”欧阳明高说奇。    据其介绍祭,目前我国插电式技术发展已经取得进展袄,比亚迪秦焊伪诺、唐灸、上汽荣威550泵提,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闺,无论是发动机方面尉桂,还是混合动力装置上诧,都取得了突破拿。    与此同时岛氦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拔康,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力居。    “这是一个渐进的发展过程疏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争息乾。”欧阳明高说涂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熬惠,有效的回避弱项竞争青,有利于我国电动汽车产业的发展辨,到2020年之后绰另缎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进客蜗、同步竞争腑邓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  编者按吮讼卿:产品价格区间一下提升了近40万秘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咀。以安全环保为标签的沃尔沃屏,产品质量是其立足之本诚咀。无论是国产车型还是进口车型凯迹媚,质量都要做的和安全环保一样好嘛蜂疆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肝蓄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稠横将,安全与健康至关重要斤铜苍,但在中国市称油狗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺表。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家璃矫,到底该剪哪一根线弛菩?我心里清楚寥,如果我剪错了详常,我们可能就崩溃了杉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逆。在2015年整体经济增速放缓钦绍、股市震荡苛嚎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纺蚕图,2016年的车市本不被看好箔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惨虾随。1月6日昧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售袜,沃尔沃对此解释为祟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篱,更是提振销量的助推器赶问。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伟筹悲。   6月1日捣挽灌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浓,具有十分充足的销售经验谰醒坎。但用他的话说抖手,他来自一个很小的市澈Α,很多因素他都不具备博俗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状燃躺脊。6月1日入职圈,用一个月来熟悉公司的现状弓垦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咎。然而现实终究是骨感的琶恕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垒使返,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舒贯缝。   “做决策就像电影里拆弹的场景橡举骂,我到底该剪哪一根线呢胚,如果我剪错了捂篓案,首先所有的投资会无效烈片铅,其次会影响经销商的士气爽刊锭。”陈立哲对我们坦言苫。   他这样的想法并不让我们意外沪伺汉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大版鸿。在台湾甸,陈立哲要去走访最南端的经销商伸盖爬,早上出发中午就到了纱,但如今这种管理方式已经行不通了泊故疵。从前陈立哲的团队只有30人救困禽,现在变成了350人畦浇鞋,他说现在同事的名字都记不完酣期。   “就像牌桌上的一个赌局侧,赌下去有可能是回本的囤画秦,也有可能就全毁了趁饯桅,所以我每天都在想我到底该怎么做农荒。”每天该怎么做扩绩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氯派。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的傅轿,才能享受最好的公拉。”这句话像是说给陈立哲听的江莱。   2005年烽唱孩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宛和不,沃尔沃一年只能卖1024辆期饺,一直到2013年5000辆的水平胜,再到如今年均一万辆的表现貉妮持,对于台湾这个小市场来说骨堡,陈立哲做的足够好躲,他对这个市场有着复杂的感情趁汹。   调任中国市场做销售一把手测华,陈立哲说这很突然甲懂辩,他来自一个不足以领导中国市场的市场贰。对于中国市郴羁,他还不熟悉般两彩,做市场工作要对文化荒睡、变化壬为、趋势有充分的掌握维,这最重要的三点陈立哲都不具备此,他唯一能做的佳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需固谩壕,相信身边的工作伙伴闻,组成一个高效率的团队佩眉,去解决各种问题行。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剃铃,首先做的是内部调整岛瘁。通过不断累积分析过去几年市场的动态僵缚贝,了解在什么时期使用什么样的手段摔,反省问题所在短忻为,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侈咸。面对三怀荣氯、四季度各项费用的下滑女戌,倾听团队的建议哩蓉田、做出准确的决策酬峭头、将优势资源注入到最需要的地方吹。最后将宝贵的经验分享给所有人层怂劫,把力量从点扩散到面粹饥甜,从四个大区酵氛,再到全国仑拐交。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凭枷,我只是把预算莱陷、时间等安排在它本身应该发生的场合叮。”陈立哲表示丰络略:“我不是在讲官话瑟骄,只是借着这个机会感谢大家磨。”陈立哲相信镜典阜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痴羌号。   内部调整告一段落兔痞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妥呻倦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间险娘,一下跳到80-100万溺触岛,面向的客户是完全不一样的埔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的揉必辆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闪淮,还怎么介绍产品核汲将?这肯定是不行的春。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喝,“与高端客户接触兜,销售不能觉得自己比客户矮一截层,与客户要做朋友哺干久,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焚感。现在培训课已经开展了实战模拟环节客郴堕,我们在资金有限的情况下做到了更好棚激。”   全新的管理阶层沉哆阿,有限的预算喇些,面对重重困境袜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高檀铅,8-11月均超额完成销售目标乳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩健,最紧张的时间忌把。“我有我自己的节奏查伺,我给自己两年的时间孝小仇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刀堵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书跺呻呐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谜秀,经历了两次产品的重大变动椽,但在他眼里这是最引以为傲的路店,因为这些变动淀委拈、变革都是从使用者的角度出发旦哀蒜,也就是我们常说的“以人为本胎。”   对于沃尔沃来讲匙体抢,最擅长的领域是安全爸寡,作为三点式安全带的发明者迪肉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撩硕结。但陈立哲表示娩妻,以整车品质来讲酚慈沁,沃尔沃也和ABB并肩鲍笛,例如在底盘研发能力上认五,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缎邓遁,全世界目前只有三家在使用饭,另外两家分别是法拉利与保时捷鳞糖对。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑成惯,陈立哲也谈到苇霸磺:“沃尔沃其实也做过6缸碍蹄、8缸发动机兽,还有享誉世界的5缸发动机读。沃尔沃并不是做不到杀冀,而是我们可以用更低油耗叔酮陀、更低尾气排放的发动机达到更高水平赣惰。这也是全球各国政府的法规要求檀,是大趋势鲁。陈立哲说“这些信息槐埃,只是没有在行销上进行传播罢了舱掠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郊窜性,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倒剁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑梦隆,改变了“国产”的概念歪耙屏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焙天。陈立哲表态道间淡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脚赊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涕盖尼。沃尔沃立志从中国出发惶存,以人为本的信念永远不改烫叹,值得消费者验证与了解宪。”   “沃尔沃就像iphone一样达,它改变了人们的使用习惯赋搪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宛疲宿:S90有三个界面同时提供信息膛继惊,分层级的来处理车辆信息拱蘑。这一点很重要膊还,体现了沃尔沃以人为本的精神纹。在设计方面适定,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醛授。用沃尔沃的品牌精神市,再加上瑞典的风格爱负咳,直接与德系品牌产生差异化来长环。如果从地域来看黑雾拜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倒。   沃尔沃曾立过两个誓言毋膜片:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沁唯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故憾,沃尔沃全额赔偿时。在陈立哲看来卿寥编,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺澄挥檄。   陈立哲对我们讲道柯协净:“在欧美师,当太太怀孕的时候敢暇,男人会考虑买沃尔沃伯供猾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碌奉,中国作为沃尔沃最大单一市巢ぁ,11月共销售9,076辆新车范,同比增长12.8%;1-11月期间侣敦,在华累计销量已达80,759辆簇,接近去年全年表现窜促。就目前的情况来看夸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高婆缸膜。   在经历过低谷期的沃尔沃卢扫惺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陛,这无疑是对陈立哲工作的肯定任伍闯,同时也是明年的压力拔轮。毕竟“十万辆”这个坎热媚,沃尔沃早就有迈过去的能力诫屠。   2017年涛捻乾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贤构抄,届时绿,S90 T4荡怒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前份悉。对于陈立哲来讲俄高陋,最为重要的是三座版S90侮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的皋,是全世界汽车厂商唉晶,在中国制造的单价最高的车辆团碾让。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纠瘁夸,“三座版S90可以达到世界各项指标甫碳口,这款产品有能力改变历史伺。只在中国生产口,以中国为核心的思维戌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卯痞。”与此同时慕,全新XC60也将在2017年第四季度发布茂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈翰岬帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廉滦帽,所贡献的利润更是远超世界平均水平糕犀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渴绦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力计茄嘎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任救牛。“知道我坐这个位子的时候保拌形,很多人会紧张甚至惊慌芹,他们会很直接的问我讣,你行吗洞革?台湾市场那么形,你行吗臂外?”陈立哲笑了一下说道钝帝:“每逢这个时候兽涸,我都乐意告诉怀疑我的人农筏,我将在最短的时间内做什么牡久。”   两年的时间转眼而逝丝蝎私,陈立哲手中的“牌”越完善佳价哥,与主流对手正面竞争的胜算便越大波。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倘,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑缎惩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺末,2016年下半年以后每三个月推出一款新车餐七,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验将掠串。为了满足消费者需求看榷戒,推出一系列活动迎合消费者喜好贬泉。 上汽集团副总裁讼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月念漂节,得益于荣威与名爵的共同发力嫁淋,上汽乘用车共销售27.5万辆定俯隶,远超去年全年的17万辆莎。取得如此大的成就主要归结于以下几点纲垦:新车的不断推出唯奔、以人为本的理念及高性价比穿幻。    上汽集团副总裁恳、上汽乘用车总经理王晓秋抽秦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛋瀑炭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稼苛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淡倘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘶倘仓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔济。同时蝎涩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痰焕疯:个性而不小众纬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发池呈陈,通过对消费者的沟通与研究抒呜抹,已推出很多新车型侮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唱堕。王晓秋还指出凌,名爵现在的路线是个性而不小众艘揣,这就是上汽集团未来的发展方向赴炉即,上汽集团希望新的产品有个性斥瓣鳞,且能让大部分消费者接受复谰麓。    据悉酱乡,自荣威RX5上市以来藐房,名爵锐腾也迎来了中期改款归,同时新车名爵ZS剔、荣威I6也蓄势待发纲镜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玲豪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彼,上汽集团也很清楚自己的客户群体侍热。王晓秋指出弧寄弦,新车型针对不同的受众群体潦凡刀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的截。拿具体车型举例超耙喀,荣威RX5更偏稳重纬标汕,新锐腾则是一款属于年轻人的车卢疾,新锐腾外形活泼翟,同时考虑到消费者的需求惧殊,我们对内饰也进行了升级眯脸清,并增加了10-12万的手动版辣丁,使新产品没有短板念堵筏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忱,王晓秋表示胃浇,“从荣威550开始拱幂,上汽新产品从设计到销售乒系,最后还是根据消费者需求来决定倒蹦。”    据介绍艾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验貉蘑哩。为了满足消费者需求陪琼彼,新车不止在性能和价格上做了调整呈督,还推出一系列活动迎合消费者喜好鼎博。例如裁,基于年轻人喜欢足球运动航耸充,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网末床碘,也已纳入上汽集团新品类局苦路,预计明年新车65%会配备此技术腿涝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言系,“上汽集团一定要明白用户需要什么吞据,为什么要买我们的产品权湿,带着这个问题闷,我们才能真正去理解用户死,落实用户需求紊,使我们的产品极致无短板捂辑,产品自然会大销括辽厘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骋媳,竞争也日益激烈埂督,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巾监。王晓秋介绍且蚀,名爵的价格基本与同级车持平遂鼻弟,但性能更具优势纺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寡孺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卵强,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卿,就像提到的让渡空间檄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凤,从而应对市场竞争环境暗。”    产品有了好的性价比和客户认知度惯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藏示赶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家局位。名爵经销店到现在也有280家左右殴短清。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谅,其实道理很简单仙蒲隧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砂,且不断呈现上升趋势潭钨迁,他们认为自主品牌的春天来了”浪屁熄,王晓秋表示旦琅。    在被问及上汽集团未来发展方向时胺角,王晓秋坦言誓,“首先团队要把理解客户需求笛驹、用心为客户造车变成一种自觉行动净可嫉,进而形成一种行为规范瞧迸挥。其次应时刻保持警惕捶泼敲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碾忍。只有这样恼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋盟裁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哭。这些修改背后有哪些考量和博弈迸蓖汐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埔堑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啪譬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袱?   答娇愧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皑惊碎。一共收集了9246条建议鳖,其中表态性意见7736条宋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绊,占16.3%绊倡俺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棋本、网约车驾驶员资质及管理樊娩视、出租汽车数量调控三个方面慕刹。从数据来看顿栓介,不少人对“京人京车”表示理解桨绩,赞同的达到70%多苦妓,质疑的只有12%需拴绊。我们根据建议修改了125处囊,不断扩大合规车辆的范围授,让更多人参与“分享经济”论篙。    “从北京实际出发动挟慷,兼顾多方利益”   问宏猫: 为什么要求“京人京牌”桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烷江、交通拥堵苟溪位、环境问题等“城市病”羡莽邵。在这个前提下忿实,北京任何一项政策都不能“任性”拆,要从北京实际出发叮,兼顾多方利益彩泉氮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孔,地铁最高日客运量超过1200万人次管糯烂,公共电汽车日均客运量1063万人次碑染恭,小汽车每车年行驶里程15000公里瓮,交通压力与日俱增哀翠。但在我们的努力下柏承,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弧申功,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拱岛。    总体来说始察,北京坚持公交优先的战略帘骗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牟扁恨,对其进行总量控制在所难免轿休。目前北京市绿色出行(公交嗽、地铁衔、自行车答施、步行)占到71%氨,小汽车出行占25%炔嵌伟,出租车占4%星艰,其中包括比例不高的网约车出行寞童钞。北京出租车改革的总基调是新:巡游车改革良炬、网约车规范竣幸陵、融合发展捅抨、错位经营库入、多层次服务涩岁。我们力争进一步提高绿色出行比例稿疮,为首都可持续发展提供足够交通承载力碱滤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谜履媚: 政策出台之后梆憋壕,预计将有大量不合规车辆面临退出坷,政府有什么监管手段确保政策落实到位随瞧?   答涎嗅畔: 政策出台前纶,我们和专家猩颓逃、司机顿话伞、乘客捷、网约车平台进行了多次沟通彪,决定设立5个月的过渡期菇先忻。一是给合规平台蹲、车辆介、人员办理手续;二是清理不合规车辆枪码娄、人员等暴铰惜。    从服务乘客的角度撼矾司,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行门掂幂。另外稻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酱,因此提出过渡期的柔性考量蠕亩去。过渡期之后酚盗,平台要加强行业自律嘎酶确,我们也要建立打击非法运营的长效机制滩,严厉打击非法运营挪娜餐、克隆车和价格违法行为蹦,能够更好服务乘客墟、保障安全椭方法。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啼蜜何: 面对新的经济形态钵,如何创新管理手段壬粪份?   答桨善: 出租车发展中没有对立关系小侯。网约车以网络预约史翅、快捷方便等特点惭,满足了一批乘客的出行需求陇途钎。单从评价司机服务质量的机制看窘,就值得巡游车学习迹茧胜:如何与派单挂钩前菱短,实时评价兰汝。但网约车也有局限性桔什骡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管么。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缴。你有技术优势换莎,他有线下服务优势感弦,为什么不一起干呢爸项?    管理部门也在转变思路校。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钢溯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伍。通过推动巡游车改革及网约车规范促瑞乖,构建多样化服务体系拱拷,提升出租汽车服务质量痰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坷稻,在京注册用户已达218万人碧瓦莱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钾,提供差别化服务脓惯。    “解决出行问题要标本兼治”   问譬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么段旁?   答釜检: 群众出行问题的解决腥庞,需要放在城市综合交通体系中嚷漓我,多措并举嘘伐獭、标本兼治狮。一方面史,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面监莱椿,需要加快构建安全插、便捷逢、高效赴思、绿色分、经济的现代化综合交通运输体系界肥衅。到2020年疲暖蔚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%对。    交通设施根本是为人口服务忍仙痴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镰黄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件显经栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥荤:李芳" "   杨美虹透露拌匙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中退广深,大东工厂扩建项目也投产在即楷,这些举措都将助力当地经济转型升级瑰挝。    在杨美虹看来恳,借助主机厂优势校岁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肝,配合外交部到德国进行推介爱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园目挤碎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词切,从而推动产业升级哨。”杨美虹说呢堡泉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容半,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绘磨。最新数据显示彤钢豆,2016年1-11月贿身,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坪溯,同比增长11.2%虹稼确,前11个月的累计销量皆捣然,已经超过了去年全年怠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糙阀剐。12月13日刃摔陪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杆。活动期间梦拳华,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访古肖香。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴事晗贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)是阿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济构捂袖、环境和社会贡献等方面取得的成绩忍芬。杨美虹向记者透露蚊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》醛少读,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩表。    “在‘可持续发展’战略的指导下狙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驳汞。”杨美虹说菲瞥辜。    第一燃,实效为先绒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题廷辰,“我们不做虚的沥鲁,我们也不做口号式的恕鸥普,我们一定要解决具体的社会问题队垫。”杨美虹直言查黑评,比如BMW儿童交通安全训练营陕览凡,它是为了解决儿童交通安全问题柯秋那。    第二几挺,长期坚持忱。宝马儿童交通安全训练营挠毒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅休辫统,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衬狄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祈蓉茎,今年是第一年做硕处萌,未来会持续惯、扎实的往下推进铅。    第三北,全员参与卉。宝马做企业社会责任时诗,会邀请车主富琅、经销商盗坍、投资人以及宝马员工事肠,一起参与进来哺疏。比如宝马爱心基金喝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伪哨两,提供指导;另外臼涝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部放宛,定期组织各种各样的活动毋拼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兴,将可持续发展贯穿全价值链百,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勃。”杨美虹表示抛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拘脚嫂,主推工业旅游概念鹿绵褪。    据杨美虹介绍楞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导假立酞,助力中国制造业迈向高端囱据廷,并促进东北老工业基地全面振兴颈帮。    数据显示岛彻黄,截至2015年底握,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翁克,当年纳税额超130亿元人民币泉戎脆。同时扭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摹融,就业岗位较上一年增长了8.6%舒是虫。杨美虹透露口,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娇,大东工厂扩建项目也投产在即骗钵,这些举措都将助力当地经济转型升级儡。    另外畔烦,在杨美虹看来烦嗓,借助主机厂优势晾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闲徽熔,配合外交部到德国进行推介逝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巾哄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脸,从而推动产业升级谱己。”杨美虹说孰聊讳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠会:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桶玲?关键是我们的差距是什么拣,下一步最大的点就是要提升品质喉逆,当然还要控制成本溶龋。然后且,就是我们的正向研发和平台战略柿炽媒。最后七,可以大大提高效率旅卯刨,如订货的时间是可以压缩的并。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抨搪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涵蚂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惺酬褪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹲绅。    徐长明说售互,怎么理解工业4.0郡?这个概念是德国发明的偷戊练,现在在国内比在德国还要热娇柏。最近翁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旱哎,我理解它的工业4.0的本质誓仍,就是怎么保持德国制造业的竞争力纽妓瓢。在国际上勒涪,德国面临两个挑战陈:互联网大数据和云计算簧佳拢。现在瘸,德国整个国家都在讨论眠楔,怎么能够“不被互联网+”讹,而是“制造业+互联网”虏,这是他们重点考虑的问题蔑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰完骏、宝马啦、大众纳。在德国鹤蜂持,汽车的需求是非常个性化的舷皇,在这样一个背景下穷腹割,它要维持竞争力间扣疮,推出了4.0的概念竞谰,核心就是智能制造脱。他们主要的目标有四个方面委叛:提升品质武、提升生产力蝗、提升柔性化霓吃褐、压缩产业谈遂逢,总的核心是提升竞争力酿。    徐长明分析氨,本土品牌下一步怎么做僚辖?关键是我们的差距是什么拖,下一步最大的点就是要提升品质霉,当然还要控制成本穆杯。具体要怎么做居讼爽?也有几点巍姬:第一菊鞍窗,想办法提质控本弗。提升品质败墨虾,消费者理解有三个毯畔:可靠性靶、感观品质赌蔼停、性能睦结。第一个维度擅:可靠性是必须的斑,现在光有第一个维度已经不够了欣嫂父,必须要加上第二个维度晦舜:感观品质窟,看起来要漂亮猩。在此基础上又发展一步潮翱撵,就是性能的提升糙。最近市场上卖的好的自主品牌罕形鲁,大概有12款车催,年销量超过10万台蒋思,这些标杆产品改,性能上也不错簧。因此操摹,自主品牌下一步还是要想办法羡催,把这些提上去青,缩小跟合资品牌的差距疯锭炒。    这几个方面的提升巢弥土,意味着成本也要提升虐挛滑,怎么能够控制成本案?第二方面的话题零巴脚,就是我们的正向研发和平台战略蜕。之前弛瓜鸥,我们很多品牌都是“逆向研发”伐蒂休,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车档,拿过来拆解做测试娶曙锋,最后组装起来堂。这个模式下爱秦,成本可能是略微低的勃教,但品质晤、性能有很难保持享剩痛。现在必须要正向研究别概姥,从消费者需求出发萎,形成一个目标局,对目标做分析相悉栖,只有正向设计坷咯,既能提升品质性能忙点,又能控制成本烩悲将,像长城采、吉利等等鞘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莫荡。    平台战略贩歧诵,在更大程度上控制成本按耿。他说拭,我们的开发疏姜联,现在是一款一款开发的亥税琳,零部件的通用性相对比较腥ザ肌,最近一两年来冠沁本,已经有两三个企业开始走平台化战略唇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车犁猴须、SUV和MPV焊。这种情况下函,零部件的通用性非承咚冢好横护,同样是50万辆的产量氛盘,对零部件供应商的供应量更大新,就能有效地降低成本骏。    徐长明强调比,对于工业4.0的精神本质还是要学的藤冀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玻袭,它做了那么多的智能机器人晴,智能机器人都是带摄像头的概刀,在实施过程中的质量随时能够监测建风设,然后反映到云端铂籍先,再反馈回来随时可以改进癌。现在祥固,企业员工的工资水平越来越高私,汽车厂家很多在加班加点客,我们要高度自动化精朗,这些课要补冻态镶,应该有大量的机器人替代人工玖捌。如果这么做了莆恳惜,可以大大提高效率庞啦亩,如订货的时间是可以压缩的抒筹崇。比如腑兼受,国内一家自主品牌讥驴惨,从经销商下订单丰窃琴,到提供汽车产品最开始是40天角泻榔,后来缩短到30天斑凳玖,现在可以压缩到22天小猛粳,跟世界先进水平比还有一些差距套。这也是德国4.0里的核心内容女阜。我们不一定用他们这个办法盘碎,但精神实质是要学的痘。    他说起衡,柔性化的生产也重要枫熔,但没有前面三个那么重要眷。在4.0背景下衡抽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讣恳,而是学它的精神实质番。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船病:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妓评。更为重要的是谎铺萍,放眼全球跑心馁,驱动这些变化的地方就是中国聘儒堂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潦莆雇。    12月11日伪碗暑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何泛1粒虹桥落幕瑞揩。经过36小时的激烈角逐奋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利填线。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示焚沟贝,今后的五到十年硷羌,汽车市场将发生前所未有的变化涪。未来努秤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务及瑟潭。可以说岔通,未来五到十年汽车市场所发生的变化撵淑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讹。更为重要的是舞淡,放眼全球肮霖,驱动这些变化的地方就是中国轨订。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焦杯盯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祁,作为企业拘档,捷豹路虎非诚牵看重年轻人的培养断虹。在全球粒弓,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓶帽。过去三年扔,我们在中国也培养了30多位管培生卜渡硕。此外图亲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寺闯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轨。    在赛后的媒体分享会上卞,两位获奖学生代表分享了各自想法剔稻瞧,及在比赛中的收获胖敢腔。同时慌,睿侨森藕肛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坍桐。   问定:捷豹路虎为本次活动提供了导师爸靠,请问这些导师来自哪里蓉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牌夯鸿?请学生们简单介绍一下自己的作品既铅,获胜的原因是什么掇?   睿侨森点狮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师返。一位是捷豹路虎内部导师拳商衅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验购,包括对行业发展的认知搽壳藐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搜、视角和指导悉。这两位导师全程和学生团队合作副缮镰,提供专业意见弥憨掣,帮助他们取得最好的成绩客嘉彭。   潘孟涛缕拦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铝,包括今天的学生琼磷弥,将来都有机会进入到我们工程团队霓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓟侯艇,可以来到捷豹路虎学习和发展邯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里通,再加上扎实的专业和技能技,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会口。   睿侨森攘枚热: 作为公司的管理者龋,我们非陈ぃ看重实习生珊吩,我自己也会手把手教给他们工作的经验廷乒。不管是本科在校生还是毕业生恳,都能给我们带来新鲜的血液嗡胃、新鲜的想法禾。    同济大学袁旭瓦辟:首先司亮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌硕呈偶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耐刷绷。    我们都来自同济大学汽车学院繁百檄,团队成员有两个来自汽车工程方向妨存、一个汽车营销方向舰、一个汽车设计方向浓彭颗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舵锌孺,围绕“以人为本”叫般,挑战的是都市环境里的出行压力昂瞳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炮、设计师也有很多共鸣猜,通过一系列调整揩娘,最后有了这样一个以人为本闹茨操、体验为先的方案恳。我觉得随妻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因令屠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韦容陌:目前赋糕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匆拈?   潘孟涛褥壕去: 我们会对人才数量进行评估和拟定氓缉廉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的媚某。随着经销商网络的增加卫褂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多充荷夯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嚷俱,从而满足未来消费者的要求贡腐盼。这些内容息息相关世囤,并且不仅是着眼于眼下撩伙,更是放眼未来吵。比如屋眷,针对刚刚提到的电动汽车战略玩姆拨,就要确保未来有足够的专业工程师储备芭牵,因此挨,我们时刻准备着拆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司箔谜边。   问垢:在创新领域管,包括未来汽车科技领域瓣,捷豹路虎有怎样的系统部署校?   睿侨森槽屏虹: 首先母痞荷,作为一个公司啦烽力,我们在研发领域有诸多投入荷拔,而且很多的投入都非常具有前瞻性吻寂胸。比如说费匆潦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戚熬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桃疙。    其次故背,我们想要通过产品和服务袍,把先进技术带给我们的消费者拌嘛摧,因此我们的工程团队河瓣、研发团队必须时刻关注消费者需求聘,做到一切产出符合相关性借得扰、可实践性原则井。此外持裸篙,我们每年投入约350亿人民币渭匡,用于车辆技术的研发和投产赂。    我们还于今年7月宣布尸猴恍:在未来四年师撵氯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆罢取奖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈时。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屁,并在未来应用到车辆技术当中泼。    今年早些时候枷沽轻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衫,通过应用软件及按需服务的开发与提供袖矾哇,解决消费者在出行中遇到的难题限脖。    与此同时冲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器南吃狸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戒、办公空间敬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拼鸽虹。   问瓤汹撵:请具体介绍一下InMotion村。对于整个汽车市场的趋势扮,比如电动汽车技术叼,捷豹路虎是否有着自己的见解擅茨?   睿侨森跺皇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案水凛。我们希望将来可以将它推广到美国别拖、欧洲以及我们非常关注的中国市场武量。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部械硅撅,由研发团队进行分析嘶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柿,我们也会分享给总部川管。    关于电动汽车技术鼻断垒,在洛杉矶车展前夕辑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腿滦草。中国是目前最大的电动车市臣嫠恰,并且有引领行业变化的趋势欠纤馁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绥槽叭,确保第一时间响应本土市场的需求嘎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颊,并于2018年正式上市琉顽埃,希望大家多多关注豆河。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邵侣:关于未来互联网汽车肠搓结,捷豹路虎有哪些基本的认识俯坤故,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僻荤?   睿侨森弹: 目前破,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寿地,它的发展甚至可以打破现有的茂、传统的汽车开发逻辑与循环慌概甭。    针对这个话题雄肯碧,我有两点和大家分享献熊妮:第一点芥,未来所有的车辆都将实现互联网化谱搅涎,现在能够透露的是尖滇两,接下来我们全新推出的产品封骇嗓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驳降痉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作还纳。比如说茬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邢卉,使用他们的UI界面和地图戈。类似这样的合作囊券,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力落。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡蟹精:李芳" "   汽车网讯 12月15日麓杯,由中国汽车技术研究中心祥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茄福。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开局,从“市场化发展现状”捐、“应用模式创新”祷龄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流齐彭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遁孔,为产业发展建言献策旱耗丘、助力提升细。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冲辣哄: 第一承锰褥,背景褪畔。    去年发布的《中国制造2025》的刊,新能源汽车是重大发展领域之一雀翻,是其他技术应用载体轿斯侗,而且是先导性产业叔饭。它的进展情况决定了中国制造2025淡味叮、强国战略实施的程度丛某两,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淋,从而能够聚焦变革村、明晰路径官悍、凝聚共识盗炬衬、引导相关资源集聚推广产业创新喂犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袱冷融,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拳瞳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荤卞。总体报告是按照1+7的结构策。1是总的复日功,7是包括4个车辆整车技术吼,3个分项技术离顷。    第二体,国内外总体技术分析绕速。    近年来五玖,从国际汽车产业来说怕枪,低碳化煽、信息化坡鬼、智能化是一个总的大趋势双弄。欧洲乡、美国敢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妮,重点企业的产品战略也充分体现了三化莆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饶描。我国汽车产业特别是近二十年的发展杭穿毯,取得的进步大家有目共睹广。首先概顿钳,产业规模世界第一鹤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孺松憾,包括品牌市场的影响力有目共睹辰狄,特别是新能源汽车肺牡炼,包括技术囤莲完、市场标浆、新的智能网联汽车技术吗架速,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郸,智能网联汽车发展是非诚┒淝欤好的优势条件柿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佳,包括动力电池德保虹、变速器泪。国内自动变速器原先是空白懈趟,近年来无论是CVT茨、IT姜伸挪、DCT都有自主的技术和产品吼拉,而且应用在逐步扩大华抖。    虽说取得巨大的进步掇青,但与国际先进水平差距明显另:    首先绿,发展能力上的差距救。投入强度远远低于国外版粹韩,全产业投入估算1千亿腹,相当于通用稀、大众猴、丰田大集团一个公司的投入辖独稀。    其次独谷哥,研发积累翻亭。包括流程积累温、数据积累淀、技术积累垛沫、标准积累梢陋台,这些积累偏弱恨。    另外镁壁懈,从整个产业创新体系上来说寿,差异比较明显的茂录灰,特别是协同方面线丝供。单个企业弱髓断,整体的协同效果很低俊,意识也比较低适。在发达国家成,单个企业强竿辉,整个国家的协同体系效率比较高鼻庞。    基础不牢地动山曳砼ケ荨,我国汽车产业的材料兔、工艺基础跟国外相比也差距明显沽。汽车产业蔑箍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大儡散。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贩铺,要求有创新的思路和创新的模式漏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求萌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辽捆。    第三尝,一些关键的里程碑贯挥樊。    重点是总目标秤,总目标是基于很多现有的环境设定的佰,也基于七个路线图进行测算疏。反过来说翁踞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施频,就能够实现保障几个方面总目标的实现惫:    1劝饺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值攀。如果技术路线图能够得到实现凤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓢汹扯,之后往下走搬京,这对产业来说倘抵,甚至对国家来说是非常重要的苍损纲。    2谈沏、希望在2030年左右烩,汽车产业的电动化转型基本完成深罕睦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辰。智能网联汽车市场有一定的占有率垂八,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用去。    3冗欢、建立有竞争力的自主创新体系惠。    节能汽车在2020脾、2025闻珐浪、2030三个阶段提出典型的指标怜惭磋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贤途,5升耗宋、4升涤徐、3.2升盆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挺钾曙,2025年15%斥桅,2030年40%以上力丛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侠、自动巡航班脓、车道保持应用已经很高松,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弊劝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例错句箍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狼玛泥,经过技术路线测算实现总的目标瘫厩读。从路径识别上来说罢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艰雌,以能源动力系统优化升级转型作为重点矢抽,以智能化水平提升作为主线肉镶俩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酬,全面推进企业产业发展笨碧。    第四胎,分技术路线图的基本结论切特徽。    1藤劣肖、节能汽车哦叉郸。总体上有很大的共同点广肋筋,重点在混合动力技术肌、内燃机技术故、其他驱动技术苏耿榔。混合动力是技能的主流技术狙恼醚,当然轻量化也是另外一个豪眠,但是轻量化有专项的分析敞,在这里没有强化鞍。    乘用车总体执行轻量化凶息拣、小型化仁朽、混合动力别廉坎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失好顷司,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挟。    混合电力是一个主要的技术权挖佃,达到5升碧,4升稗仿侈、3.2升的目标醋,混合动力是主流扭撇吩,其他是共性的慌称,轻量化嚏桂湿、摩擦等苔馁。    商用车混合动力应用时间稍晚师齐,重要度低于乘用车化帛休。    2察迸、纯电动与插电式混合动力汽车氮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失笑嚏,加强轻量化成为趋势卢。轻量化对电动车更加重要瘫沉仓。对于插电式非常重要的挨饭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赌篱,驱动高畴、点击铃商览、控制潘矮、充电碱、混合动力发动机灿,高效耦合发动器囱但拔。动力电池本身有专题水赔,在这里没有过分强调敌。    这两种车提出了总体的发展纲要桐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岭裳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜕锨乘,甚至可以忽略不计藕。    从四个层面梳理了技术需求航码,提出了一些优先的行动项杭澈旱,面向纯电和插电颊抖,国家科技技术支持十五年了维蝎纶,下一步除了电池列为专项之外疤菲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持小凶。    另外笔,聚焦关键零部件编插闲、基础突破和可再生能源姐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用何凑胸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宋呐。    3镭、燃料电池汽车聚钳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酸唱尺。从中国汽车产业来说昧魏聊,现在重视程度不够痪库醚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓦设怒。希望四部委提交国务院进行发布和实施掣。    在研究过程中戎傅变,大家对燃料电池认识分歧比较大蜗醚浦,或者没有共识村,这里特意保留一个燃料电池发展目标睡,跟发布不一样伎。发布时2020年达到5000辆的保留规模芯纠,我们是1万;2025年是10万杭陕灰,发布时是5万;2030年是百万妮,发布时是10万城槐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簿孔篙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晴逻驴、耐久性东伺、成本端奉、氢安全累挂帘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侵疚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骏莽阔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毯。当然羞纤,全技术链的技术攻关需要做缄群馈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抒荣旅。前期小功率燃料电池身额夏,中期是平衡的燃料电池菊毒楔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池崔铅,到最后全功率的燃料电池假澜。当然县纤搂,电电混合是最主要的版熊,最后电池小容量的技术路线葡磁撑,但燃料电池的功率更大一点赌不檄。在这四个层面进行了技术创新梳理钡持琳,燃料电池要解决的东西很多巾泥,包括材料府教、膜遍烦、电机避、燃料电池目簿炱幔块堆腺泛箔、系统技术泻、整车技术罢誓。燃料电池也是下一步国家科技艰、资金支持的重点丧缴贿。    4歇、智能网联汽车坪仓挤,这是新兴的技术发展趋势氯纺咯。其重要性与新能源汽车同等重要汲头露,有部分专家认为更重要劣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大规,技术和应用的优势摩筐,也是机遇署撑拒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萎督辈,涉及到国家信息管理凸染唤。对核心自主提出了很明确的要求滔,即两横三纵蓄廷猜。    车辆技术上更多的是决策钩、执行苍耪鲜。信息技术拌讳陡,信息安全泪烁,地图技术也是非常重要的俺。两纵号芬扑,一个是车载的完,一个是基础设施泵。智能网联一定是循序的棠杉,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜕戈地。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滑。这两个路径总体上循序得到应用射塘茎,从商务车来说离妈措,更容易形成史徐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓝酣绢。    从四个层面聚焦一些技术需求刃百骄。跟燃料电池一样恭蹈,需要解决的问题更多一点供危。从感知决策执行的那说,特别在决策阶段凶,差距是比较大的筛,感知当然也有差距吩全。在信息层面伤庭,大数据腾仁踢、云平台端尖,相对来说中国有比较好的基础和优势上股梅。    作为一个前提栖乌迪,对标准法规先决性赔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锹烯廓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件品。制造技术不细介绍了抱裴胃,还是聚焦在新材料的运用赋舅闭,以及新技术对制造技术带来的变化滥比孤,聚焦方面进行了说明辨腥。    动力电池铃尘釜,分三个目标匹底睡,目标上有比较大的讨论和争议夕瑞涟,比如说新阶段提出了350弊铂丝、400称、500的质量要求劳禾形,争议非常大踞,重点几个层面背:    优化现有的代表电池技术济试,提升技术水平辑红,特别耐久性粕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发派。国外的装备很难形成有竞争力的差别济。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线经丛溺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氓泞。现有应用以企业为主体来做割花。当然斧胚,也会关注动力电池的回收利用技术毯。    最后颂掳,轻量化捎灰昧。简单来说恰显,前期聚焦材料技术量怖、设备技术需铂齐、制造技术酥、回收技术胆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吴瓮,比如说传统的四大工艺的变化僚佩疚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弦轻啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编投:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蝎兰、供应链莽、资金咸轻、汽车等方面的诸多质疑灭兢椒。期间,明确表示不会放弃造车兰柒透。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天路卸咎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步型岸超。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瘁遁据、互联网及云统、内容沁贪守、体育,还有三个端口类的,手机四、电视挟揭、汽车恰脱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龋糯肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哪功。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿款。    乐视的电视做的确实是非常不容易锤晨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匆铣踞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晴。总归累计亏损36.33亿元街。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逆聪冗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糖特攘。第一部分就是投资人的钱率嘲夸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梧掣始。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现号哀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冈测。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蓝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿眯材赫、体育43亿芭牧、手机50亿,房地产64亿敖辩、内容108亿磁显抵、互联网金融151个亿贬蘑、电视187个亿箔借、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吠犊畅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旱遍化。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的筒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的细。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的费。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败副迫副。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盛斗拼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件失。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戏劣粗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荒佃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屑丝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戌泼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邪函。很可惜,你们蒙眼狂奔赡呐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惜猩蠕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠恨桅:李芳" "   12月10日蟹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辛焚:一条是政府主导顶泄栏、政府补贴的方式戈颇挛,这是当前的主流常。一条是消费导向盎,依托市场的内生成长道路挂。”他表示倾赴,(电动车产业)进入者中苗翟沦,大多数最终可能会被淘汰氦,但是不能不给他们机会尾。国家已经开始放宽市场准入麓脓聘,此时丹娟,应该在两个方面把握好政策石陡:1玖葛、应当欢迎新的进入者茅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者残沮,让投资者自主决策汉蓝,自担风险班。2嘎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烽檬,严格市场监管另蠢返,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酞,目的是建立好的产业生态羞。电动车产业化捂订蚊,最终必须依托市场来完成抗劲,因此泪连宝,政府的政策必须产生长期预期卤抛文。推进政策应当借力市诚纪痢,发掘市场的潜力阿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啥羡婆。政府政策不干预技术路线公,政策的实施不是导向对政策的依赖卿陈,而是政府作用的适时发挥土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝垢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梧巫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骗,戴姆勒有望在今年成为全球最大噬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商送策,这一目标比原计划提前四年实现咸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蜜会:“戴姆勒今年即将实现这一目标齿,比预期时间(2020年)提前四年洗衰。”   据悉测黔紊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戮扩稀,当时受到与会者的哄笑埠戈玻。然而刃溅赏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捕场芭,领先劲敌奥迪和宝马回沦咎。(实习编译魂:刘欢 审稿细:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祭坛按:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猛:韩大为 版权作品攀泄尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝穗,严禁转载绦,违者将被追究法律责任涤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斥吾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肃。在提及新品牌“WEY”时逗,魏建军表示渭蚀讨,“将夺取丰田和德国大众的用户”讥。   记者萄:为什么把自己的姓氏作为品牌蹋问?   魏建军午:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邯旁。我对WEY很有自信犀磊,就使用了自己的姓年。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌理,但在中国汽车行业我是第一个魂称。   WEY之所以采用英语克,是为了要瞄准成为全球品牌叔喊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喇俩常。   记者铂姐颁:对于竞争对手有什么设想金磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场褪币。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裤藩妻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹋炼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准都的,在此基础上还要实现15-20万元的定价碱拾煎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叭。在性价比上WEY更具有优势井赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垂燎惜:李芳 版权作品舰马,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛惜兑,严禁转载惕笆茸,违者将被追究法律责任珐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琳铂涝,新能源汽车的发展也不会受阻番票。   根据工信部核准的数据桑釜侥,今年前三季度捷邓,整个新能源车销售16万台嘘撬,同比增长83%沽。其中谋,新能源客车已经占有40%以上的比例混城,达到了近半的水平逝颅萄,发展前景面临压力沛党,但乘用车只有0.1%娩。“我们涨十倍是1%怒点,涨100倍是10%颂司关,新能源车发展有巨大的前景和空间努蟹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肆倍仇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吕,全国乘联会秘书长崔东树说纪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力飞烤辰。根据国家制定的产业政策要求缄,到2020年拍旦,乘用车百公里油耗要降到5升屉墨喇,这意味着五年内降38%的油耗磕毫肖。“基本上谁也实现不了队蘑徊,只能靠新能源车来推动铂。而这种新能源车浩妨,插电混动可以降80%斗湃,纯电的可以降100%的油耗搭么毛,这种情况下只能发展新能源车骇崩鬼,这样新能源车乘用化脐喉夕,为什么我们一直定义为为生存而干并,你不干就要挨打匪韦妒。”崔东树说捻。   另一方面窗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展龄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汇插秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矾,因此定价弹性很大泪懈碍。”中金公司的研究员李璇说膊喷忌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侥,为消费者提供很多选择党。随着技术进步和更多电动车型的开发锑,新能源车的成本会不断下降懒椿,比如化涩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犯噶餐。“中国的纯电动车型出来以后户腐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沪线,发现基本上17隶、18年以后的新能源车龚繁,达到8年10万公里以上腥,整个成本是比传统燃油车是要少的冲,甚至是少了20%到30%蛔嗜挟。”   电池是电动汽车发展的核心蔷贪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本法。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同漓颅萝,电池成本还有很大的下降空间触迁。目前托挎,整个电池的产能供应相对过剩施,国内电池企业达100多家混澳。据统计休,目前整个电池的价格大概在2块多左右被。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骇。因此壳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敦谢骸,这样才能达到标准楔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬劝肛:李芳" "   我们不认为绝对的销量盖吻刹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涣乱弹。衡量一个品牌成功还有其他的因素陕,比如利润率标,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柏伟。除此之外密孪,品牌力短拒、品牌的知名度槽些滦、美誉度茸、影响力品,也是决定品牌可持续发展的重要因素那雾。宝马在创新精神上是首屈一指的材狡暇,因为汽车行业正经历巨变那鲍,在电动出行胃尽、智能互联心扇、无人驾驶等一系列发展方向上镀哭,宝马都打下了比较好的基础菊。    临近年底蓄嘘呸,伴着层出不穷的新闻事件茸羔,高档车市场竞争愈发激烈十,作为全球领先的品牌——宝马悍朽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目权岔迫。近日辅放,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士同晴德,听到他开诚布公寂技、推心置腹的看法邢。   问互悄:根据最新的销量数据漠焦汉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近查。那么施,您怎么看销量桓烷饱、利润搽、与经销商合作伙伴的关系磺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焦狙冀: 每个竞争对手的情况不太一样封兰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况灸赴胺,所谓的增幅我们一般都讲同比济衅,是跟去年的基础关系敲哼。几个因素加一块儿疆形祟,我们不认为绝对的销量水,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颂逢匣。对于宝马而言镜,今年前十个月念,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汤骋慌,同比增幅10.2%阂坚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆让,同比增幅接近11%耐涩。我们对这个数据还是非常满意的辅饥,这也达到甚至超过了我们内部的目标浦镐泵。    除了销量本身的绝对量或者增幅勉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素救,比如利润率橡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挨长鲤。除此之外慕,品牌力钩唬堡、品牌的知名度馆姐、美誉度当、影响力板摧,也是决定品牌可持续发展的重要因素会。宝马在创新精神上是首屈一指的雇啪,因为汽车行业正经历巨变段,在电动出行抢、智能互联密路涸、无人驾驶等一系列发展方向上碾膘淋,我觉得宝马都打下了比较好的基础抬。总体来讲烷帛,我们并不惧怕任何竞争撼,我们也欢迎竞争尽驼渤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俯档狡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势星借鲁。   问素痹:最近诞钉,关于奥迪的新闻比较火徊斧。   刘智话茅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辅佳。对于宝马品牌来讲趣赫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的络幸,双方的关系也非尘洌好埠坦。所以焚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弟,一个是宝马(中国)提票洽,一个是华晨宝马呛,但是我们有一个整体式的营销团队查,有统一的零售网络渐旦,我们在总部有一个统一的管理团队态事,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砂碑毫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陡。至于竞争对手我不是特别方便评价厂,不过至少释放了一个很好的信号舌凭勺,豪华车市场的前景依然很好颅烦澄。    问膝搏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歇?    刘智挥霉脖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讨效师。因为从经济的基本面来讲寡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泛希龚、持续的发展态势揉裳豆。之前以出口烽堵卧、基础设施建投资的经济拉动方式取悄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式建陆。需求的增长其实就表明了对于车的需求铰斤圈,其中也包括对豪华车的需求坏危堆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洪偿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑县隆屏,这几个因素相加晨藏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间擂。今年奖,豪华车的“盘子”接近200万辆嗜擎,未来可能每年的增幅不会特别大呛欠鲜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叉。所以怖搬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入井祭行,力争在市场表现上优于竞争对手氓墟甭。   问凰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得场嗽,这一岗位和以前相比有哪些挑战借碉非?   刘智董抗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辞,因为我在宝马的八微、九年时间景卿脑,换的工作岗位也挺多的船草。换了新的工作以来肮膳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营廖,比如负责国产车的销售佛软,可能是比较短平快的鸽毒透,看的是一碌、两年之内的事情拜锌。在宝马中国总裁这个位置上巾,除了目前公司各个业务板块的运营奢墙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骑拧粗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向己娜上,像无人驾驶戈鞠品、智能互联伎、电动车交牧庐,包括数字化营销竭叔、品牌年轻化等等一系列的东西涣室。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划残无醋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队如冯道,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究充违,力争在中国市场上打下一个非乘劢希好的基础醋腐。我相信尸叙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渭谓犯,宝马会拥有非常强大的竞争优势脱杠。(中国经济网 记者涟芥境:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏甩琅:李芳" "   原标题胁:王永清慑簿扁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底持,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暇扑宋。别克品牌今年销量已经突破100万辆练暮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倘愤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卷。数据显示溃么,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆不,同比上年的446764辆下跌28.64%信刮缚。上个月饥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谓。    因此七逃,在车展期间接受记者采访时祁接羞,王永清表示僧戏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陀田,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颇,但全年销量依然会同比下降20%左右结蔬爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豌突啪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邦使癸,可能在布局上稍微有点滞后脚挝。现在对于雪佛兰来说困猴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恒猾额。    事实上悲悸,雪佛兰已经开始了提速布局恼观。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亢地,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔫篡。王永清表示堡钝丢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞭痘,2016至2020年投放超过20款新车串。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虹,30%为SUV车型浦,并将加速引入包括1.0T酞、2.0T褐暇捐、8AT玩龚、9AT党眯市、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潘搔夹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境槽淬,未来SUV将成为主推车型铰皋吐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潭,轴距2725mm胎显撑,将与全球同步进入中国市场董。同样墓几,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相席猜黔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晃侧。    值得一提的是评痊邦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烽酱,拓宽产品线文。RS车型将采用包括侧包围累善、运动尾翼倦灯害、双排气管粉桨搐、降低化运动悬架论、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尚,并加载多项ESS智能安全科技醇榔皑。    在品牌营销上滇丹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饯踏婪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销何。另外露蹭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闹磕敲,演绎雪佛兰“热爱穿册功,梦想家碑哗,行动来,分享”的精神埠胆。    “今后新车的利润越来越泻ぁ,主要利润来源于衍生服务媳、二手车置换等啃鹊馈。相信雪佛兰将它的结构调好后麻鞘拎,未来两年将会真正出成果丧。”施弘说诞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镣看,上汽通用的新能源战略也将全面提速甲。车展当天猾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彪色,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撼从吐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骂寝握。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醋刚,发动机的最大功率为73千瓦何母盒,其中电动机负责驱动洞输婪,汽油机负责发电驰疥,它的综合百公里油耗是0.9L缉玫。从上汽通用发布的节奏看垦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了塑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匠鼎惧,王永清说间,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脯,产品还要丰富救,才能满足这个法规的要求裂官。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗽解侵,到2020年之后比例更高驳。王永清表示恢疽记:“估计到2022年项挥哇,我们的电池技术会有很大突破浆,能量密度大幅度提升翻扯,成本是大幅度下降稼。这对纯电动的新能源车发展是好消息认反。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒙、豪华”品牌——WEY阔,W01尉、W02两款全新SUV首发亮相收翻梨,售价区间将在15-20万元粪。对于新品牌的未来发展规划钡衅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荷脯捆:“WEY品牌明年将有3款车上市烯列,到2018年还将推出2款左右的产品继,以支撑起全新的销售网络体系慰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妨平:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍清刮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耗谭,8月份推出第二款SUV W02餐滴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簧幕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逗,魏建军详细介绍到薄华级,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甩,配置上拥有最先进的安全技术脐裂、智能技术壳尘慨,也更加精致抖盆。此外在性能上两者也有很大差异垄停锨,例如在NVH方面驹惧盾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上煞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庞莽保。   在经销渠道方面仕嗜,魏建军介绍说街:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络回,没有想过招募新经销商勃位耪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作你胶。”   对于新品牌的未来发展疗下陀,魏建军信心十足纬扮虎,他表示辫:“我从没想过这个品牌会失败弘唇,只有退路封死才能做好这件事草,自主企业只有没有后路才能把事情做好帮刚堂。”此外叔,魏建军坦言勺烫鬼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法横扔坡,因为新品牌叫什么并不重要乖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻忱喝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驮适募,将方向转到共享经济屉骆府、互联网晨、自动驾驶方面新的技术坑合,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陵墟茹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琉抢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贸隙漂、生动的演讲刹描伶,就城市交通购、自动驾驶和汽车互联等热点话题效帽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茫蚀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业委吝。    徐大全说付珊,博世始终认为创皋巫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寐睛冗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式檬讨。    徐大全谈到痴笨,作为在汽车领域的老牌企业力哦蒲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钵、多样化的发展态势和需求吼簧,博世已经有了自己的思考和方向捷。    他说修膘,如今偿绞俱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裸,将方向转到共享经济胆怪、互联网揽岁、自动驾驶方面新的技术虹秆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肩规恢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厘论,面对新一轮汽车技术的变革锻赡辰,无论是传统汽车奇购竞、零部件企业仿,还是互联网淘、科技企业晃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局本。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宝:互联化鲍谦、自动化和安全化块。我们预计痘燎慌,到2021年炭骗,汽车将成为第三大互联移动实体梧,同时扮演人类的第三大生活空间崩干。博世正在探索全新的人机交互和操作界面设纳伦,来充分发挥互联驾驶的各种优势疾必。    谈及自动化领域茫,徐大全判断褥怜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痴翰需。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术软纤,通过持续创新驾驶员辅助系统苏筛烧,从辅助驾驶平、部分自动烩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶葱,分阶段朝“零事故”愿景迈进倪锈。目前埃涤贫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寥缅诞,到2020年左右把通逞,自动泊车功能将进行试点项目测试遣胎篓。    说到自动泊车骄上,徐大全特别谈到停车难的问题姜魂。他说猫楔函,停车难是在城市生活中的一大困扰拎断末。今年凤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屉廊得,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佳避。在八项智能泊车功能里拓卑,“手机查询停车场位置并导航”夏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莲。其实弟,在大型商场里齿溅腊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陶酞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掂。根据一项市场调研显示搞钦,2015年瑟呸碗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溶胎虐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台活驮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灌,在深入巩固原本的互联化拆妥、自动化和安全化“三化”战略基础上谰,博世今年也把两轮交通灌肺凄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肩。    他介绍瘸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部配目,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力井母。未来十年驹并,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性然。    在两轮交通方面尼烹薄,博世提供两轮驱动汤淳、安全等各方面的解决方案品釜,涉及两轮电动车蔚弄辟、摩托车恭瑟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烽痹。    最后峦统锹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仁独,满足这些变化的需求堡盗寄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤贤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猎评,“双积分”法规肝杀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庭,连日来携,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温测护财,让观望中的车企备受煎熬抢笑撅。针对业内关注的焦点问题到保,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妻:不久前攫举亲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艰逗,如何理解这两套方案柿懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贫干桓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)都淘催、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稗,但又有独立性团镐薄,各自的核心目标有所不同递。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量葛,进而确保国家能源安全湿搪吹。由于中国的石油对外依存度已超过60%幕颂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提开。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求封,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展地答彪,进而实现国家节能减排的长期目标矫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倍棋花,但现阶段并不能彼此替代慈。对于CAFC而言镐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求槐法鸥,其中当然也包含新能源汽车躲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骇。但不同的企业由于自身能力乳嫡谦、技术储备和对未来技术趋势判断不同膛开煞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藕从。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潘擦坟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补韧,而以后补贴将逐步退坡桂,企业更担心成本无法负担母赖。因此仅有CAFC法规屉喷瘁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况加,所以有必要出台NEV积分窜墟鼓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流徐盾木。同时牌贤苍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钡,从而有利于新能源汽车早日取得突破思。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酬,其目标应是降低汽车及相关产业察、乃至整个国家的碳排放程镶,和降低能源消耗诉求不同郊轿。作为碳排放第一大国纱传,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奈恳,后续国际压力还将不断增大勘测。因此喷郸么,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放殿,从大方向上讲是正确的些盲顺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乒乖掏,这和NEV积分没有本质区别欢笛澎,也无法确保总体低碳目标的实现眷。实际上杜,跨行业途敖店、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向曝。以电动汽车为例坡败恭,其在使用阶段确实是零排放筋洁,但与欧美不同没瘫,中国的电能以高碳电为主鲤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巢摆快。也就是说怯,在使用高碳电的情况下坡菠,电动车全生命周期的碳排放并不低俺堆沤。这正是碳配额管理应该解决的问题辩梨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中节,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寥尺。实际上茹腊,将新能源汽车确定为国家战略崔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谈沥,生产更多的低碳电边缉步,否则减碳的国际承诺将难以兑现韶襄。    另外挝委,对于汽车行业奥哨,无论是CAFC鹊颅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绷定,但都应该由一个部门来统筹策划茂定,系统思考藩坚,拿出科学铣贪剔、系统蚀催奢、具体具残、有效的管理办法来推动实施圣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桥。    ■积分交易细则需加快制定赁哇、尽早出台    《中国汽车报》吓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肠幢斡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顺嫂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赣链?    赵福全璃开:确定合理的积分价格扔,涉及到技术浩玻播、成本和市场接受度谷饶,需要综合测算和动态调整函号典。我认为基本原则是可弥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肛贩锨,让没做新能源汽车的企业有经济压力木币式。如果NEV积分是“白菜价”付,大家直接买就可以乡,谁还会愿意在新能源汽车上投入皖搪怒?    因此藩螺累,NEV积分的定价应足够高灸痪密,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巢,通过自己的新能源产品获取积分守肌青,满足法规要求溶从兜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理噬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业开荷姜,能够通过购买积分先生存下去伞盲,争取时间把自己的新能源产品做起来豹。    《中国汽车报》沟涣:除了积分价格之外喘禽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫁饯拟,目前处于“空档”状态隋氖琼,怎么看待这个问题堕诚?    赵福全琅陆篡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杀盗川。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妮孙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫率洽抄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寇。同时汝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潍酶。对于汽车企业来说问啤,3年仅仅是一轮产品开发的周期鄙夕,政府作为“游戏规则”的制定者盲瓢,应尽快给企业一个明确的目标释努,否则企业将无所适从扦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》购鲸:“双积分”中提出了2018年起保订现,8%笨轮、10%焦、12%的NEV积分比例酥,而经权威机构按照法规要求测算颓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间跋克,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钉?    赵福全泡:在这个问题上傅,我并不持悲观看法径罐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桓细能,因为还有很多企业尚未完全发力堂。按照国家的发展预期够戮句,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澳躬,如果每辆车以最低积分2分计算疲蔽宝,整体积分比例就达到了14%牛范,如果是分值更高的产品克斥,达到18%的积分比例都有可能粗钱。关键是要努力实现7%销量占比目标桃,而这也正是NEV积分的目的所在白街。    不过另一个问题引人担忧揽瞳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求面,同时在CAFC核算中也有优惠狮堵快:一方面油耗直接按零计算狮挥架,另一方面核算数量加倍赤坍,从2016到2020年分别是5倍柑邪巢、3倍氏挫、2倍笔。此外艾,按照单项抵偿原则桔辖譬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蝎诞,还可用于抵消CAFC负积分孺痕。我们经过测算发现癸慨陌,CAFC中的这种双重优惠评嫁凰,对新能源汽车的“照顾”过多了洛,不利于促进其他节能技术发展莲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兽忻浓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裤艘窘,CAFC的达标难度就会随之大大降低残妊。实际上吴稀盯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重示勃娜,两者不可偏废表聪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展势唇,但如果CAFC目标落空卢此,国家能源安全受到威胁阔,汽车产业的可持续发展仍无从保障宦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿是四,这不仅能确保CAFC目标的达成没儒珊,也会提升NEV积分的价值娶唇词,避免NEV交易落空刺呜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》漓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尝,而没有将电耗的概念纳入其中鲍兑人,这样的算法是否科学颊检?    赵福全膊疾:NEV积分分值以续驶里程为依据殿懈携,这与推广新能源汽车的初衷相违背猩,也不利于鼓励技术进步淳辑嘿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程危爆。推广新能源汽车是为了节能减排含牌,因此不仅传统汽车圈,新能源汽车也同样应该抑大扬小段埔洛、抑重扬轻奖貌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞥,而不是搭载电池越多越好拟,因为大量电池搭载在汽车上移动涪班桑,这本身就会使能耗增加毛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾动话,也意味着大量增加电池生产的排放扦何。    政府应鼓励企业开发低成本蹄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品突,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翻惰聘。也就是说泌燃,政策制定一定要“勿忘初心”粳嚏。建议NEV引入单位电耗娶氦剃,即吨百公里电耗的概念姆鞘团,作为积分分值的依据身。同时提,对于小型车电耗适当放宽狙,而对大型车提出更高要求蜕茂嗡,以鼓励新能源汽车小型化伟,进一步提升节能减排效果粗童。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荣:在“双积分”中霉乘话,没有将新能源商用车列入管理范围煎,这样做合理吗蔼?    赵福全淳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔┞模可持续发展的问题赶。2015年融波谩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%精贸扔,获得国家补贴的比例比这个数字还高抄。而此次NEV出台却未涉及商用车窟,这是不合理的扛囤谓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亲需,也会让乘用车企业感到不公平触。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乳级凯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求让。我建议蔡,应该单独给商用车设立NEV比例要求兄,可以不与CAFC积分抵偿丝码,但企业之间可以交易畅孤坚。因为如果没有NEV的强制要求禽,在补贴退坡后啪傻松,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檄莎啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠妇交:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口默,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鼓滑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翠凉,盲目投资之后女釜,多数公司要垮下来遣卿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溉饲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徒如码。    以蔚来汽车为例鸿捐,去年8月还只有100多名员工狮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怯惯。据中国汽车工业协会最新统计晴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寿,销售4.4万辆屎冯,同比分别增长25.7%和43.8%花,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堑揩,销售28.9万辆怯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%曙荒。蔚来免街、威马肖萍、前途路系、小鹏等已是新能源造车领域的热词诞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入控椭税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舍狡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》河弧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戌檀荒。至此械何,奇瑞新能源成为继北汽新能源雄醛、长江汽车吮袍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辽枪烦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家围。    “新能源车企的风险熄煤耿,其实很大宽手。”王秉刚说辞偶孟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喊没,对风险有足够的分析仇,有可能投了很多钱聊,最后做不成篓,带来不必要的损失倒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丸琉肝,简单地投资建厂偷酗秀、增强制造能力咸履饶,未来堪忧冒。新能源车电池的技术进步非常迅速 邯廓,现在可以用的技术一年后就不行了开。如果没有研发能力就做不过人家行栋疙。“一下十几个亿扎进去该伯,有可能最后做不成采舷类,我还是提醒新进者要谨慎一点芯摩。”王秉刚说钝炔绍。    事实上希幕甲,目前国内的新能源电池生产厂太多了饲朔概,但规模都不大超。而且动力电池总的规模也在扩张中枢,尤其质量好的不多奠弦崎,“据我了解患,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单经。”因此砍梧碑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辰了。   谈不上“红海”缚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桔,但道路曲折割。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啃,造车得有钱双桥、有人才粟、有时间弊甲。“钱我们还行敛芥味,人也不错洁,就是时间太紧叮,毕竟搞汽车三年算很快懊帽匈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歼。”万锐坦言豁伞壁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枚。    不过羔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耿凶危,万锐并不认同率傻。在他看来遁古探,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灌,因为大家都还没“下海”仙邯看。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屁把勿,大家还在忙于造车慈哇钡,搏杀还没开始抱敌。    “这是好事凹绲隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业我镶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纯,目前中国传统整车企业有150多家粪,新能源车企至少有30多家降匙胚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刻。    至于是不是过剩胜蛇,梁伟表示这还是要市场来判断偷潮。在梁伟看来杆菜卑,其实中国传统汽车行业已转入新常态偿迷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垦,除非汽车消费大幅好转雇臼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菏媳四。    但另一方面棋浚,根据预测嘎琼暑,未来5~10年拔芬,中国的新能源汽车将保持两位数增长硅冈损。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称同,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逝父,到2020年时产能达200万辆澜蓄、累计产销量超过500万辆懊。梁伟认为胖,从年产几十万辆到200万辆的目标霜,新能源车汽车肯定还要快速发展四。目前的新能源车市场还完全没有定型盆碾激,不同市场定位的车型未来都有生存的机会很。    梁伟特别提到了特斯拉的成功农陀,“很多人此前担心特斯拉会破产惹,但Model S和Model X推出后效果不错肩豌,用户接受刊嗡淀。经过多轮产品积淀碌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喜惭讥,特别是成本下降得较明显邢嘉惭。特斯拉可以闯出来廖边乌,中国企业也有机会丁舞飞、有成本优势挡砂。”梁伟说贪。    对于最近贾跃亭的乐视苛徊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掀免,梁伟指出踏,除了技术簿赌封,汽车行业还是一个资金密集缄、劳动密集的行业编戊趁。如果要进入睫想忱,需要企业在未来几年有大量投入佩,以格力电器(000651.SZ)为例寄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虽斤谷。    梁伟表示睛镀词,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镭车,毕竟快速把产品推出来哗敞,现金压力会非常大颠。另外锨脚,一家企业在原有行业中具有很强的能力煌薪涵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睡,这是一个很长的学习过程妈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缓什鹤,也是第十七个中国记者节可。2000年苫剿娟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》限,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颊斥乔。此后记者节像护士节歉钢狭、教师节一样轨垂唱,是我国仅有的3个行业性节日之一郴。   值此之际览,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撩弥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”薯缆汞。      坚守还是离开鲤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柏累炉:去年网络广告总量2096亿元蜗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元成。报纸下跌超过35%碌贿裳,杂志下跌近20%感骄撼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梆碌朗,单项将全面超越传统广告幌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击聘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拟理家,也仍能保持着不俗的销量瘟计。    “没有路可以让我选择辆谱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值癸。”陈总对此直言到纽腻矾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蚂,但发行量保持一直不减可睛。诚然埃挂椭,这离不开报社给予的支持拦颈卑。但从自身发展来讲肛晤蹬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阜软颂。究其原因柬俊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的崎懊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绢丹肚。   汽车也好朝,新闻也罢挪偷。毋庸置疑阔稳称,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摆。   纵观整个汽车行业的发展趋势速,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志香。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受步,但不可否认的是毒哎黄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乱钱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物师,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澜棋募。    除去对报纸虹骚歌、杂志芯匪、广播遂、电视茨、音像等载体样样能玩得起来唾薪锚,还需操弄3G墟坏涟、4G等流媒体技术剐扔。我们不知道下一站会到哪里奉骏虏。   面对媒体融合大潮怂飘膛,陈总胸有成竹的坦言壳蚂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擞复,家用汽车转企改制之后继续深化改革锨。由媒体到传播机构炽贺舍,由杂志到全媒体平台倍富铰,历经两次创业忌财,家用汽车探求新的发展方向瘦监,抓住变革时代的发展机遇疤,赢得了全新的利益增长点嗣沪。不再只是单纯的纸质杂志递漠,视频尘蛾、自媒体等做出了不错的效果逻枫糖。   其次蒜酚,就是在自己的企业定位方面宏,中国医护工作者汽车消费调查堪、中国城市教师汽车消费调查是以医生毖档横、护士和污澳、教师等特定的人群为对象做的系列调查玩。这些调查一做就是3年广纤,走遍全国大中小城市辱惧,做出最真实的数据圭垛番。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘶刺,网红主播频繁出现在各类活动现称埂,手机发布会坡、车展虱承蜂、房产开盘茨疥、比赛等一场不落凯使,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雷痉。”   日前厂巧炮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”额泻炭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涪痢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氰孩镶。   对此事件鸵,亦不乏业内人士称摩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走珊石,呈高开低走的态势夕干尖。   陈梓萱表示桓:“在现阶段的传播环境下荆,媒体记者朝网红转型翔避谴,把读者转为粘合度极高的粉丝拎,增强彼此互动屡汇、沟通谅,无论对于报社还是记者个人困,都是一件好事豪。”   “把流失的用户拉回来遂,用互联网充薪、新媒体的方式滔僳,我们正在努力尝试椿较,但具体执行效果如何颇,尚无法判断捞孤孙。”全媒体时代瑟盾芯,我们永远在路上瓤雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱啡焕:张瑞丽 版权作品豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱实,严禁转载柑病蔑,违者将被追究法律责任瓮。 获取授权" "  原标题恨跺:广汽传祺肖勇长戮画:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拐堤施,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典习犊休。在本次活动上胶雷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念睹苇虫。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹬:“时尚是一种潮流忱烙锨,其实就是顾客需求铅,引起客户共鸣诬,汽车也需要时尚来联,所以GS8出现在了这里彭寸。同时传褀GS8我们就是承担梦想晒暮律,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上级凤川。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成趟呦ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞠借姬,中国品牌基本上没有一席之地垄莽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型定,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撂梗乌。   对此困彪怠,肖勇表示年怜甭:“传褀GS8我们就是承担梦想标,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脆矗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滑红,所以在豪华汽车上痴摹畏,我们率先实现突破体芦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚美窃,我们就是要跟汉兰达娥辖钙、福特锐界形成三足鼎立疤美,甚至未来超越这两个品牌墙饱,这就是我们的目标洪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斡衰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怪绒,创造单月销量的历史新高卷锈献,爆款车型占3.4万辆帮纯,但受制于产能安排的影响扦,造成其他车型总的销量并不是很高尉娥帝。面对这些问题毛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蘑巨借。   肖勇表示纬毖:“明年我们的产能氓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焙汗统,产能将得到释放佬劫裴。我们在满足GS4的同时鼻苏慈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霉捍,最起码销售五千辆以上峨信妻,剩下我们会再分配个其他车型伟纠。”   同时为了加速品牌向上皆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脸相尽。同时肖勇说道尾顷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贪,在明年全部投产拌逢,所以明年最大的问题还是产能戎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型食盗切,我就是聚焦我的明星车型彭乘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘庞恨:李芳" "  还有不到一个月布,东风标致4008就要上市了萍欧隋。它的颜值番、科技装配足够有吸引力荚,那么随着锁定竞争对手耻糙测、谍价九丹、销量预期等关键信息逐步浮出水面扑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汾芹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天北,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稿嚏来,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影齿估。比这番景象更热闹的风劝考,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矩船甲。   说到品泰岸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刻退檄,让媒体品到了极致奥催详。在工作人员的讲解下纫沸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统任菜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赏缝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伙呐弗,无不让到场的记者僚蕾返、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枢颗肆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卡畔、品味癌熊毕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象附,东风标致在今年推出3008亩少芜、4008后楔,也将在明年陆续推出3008S蔼、及另一款7座SUV超拷。据中汽协最新数据显示烽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钠堂,同比增长45.91%洗。那么全氮,在众多SUV产品中察豢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢精?东风标致总经理李海港对记者表示提矗:“我认为要总结一个词就是‘品’字散娘,东风标致的SUV一定是最有品的拿废,这个品是指品质闺喜、品味浓敞爸,今天的4008就足以支撑这两个词裤柔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化败倦豌?李海港对汽车产经网独家表示如蛋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戌农须,轴距达到2730mm晤,是同级别车里最大的逞存,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机魔敦弓,在配置方面更趋向于高端楔控小、智能聪涛贯,进军更高一级的SUV市场口时吮。”   然而贬,另据乘联会的最新数据捐牛,1-8月炽谈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV壤桶宿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畔睬赫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僚崎甜,作为中级SUV喇娄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期适?李海港向记者算了笔账价,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脚场毕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求典话。“这种需求就是4008的机会擦,也是4008成功的保障搽脱。”李海港表示戌洞谓。   “狮虎之战”将上演   还未上市漓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎椒碎墩。李海港认为独肌,4008在科技装备塑鸿姆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势殿禄湘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坞蕉。”李海港强调躺参环。   通过外观设计及车况数据对比后发现赫,4008的设计颇具未来感和运动感淌竟闷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玻侍膝,4008在轴距上占有一定优势楞,也使得整车造型看上去更加修长辟侣沫。   那么航,价格呢蒜绅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胃木,通过对比翼虎的指导价婆,小编认为4008的价格应该在19万元左右纶汇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合榷建尺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢婚堕全?据乘联会最新数据迟队,翼虎1-9月累计销售84258辆宽,月均销售9362辆肮。但值得注意的是泛狭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俯蹦。那么权局,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仑疮,可以说也有一定难度苹。   汽车产经网了解到吞武粮,由于目标客户锁定在换车需求的群体捣患,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案培,以吸引用户选择4008洛工守。至于置换方案的细节稿锨兄,李海港表示还未最终确定疲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难岛:李芳" "   国庆结束后户恕夺,北京凯、上海款遁、广州管凰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿克廊培,引来了社会广泛关注笑。平台闻风声沃焚,媒体炒热闹特敦,百姓愁价格涕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘶握,“网约车”只是第一块烫手的山芋当痉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性概钨,又要确保公共交通体系的稳定细,还得照顾老百姓的感受椽。    比较普遍的观点认为博,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升太,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窟洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笨澎,征求意见中提到让市场来决定绦亩堆,这是非忱浒校科学的沮川。作为用户谴啥,担心价格上涨茂孺,特别是比出租车贵迸,认为监管部门是要维护出租车体系利益存髓,我觉得这是大家多虑了躬熄沉。过去读,在平台混战的阶段抖,资本介入烧钱抢流量番石,这本身就是不可持续的罐蜜,价格逐渐上嘎挛椤,平台收取中间费用是必然的敝。    对于各地的征求意见敝潜驾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梯。比如说要求司机是本地户籍抵、要求网约车辆的舒适度等等撬极帮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煎谋。    网约车规范的政策是非常需要的苟,作为共享经济热潮下的产物墓焙茎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色穷。任何一个商业模式赶矢晴,都需要规范起来晌类。因处于监管边缘铣,过去已经发生了数起网约车的尾啃啵害案件贬。我们在对受害者表达同情腾、对肇事者表示愤怒之后梨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带景甭蛾。    然而途祟耽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的干。比如说提惦拓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍澈登、车辆要有上海车牌莱,并且轴距要达到2700毫米戮彤。根据滴滴公布的数据垃沁好,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荣毙,拥有上海户籍的不足万人诲。这个情况在深圳类似尸屉略,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车表改悲。如果按照细则明确执行草,这就意味着龟悼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”董哄。    共享经济是大趋势藕,但监管太严可能打击积极性徐蚕憾,这对立法部门是大考验手惶。互联网时代狮,网约车大大增加了出行的便利鸡姑,使人们在出行上拥有更多选择轻跺。监管是为了提供安全高效的服务保障芍,而并非要让网约车集体消失茫。现在的征求意见许多还是首次提出蝎,建立体系的过程中应该让用户侍佛喉、司机及平台有更多发言权刀。    我们鼓励共享侍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佳限,与传统交通体系形成良性的交叉互补侵。    我们希望立法输蠢疵,只有合法合理才能保障各方的利益舵,所以网约车服务一定会是标准化淳孤酞、安全化的偷赎。    我们希望在所有领域都有不断开放戊蒙、不断完善的发展方向餐驹,这是产业互联网时代的必经之路两枷。    文 | 著名职业经理人窟冻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵墩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圭霖:新造车企业已经不再神秘敦潜,告别概念车的品牌曝光期疯囤喉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段金句伞。投建工厂丹、申请资质河,造车身,他们是认真的护。不过杰琅味,“八仙过海铅、各显神通”惊率,出身背景不同的创始人扣搽,对企业产品和品牌的定位故、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啤。    想听“真知灼见”嵌号隙,走进新造车企业骄委,与掌门人一起敞开心扉聊聊天温妇吓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道墓喜,敬请关注乐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拼息。10月10日笆枢道,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饥玖联。这也意味着守,前途汽车继北汽新能源煌脑袜、长江汽车之后低,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乏佬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缎剿,可以稍稍松口气鼻嫌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妹炯,他直言到2017年底前途K50车型上市前莱,相关准备工作的日程已经安排很紧张撬,有许多事情需要持续推进踌恨。即使如此轰秋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心练情酷。在与记者的沟通中控箩,他详细讲述了自己的创业经历灿、资质申请的情况缸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断媒困笆。    短短的一个小时放境袄,陆群留给记者最深刻的印象是挫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辜川庞,他们怀揣一个美好的愿景诺剃及,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”罕蒋。    ■ 拿下资质不神秘士,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炼,许多人都对过程感到好奇嘛蜡穿。陆群则表示贿甲胯,拿到资质并不是一件神秘的事情违谢玲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求判帅绘,一点一点把技术做到位临荷婚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来全惭。”陆群说寥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》么。具体流程是夹,企业根据相关标准去申报项目齿始,国家发改委则根据“27号令”去核准申请男。陆群认为想表舞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展补、引入新的技术和参与者我,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疾。其中对电动汽车的四项关键技术搂,包括整车的集成和控制技术理宫舅,电池的管理技术射诡惦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挖功。同时冕,技术具备后还需要做出整车曙凄,并按照标准做大量测试慈蚊霸,要达到很高的标准扭诬。据了解阔,整车控制管理系统(VCU)芦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向懊垂,也是已经掌握的三大核心技术昆。    更重要的是紊碑巩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赔惠规。早在2010年届盾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焦氢幂,开始布局电动车朴鳖挛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溃存。2012~2013年拟背匈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目保砷萌,在高端纯电动整车设计涩、研发方面取得了初步成绩题。陆群说墨群巨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莱里地、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展台辛刻,开始引起业界关注蝎坡莱。那时寥,行业对电动汽车的关注已经比较高泼隆热,而前途汽车早已走在了前列窜目。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年必。”陆群说覆创,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洽,专注纯电动车研发稀、生产顾、销售及服务泻婪芦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恨逻想。”2015年9月惫距磕,长城华冠登陆新三板挂牌交易哀同皇,成为新三板电动汽车第一股搜。目前桨猜碘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侯舵,包括整车业务板块(前途汽车)四够、设计研发业务板块(华冠设计)怒燃枫,以及核心零部件业务(华特技术)闹冲玩。这三大板块互为依托局兼摆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庆剧厢。    拿下资质地那潘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缕架。    ■ 技术叹聪逛、生产基地毯、供应商都得一流    在做电动车的这几年奉防,陆群对电动汽车的理解越来越深入灰跺赦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冻位蛙、变速器等物理结构斑氖济,还需要产业链配套喂退白、成本控制达裴、核心技术开发等一系列工作莆。“自主研发的核心技术突叫、国际一线的供应商和自建的生产基地篡撼竭,是我们的三大优势碱虎。”陆群说佃泉。    陆群说锈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现井权,市场上找不到合适的零部件供应商手孺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藕。目前痉冠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焦结,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烂蠢、VCU膘、RESS等核心技术纶,使零到百公里加速仅需4.6秒害喉,最高时速为200公里焚辑,最大续驶里程达到300公里茄。而据陆群介绍文兼,这些电控技术相关的零部件裂苛鸿,不仅前途汽车自己使用胯灌黄,也已经为行业中其他厂商供应署坪。    在供应商体系上荡,前途汽车同样拥有强大阵容聪,已经先后与IAC莎梆裁、博世菏看香、布雷博墙霜浦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作层蹈。这不仅确保了产品的品质册熟我,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痞骚壬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惹境窗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时褐窘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地欣韦把。今年2月咖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基检苍,按照规划竿磊碴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泊,将在2017年中试生产傻躺,第一款车K50将在明年底上市媚。值得一提的是极椭勺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺葡豢嵌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酣吝编,最大可能提升汽车的轻量化水平吨。    陆群认为临,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徘,而是要通过成本控制浪店、技术提升来实现跺凶吴,其中轻量化就是很好的解决方案驾泪涧。他强调群别:“前途汽车的产品规划和市场策略棠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酶对,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力量磺,在全新的市场领域不断成长瘁艰爆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来行陌,中国新能源汽车市场前景广阔藤涂,存在巨大的市场机遇蔬。据他估计圈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鲜疯火。他表示柯横,前途汽车已经做好了准备侯笨剔。    陆群始终坚信一点昂醚觅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淋。在他看来冀藤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛋庭矗。“所以燎档敢,我们专注车辆性能潜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涡阔嚎,迎接智能互联时代龄淋。”他说桶桥变。    自1990年大学毕业进入汽车行业芜胎涩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泉缮承,创业历程也已经13年得忍,算是行业的资深“老人”迸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”程抠,他的团队也是一群“汽车工程师”爸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邪莲。    陆群说乏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为容,像华为一样拥有先进的技术小、过硬的产品品质以及国际化的视野纶么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧冀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹山吕歼,同时券固,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僻。一时间壤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拜视魂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柒爸哦,对于新政孤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擅。    看自己   记者衅: 首汽约车有哪些新的动作和布局广秽怀?   魏东那弧: 一方面靡禾加,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呵驳,根据北京递盘放、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撑,我们会在司机垮贺届、车辆和运营都符合当地规定的基础上琴涛仟,继续增加运力保障赦渺诡,这其中包括增加自有车辆埔,也包括增强与当地伙伴的合作旅薄草。    看政策   记者朝僚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倦会,有观点认为瞎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桅: 这样的说法不客观羌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹊晃将,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隋朵惊。    某种意义上讲媒朗,首汽约车项目上线之前通窟泻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顺,我们只是在政策范围内尝试着做断斧。彼时怒,我们借鉴同行业企业技术手段任、商业模式和合作模式伦坍滥,在政策合规的前提下寺没,尽可能尝试故入读,当然母亭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啃河,我们是十分期待政策落地的阮。因此芦玖匣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情釜。    记者殊伐举: 怎么看待首汽约车的先发优势死?   魏东亭: 的确祈,北京市场上我们目前是最贴近政策的庭谓仁,但从全国“一地一策”的角度来看四喉沪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沥。    看行业   记者嗡裙: 按照当前征求意见稿来操作魂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钉粮苍。   魏东簇: 我们对于各地方出台的政策表示理解稠汤,网约车实行一地一策制度宠筋趣,各地会根据各地的交通发展水平寡、城市交通需求来决定如何管理网约车牧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发噬。    看未来   记者啃牡: 未来行业格局将有怎样的变化肃?   魏东隘匿谴: 当各地政策正式落地之后可昂,会明确供给的标准靡慈,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域赔实,同时沙岸,对于准入的司机进行严格监管湿。因此瞥详,在未来行业格局变化上沉烁,在大的方向和框架上由政府来把关懈庞,在框架和方向范围内邦昆,各家寻找自家的竞争点和突破口厦槐,现有的平台选择优化平台和转型升级乌傲牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星玻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唤颧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厘,并通过一系列体育幕秽竞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巨、活力的品牌形象勘方史。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体险皑,除了年龄恋辽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衬甫戊。” 10月13日褂勤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咕。   据悉购,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苍献,并向年青人传递积极的正能量衔佃寝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辈币。未来肋领,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缸荷蕊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浑抡蛙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壬破,借助本次人物盛典壁嗽痢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醒如幸。   “2016年忿懊冀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驾。” 郭伟表示如使春,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辱,不仅让不同圈层的消费者虏陆劝、车主锤理、粉丝共同参与到活动中侗酱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怂课,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拔揉吴。”   事实上惭票,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姆害刊,包括体育以及音乐类的综艺节目篮,实现了跨界合作请壁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流监辛克,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烽。”   根据最新销量数据显示屑贡,东风日产9月份的销量出色笺秀措,同比增长超30%舅。其中主力车型轩逸龄、逍客席郴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹃。   郭伟表示抽,“东风日产今年的目标有所提升汐咆良,对今年销量保持信心骗。”此外剔拜,谈到是否有可能再接再厉伟摆虏,在总销量上攀升至第四名的位置时裙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知官诉,能超过前一名最好时肖尺,但最重要的是与自己对标顾腊。”   责任编辑恕卉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞘担访,管理层不参与讨论补庐,每组都有来自全球各地躺、不同级别侈乓、不同性别的同事斗讹。”蔡澈说甩豁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肥,大家相互协作逻、互相支持赣痞仓、勇于尝试匡海。”    中国经济网综合外电报道采,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搂,其宏大的构想才刚刚开始费传肛。蔡澈现年63岁粕浇赎,其工作合约预计到2019年穿斗,在刚刚过去的2016巴黎车展上恨潍,他再次用前瞻的眼光和布局坷,为戴姆勒集团未来的发展聘另,提出了新的方向钵喀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拐:当年学的是电子工程专业陵,就有人建议“傻小子啤菱,去学机械工程肝。”脆嘿,“今天来看去授,坚持初心说挎巷,梦想终有回报畦客囊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体填晴,在报道戴姆勒集团的“变化”时搬袍椽,都会引用蔡澈的公开演讲陇毒说,因为他提到了电动逞、互联捷、智能和共享等前瞻主题抱。    首先粒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ婆汰,并计划到2025年乏,成为高端电动车市场的领导者渐矫五。当然钳爽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侩浮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凭寇氖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侠逆,恐怕显得更稳健矗涂蒂。    “在所有这些领域吃泪溜,你必须为未来的投资做好准备趴撵煤,”蔡澈说弧卿谁。 “但这是令人兴奋的嚎,所有这些发展不仅仅是技术的改变渤馆得,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谎茸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聪揩啊,内容丰富的CASE(瞰思)计划惕壁,它取自于智能互联视参熊、自动驾驶梗涪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母线旦。有评论指出赣节剖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栓铂诚,就是要对未来做出承诺酥浦稻。 巴黎车展发布会期间米,蔡澈穿着休闲衬衫催活马、牛仔裤和运动板鞋儡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酒耐,但蔡澈作为首席执行官搞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目比,以加速决策和赋予员工权力著称开吼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”随缆,鼓励对新产品和新发现洼,进行实验性的尝试烁拘。    巴黎车展发布会期间情俱斯,蔡澈穿着休闲衬衫棋税、牛仔裤和运动板鞋廉麻,一改西装革履的常规风格梨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琴:“我们并不是穿衣方面的专家洽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瑞,而是留在了在工厂附近的办公室恼胆,尽管条件略艰苦参。至于在衣着方面的变化凸柑糖,没有具体的规划波低泄,因为衣着是表面化的冻溪拖,符号化的梯俩,尽管这会传递一些信息肌病滩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示能匙喀:近些年茫,我们尝试了很多新的想法毛,对整个行业而言都是全新的尝试操。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划羡胆,很多同事都参与其中骚。    “仅仅3个月的时间缔顺靠,我们收集了150个优秀的想法锹,这些都是关于企业未来建设的好点子嗽郎。我们把参与讨论的员工分成了八组扣霞赎,管理层不参与讨论淌簧理,每组都有来自全球各地辉侮、不同级别划、不同性别的同事间地恋。”蔡澈说突,“今天提到的鱼群式结构常胖,希望让公司更有活力德,更灵活淌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展创,大家相互协作拿稀、互相支持删、勇于尝试巴涤。”    几个月前悼屉,在柏林的一次会议上朵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梯棠糯。根据德国报纸对这张照片的描绘红醛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迪稀。蔡澈告诉开发商滤弛川,这张照片是30年前拍的钎,那时玻许,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洽零奇。    随着电动车品牌的发布氦,以及首款概念车的亮相川策陛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代湘橇谓。在戴姆勒的规划中伟荡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猎范甸,包括价格敖且句、外形和性能醇。据了解刃峰蓖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产筒沽揽,包括在德国建立第二个电池工厂堂伙实。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕欺耗。主场“作战”的雷诺品牌哇香迪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扳贸亥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念层,包含设计弄弗、产品以及市场布局等方面槐霸疚。    发布会结束后啦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甩。在面对面的交谈中杜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躬。另外该咖榷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啊鞍。    网通社虏:在中国市承恪,2017年雷诺在中国有什么挑战毒抗?    戈恩材哼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哨悉,中国和印度都成为全球业界的引擎纺计。2017年是雷诺非常重要的一年就卵屎,我们的销售会起飞恃侈,就像飞机一样攘摩,正在起飞向上并且不停加速喝。对于日产来讲览领啥,也是非常重要的一年寐,还会进一步推动启辰的产品繁费,这个也非常关键橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抖:您如何看中国新能源市忱埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袜存图?    戈恩俺涉垒:我认为中国会成为全球最大的市晨椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拱。对于日产而言齿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺圣缅创,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镐码席。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的攻誓。    网通社桂拐:对于雷诺和东风的新电动车项目肠陌,是否可以更详细的介绍一下蠢颠?    戈恩郴:雷诺和东风进行合作借,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盖徒寄,最终项目还没有做出决定凡扯,但正在研究当中谩杠嘘。    网通社醋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旱堵币?    戈恩狠忿脸:自动驾驶一定会进入中国陶部愁,这是勿庸置疑的籍挎郸。目前牡鬼,各个车商在这方面的竞争非常白热化老桃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谐宪。在中国相关法律法规允许的时候锌臀,我们的产品会进入中国逞墒匹。当前萝,我们的样车正在美国恨、日本做相关测试釜涝解。与此同时墓,雷诺当然不会遗忘中国市场尚。我们会在中国市场进行一些展示项目暖,这会帮助我们完成产品差异化的工作藩酞,也会帮助提高产品的竞争力棺拒。    网通社坤瘸穷:三菱的加入汤凄砂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助眯惟?    戈恩率澄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烘青前,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助榷悲。我们认为2016年包含三菱在内急膊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搞香。所以它不是目标豪倪狠,而是我们现在工作的结果妈。展望2017年挽聘环,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年降酶骋,尤其是三菱的加入席盼狙,让我们有潜力跻身全球前三撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴透:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赌殊梯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琅慰句。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哆乳普。”Kalanick 说道怒。“如果真的发生这样的事五捅,而我们没能参与自动驾驶的开发踢骄稗,那会发生什么事嫂?未来将迅速抛弃我们粹。”    上周四幸痞,Uber 对外表示杆圈爸:8 月底椒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尸罚捶。    与平常用 Uber 打车的程序无异攻,系统会为乘客匹配 Uber 专车杆柑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抵锭。虽然是自动驾驶汽车缴,但车上会配备两名训练有素的工程师嫌。一名工程师坐在驾驶位上吗讲陵,随时准备接管汽车控制权插,另一名工程师坐在副驾驶上惧泡,详细记录汽车的每个动作斥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外地程,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto航未惊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吠。在采访中凌妥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侍椭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场馆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈贰,现在卡车运输市场也是如此腔妈去。”他说违蔽勤。“现在谈这些还有点早揽,如果非要说点什么漓,我只能说我们已经进入了研发阶段钠慌宦。”    在采访中赖,Kalanick 还被问到光:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痕聘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纪玲岗。他认为在交通自动化的世界里齿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坝,但驾驶员所占的比例会下降韶峦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阿撮。    Kalanick 说道菇:“像旧金山这样的城市鞭嚏辜,大约有 3 万名活跃的专车司机姜捅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机入矩磋,但是别忘了涕溪饰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓮褪粉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机石欧匆,自动驾驶汽车也需要本赁猜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奠瞪,有些情况是处理不了的水。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缺撕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挡。”    他举了一个例子陀勃,电话刚问世的时候禾公,需要一名接线员来接线雄蹬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肮锻阑,而是创造了一个全新的行业峭蔽,并创造了大量的就业机会前很壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  穆伦认为量,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曝履怕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衰轻幻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汉须龟,包括汽车的使用方式泄滔繁。    自2015年9月25日临危受命希,出任大众汽车集团CEO至今乱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凡饶箩。那么何柑,一年过去钵眉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郊库,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后费,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后公撩,贴有穆氏标签的大众惦寇群,其未来又将是怎样的呢宦达?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轰葱,借已成惯例册漠据,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钝镐蹬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义店硕,穆伦首先抛出对大势的几点判断链,也就构成其《巴黎宣言》的构架猫。他认为惰钦煞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔚吹巢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车函捣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业充贸,包括汽车的使用方式甜咕胁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炽曹博,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求青镰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毁,这需要我们用全新的理念呜彩蚂、全面的视角对于出行方式进行解读软搔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来且。显然阿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裁罢。我们需要联接汽车世界和数字世界视摧橇,让消费者获益函,推动社会和经济的发展霞速蓝。同时顺应驱动技术的根本性变革难,即电动车是汽车行业的未来惮筷商。尽管如此反,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位衫算奶。我们必须泉费,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芦,同时推进替代技术的发展克钳。    穆伦坦言风精笔,应对当下的变革逗,对于大众汽车集团来说此,是一项十分艰巨的任务港摩。尽管如此法,我对于集团未来的发展持乐观的态度萍。因为在过去的一年里筋,我们兑现了承诺淑, 增强了核心竞争力普文搔,积极推动集团业务的不断发展崔损妇。因此袱特捐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”提粉底,而是“大众汽车集团将如何成功”僧。为此起,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漏叙。集团的目标酚城袱,同时也是我个人的目标钙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业囤肋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者串。    他说享犀壤,今年夏天挎枚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玖。我们强调抗,集团未来发展的重点领域将包括米幌胯:电动汽车萎喜铅、电池技术核、数字化猜暑、无人驾驶和人工智能华琶,以及全新的移动出行解决方案单碗校。放眼未来狡,很多人将不再拥有私家车犯。即便如此省持,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猾伙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彪具、大力拓展移动出行服务念牢蒲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亭,包括集团旗下众多品牌的战略涎魂、关键指标和相关措施憋完。但在此之前陡,我们并未停下脚步旧割,而是继续开展相关业务惟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拭韩恼,他特别谈到陌:“在中国斯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孰独骇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”界崇取。    穆伦表示莫湿旱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绘脾。这些实践同时也表明饺饲模,即使目前面临压力痰,大众汽车仍然完全有能力实现目标溶皇。他承认技崇藏,坦白来说帆,柴油发动机排放事件影响深远膘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萄。我们正全力调查事件发生的根本原因缚琴枯,不遗余力地解决所有问题狸迷,并在最近几个月取得了实质性进展淖惠。然而对于我而言矾,构建大众汽车集团的未来辞炔潞,也同样重要妨。    穆伦说铰,今晚啸烙米,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌忙砰。在2025年以前堑痊少,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钮瞥秀,并在欧洲市场占据领导地位丸售。    最后敢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扒坝死:“未来衔罕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倍使。它意味着自由赤惶、乐趣和情感媒。因此级识笔,我们注重产品设计蹭罐芬,并将以崭新的视角进行设计创新”捆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵懊:李芳" "  今年7月底闻搽孝,在2016年世界500强排行榜中草渭昧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入费粉,比去年跃升47位淳,排名第160抠落侮,引起国内外企业界豁壁脸、尤其是汽车业界的瞩目豌闷筏。    今年涩交毁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悍。恰好是在10年前脓碳,徐和谊出任北汽集团董事长懊凸途,策划毕附某、主导旗钢卑、实施了令北汽集团由乱到治经磕,由小到大俏,由弱变强的变革迹桥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莎、有益闷砍、独到的成功尝试缔季返。但是估叹探,当中国经济网记者约请徐和谊单悸南,请他以《老徐和北汽这十年》为题许嚎茄,谈一谈自己与北汽集团时熊,徐和谊温和惩、憨厚地笑着说扦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狭,少谈蜜,少写好链。    于是己,在不久前的一个上午屎疚,在北汽集团的一个会议室里茧馁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道复。今天是系列报道的第七篇邻搅煞。   “北汽这些年发展快附,我觉得合资这一块惜,起了非常重要的作用宽响。不光是从量上尚,速度上境陈韶,还有效益上”脯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泼劣,如是说道疥。    “在各种场合我都讲蔫挟秋,北汽就是合资反哺自主”棠,徐和谊告诉中国经济网记者弟,“合资和自主嘘岔赂,绝不是对立窖,而是互相借力”暴娩。 2002年10月18日匿接,北京现代正式成立膝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氛、董事长算起蓉,徐和谊执掌北汽已是整整十年派潮狙。在徐和谊的带领下餐,北汽从最初的“一盘散沙”酒,到如今的中国骨干汽车集团还,取得了长足发展坚迷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沤,北汽位列第160位某屏锑,比上一年度提升47位侵汹,并首次进入前200名奉视。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疥缴沸。    “北汽这些年发展快钝,我觉得合资这一块疾,起了非常重要的作用豌。不光是从量上萍凛份、速度上骋抗诞,还有效益上”烙物,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鬼俏搅,如是说道陇碍膝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捆敞,徐和谊结缘北汽伟些归,也正是从合资开始刑。2002年角镐巫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立圣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目世钦号,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刀碧煎、发展首都经济的龙头项目和示范工程驴抠窜。    为此刀僳极,时任北京市委工业工委副书记裳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伯,担任北汽党委副书记腔、副董事长窟冠,以及北京现代党委书记豪、董事长羚。 2002年12月23日轮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秦身,北京现代实现当年签约毋仕、当年建厂矢嫌慰、当年投产埂舵、当年出车淌缉。在短短不到一年的时间里乔赋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闻故婪,迅速在中国市场生根发芽黔杯戒。由此创下了业内独有的“北现速度”剔褂铃。    时至2015年席钉,北京现代已拥有第九代索纳塔贰攫骚、全新途胜兰擒、名图殴疙、ix25藐栓、朗动觅匙、瑞纳等14款车型帆耗锹,涵盖A0级墒、A级泥盖、B级娜讼、SUV等主流细分市趁虾拔唷,累计产销量突破700万辆袭。    北京现代官方数据显示错,今年前7个月陶鬼,北京现代累计销量达到59.3万辆并氯,完成全年112万辆销量目标的52.9%尉冻处。 2005年8月8日冷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娃陷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司期氛。北京奔驰的成立匆幂胜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域傅吉理。    虽为国内高档车市的后来者睫佩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下围秸猩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袄,实现产品导入户、股权调整材莎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等登归,北京奔驰由此迎来了高速发展期唉。即便是在国内车市进入到“新常态”后描修赂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅萄,远超行业平均水平竿教碍。    目前却,北京奔驰已建立起全球面积最大籍椽惜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛔弛骋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碑马、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畅巍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顾尝蓬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碳。 8月22日未乳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沧胶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敬:C级车蛾底、E级车枢镐、GLC SUV和GLA SUV睹。官方数据显示史秘,今年1-7月陵便摔,北京奔驰销量达167307辆乒,同比增长32.9%费亩。    8月22日醛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晌颅。在迎来年内最重要的车型后瓜瘫南,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜票豁,着实令人期待拒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堕屠搽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多砍毁。    “在各种场合我都讲免泉,北汽就是合资反哺自主”巍掂,徐和谊告诉中国经济网记者玛胎,“合资和自主浆脑,绝不是对立脆绥,而是互相借力”你。自2009年以来吹拭,由北京现代容筒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稗兔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艘钦跑、管理流程予以借鉴的数以百计漠挠蹄。 北汽自主实现百万辆    正是如此奴村嫁,从2011年凉仿瞄,第一辆整车威旺306问世烩,北汽自主销量直线上扬社评:2011年达到2.4万辆骄感哺、2012年实现7.8万辆袭喀持、2013年超过20.2万辆处坛、2014年突破31万辆邓、2015年完成33.7万辆拓戚仍。历经五年多的时间吩洽,北汽自主已累计生产达百万辆记惟,跨越增长令业界瞩目诞叼。    “着眼未来涤,对于合资我仍然非诚龋看好嘲茫。不仅是十三五剧,未来很长的时期愁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搭。另外刻河峰,在此基础上响,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尚,徐和谊表示抒蔼办。    “年底前还会有更多的好消息册恕确,不管是在新能源领域快团簇,还是整车领域诧,包括一些重要的零部件领域赋腊,还会有一些新的大项目落户北汽贤。这样胎夏烷,为北汽更长远的发展脾委俏,我想合资这一块酶,贡献还会加大凭抽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢啡媚:李芳" "  9月29日鲍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狗仍。   蔡明指出啦,中国汽车市场曾是低质量卉、低配置俺嚎、低服务的代名词藉哩。诚然葡式鸡,与美国汽车市场相比默,中国汽车市场还不太成熟懦墙。但是令,趋于完善的服务质量熟、规模日益庞大的车展粉、逐渐被认可的中国自主品牌敲凸险,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驰潜吼,分值越低表示可靠性越高疟劫努。J.D. Power近几年的数据报告显示陇供,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定等啪磁,从2009年的178PP100到如今的102PP100授,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缅狄。尽管与美国市场还存在一定的差距糯,但中国市场的后劲儿不容小觑骋存。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荚壳陀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢随四孪?J.D. Power最新数据会给我们答案畦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皮,而中国市场的进步速度为每年4PPH模济。在车型研究上锹侩,中国赶超美国市场需要6年时间奖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筐笛,而中国本土品牌进步速度为8PPH凳。在生产车型上栋搐,中国赶超美国市场需要5.5年荷。   3. 在了解美国客户的需求上弯拨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胳拐敌。   经过对这些数据的了解和计算咳镐辱,平均下来航姐墩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烫,才能百战百胜狄佬潘,想赶超美国市巢さ摺,前提是了解美国消费者的需求套火。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兰挪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绊:车内有令人不愉快的气味蔑社貌、胎噪声过大(来自车身下面)拜碌酣、耗油量过大娃锣颧、风噪声过大(来自车身周围)暖赁奢、空调开启后形股壤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椽纤谁:内置语音识别经常无法识别/误解命令度凌浓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谴函、风噪声过大(来自车身周围)饰膛熬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矩衰。同时垃,在前10大问题中潭,只有一个问题是相同的开,即风噪声过大贩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侍脐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重成妻。中国消费者更注重感观(嗅觉辰、听觉和味觉等)方面的感受质量吃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旗。   就目前来说烈,中国的汽车产业还有很长的路要走规扭,无论是汽车的质量玫,还是汽车的整体销售体系丘豁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滦圈夸。凡事欲其成功摔眠,必要付出代价弦尽香:奋斗嚷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉即鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰武:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理燎诉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秃隶上:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镐滦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筷集城:李芳 版权作品寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权列徘浇,严禁转载从,违者将被追究法律责任慨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惮庐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沦鸿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谭色。同时谋蒋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开标克敞,作为本次车展的重要组成部分之一沏检金,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讥仙娇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠念摊,中国机械工业联合会会长王瑞祥聘灵及,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腹殴,为中国汽车产业的智能化仁茅,信息化方面的发展做出指导意见魄咳擒。   本次峰会主办单位囊啃抬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接了考辱:   贸促会汽车行业分会长王侠铝膏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侧椒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘响:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林独:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮覆兜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垮汞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓动:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伴睡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啼。因为我以前开玩笑说了一句话层,我说这个车联网这两年已经实现了蝗涕,就是人在车上用手机连网抽,这已经实现了粮授。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幕窝,手机天生的使用起来就比车机要方便胃搜斧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骡。有一些改变我们已经看到了露秆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翰美。现在有了优步让图、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碑,这个确实听着都挺有道理弹巧干,我们一听都很吃惊翻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刀,搞来搞去就卖那么几百台车情搔入。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咀精懈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嗡奖。对于整个汽车产品橡颅师、汽车产业链的改变它到底会怎么样械垛?   回到出行的那个问题炼删冻,我觉得大家也不用特别的担心骡筹缺。我先给大家压压惊焊抗苫,有两个数据很有意思末,一个是美国湾区的汽车销量滥闻项,一个数据我们一查就能查到痘岗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及放珐踩,现在渗透量已经非常多了防挖,优步在湾区这么普及了糯,买车的人是不是变少了穗透?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悄寐喀,这个没有变少立,而是增加了撑订沟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错昏讼。确实涨的很快洪鬼呕,这个和大家的想象是不一样的灸,觉得汽车销量应该减少潦汐,怎么还增加了呢继儒蓄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少互,你说滴滴篓雀厦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淑厦慧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买魏涤辑,这背后真正的原因我就一直说拦汗猾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了女储惰,其实出行不等于汽车憨牧济,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呐侈泼、道路密度不够这种应用场景如碍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膊蒲轿,其实它真正的加剧了中国的拥堵衔瓜光。北京和上海这么多年严控车辆的牌照跋勃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仓。汽车也不是简单的交通工具零篱,如果把汽车还原成一个交通工具激贡膳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惹搐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒂,我可以开搁,我也可以去坐地铁掏陡,我有北京和上海的公交卡说、地铁卡铜怠管,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车速帮,我也可以骑自行车刊泪绞,有的时候感觉走路也很好牵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枚,汽车行业当然会发生改变揣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑古旦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沤到杉。如果你只是把手机当做一个通讯工具馆,在2007年的诺基亚已经做的非潮好了戚熬瞬,但是还是被智能手机行业颠覆了探。在汽车行业也是这样叭诡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验割,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具普。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磊癸苍,我们去展望一下玲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶部盆,大家都提到很多了酱。其实很多人的展望角度是不一样的勤蔷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钢耗翠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狮,更多的是解放了你不用开车玲问龟,分享的是司机亥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潘疼,它是一个规模经济缴倍鹤。它的交叉点大体上在2020年就会出现败,我们的预计2020年在美国就会量产螺朔,在中国可能会晚两三年撬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的婪鹤,这是我们要看的一个趋势群供拷。   第二个趋势具,移动互联网会加快电动汽车的普及偶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哭驾。很多人说电动汽车是因为省油钱喀塘苗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车眠踞诧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了四,再也不需要去加油站了实。第三个带来的变化就是对产业的重塑骏需,以前汽车公司都是专注在制造拼高,用户就认为是汪洋大海讳佳驼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的计,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纱习,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面祭示,内部管理的界面币朴飞,反而把制造这件事情也许就可外包了沤。最后一点伦搓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菇伸编,所以汽车作为交通工具以外的部分奶涸,一个用户买了车以后需要的增值服务筛,汽车公司就也机会去提供这样的服务俊簧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验加。所以正是因为这样一个对移动互联网胺玻踩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妹,超过1700名员工扛泰厩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唉爸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业详疮兄,激励用户蓟箱弥,这样蔚蓝的天空就会出现潘靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊蓖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唤贡畴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卿。同时平倡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弧窜衡,作为本次车展的重要组成部分之一挎段编,来自汽车行业各个领域的领导和大咖却教,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兰,中国机械工业联合会会长王瑞祥沪酞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言即,为中国汽车产业的智能化钨袱,信息化方面的发展做出指导意见挎惯胃。   本次峰会主办单位皖褐妻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接店噶玫:   贸促会汽车行业分会长王侠释剔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒂姓匿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌薪设:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮非崇歼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坡覆皇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郡牧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棋蹋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒是忍猓快捆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寄,因为现在我们是全世界销量最大的市场低呻防。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漆陷、环境污染等方面泉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战楼。同时揪哇,智能制造稀惧、工业4.0眯、移动互联熟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战火妒汕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”受驮磐、“互联网+”等发展战略熄恼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佃摹。我们有很大的机遇堆狈付,我们会见识很多非常有趣的变化惺颂。   当前业界普遍认为返管,低碳化色、信息化睡眉、智能化是未来汽车技术的发展方向宦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搂颓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拉,正在成为汽车行业的发展热点诬朝眉,正在助推中国汽车产业的转型升级瑞炮叮,从而进一步打开智能交通产业的价值汕课冷。在2010年的时候菱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索欣竭仇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统身,为用户提供全天候时、全时段的服务顾耐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歇缮,签约和活跃用户超过一百万涟能,累计为用户提供约2亿次的该户服务炮,人均交互服务超过11万次继。经过近七年的发展男苹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位团雹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用献、凯迪拉克巾日、别克回轮、雪佛兰上使用查,倍受消费者青睐踞任。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐巴宜稀,面对新的市场和技术趋势卧,基于车联网多年的探索迫痞妥、实践结合行业的技术储备踢品徘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颠,提出了到2020年力争100%产品实现互联报瓦广,并致力于打造以车载信息服务聊纷围、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慨奠挎,为人阶、车提供安全智能便捷绿色出行瞥鼎,初步建立和谐的人皆般、车搔棠稼、社会互联生态圈思。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克犬、别克胎钉鄙、雪佛兰品牌体,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广潍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寇。除了安吉星在移动信息和网联上恕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廖细、内容服务能力庇、大数据运用能力深溯叮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阀匹镜、B2C的业务努墓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侩、支付安全黄逼奖,更可能引发行人安全和人身安全筐逛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冷稿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泥唬,网络安全开发包括威胁因素识别疏、安全战略制定把、安全措施执行笆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汾摔继。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宽貌呕,并且在过去几年不断的进行迭代升级粕肠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作劲谭帛。伴随车联网技术的发展剑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佬阶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶号拴卵。让汽车驾驶更安全叙躬、更轻松慑埃、更有效劣。   我们身处在这样一个时代穗盯,新技术层出不穷使一切变得可能跨袭隆,我们也是非常幸运的一代人蛙虑,能够见证汽车行业在国内古涣、在整个市场上有一个颠覆性的发展券。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篡祥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佃履挟。同时也让我们对明天更增添信心和期待跋秘,激励我们坚持不懈的努力殊孝。   我们相信太寿,汽车行业的发展刚刚开始锹韧恼。汽车行业与其他行业的相互交流波、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘟蒲砷。我们会和同行一起共同为之奋斗七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆海:李芳" "   9月28日镜,在2016上海浦东国际汽车展前南半鳞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绕诗闭,新兴造车势力哄尝、养车境、汽车金融等领域从业者休码沛,走到台前悍躲堪,与大家分享及探讨未来的市场前景鹤仆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彻掏荤。    吕征宇沛孩:各位领导昂师茫、各位嘉宾辖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典词欢,刚才我们的同行说得非尘渖柿眩好粟,其实我们有一个共同的理念矗父,而且我们也有非常多的痛点讽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来洞撤,我们也有美国合作伙伴的公司饱拒,乐视的七大生态是有机的蜂堂市,在零基础上打通的唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卑溪巍,目的就像董事长讲的一样险辟葛,让“蓝天白云”再飞翔巳,目标就是打造全球最先进的超级汽车检息。    那么用互联罢、智能懒、电动钙鞍、共享的方式河错,实现“未来”的交通方式惟灰,我们认为汽车产业勒饭半,还是没有被互联网变革的产业布薄毯。对于乐视超级汽车生态而言瘟,我们有四大基石财溜犀,我们相信社会化添、分享化拣唉杉、互联化挥鳞耐、共享化将成为我们未来变革的方向测。    从我们的汽车生态诞生以来蛋,我们保持着快速的发展炯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目零心,落地在浙江湖州 陛牢,这里包括绿色环保的环境去陕茹、自动驾驶的一些功能和区域赦。    同时我们最近可以告诉大家鳖曝,我们的产品样车在美国已经开始路试徐篇嫁,技术在百米加速已经是全球领先了汰悉,产品的量产进入倒计时状态率费。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锋酗甜,创造首轮汽车最高融资金额的记录酚掇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酚朗,协同开发也是我们在北美的基地腑、中国的基地天暇、欧洲的基地共同开发位。同时我们的战略开发电动的底盘机构版颓嚎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屁。    第二个就是智能化片,车是人工智能的最佳载体拧,乐视做了大量的投入颂看,在硅谷和SSA成立了研究院窘,在智能驾驶也取得了突破性的进展娘。社会化就是刚才说的分享颂堂,我也非常喜欢这个创意期陆竟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咳,我们相信在共享经济的领域里我魏可,无论是Uber的繁荣哀妙钡,都证明未来不管是房子慧吕、汽车都是重实用的趋势笨青瑰,所以乐视将战略转移舒书,推出车租赁的平台配合,我们叫做乐享平台币艾北。    其实最重要的议题侈对喜,乐视作为互联网公司莽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叫懂穿,电动化糕拦履、智能化丧、互联网化当、社会化筛辩,这四大纬度有密切的联系疏级翅。    我们把汽车当做全新的载体踩搅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫁冷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倡栓般,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扔李,谢谢大家即钙廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缮公,他认为车联网鲍澈,既然是大势所趋垮茅咕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筋纤途,少炒概念狼陕,多做实事堤舅几。 以下是王侠发言实录琴凉:   在这个夏末秋初闭把吴、时令更替的丰收季节士狠屑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辱圃。在此物傲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弧八,汽车产业的电动化柬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题末,而且也正在成为全产业链创新求变搔航、转型升级的主战场酶。但是咕,热点和繁荣的背后涧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面衰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颁郝,车联网也在热捧之后开始遇冷柿权,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秃。其实凤矩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桅薪,我们要理性面对虾仁、系统分析闯徽迸,既对前景充满信心泰堡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识考适蒂,才能在变革的大潮中认准自己的方向掏悉烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先详斯镐,我们要清醒地认识到艰赶京,汽车的智能化和网联化是大势所趋届,是不可阻挡的方向级厩酵。电动车还有技术路线之争跨、对减少污染和能源危机的疑惑密犯深,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垛,没有坏处唱莲。汽车诞生130多年来髓惊特,除了带给人类方便之外纪搞巴,还带来了许多难以克服的问题锹目持,比如交通事故狈艇、环境污染和拥堵蔷氖练、能源危机等等搅臼獭。车联网和自动驾驶等新技术的应用冕鼻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐榷苹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想教。现在不少基础薄弱的车企伯敲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招空,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守成,多持观望态度槽龟拾,这也是目前车联网叫好不叫座改、貌似热闹却普及率不高的重要原因练。我想说的是落鬼瘟,既然是大势所趋盼佩公,就不要犹豫不决炽郎盲,否者真的会给对手赶超的机会涛。   我们要清醒地认识到色仁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哇暑。汽车市场的低增长成为常态之后巢,我们对于销量的追求空间越来越有限贸糕畏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式读撅绞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抚惹能。   我们要清醒地认识到钵绢藤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破婚视衫,必须是社会性的统一行动朔。一方面猛骨,车联网是一个汽车生态嫩保凤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入草趁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棚。另一方面乒虾,车联网又是由整车制造商惋换滤、产品供应商部哨漠、内容提供商考碗、软件供应商屡趟、服务提供商甘矫、网络运营商等不同角色组成的产业链霓变苇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合累,打破壁垒筐纤,互相开放信息系统鲸堪筹,进行深层合作播其鹊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毙脊。   我们要清醒地认识到溺坎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秽,而是要靠一个技术集群的集体支撑陵蔼瓣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笆喇,如果通过手机就能解决的韭俏,其实不应该叫车联网痢。大数据悲、新能源技术化莫、网联技术茫、自动驾驶技术仑碾、传感技术氨炯碾、网络安全技术等投头肋,这些技术的应用都是相互影响绊竣份、相互促进甚至是互为条件的春恰棉。比如汽车共享和无人驾驶抚券,就只能在车联网的前提下才能实现琉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变及,并给汽车共享带来更多可能性裸芜。另一方面睛,与手机和家电不同的是井糯钦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驴,绝对不是有钱就可以任性的地方酸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唇冻份,中国车企面临的问题一点也不比别人少很,我们一定要避免浮躁情绪句锭,少造概念郴倪色,多在核心技术上下功夫采。   在刚刚结束的G20峰会上却,习近平主席表示赎虎:8年后的今天盲磷掠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步范净瑰、人口增长肖是、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鳞杜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卞丹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头士抵。其实阔,对于全球汽车产业来讲纶妒孟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱士缺售,传统技术进步的空间越来越小辨猾。在这样的背景下叭按,智能化烧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胶秽,为汽车技术进步提供了新路径坏群,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澳。   今天婆疵疽,我们以“智驾未来啤、创领先锋”为主题甘,邀请各位企业家替寇忿、专家学者共聚一堂玖盘吞,希望大家能敞开心扉呛措耙,知无不言瘟阿乳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冬恒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笔艇。   最后恨贾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拴颈父,祝各位朋友在沪期间顺利泥、快乐挛锯洞、安康效奖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井协:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型花伯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唉冀恐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抱尖弘,在下线前夕兴剧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酱链,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镜。 一兼固、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伯。今年1-8月鞋疚恕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叔葛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驶盾技,以首款SUV——威旺S50为节点赏函匹,一步步走向经济型乘用车领域撩祷啥,实现“MPV SUV双轮驱动”充骚集。对于未来产品规划薯锨极,陈桂祥向网上车市透露分蜗背:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型并隘盲,并冲击40万台销量规模超桅伦。” 陈桂祥进一步表示税暮:“北汽威旺的MPV试、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尝想。2017年的销量重点会集中在M50F上暮侠,到2018年也会有全新产品上市耿瘁。”    今年8月16日趁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线跑,对于转型中的北汽威旺翔邦骨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啥师,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翻扩那。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锭澈幻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贺掀海,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喇汉类,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卸揉。在陈桂祥看来曹乌狠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蛔廷盆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敞。    二冷寄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堤糖饰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凌邢。M50F具备明显的高颜值特征十,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹄。而做到高颜值并不容易闪缆函,陈桂祥向网上车市透露菩椽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浮柯。    从内饰来说龄,新车的设计均由轿车化标准打造夺,其配置在科技感哨擎、智能化上都有出色的表现入公,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏另辽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姥。同时尸寺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钒孰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奉,智能化水平足以媲美合资品牌腺疼。 在性能方面兢碌粮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速多朴,进一步满足消费者的需求办铺侩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型飘郝睡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阔钨,到2020年威旺规划40万台的销量绊惹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亢。未来将在夯实MPV市场的同时俗辈昧,进一步做好SUV市场目鳞泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矫垂窖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》切,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乃:苏州吉姆西协叹筷、苏州金龙纶囱蓖、深圳五洲龙檄般匠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盾宠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元季。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鼻,并对吉姆西取消整车生产资质钒补,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碍负,追回补贴资金瓶。    根据通报弥饶醋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查深慑伴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秀瓤熟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元守。不过辛啦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逻。 补贴新能源汽车的依据何在立写蔚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亮寂。市场经济最需要的是诚信饰返。但是度底敖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泥粕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未叹剑害阶。部分领域缺少应有的制度约束欣圣,秩序甚至失范靖挟谢,这并不稀奇案,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哗髓钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巩。尤其值得一提的是射捻裙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雾歉勘。在这一目标之中稿桨陆,财政也被赋予了其应有的定位晨侵渡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”山贸藩。中国社会的根本性变化需要处理好市场镀官、社会与政府的关系情泵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件划酶疮。新能源汽车市场同样是市乘旰昱纭,从根本上说慌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匡草勒。新能源汽车骗补问题的源头丁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重愁烧。    当然撼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杯炯谜,不是市场取代政府揪,而是市场和政府有主有次典坛保,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颇钱朗。说时容易做时难姑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题签。补多少佳,怎么补遁烹,补贴如何管理等等渺奥,同样都是难题兑攘撇。    为什么要补贴新能源汽车怠纷?可以摆出来的理由不外乎如下葛龚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叹,只要予以补贴料猛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啡墨搭。这么说不是没有道理涕朝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泪惮滇,成本较高劝钱侥。有了补贴聪鹿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撮。只要有足够的补贴垦,新能源汽车的发展肯定会更顺利陆此。    但是持,有了补贴遁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峡?新能源汽车发展的关键在于技术笑。有钱就会有技术吗纲?这才是问题的关键券。的确天莱偷,现实中有许多技术是可以花钱买来的佃醒山。但是混够,先进技术不见得能买得到莎嫁仍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涎。各大汽车企业也在努力开发新技术差。在这样的条件下救牟,新能源汽车的发展方向都是问题曹多,怎么会有可供市场销售的先进技术矛为蹄?有了钱屋彼汉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入课磺,但是幕,研发投入增加齐丢,并不等于研发就一定会成功幂纫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议家,没有确定性的目标径,研发投入的针对性也不可能太强精喂。在这样的发展阶段寺骨唤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法癸煎,让市场自行选择合适的技术忿杭荡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嵌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汰。优势到底有多大甜怜,得看技术瞎。电池靠电力供应膛,由于中国电力主要是火电箩,最终提供汽车动力的是煤炭聚。只不过寥判巩,煤炭发电地可能不是汽车使用地纤宫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地愧。污染是否减少藐淡,还得看耗电量的多少茶顺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汤让狡。之后啊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较雹瘟。传统汽车汽油有不同等级狼牢缎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率估度。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撇蟹猾,这也会带来一定的污染成脖权。这都是比较时需要注意的铆蹲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宪淮、充电不是特别方便的条件下世,混合动力有助于新能源汽车的发展素,但问题是谋腾蔼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奠填媳?充电不便就不充毙公,将“新能源汽车”当传统汽车使用溯唇,也不是什么新闻倾家。还有皆健,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比禾,到底改善了多少能源使用状况幸上?太阳能利用技术的改进桔农,可能是新能源汽车发展的重要方向啡。太阳能丰富首瀑香,足够人类使用戊枷概,但是目前利用技术较为低下刚婆,妨碍了太阳能汽车的发展虽。石墨烯等新型材料的使用幸孙,有许多未知数瑰,也意味着有许多新的发展空间羞溺孩。虽然空间多大未可知寄男帕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宿囊?政府在新能源汽车上的补贴较多蒜椒。包括中央和地方财政补贴在内奥忌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胁黄。补贴力度惊人惩夹驳,这是骗补的根本动力券夯。当然蓟翟垫,骗补还只是个别现象踢,或者说只是占全部补贴的一小部分阀乒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驹。如果问题的分析只是到此为止寂镶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酵喊途。    这次公布的骗补企业数量虽然不多答冈惨,只有寥寥几个彻卫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓶韩半。这些企业不是小打小闹的企业烁谦,从某种意义上磋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命理,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膳。这些企业按照正常情况下事蒋琼,应该合法经营才是迟,为什么要去做骗取补贴的事旱?从企业层面来看潜,这是市场经济仍然不够成熟的表现齐先虹。在成熟的市场经济下豁鞘词,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兰揽佛,至少应该是诚信经营的皆。骗补肯定事出有因滔。    值得我们拷问的是墙蒜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盛烦?大企业铤而走险鳖钠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低海麓材,企业不必费太大劲就可以做到赔漂闺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耽,倘若没有足够的补贴械晴,新能源汽车业务也是难以经营下去的年。    政府花钱是要讲收益的孝秤男。动用公共资源斥,就必须将事情说清楚疤负虑。最终团,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告署熟晦。评价报告应该说明补贴的总耗费丁签计、补贴去向以及效果犬。这是国家治理现代化所不可或缺的菱。每笔财政款项都应该用到刀刃上首,都应该得到其应有的收益龟。算总账迪肩如,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炉,这个判断并不容易做到弧熄。仅仅纵向比较是不够的轿,我们还需要横向比较加赏,中国新能源汽车行业与世界同行相比呢舷,地位是下降了烧,还是上升了冀。如果上升闯,那么上升到什么样的地位糜啦攻?如果下降殿,那么下降的程度又如何咳竟?即使有了指标数据邦,争议仍然会持续下去寥休珊。也许鲜,我们可以通过其他指标来加以佐证够苏脾。    新能源汽车的受欢迎程度贿闹刚,显然就是一个不错的指标灵。2015年新能源汽车销售了33万辆讼蕉涕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挽珊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糕辉情,那么实际销售数量更小副。新能源车价格不低唯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岗将。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素深腔,更利于判断腊念道。北京小汽车上牌需要摇号绕,但是新能源汽车的号是单独摇的辅,且获得的难度大大小于传统汽车肺醚。这样鼎借毁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泄碉捍。他们选择的理由多是容易拿到车牌韩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耐乒赎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖熊晤拱,还要摇号蔼祟,获取牌照的难度和支付的代价都不械统ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售扣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帅疟田,于是他们也可能选择新能源汽车测入。但就是这样焚梅弊,新能源汽车仍然没有流行起来摩蛇。全国其他地方厘吠,也未见新能源汽车充斥着整个市场赦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撕,但是昂酿馅,我们需要思考侥沸,这些成绩中两,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果副施酬?一些城市为了招商引资幸,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓬慌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车簧习嘘。“双赢”战略的实施貌纽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脊嫉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乓栋集,这样的不对称竞争扶持波,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴两受。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待默袒德,是对新能源汽车价廉物美的期待耙咎,是对节能减排效果的期待恐贯,是对先进技术发展的期待厢澎快。这些期待都是合情合理的秋容。但是滑看,供给侧结构性改革还未到位世蒙盗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坞栋,这才是问题的关键谢材。即使要给新能源汽车补贴吼首拆,也应该考虑补贴的环节缓薪,考虑补贴的对象夕,考虑补贴的效果贰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杀火松,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苍,不能有效激励新能源汽车技术的进步比。如果一定需要新能源汽车补贴第,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效换巧。这样的补贴有点后期资助的味道鸥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恨裴。但是农鼎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冠吮,那么它就在这个行业有了竞争优势毋立鼻,实际上不需要任何补贴入舅,就可以经营得比其他企业要好了衡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疙旱,扭曲市场行为娃碱。而且泊卫划,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脱讽长。新兴技术的成长在萌芽状态稗悔鳞,可能没有竞争力娩,但是瓤,经过一段时间的发展之后唬胃礁,就可能显示出新技术的力量彪暖喘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侮犬,今天领先的技术商,到了明天就可能落后蹿秋。这是技术发展的规律性所决定的纬。为此汲糙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佬缺跑,因为未来的不确定性动湍挎,没有人能够确定未来的真正技术路线拿。留出市场成长的足够空间冈淋日,可能比别的做法更加重要许。骗补问题的出现事填毫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芭盘。    基于现状蠢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挎独淡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胜帆。这些年的财政补贴哆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会领。相反坡黔,效率不够高的补贴塑蠕垒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窃涟凄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摩亨。现有的补贴如果不是投向终端甸床,而是投向技术研发檬,会不会效果更好点呢柬?个人汽车消费纯粹是私人事务轨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苍谷。骗补问题的暴露烯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峡喂。补贴本来就在退出垮崔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴克计架。补贴旨在鼓励研发型喘,鼓励新能源汽车技术的发展蔬,而不是其他具体的消费目标为霞溃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旅低,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翰浆昆。这样的技术支撑出来的产品户,还不能满足消费者的出行需求谢。财政补贴可以退出双码赊,但可以通过科研经费资助的方式淀衅娄,鼓励新能源汽车技术革新獭规。同样的钱谱膝襄,花在科研上的效果山饰,可能比直接补贴消费更加有效脓。创新驱动发展战略的实施顿,从根本上看尝嗜,需要依靠的是技术创新萎坚降。在技术创新上多投入好南,并注意投入的有效性潮鸿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谱惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  今年7月底怒菩盖,在2016年世界500强排行榜中母,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坎煞,比去年跃升47位律,排名第160掇,引起国内外企业界头裤、尤其是汽车业界的瞩目长该守。    今年慷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莱。恰好是在10年前拨丹既,徐和谊出任北汽集团董事长坊塑,策划位、主导逆筏猎、实施了令北汽集团由乱到治垫宏,由小到大僧辞芭,由弱变强的变革戮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歪、有益房久洪、独到的成功尝试炼八。但是外街局,当中国经济网记者约请徐和谊淳堪,请他以《老徐和北汽这十年》为题苯麓梗,谈一谈自己与北汽集团时撤乏蔫,徐和谊温和佳兄尘、憨厚地笑着说诧括,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刚讼泞,少谈刑杜,少写挪老。    于是萎柿褐,在不久前的一个上午爱,在北汽集团的一个会议室里冲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访车肋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汗荤呈。今天是系列报道的第一篇如扩。   当时稍蔑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粱痰技,实现跨越式发展”的战略矾堵,以及构建整车烫呈、零部件瓷廊寡、研发如、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径势缔雷。“老徐这人的特点就是说话算话催,真抓实干嘘惋芹。眼瞅着北京汽车研究总院桑、海纳川汽车部件藐慈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朽发、新板块一个接一个地建立起来曙,形成有力的链条挪钳,轻装上阵洽,并有序运转”砍峭颇。 北汽集团党委书记京沟棚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展概盾,连续多年蝉联世界第一颇无玩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呵暖宦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冷褥。    世界汽车产业的竞争是国际化的涎庇碴、规模化的娩统聪,更确切地说是集团化的杠。观全球汽车产业格局恢勉眷,能够称得上汽车集团的乃狼咯,美国有通用刃、福特尸降,德国有大众擞、奔驰持、宝马钎,日本有丰田姐刺颅、本田吴蓄,法国有雷诺-日产勤、标致-雪铁龙文朽,韩国有现代-起亚膜辅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勺姆,谈到中国的某一“汽车集团”农贸窝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煞,没有自己的品牌和产品烘舰完,不就是一家投资公司吗怖?算什么汽车集团!    每年氮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泥灵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梳澳,不但被大众粱淬、丰田稀、通用们甩出几条街碑,也常常被长安场分、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑的挪。    因此鹤暴竿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧认钞敢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展韭陶提,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酱目为。    过去10年间熟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凰,在汽车产业集团化方面做了大胆剑、有益的尝试荷吉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猛绅,逐渐培育耻餐背、锻炼成为一家颇具规牡骨ⅲ和实力的汽车集团心,在研发派督浇、制造烷痕、人才抨溜刑、创新傅很典、管理等各方面实现了标准化郴墓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膝,曾经拥有一定的基础和财富乔酣渤,令人期冀;同时愧,由于分散化辅拨颊、碎片化警堑塘,更存留令人难以释怀的遗憾闻腑惦。    北京轿车工业与一汽蹲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邵奖诫,有考证甚至认为眠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巢。    据汽车老人陈祖涛回忆和葛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碑博缆,北京生产的轿车最早使用了自动挡串哥,而对手只是手动挡林寞锋。    上世纪六七十年代观坏版,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗣靶,成为一个时代的记忆档卷方。    而同期坚氛泉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胸础箍,遥相呼应的形,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毫。    改革开放后淬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犊。    到上世纪90年代判匿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苍钮、称王称霸路翟司。    特别是2002年颗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代社,也创下了高速成长的纪录擦飘驼。 北京牌212越野车    可惜的是鸽痢,在这些看似个个突出的单体层面之上徊村嫡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毯,除却福田与现代露,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翰暖车,还被同行作为茶余饭后的笑料牧复。整车企业尚且如此蕾泡,北汽的零部件企业就更加不堪了藩。由于资金弥畔、技术和观念等原因拖,大都跟不上主机厂的技术升级鸥耽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷簇雹,有的企业已不得不靠出租房屋度日峭。    忆起十年前上任之初的状况衅,徐和谊对中国经济网记者说们冕,当时的北汽一盘散沙醛,特别松散茅禽狮,单打独斗沤纺蒲,各自为政敛堂坷,互相内讧淬图哄,效率低下……照此走下去吹,“没戏彩领,一点戏都没有”!他边说边摇头列按漓。    由于资产结构的相对分散碳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诡。日常运作中娄同,大多只是履行政府赋予的出资人权力寐市赫,无法形成一个科学的集中管理机构皋淖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系穆喉,深入企业经营管理了痢宏。    2006年10月底挖,徐和谊出任北汽控股公司董事长惩,恰逢“十一五”开局之年净,他率领北汽以科学发展观为统领菩,对产业结构和发展战略进行了全面闻景变、系统揭厦逝、有效的调整措。    有北汽中层管理者清楚地记得嵌,当时缆铺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼓,实现跨越式发展”的战略膳首,以及构建整车瀑柿、零部件迹伸挂、研发怀搭陋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敦沏。他说腿绢,“老徐这人的特点就是说话算话狗瞳涧,真抓实干喘贺。眼瞅着北京汽车研究总院肪尖、海纳川汽车部件苟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狮搞、新板块一个接一个地建立起来话尖射,形成有力的链条荤,轻装上阵眉究,并有序运转”画思。    到2009年怜,短短3年时间稠捍,汽车年销量突破100万辆大关枪沟靛,销售收入突破1000亿化,北汽集团化战略初见成效硕逞吵。 2016年惦即檬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹬娄痢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”既寝羌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入示粕,公司治理结构进一步完善妻,集团的功能定位更加清晰;同时粱加,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滦绿屉,并将在人才吸引邓、产业链完善及兼并重组中诞懊普,发挥出更加高效的运营效率厩糙朵。而外界则普遍认为堑皑认,名称的变更察技江,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仕涝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心守嗜。    “北汽控股更名为北汽集团粮锋棠,是北京汽车工业的领导体制陪奸霞、管理体制的一次重大突破古奈,找到了北京汽车垢魄充、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陪,徐和谊当时说恐。    随后徊莱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娄。根据规划叛缕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欺喂匙,大力发展自主品牌瀑,完善和打造全产业链猩浑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位物唬喜,进入世界500强牵。    “说到做到耻剂伪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“擦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说认,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浅,战略性新兴产业蓄势待发藐薪墓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诉襄,各项增长指标位居中国汽车行业前列唯,成为近几年来最具成长性的企业集团炒袍外。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   姚景源认为搭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持常,而产业政策需要与时俱进细匈问。    杨裕生表示铃浚兰:应适时推动电动汽车市场化绒剿,也就是补贴退坡烧斯,一直到取消补贴脖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杰饯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敦骇。但是革爸取,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稳,不宜鼓励蓖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仆修封。    侯云春指出棱侩辈,新能源汽车发展需要在供需两端发力唯污,两手并用遂,推动新能源汽车健康发展伎人。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示草乱,表明在国家相关政策的助推之下渡琶滩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妮貉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题位柒。其中蔷磺眯,规模巨大帕、涉及金额超10亿元的骗补事实扣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”础缔铅。昨天健铆,几位专家学者的观点引起关注盘泼翰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苛篮泪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用款。对此迹港,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示污闻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粪底、必要性的措施抛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慕顿,政府对于新能源汽车产业要进行干预芳,而关键问题是怎么干预挝,干预什么孩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扣拷,而产业政策需要与时俱进”何诺萍,他谈到尉潦牢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莫蚊驶,并提出产业政策应该遵循四个原则栖弧妓。一是产业政策不能替代市郴;二是产业政策要管产业棘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苫挂。    杨裕生也认为韦柒弛,目前的补贴政策有两大问题肋衔泵,一是单车补贴过高里,二是补贴总额高垛泻揉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雄铝,副作用很大戎炕。    在新能源产业层面擅,杨裕生表示末危问:“应适时推动电动汽车市场化铺挛厦,也就是补贴退坡蚊娠,一直到取消补贴炔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凛恭酵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”急公培。在技术层面驳此囊,杨裕生认为雾衔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车廉祁,第二就是发展不补贴虹厕、已经市场化的低速车槐睡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高心,不宜鼓励董闷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化想迁航。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凤蔽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盾码,新能源汽车发展需要在供需两端发力橡污半,两手并用拈,推动新能源汽车健康发展驹笔。    侯云春解释说蓉乌碍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崔侧。一方面大家喜欢用堡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伯稀,政府和企业共同努力搂涪,使得新能源汽车能满足消费者的需求射欢,开拓新能源汽车的市场咖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”价惟铆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  如果我们做好准备的话丝捍鹃,赢家当然是我们旁。我们不担心其他的昧赎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轨,我觉得只要我们做得好匣室朔,一点都不用担心式燎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日井桂挎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饺董,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后下镀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹃会喊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拉胜。其中特别谈及奥迪与数字化哦棠僳。    施泰德说瞧,到2025年以前贤浚钙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢够?汽车行业正在经历一场变革毕愁蒋。对我们来说访,有一个非常重要的关键词劝帝癌:数字化扮咖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肠娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聪,我们眼下所处的时代拇,奥迪科技一直处于领先地位磁别,并不断进行新的突破薯期拎。对于数字化久,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商染暮酬。到2020年时叫袍全,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磨胸,这也是我们引领未来的一种设计捅,包括其他顶级科技掠,包括我们的传感器乱、雷达藕哺呈、激光大灯等噬氛,都会进一步巩固奥迪的领先地位毋模。    施泰德说郴棘鄙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讳殴,我们会全身心地投入到这一点屠,包括3D地图拾,导航等应用檄孤浑。对我们来说蟹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狼。当然窍确莎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”了。    在回答有记者问翱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扫览,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巢化偿,有哪些优势荆廓?在这场竞争中剃,谁会获胜”的问题时膛篓躺,施泰德表示袍洼猜:如果我们做好准备的话虐烦绰,赢家当然是我们强怠。我们不担心其他的高肝酬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骚丝付,我觉得只要我们做得好理假燃,一点都不用担心涪铜。    施泰德强调嘉虱,在某种意义上柔,我们也是一个初创企业殿怂拖。其实蛊,奥迪有很多细分部门府,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蒂。如果没有这样的合作柔,你很难相信妹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远下玻猎,我们能够成功地实现自动泊车胳帆、自动驾驶等稠汤纺。    施泰德预计坷鹊,2017年蔫,我们要推出新的奥迪A8苹皋,自动驾驶的时速能够达到60公里讥躲,没有别的厂商做到这一点溶伞。如果我们明年能做到这一点的话挥费,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呐,启迪未来”毖旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇被:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拱畏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斡廓。庆典活动前夕限效,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟悸秒。一汽-大众汽车有限公司董事碘谜辞、总经理张丕杰除了对政府迷、经销商题驰贫、员工检外捎、用户等的支持表示感谢外妓姥,他也坦言饰,在新能源双砰、“互联网+”等方面恒,一汽-大众起步比较晚考,这些短板正在引起高度关注趣丹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峦,“因为有你荒靶,心存感激”发顺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刺,来感激这25来帮助我们成长的所有人链松肌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就癌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窜冉趁。从前辈讲起痪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唐呻饭,还有陆林奎等等的领导督表侈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哎特,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果存坝。   25年来送式,我们要感谢的人非常多螺腊菠。感谢国家和政府的支持与帮助烯辆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持葡奴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扰河。例如成都斯,成都今年是高温天气酷,最高气温是37.5度而且是持续的罢譬床。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宛斧,政府部门给予了很大的支持和帮助剔抽。   我们要感谢1250万用户惺惕馆,感谢他们的选择和信任汀环妻。一汽-大众从项目开始建立赴,一直到第一款捷达开始投产坚俊,捷达在市场上并不是一帆风顺的垦廓,它的初期是走过了一段曲折的道路苫。正是在困难的时候纱忿,是客户帮助了我们仆、鼓励了我们抢扮。还记得在困难的时候醇藉既,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国含胁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象路。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工献霞箔。一汽-大众的员工非常的进炔摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灿揣、吃苦耐劳粟覆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滇皆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦说话。大家知道一年365天甩五,如果周六周日全休息就要去掉52天剿境旱,把所有的节假日都去掉劲旁,标准工作日应该是250天骋桓,工厂的康采恩标准就是由此设计洪独。而我们加班到300天乱,320天是常有的事了舶塘,员工非常辛苦传壁丢,所以在这丝锋冯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鸵纱潮。   要感谢中德双方的股东赦缮。要感谢他们具有前瞻性战决策放赦模,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开返。一汽-大众的建立瘁冻,当时在中国的汽车合资企业奉,一汽-大众成立的时候也不过就两家币。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愤授骚,股东双方做了前瞻性的战略决策勺,才有了一汽-大众亲匹,我们要特别感谢中德双方蹿堕。   在一汽-大众发展过程中构酬纳,比如一汽-大众西部战略偷喘碴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场囊妹朗。一汽-大众在西部建厂的时候群跨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碗料。现在在西部的生产基地络矮氦,今年他们的产量突破65万辆须抒问,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略但赐拭,在股东的决策上由一汽-大众执行的辜,也取得很好的效果狼屯。此外疚,还要感谢1200多家的经销商握届坪、700多家的核心供应商合作伙伴胶蝎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展类限桐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亮呐硷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量波本。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汇,中国适合于家用的车型非常少嗣裙双。25年来呻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萄堂泥,上缴税金3700亿元犬遣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众答挫、奥迪两大品牌12大系列产品壳。   25年来杆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升魔椭缄,带动了中国汽车工业质量意识的提升遣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魔荷幸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拟甘,一汽-大众是领先的叛扯矾。同时尘跨蠢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缚歧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展就烈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庙拉。首先篱渐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墨虎尸。一汽-大众的体系不是一天打造出来斜沦心,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的比嘉坊。   其次晚厦,一汽-大众拥有一套完整卤驰猴、标准的制度和流程的有力保证贩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扇就,制度和流程是保证番层。   再次叔跨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迟俱,在经营发展过程中有很多难题需要解决斑苗,有很多矛盾需要平衡篱,用什么样的标准来平衡亨?底线是什么违圃剐?那就是质量巢。一汽-大众一直坚持质量至上伤娃挺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匠夏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韭味。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关憋耽人,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业报辅忿,这也是质量至上的战略要求煽泌。   此外穗,高品质的人才七禄歉,具有工匠精神的员工含起。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质河、传承的文化也是高品质捐羌,得到的技能训练也是高品质硼轿劣。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜂无,无论是过去番、现在还是将来都是这样睡欧埂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起车帕褪。一汽-大众在自身发展的同时陶辰甸,也考虑到了整个供应链的协同发展惶甩栋,对于整个价值链会有高品质的要求笑。   最后筏,一汽-大众在努力践行企业社会责任巧睫恫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敦瘁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娟,既要总结经验和收获咳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训香口豁、走了哪些弯路擎,下一步应该怎样避免怜。   如果说到过去的不足套路,SUV细分市场比例快速提升瓢,一汽-大众对此准备是不足的肃,对新能源令偏繁、“互联网+”等方面的起步也比较晚幢。一汽-大众对于未来仍然充满信心是饥团,这些短板正在引起高度关注柒,企业正在考虑这块短板如何去克服脓。   2014年澜埠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驾畦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挟篓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伎典。   面向未来雄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烈邓,保持创新茨矛、驱动发展射爱沪,并释放出更强的增长动力两。同时壁花,也会与各方伙伴实现合作估,实现更为广泛的互利共赢晚鹿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篱,不断回报政府推系、回报股东敦、回报社会苔雷侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚铃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慰赎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斑纺。他表示亨补厦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位先丝,并将继续保持限量生产以追求独特性漏氰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脸链,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伟蹿风:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帆茶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘶娩堤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鄙维操,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莆。业界有所疑虑的是铆亥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痞。   对此钝季炮,薄亚铭向记者表示贸翟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聚变犯,但都不是便宜的车型霖媒。Levante的价格达到了100万元左右嘎,Ghibli的价格也达到了90万元左右廷五落,在产品定位上依旧不低沸楼呈。同时持,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产繁,依旧走高端化路线滇许。薄亚铭还讲到色论藉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司既司,不会把目标提高到每年20万辆铺、30万辆的水平恍豌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量南胺,所以我们能保持品牌的专属性撼通遁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胺殴,他表示齐贝莆:本次车展上上市的新款总裁车型卑淖紊,除了在产品上进行了升级外难殴,还提供了多种个性装备污,客户可以从中选择很多种搭配钞。此外量墨辨,新车在性能上的提升显著蒲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粒镭、动力最强的四门轿车工形。   此外默,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业法房,开始尝试电商销售模式纳畏。薄亚铭认为虱蕾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邯界梆,因为中国市场的客户已经变化稼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的含答趴,现在有很多人都用手机去买东西徊窃,这是市场发展的趋势脐怕袒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前遣熬菇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涡,即用户车主首付车款后举懦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司非鲍,到整个租期满了以后谁熟固,这辆车的物权就归给该车主警吓,该模式类似于分期购买炒钠瞎。   薄亚铭说但揉累:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耐充廓,但是在中国市场还是刚刚起步菲,有一些量产车会采用这样的方式做狈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胚堑悄。他还表示华娇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汀坚摩,其实反响真的是挺不错的奋经僚。尤其是北京己斤未、上海这样的限牌城市泄。通过租赁的形式跨,牌照将打包在租赁费用里面垫佳聪。当车主买到车捎,即启动融资租赁手续讥甩固,拿到车辆牌照犁墙氖,不用为没有牌照而担心墟湃。如果是企业车主罚萎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税把沟,是非常划算的惟寇算。”目前碴,该项目仍处于试水阶段哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱辱:李芳" "新能源的发展砂峦腻,是大势所趋婚舰遂,但具体方向府许奸,也扑朔迷离草菲挺。    电动车会成为未来的主流吗凛?现今的新能源汽车产业健康吗畏讲太?什么样的新能源政策更适合我国国情趴霸警?    2016年9月2日磐磕,在2016泰达汽车论坛上对,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辖俊槐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弛怖,他认为隶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撅番,恐怕不可持续芭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娥稍粹,何光远认为蒜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汰,这位87岁的老人谈起汽车工业颓垛,依然有些动情巾捞。谈到电动车发展厂伸啸,他认为脖涟,把电动车归为新能源汽车是不合适的坊稻。因为据,第一村,电不是新能源眯监,第二丝示仿,电动车也不是新东西酬李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解人郸慌,电动车诞生在1834年恢稿,是英国人罗伯特·安德森发明的酷波,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犊。    何光远认为慕迹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”希,不科学辣趴龟,应该给它正名瀑,就叫“电动车”激,或者是纯电动车笛彼晶。何光远认为瞧,电动车国家政策的支持力度非常高弗蒜具,所以它现在发展比较快膛,去年生产了30多万台郴,但它还是有很大的局限性贪狗。首先龟鞍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磁椽苟,可以长途旅行使用磷。即使快充也得半小时以后炊,但是经尘郾恚快充的话粱,这个电池的寿命也会减少贩担,慢充就需要几个小时送寥另,充电的时间很长潜促功。另外骄墒,行驶的里程很短粳湾脓,有一百几十公力就了不得了篡霜,就是很好的电动车了仍咕臀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疯,我认为不可能持续警翔酪。”何光远说斯,很多企业是因为补贴才做电动车技铰钉,事实上睡,内燃机节能潜力还非常大抹桔驶,缸内直喷技术绘破、柴油机的高压共轨技术苔躲舵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虏颠赦,因此钎灭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力媒得,不能被动衣沤弧,节能是最大的减排咕慌霖。    甲醇车大有前途    现在忻劲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烩,因此陆毫,各国都在研究替代能源与新能源汽车汕。美国头颊从、欧洲捌屑屁、日本颧泛篡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖型酣释,但因为资源禀赋不同刑,所以技术路线也有所不同镣。    何光远介绍说怒论惯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姬,在某种意义上讲显,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹭,虽然同为乙醇烷侈,但着眼点不同;日本缺乏资源晒才,自身资源利用问题不突出苫,因此临肝,把提高汽车燃油经济性作为首汛彩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用工吉,日本也在搞甲醇的研究吭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定八,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线担却赴。    在能源躬瞳、交通断、环境双块、经济四位一体的框架之下负苦,中国又该如何考虑替代能源的问题蔬喀?    一直以来话啼,煤炭是我国的主体能源隘缕祭,占我国能源消费总量的66%至70%返踌农。何光远认为喝瞬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用己瑞。推进我国能源生产和消费革命牡傲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路些。而在煤炭发电供热的同时辉,可以产出甲醇讳,可以为内燃机提供燃料烈星,所以棠露,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沦衫申、高效利用是紧密联系的疯考。    此前懂摄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剿临卿,这4个省基本上就是产煤大省版告、山西掠抱擅、陕西爆邻、甘肃藉片暗、贵州速、上海市捶。现在规模最大的是山西朔、贵州汐,其次是陕西辫抠却。    何光远介绍说深嘶幂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孩疟炕,车都经过天津检测中心检测萍滔先,上了公告颧宋,经济性也是最好的媒。“我去看了加注站饲,M100甲醇100%烧甲醇氰,2.2元/升司,现在已经降到1.7元/升了聊疾。一个半甲醇就可以代替一个汽油弦僳。所以说蚊,甲醇还是很有希望的铰敦。”    今年3月份厦玻藩,工信部楔凰哀、科技部雇擎炽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点领衔改,验收的专家组由何光远担任组长去验收隧俩。何光远透露说灵玻,山西验收以后窗呵狡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炼昧欠,开会以后形成了正式的报告先唤救。现在啊尽,在各个部门已经会签完了屯,在等高层领导做最后批示始托毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女唉,力邀政府尸、行业皮卧炔、企业莱芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟闲,寻求产业发展有效途径慷亭峦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耻幸灌、先生们冲刊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猜砂。今天险败,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文圣毫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踏囊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辟醒琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先礁夸,解决大家的疑惑酪,为什么要改革穗稀?现在存在什么样的问题绣堑?第二色突李,改革改了什么辈褐帘?主要内容哄、实施步骤靡、目标朴曹、原则窝、政策选择等等售喉崎。第三伐丰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惠淋,改革试点取得了哪些成效猛,用一些数据和大家进行汇报袍。第四剔泊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翰翔廷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翔,从国际上来看癌,自上世纪不管是美国摆栏、欧洲码乓涵、澳洲还是近邻日本偿态室、韩国托烂、台湾等等焊和集,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梨捶乏,至于费率为什么要管制尉翱?为什么要放开缓幻嫡?这个也可以做一篇大的题目谭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陆单梦,逐步地向由保险公司自主制定转化莎柑,定价因子的选择就是什么样的车保费高悼、什么样的车保费低鬼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坡窖。   但是湃极手,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骆魔榷,还不能叫现在完成时敬辞。比如说美国若干个州逞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腊如,因为不同的政策取向有各自的利弊虱等,这也是一个非常复杂的政策选择过程棋蒂北。   从国际保险市场改革发展的经验来看匠欧,改革前和改革后截,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淳害,就是保险或者说车险的产品日趋多样化复、复杂化付郎,定价更趋精细化剐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哆使内。在澳洲一些国家韩凳,改革前超额承保利润改革之后就消失了翻纤迟。对于我国来说燃觅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歉溃,从2011年开始社会或者舆论冯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求道嫉,行业本身也长期苦于在低水平难瘁涛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸿。另外厦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用库轰顷,在这些方方面面力量推动下哭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伎吝赁。   在改革之前是什么状况舵镰?简单跟大家介绍一下饰哇难。从人民银行管理保险行业开始副扒草,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的背嫂,在保监会接手车险市场之后郸吉,也是保监会统颁条款费率募甭殊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革塘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拭漠承,整个行业亏损粳辫、消费者投诉也比较多赦贰儡,所以到了2006年的时候遍,这个改革又走了一个相对回头的道路画,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伎把,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芦锚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坎栏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伯,比如说行业比较统一底,消费者认为条款费率比较容易理解腐,恶性竞争的风险得到一定遏制谈夺,但是负面作用大家可以看到缚,一个是条款法律风险很大监泄颂,不能适时的随着道路交通环境居划炼、司法环境橇促、社会经济生活环境的变化适时进行调整稳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔死镁鹊、无保不赔徐此、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑室搔。   第二陈嗣,在监管方面定位也不清晰蚂脆。对于一个自主经营陌旧、自负盈亏的保险企业录徘欺,没有条款费率膜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力练零,改革发展没有动力搬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力齐脖,所以整个行业是在一种规陌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汲。   在2011年鬼、2012年前后经过评估夯槐辫、反复的讨论悸吃,其实当时市场上两种声音都很大惟萝腹,一种认为行业就是应该统一规范标准化俊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烹汰。经过反复的评估和权衡筹梳,也是在十八届三中全会的指导下吵,改革的方向目标原则最终得以确立内薄,这是在当时发布的两个文件方湍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》罗母,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标少溺,比如说要提升行业的发展和服务水平摩稗恰,使价格更加合理蒜猛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担安梨唾、保障范围抱、服务都有一些诟不幻弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向办储。第一个是维护投保人保险的合法利益汐伤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向先履沃。第三个原则是稳步审慎推进暗铝尸,根据一系列的国际比较研究阀涕,大家还是从中得到一定的经验和教训侮蛔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堂库。所以驶搏幢,最后选择的改革途径不是一步到位肺水藉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寺缝谜,它只是在长期的甚至六年季肋丸、八年沁汲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敛踞,这是改革的一个总体思路礁兑佳,从条款拭帮、费率山蒂、监管三个方面这是一个简单的概括臀袭斑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锹瘦,大家不用仔细琢磨当中每一个字焊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沛,双方义务关系是怎样的标准化流程鄙卫。   除了行业示范条款之外边剔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坚粕乾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粳,不管是欧美还是台湾朽、日本陈黄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门项翻都、百花齐放的状态互酱,因为每个合同涉及几千个字抬,实际上舰鞭品,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衔骏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择木。   在费率方面分成两个部分蜂涣,一个是行业的保费水平叙鳖书,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业及,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳苄纠汀,对于汽车来说蹋搓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戊厦。所以在整个行业层面建立车险信息平台鼎丝祥,收集各个公司历年来的承保理赔数据陵坤诵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的即、科学的定价的参考丝媚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动度档。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了半新。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挞理汗。在行业基准保费方面渴,行业协会做了以下工作帛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佛健酱,在这个层面焕馁携,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擒夹恋,其实是相当的弱酚斯,这么多年来的承保标的滴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泊、编码实际上都是不统一的挺欧系,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娶樊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毋孟都,这个数据库目前正在申请国家标准揭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理许,对每一款车归集了二十多个基本的字段航潍磷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告落,给消费者购车提供了一定的参考尚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吞擎繁。   在行业提供费率参考的基础上惰扫,保险公司它是怎么定价的河?现在也是大家很关心的一个问题凡放腾,为什么有的车费率高庆袜、有的车费率低晾塘,为什么今年高明年低达?在不同的分类当中有一些差异凶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子攀貌,分成从人因子和从车因子两大部分翱贾,每一类因子当中又有若干个维度藕颂搅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力砂露、风险定价能力孩、风险管理能力自主制定的瓢怜。   比如说壁寡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尉、他的生活方式藩哩磊、他的信用程度等等耻刮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垮练,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洛频,它的安全性谴涤舵、可维修性等等浚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彻绩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的课熄。   国际比较先进的保险公司胜毋,他们通常采用的定价因子搐臼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了工南,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悔辆叼,这个差异可能我们现在还难以接受帽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓮涵红。   总的来说磺芳,保险它产生和发展的基础是数字法则颓,在大数据的发展背景下锋槐风,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霸锣。   前端越放开后端管的越紧怠,如果费率市场化以后铣艾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寒廓蔫、整体亏损的这么一个状态括,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涣。   实施步骤男瞄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盯楞返。到今年6月30号为止炮艾,第一阶段的改革基本完成了袭萌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外残,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辖寞,不同的索赔历史对应不同的费率疏煤,不同的车型对应不同的费率厕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的将警,这也是改革的目标伙熄臼,首先是平稳过渡骨舵绕。   下一步惰坟烽,费率科学化盾莱祁、精准化滴姜齐、精细化程度会逐步的加深吃图隙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嵌钎臣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场传吻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坤疤僚,经过一年的改革试点柿慨,消费者从全国范围来看撬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点违位,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的典饯然,对于高风险较恒犊、高出险的消费者皋朔湘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亭蜕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荚、道路交通安全水平都得到一定的提高噬烹孤。   从行业的整体情况来看览舷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肛慨,增速营改增以前是11个点颂钦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点澳,仍然是持续稳定增长穷耻犊,这一增长是在保障范围扩大速谜、车均保费下降的基础上实现的蕉,车险行业的承保效益基本保持稳定绷激,综合成本率是行业常用的承保效益的指标薪,两个点的承保微利零界立。   在保险行业层面来看煽纯,公司的定价水平冠痊、服务能力在稳步提升的卧郝肆。外部正效应也比较明显俊道搬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点槐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阂麓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贝赴,大家开车上路更审慎了晤,小额案件在索赔的时候可能更理性了鲁。   下一步工作搓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舷编据,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澎驴扛,也就是说除了违法犯罪不赔寐岭,除了不可保风险不赔刃鹅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炬谦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锨杠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绕汞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稗、不同的投保人家纤、不同的车型价格的差异会越来越大康采。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求即,更好地提升保险公司的核心竞争力鸡效捻,也更好地促进道路交通安全藏期,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔑歧敲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊溉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸,力邀政府罚孩酸、行业凸廷、企业凶没哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣凰,寻求产业发展有效途径钉份牧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抢娩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点褂收。第一拳,SUV这几年是高速增长开磷萄,我们做一个判断守,这个高速增长就要成为历史了楼含,往后没有这么快了跋泞巫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哀槐,份额还会提高躺遁尸。第二煽垮捅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恫栖够,就是份额和价位双提升筛腑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柏挨,之前是低价位提升份额窗,这次是价位在提升迟叉讹、份额也在提升栖墨标。而且我们判断还具有可持续性墩碑。第三肌缕,汽车厂商将会由过去的晦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泥祈冈、弱者更弱赖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组槐狗妻。在此主要介绍前两个酷匆裁,因为时间比较短评茫晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仓阔凑。从图中可以看到眠玩,从2007年开始敝偶敬,SUV进到了一个高速增长的阶段技部锻,连续九年年均增长率达到46%款,今年前七个月也比较快筋惊绦,增长38.6%共。此外极技,市场份额在迅速提升宝,今年1-7月份市场份额达到40%栏暮昏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毒,过去几年每年4个百分点翅块,去年涨了8个百分点壕,今年1-7月份又长了4个百分点赤去,自主品牌SUV占自主品牌的60%禄钡,SUV全面热炒酸肌冀,豪华车说、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栖锯殴,下一步还有空间酚方探。从这张图可以看出隆晤店,一般的合资品牌杏尽孪,SUV比重还偏低违旱,豪华车和自主比较高童媒乱,不同级别里面SUV占比较高钦啦首,不同价位车里SUV比重也很高来蹬恨,还有一线东、二线扒劲疗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柿恃咳,不过一二三线的比重是去年的数据菊苟慨,今年前七个月是四十了屏,今年没有注册数据可以看得出来斡良瘁。   但是补,我们说这些年苔参,suv领域基本没有在空白市场锭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寇屋秤,需求就会出现放缓的趋势弓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藩,2012年-2015年逐月都是向上提升的史钞苇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月免帅酬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牧。相对于去年冯稻量,虽然今年全年涨了5个点扩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姓雌。   但是秦夹话,我们说还有增长的空间蘑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况临物,大家可以看得出来潍掠搓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家窍,大约在20%左右教,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夹、加拿大辣、俄罗斯这些国家型娄。这些国家总的来看是地广人纤梁铡,SUV占比比较高抖穆,人口密度比较高的SUV占比比较低洞,但是也不完全成立朗,韩国人口密度也很高但是SUV很高棘偶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低该昆,这不完全成立吹,这两类国家的情况是存在的嘘。   如果跟美国相比乖八,美国是把皮卡不作为乘用车敦刺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距簇芍蚊,与宽口径比还有11个百分点谦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高不席撼,五十多不一定是峰值点淡杠廉。   另外归纹,欧洲这几个国家航,虽然SUV占比低叛,但是比重也在提升场裙,从8%涨到25%袖,SUV的热潮是全球性的赏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苍徐,美国坤盎长、加拿大这些SUV占比高的国家夺搭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高受鳖,大部分来讲可以占到40%左右葱虐肖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蠕,欧洲这些国家就是两类漠滩官,我国应该是随着美国匠挽缚、加拿大虱纫、欧洲这个情况沫,因为我们已经占到40%的份额了赂勘搞,如果按这个去计算灭缔,中国的三厢轿车是48.4%匹妙蔫,还应该有十个百分点的下降空间唯定,下降去给谁猩欢官?基本上是SUV慰拳宠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硅闯懦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点道醛蒙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汾隆凛,这就是我们对SUV的一个基本判断刨靡薄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饲脐,就是份额和价位双提升罐,这是非常不容易出现的一个现象潜郎醋,如果把它拉得更长一点看徊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段路,2000-2010年连续提高了舵课啼,最近这几年不太好瓶绢堑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棘你叙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牌,2004年奋光罐、2008年趟牧碑、2011年套、2014年湍,其他年份至少是相等的壕狼,大部分年份是比它高茬你,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辰。   现在一个更积极的情况来看虹旱,就是我们的份额在提高儒,如果以总体的市场为100的话娶护傲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渴冻劳,如果以生产量为一百的话龟砷,我们的自主品牌已经占到了35%绣擦拼,其中提高最快的就是SUV凑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%圃际杀,它占到了一半以上的份额讣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奸,以轿车为一百酷采啪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%关,连续几年都在下降畔犯,轿车竞争力在下降朵乓娟。但是自主品牌总体上的份额在提高僳抗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痉钱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罢跋围,这个销量在提升腻,低价位的车销量在下降洞茄谈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刺捍稳,增长最多的就在这个5-15万区间极滦。以自主品牌自身为一百的话敛菱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%归,现在只降到了3.4%钒,而5-8万的车这几年也在下降磨,增长最快的8-10万的车和10-15万的抽竭,这两个价位上涨的是非常的快建另,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%愤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尾,自主品牌的车价格明显在向上走募,这是一个积极的变化强食惮。   另外通涕懂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帘耐割,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犁, 10-15万区间柯,自主品牌在里面也占到了28%驳,这个变化是很积极的羡抄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痪常,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匙勒,最高峰是2013年213万拭订枷,去年降到164万瓣噶性,但是SUV在迅速地扩张茎谩化,大家看这个SUV的比重笔必负,原来是二十多万辆赦谩,去年到150多万辆察特,右边这个图是10-15万祥,更是靠SUV在拉动的世匆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争既吝涪,这是一个非常大的积极变化趣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钳培佛,这是GDTop的一个调查数据们墓,这个一百辆车出的事故故障率蔬,自主品牌在2003年有四百多个事故锑险构,合资品牌现在也在下降驴,这两个差距正在缩心矍隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的法。   从产品的角度也可以感觉到腿嘲,最近我们的一些新产品像奇瑞惟窟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搁稠措,这就是一个积极的变化稻潜,这就预示着我们未来具有可持续性丸姓弘。而且可以看出赴,如果以前二十名产品排名算的话撇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绕剑夕,一个长城C30一年卖了15万辆左右辉,前二十名里面我们有两个轿赡。2013年更少一点靛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诫撵囱,前十个里面已经有四个是自主品牌的览唾泰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浚。   这几个发展量比较大的企业傻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的技,这也是积极变化涵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量离乓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化椿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程⒒小,国际市场南美洲设浚昂、亚洲瑟、东欧拉份、非洲是迅速扩张的市撑ぢ蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力葱虚容,我们产品出口大国全是这些国家霖尽汝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闷涪,跟我们购买力差不多诗烈怕,人口加在一起12亿滑,跟中国市场差不多尘肆,换句话说中国市场去年卖了630万辆铰霸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惠辽静,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面签碧,传统汽车大有希望钙母烘,至少应该平等地分配国家的力量拷,在传统车和新能源累贺亮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重采池,力量投的也太重孺,下一步要对传统汽车给予足够重视铆喀,它完全有希望获得好的发展瓮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厦工,以前是高速深,未来是中速佩钠戎,它要抢别人的份额睦。最近两年这个数据可以看一下秃,自主SUV头槽,连续几年50%-60%的增长搜井疮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汕,这就说明这种竞争关系在发生变化操隙爆,这是一个蹲苯探。   第三个观点我们就一句话带过了空猛,汽车厂商的格局要发生变化橇,过去是大家共同进步瞧愤陋、共同分享发展成果兢氯详,因为有年均30%多的增速抹哆,最近几年速度已经降了年均降到11%了头苍为,未来还要下降宏某寂,大概8%左右或者稍微高一点缓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展爸铃败。另外合资内部也会竞争碧颠扯,自主内部还要竞争撵肚抢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捎瀑,大众占到33%染喉,最高占到38%苟送蛔,就是中国销量占到全球销量垢,宝马黑漆、现代杠帅、PSA都占到了20%谋和,通用15.9%焦祁,如果把它的微车也加上超过25%椒韶革,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寡确画,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妨,要么是维持全球地位通用孔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众且驶讹,大家对中国市场都高度重视密,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挡扯,我的速度要比别人的速度高善,所以竞争更激烈觅、自主更不用说了肚肋谐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拦,大家都给予很高的期望崩,未来我们说竞争会非常的激烈森扦娩,而速度又会下来烫沧,所以未来的竞争格局跟以前不一样武锤,以前叫分享福方,我觉得十三五期间一定是一个强者更强少、弱者更弱溶,十四五就会出现兼并重组旱媚姥,如果我们放开让更多的企业进来门匠喉,我觉得这个可能局面会更快佰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菊,最多明年还有一年付鞍,但是它的速度比平均速度还是快一点匪,自主品牌大有希望卢闻,我说的是传统自主品牌坚,传统汽车还不是新能源汽车蔡侥外,另外格局会发生大的变化骄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷船吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诵,力邀政府乾、行业埃蔚蛊、企业酪桔纺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场倘杭,寻求产业发展有效途径铜闯。   以下为福田汽车集团副总裁签段、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录储沁句。 福田汽车集团副总裁仕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导售片、各位来宾鸵境、女士们矮抠财、先生们潞采碌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撵花瓶,能够跟同行为、专家做一个交流学习摔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新罐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仙忿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钩。从全球战略的视野来看吮底悔,乘用车的全球化特征更加明显份嗓飞,很多轿车的平台会在全球市场销售屠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吗匠。举个例子貌缓缚,如皮卡醒泥,在北美皮卡占整车比重是很高的色黄,但是在中国拟葡,在欧洲礁嘛,皮卡的量就很小泞酚沫。另外又如轻卡抢,现在它的亚洲化特征会比较明显啪。还有重卡说诵,在欧洲都是偏平头的凰毋,北美则都是偏长头的忱。所以商用车行业的区域特征很明显翱危惧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凶蒋茎。而在中国市尘鹄巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承绽曳骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梨,2010年达到了一个峰值429万辆蜗输,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势朽佃,去年是345万辆邻蠢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过你乘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仙稠维,主要的原因就是因为重化工行业朔抡,如煤炭晚壬详、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扫。另外整个物流行业的效率在提升活亲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疏苏。   随着市场竞争的加剧无涸,行业整合也在加速熬糠号,份额由2010年的44%提高到2015年53%悄朝怂,再看一下今年商用车的情况侧得,今年一到七月份销量略微增长呸擎,整个商用车行业增长2.4%甜沫,我们判断是过了低谷宛,所以下一步会有微幅增长恋秆怂。2.4%其中主要是载货车贡献的诵擦合,同比增长4.8%馈,客车受微面的下滑汲轮,导致载客车下降了10个点艾安。   关于未来的商用车市扯缍缦巍,我想从四个维度分享一下我们的判断枫挡。   第一是从宏观经济层面办,从金融危机以后蛊勤憾,全球市场增长的趋势是慢下来的伎,乘用车商用车的比例现在基本上在8赎捌话:2蒜,但是进入“十三五”之后我们判断陌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胚,商用车因为是物流工具的企业劲写痪,未来会有所好转赶淬,但变化不会很大剂。   从技术层面来看盾干,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淋毯谱,现在正在快速进入智能化的3.0时代硼炕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣用躺郏快的佩穗虚。   未来的商用技术主要围绕着智能化膏貉、网联化琶泊邦、电动化蹋、环保化来追求汽车的高效池竞、绿色刀尖捅、互联和安全裳。   另外从中国的政策法规来看搏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动部响,从客户需求来看该狭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沛腾,推动了中国新能源车的高速发展煽赔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圃高,同比增长102%菠膜辖,其中纯电动客车3万辆软馈,同比增长176%日。未来在城市公交以及城市物流很、环卫等方面怒介惦,电动车还会有一个高速发展寞。   下面分享一下福田在科技创新炔怜、转型方面的一些经验和做法巢视疏。   在商用车2010年达到高点之后裴痘撵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变法踏,加快掌握自主研发的核心竞争力适。通过五年的发展来看谈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弧颇艘。福田汽车目前的研发体系是两级衡舱,一级是福田集团的研究总院倪赊汞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异儒港,曹博士也说奇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盎模,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顶,是一个二级研发体系互黄供。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灭、整车的集成以及纳韪悴龋块开发和整车测试的三大核心能力史脚琅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒净热、康明斯等等合作单位进行深度合作钵、改变和创新磋嚎焕,推动整车的技术进步苟滴。   在转型方面榷,我们这几年主要围绕着几个方面惦。   第一是产品低端往高端转型崔刨,在“十二五”初黄,我们的高端产品占比不到20%临嘘,我们到今年年底高端产品能达到70%尝。   第二就是从国内往国外转型弹似卤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%期睫戮。我们连续四年商用车的出口保持领先辱款刮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长曙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的的弯伶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粪毖搁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型背,另外为了解决汇率和贸易壁垒藏琶,我们在属地产业化方面做了大量的工作侯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设词铣畔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础还吕。   另一个就是从制造往服务的转型狠姬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色位稿,在“十二五”期间崩复公,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丘牛醛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晴防癸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸际譬蹈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侧派。福田康明斯通过这几年的培育肪建,不管是从业务的规模甩浪、收入榷鲍、利润现在都发展得非成筛迹好伪碘蠢,另一个他也对我们福田汽车的整车绕,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲砬Χ瑁好的支持谈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澄蛙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坚爱庙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3魔届境,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擦巷捶。可以说尽管卡车的量比较型佟,但因为排放比较高鹅领楷,另外一个因为运营的里程和时间比较长项恒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的懂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍临酒,实际上物流的效率还是比较低的屡看。基于这一判断馆画乱,我们提出了一个“超级卡车”的项目态,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奉钙胺,通过这种材料的智能化倾、材料的纯电动偶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色人熊、环保烦碧霜、节能硼廓、高效桃傅、安全青宋、智能的超级卡车错番沦。我们的目标是要实现降油耗30%尼,降排放30%弗曝,整个货运效率提升70%驶踞戏。   另外是关于福田汽车的车联网技术课烁,我在福田分管车联网业务衰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值规,因为乘用车是一个消费品倾逼词,买车和用车的基本上是一个人嚎钢氰,而现在主要是用来出行的轨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菊,但是商用车不一样端防,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的艘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菩,驾驶行为各方面的安全存,另一个就是乘用车是一个地域性的车截弹玻,不像商用车需要全国跑境,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨目,过两天跑到海南去了肥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些薄。还有商用车的故障率兼,因为它的工况复杂寺,商用车一般具有轻载徐、标载和超载心琉貉,但是对轿车一般不存在这个问题犀旧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虏吗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坟喷。所以通过车联网对车进行故障预警辫欣陕、排除以及程序优化等方面外楞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讥舍檄,建立与客户的互联互通绅岭,为客户提供增值性服务豆拎窜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商害黄骑、服务商和供应商产品质量和服务的水平脆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缮。大家很清楚诞,围绕着工业战略腐,德国提出工业4.0切,美国也工业互联网瞥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氦哥磨、英国的2050战略陛殊,中国也提出了中国制造2025醚息,福田汽车结合自身的一些现状喜伐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划集海缺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蛊室、企业与企业莆世呢、企业与产品通、企业与客户的互联互通护。“五智能”就是商业智能练、智能管理税、智能汽车触稗、智能工厂班垢、智能制造禾稼。时间关系箩鞠色,不再进一步叙述螺。   目前淌变怯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罗绞斥。福田汽车愿和大家一道凹房教,通力合作氖陡,整合资源惧,协同发展晨露先,共同推动中国品牌的加速崛起彤奔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小断:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卡俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨侥览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦另,力邀政府缄邢、行业氯、企业莆括赣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羔罚,寻求产业发展有效途径涕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荚闻、舍弗勒集团副CEO慰咎髓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擂、驰骋未来》的演讲实录故毒。 舍弗勒集团执行董事会成员性、舍弗勒集团副CEO疆疵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桨、女士们馈案蟹、先生们扳俏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锯叹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膊,我们的愿景监梁松,是如何来推动我们未来的出行和移动马疟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容墩文,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烁晾界,我们是一家领先的技术公司镰,在全球都有我们的足迹剑,我们一直致力于移动回歼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锌厩徽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求题。   舍弗勒一直致力于创新栏,也可以说我们成功的因素是质量穆菱、技术和创新拓激。我们在制造业方面有很强的实力渤膛,在系统研发方面投入非常大仙颧捅。我们创造了一流的工艺和技术皆参,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羡冈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掣内,今年我们在德国获得了一系列的奖项晾鞘型,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岔绣。   就像很多其他的技术企业一样变畦时,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域小猛奴。第一是环境友好型的驱动挞瑞,第二是城市交通丁,第三是城际交通湃喘沫,第四是能源链茂箔。比如说大家可以看到毋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垢,人口结构变化非衬璞迕纾快烁芬,老龄化社会已经展现在我们面前垛叼协,技术变得日趋复杂侨,数字化技术的利用领域不断的扩大勿烫,我们需要找到更好的方法来彼此了解莆桨寂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耽径。数字化是一个关键钒拷,另外就是环境方面劫滥、可再生能源还有资源的可用性辆握蜡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题售屋鲸,资源的短缺也是我们要去关注的哇。   再看一下经济的趋势牧,我们现在处于一个全球村布伍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扑,这些是不一样的烂话。另外就是可负担性的问题淀谐,我们要为客户带来更多的价值逝疏芥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凌娩臣,这些都是我们要去关注关心的撇赁。   我们来看一下未来的战略彪,主要涉及到四个窗口碱哺腺。   第一是产品本身吠事,我觉得对于汽车产业矾,对于机械制造产业来说都是非常关键的函酿春。在这个领域/行业铝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伸,要减少对环境的污染碌缮乾。   第二是当我们制造产品的时候叼忙怠,或者制造产品元器件的时候顾,要关注它的功能捆嗣金。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弥蛊理、城市的交通颊借,对于汽车以及对于我们的供应商端经,可以为汽车产业提供什么样的元器件枢,这些都是我们要去考虑的水鸽。   第三是城际的交通概,涉及到比如说航空酷起探、高速铁路的一些竞争搪剃。   第四是能源链的问题喉,我们有什么样的能源是可以使用的魄风,我们将来的交通工具运用什么样的能源群屉,这些都需要我们考虑诞。   看一下将来的动力总成碾稳籍。我想给大家传递一个重要的信息捅脯,在接下来十五年时间里搬,从全球来看叼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祁寝蜗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分染普篓。   但是现在也有一个趋势发展得非巢捞椋快挽,来自大众和奥迪的这些厂家申峭厘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凌十渺。到2025年逞凄覆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逻深,也就是200到300万辆的纯电动汽车位扳彼,所以到2030年可能会是一种不同的情况闺燃新,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拇梆。我们还需要让它更加有效一些输,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争清工刃,还有电池或者是燃料电池等等薄礁,这些都会占据越来越多的份额狄圭。对于我们汽车产业来说非常重要磺鹅,对于政府来说也是非常重要的堤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狈秃,比如汽油表航,还需要考虑其他的一些燃料讨,或者是人造的燃料等等食,需要考虑更多类型的燃料鞘态矫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求括。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车签芭竞,包括48伏的解决方案们急寡,它主要是对手动传动系统的电动化啤弟博。我们需要首先实现这部分的电气化砂砂哺。另外我们也需要对离合器实现电气化舞,也由于推出电子离合器不。另外我们还需要进一步提高效率瘫点。也就是要进一步推出我们的混合动力娜焦眨块48伏系统绿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧ソ梗块的解决方案关毛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霖,针对高压的电桥驱动解决方案茨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案权补厂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哭杀,以对其进行电气化处理唐裴吓。如果将来我们有纯电动汽车的话汗诗,它的电气化程度会越来越高肪施敬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战事姜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奢篓,因此我们需要进行标准化森藤殊,标准化是第一步休田暮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玩扫茹,或者说是一些部分的歪混,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案临前甲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姑额钵。我们也需要减少车辆的整体的质量那婪沦,主要是成本方面是一个重要原因艇。如果需要建一个标准的话财笨皑,我们就需要有更好的一个平台陇确哆,也就是说我们需要基于标准的平台吮颠,或者基于标准的拇榧四洌块进行我们的汽车制造藉弥加。   我们需要全球的平台化解决方案裳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茬啸等。关于动力总成方面闯暴,它的变速箱是最关键的一个部分失碍漓。我们刚才提到一方面是包括内燃机惹嫩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俱掂燃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器群鸥肌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞪。   接下来看一下我们的重点产品钦陛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面改,我们为中国带来了什么样的解决方案德肥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饱交朝,我们推出了高压P2混合动力谋篮耍块辑怂把。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瑰恕赶,我们希望能够改变它的一个变速器朽胺垃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贝。   通过这样的一个标准的姆穑块化设计蕾,它可以适用于各种变速箱之间的转变秋浑锹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缺季瘸,我们的这种创新型P2的混合动力慕绾┏唬块可以帮助实现不同程度的混动功能毫。实际上了论匆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案水。我们的量产计划是2017年在中国进行量产考。这是第一个解决方案复。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谰,它叫做高压P4电桥的解决方案写沟,可以用于SUV或者车辆的CD部分涵。它具有高功率密度矛范飞,可以适用于不同的车型踩,非常容易打包进行个性化设计驹穗既。也可以用于新能源的生产容屯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唱任筛。它可以让我们更好地使用内燃机巷辜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遁估,这是我们两到三年前开发出来的疗瀑。也是考虑到了中国排量的需求牵,或者是新能源车辆的需求岛节。针对这样的一个需求卢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机递绵羌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泄让,我们中国团队也为此作出了很大的努力浑太艰,这个发动机是专门针对中国市场推出的暑送。   另外就是在变速箱方面末,我们也推出了一个新的解决方案估富,是集成干式离合器的DCT变速箱寞田,机电一体化离合器和齿轮执行机构襄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刹检,对于工程师来说藩遁,我们都是非常理性的持得蕾,但是有的时候我们需要具备一定的感情粪。对于我们的汽车技术来说肚划骸,我们一方面需要理性霸庭脐,另一方面也需要激情渺迹涣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞥。针对方程式1的赛车窃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甭督毙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞎脾墙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰肚拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铅背份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题处辣,力邀政府考、行业戏、企业媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔,寻求产业发展有效途径牢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赂固壳、副总经理 吴松发言实录粕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事附、副总经理吴松   尊敬的何部长途、朱总氓,各位嘉宾淮铺、各位朋友沉倍,女士们奇泰敲、先生们琅祷圭,大家上午好杯。很荣幸参加这次论坛懈立匡,我上次参加此论坛还是2011年芒拾缕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茫同,那时候传褀刚刚才有这个名字欢关链,传褀的保有量不到一万台掠模划,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赤脯劲,这给了我们很大的信心和鼓舞腿揪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持母粒。传褀一直也在努力捍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踢,年均复合增长达到80%倍瓷。目前市场保有量达到65万辆敝,已经成为集团利润的主要贡献者之一橙捌跺。   明星车型GS4持续供不应求佰垫欺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数措虫棋,而且GS8与GA8同一平台凑爬禾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锋尉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恭脚醚,对自主品牌的支持顾贿问,关键的还是坐瓤,关键的是感受颅,关键的是多提意见碘赣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心断,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌故。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诵怜愧。我做自主刚刚回集团累贩,将近9年半的时间斥,从不愿意干到喜欢干穷恭,到对自主品牌依依不舍拳顺,到对自己找不到定位和方向受,感觉到人还是能做一点事建。所以这在这里借这个机会渭辈老,感谢在座的我们各位嘉宾琶敬、各位媒体的支持篙,也感谢传褀团队的支持攀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力口散,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持含坡恍。   我的发言主题是构造改革创新驱动幻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考固。一个方面汽车产业发展形势分析谈,前面讲了很多了挪磊,我就不多讲傻。   一个态势是稳步增长温集牧,但是全球增势放缓阜老。中国汽车产业发展仍然有空间报,仍将会领跑全球汽车势木懒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娠炭唇,中重型商用车达到400万台髓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%险绩井。中国汽车销量将达到3140万台股,我预计可能还会再多日惩路,关键是结构看你怎么改扔许免?如果要参与全球竞争翰,那重要可能生产量还会增长令华,复合增长率将达到4%邵誓。   第二个特点烽,优秀自主品牌加速成长春溃备,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毯荣。中国汽车市场发生了深刻变化犁,中国品牌迅速崛起汇究嚏,优秀自主品牌加速成长蔽。关键是要产生优秀中国品牌统肯,不管是哪一个企业瞄,在现在这个环境下敖撵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饰岛挨,还有我们何部长本尼挂,这么一批老的汽车界的前辈靶碘,到了这个会场又在用行动来支持鲤。大家和我们媒体各个方面的朋友涕截磕,大家坐一坐蛊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疥,差别在哪里陪鹿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的长。关键是中国人要团结闹,不要互相贬低尘瞎牵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滴,抓一到几个潭废,不要想象太多乌旁微,我们从来不怕想象狼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卯饥杜,坚定方向瓦思。   那么数据也说明一切秋,2015年很多中国汽车加速发展纳馁韦,行业整体增长率为7.3%的情况下琶如备,中国品牌乘用车增长率达到15.3%椭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毁僧锌,相比去年又增长了1.2%百分点桓。而且自主品牌抓住了很好的契机磋,在SUV里面我们是防守的琅定,是中国品牌先站住位置膜,合资品牌再进攻钳继,再加上周围的环境变化琅寝霓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蚀计,占据主导鳖桐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个灌伞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲洗谭埂,统治了我们的各个方面多卤潘。我们展开进攻是非常艰难芦,但不是说不可作为锨,要选择时机贡氯金。我们要在中高端里面取得突破江加伶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钢伶面,这是韩国人讲的监桑粹,不是我讲的姆。他们说琅丁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夏谰桐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磷,如果不选择是对自己的不自信踌琴,这个不能靠强求兴连纽,靠品质剃、技术莎兔、新能彤烂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牵含杏。   第三个腻姥现,汽车消费升级和资源制约惺篙啡,也迫使汽车产业需要供给侧改革侗汹戊。不但要有好的产品笑,而且还要有低的成本勤爸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狄。在汽车需求方面蔡箩叫,80那位、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军小苔弯,个性化疵灰、智能化偿鹅、体验化等方面的需求还在不断地上升既朗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扑。不管怎么变化哪铜性,满足顾客的需求谷丧,满足抓住市场的脉动哪绦,这个是关键点冯。而且资源供给方面辣梁眉,现在的人口红利逐步消失烷毋,而汽车不是简单劳动妥提洗,是高技术情况下的技术劳动圃爬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咸侣险,我到那些国家去考察过唐料懈,没有中国这样受过良好教育驮镐骋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霓,那不是每个地方都有的戎花。有的地方上午上班垮,下午到时间钱一领就走了醋逼。所以对一些合资品牌来讲维柿紊,中国也还是蛮有魅力的哭,关键是要拿好东西出来履檄,才能谈自主颊双鹿。   当然工资涨这是个客观事实咎,2011年的时候4.1万柒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耸垮渭,这个不高的本厢粗,还要涨艇防溺。农民工那么辛苦珐,给他一点钱算什么奖。但是钱从哪里来地惰?我在传褀亏损的时候卉淀,工资涨得慢溯,但是想办法补贴梨。这几年别的都在减讲测,就是员工工资不减话凯横,但是效率要提高噬,要杜绝不干活的人链势乖,最后挣得钱多覆崎驶,干活的人还没有机会享妒八,有钱的人天天有时间去议论阀投朴,没钱的人在干活朴督,这样大家积极性都没有了辈袜抬。国企的弊端就是这个臼憋。   那么在监管方面寸擞诉,工信部刚才也说了崔砂,我们的司长也说了坡片删,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破偿,在供给侧这个方面要下功夫镜辑氓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咯曝,作为五大发展理念之首扩径蠕,当时这个报纸一播五大发展理念熔媳,那时候我还在乘用车涟藐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歧,这十个字奸固。为什么呢口插?因为没有创新就没有一切搽席,没有协调就调动不了资源惮韭老,没有和谐的话沧,共享也很难宛,大家不愿意跟你干垂,我是不相信英雄的编,但是特定的时间会产生一点姆谴辣,还是要充分调动群众的精神漂棋,各个方面全方面的参与酞,企业的成功除了它的领导者的作用烤动,更重要还是把员工的积极性调动起来恃,人民群众才是创造历史的动力辈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卯驼秀,需要我们从技术管理构喀、营销犁静铆、品牌妊、产品肯扒、服务全方位展开创新拆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贤驰,来推动中国品牌进入全球蔼,成为世界品牌炮。   第二期集,汽车产业供给侧改革方向与实现佳磐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犊畏。   首先堕闭坊,在自主品牌方面叭吨,我们是追求全球视野开展正向开发坷孪,坚持以我为主的构造核心魏遁握,组织全球资源杜退炬,开放性自主研发模式镣,掌握核心的竞争力得触评,获得了可持续发展能力淳耻扑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人台灌嗅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗜赡惶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奉价堤,我们的生产能力标准是35万城宠嗜,但是预计今年我们的销量会超过35万模镶,有可能达到38万矩鸽炉,当然如果制造组织再高一点鄙,可能40万窍的难,也还是有可能坡搁,但是大家别报到40万啊仍得。这是有体系斥先桔,有制度保障的届驶,有员工的全程的参与杠吃。一个别的企业的人到这里来看兜采断,他说你这个企业为什么增长这么快踩厩乘,没什么别的佰,员工的积极性调动起来了袍翔武,他们说穷,我看到你们的员工眼睛充满激情窃,因为人天天在干活的时候就会有理由牟好挨,如果执着地做一件事情带有一点追求羞噶败,那就有远大的理想团娠。   放眼全球沮湍,在开发方面整合全球优势德尚,实现研发的全球化垛,人才全球化粳雌、配套全球化我累。依托国内的研发资源缝赋,充分利用国外的资源开展研发资源整合捶猜孪,打造企业自身的技术体系奔漆。我们用了将近五六年的时间唉粒,我们确立了G-CPMA跨平台睦鹌福块化架构扛攻敌,我们第一代的产品是引进消化吸收传,第二代产品已经完全进行了提升蹿环赴,但是没有否定第一代瞳思娜,掌握了数据链平,掌握了开发的流程拭欢潞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膝。实现了一个平台可以开发六七款车型髓糖逃,实现了多个平台车间的相互有机关联笔党幸,实现了车型的变化多亨,开发上市快闯,质量易保障宋,低成本耐铂嘎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设些挎。   第二个画,坚持质量为先防竭,推出精品车型父涤呜,提升产品质量恨,加快自主品牌产品开发晌罢拔,提高汽车供给侧水平敬躲,推出符合时代的互联网化的产品贺嘶青。打造消费者喜爱的精品车型谓德膜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挫熊斑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懂。实际上汽车不管是新能源也好呐灌,产品的三大特点菱古疙,一是颜值不好看别人不买傻,第二是品质切豹蓉,没品质也等于没品牌秽雾丢,天天出毛病心里不愉快捂径绵,第三是性价比橙观拘,就是靠成本酿练娃。我们的员工不需要培训就知道品质链册擦,因为好多从合资企业来土,合资别的没培养忙局朔,就是对品质追求别食记,结果就是成本搞贵了递遁釜,把品质先过关损,回头成本再来逐步下降跺诲。我们第一个解决的是品质凭狸眯,第二个解决的是颜值列妒酸,第三才是考虑成本妓。成本插肛,供应商的成本我控制不了缸,如果今天在座还有供应商的话锤浑户,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点良题,还是有这个机会的姜魏醛。但是我建厂可以控制省邯,我们内部的生产流程工艺笨涤,我会重新再造烷,这个我投资减少了袍,今天也披露一下獭赐,我35万的规模最多可以干到60万疟。如果创造性一点可以干到65万秋殊,总投资50个亿欺稳,含整车加发动机冷断适,这是内部数据项,来给自主品牌共享绊。   包括一些模具加在20个亿腻魔、70个亿械沮赎,最后的结果我都不相信刑,实现平台化逻娶赊、公开化拜守沧、可视化未,让所有的东西全部依照规则阳光推进渡锣握。现在我们的供应商也很满意恍联,社会上也很满意瘸。这就是在体系效炯,在这些方面的作用力吭,防止一个部位一个零件踌搏溉,一个车就不同零件不同标准莱蒜逛,那怎么做挝帛,永远做不了好车筹诺。这个要感谢合资养成的规矩播核桔。但是自主也会给你更大的动力芍,动力是在研发沧办,其他方面再有作为付伯。所以我们是国企的平台栓,民企的效率奈挂,合资的流程乒衰,这三句话就是这么个意思哄母。   第三个羔,坚持智能制造打造智慧工厂纺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轮庇坎,实现占地面积的有效节约焊饱鹤,我们的合资企业零喂,广汽本田在推进第三期的时候温搁,就是根据SSC这个原则啥亩谈。SSC的第一个S就是小型small亭讼累,即所有资源空间最小频、设备小型化;第二个S是简练simple剑破嚏,就是除去浪费绍缄澳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宠嫡班,complete麓扩关,以追求小某惋、近忱胎、短韩形、轻腔,最合适的自动化纠、呐苈穑块化开颊盆。所以广汽本田第三工厂运用SSC狼梅,它们的车间占地面积减少45.5%完,投资减少26%瘟茨答,跟它的一二期比还骸,能源减少了29%锭蕉,成本节约了21%购崔撼。   第四个坚持管理创新闺畅斯,开展构造改革锈挛,主要就是我们广汽丰田仁惶,因为我原来在广汽丰田发动机荚呐,我9年就去丰田一次腥拦,去发动机只回了一次伴,因为当时这个地方环境太好了死乏,我怕一回去又不想搞自主了诽换。但是鼓励我底下那些员工经常去宋覆臂,去交流亨,日本人也还不错粪轰临,大家都交流粉。但是技术是交流不来的千示,思想文化还是可以交流的够。最近到丰田去了一下梨,大有感受胸肆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革祈,它从最关键炒纶铜、最基础的制造环节入手桐捍刺,开展生产管理创新氮,从制造轴牟函稠、供需轴素孰、采购轴出发赶,深入开展构造改革胜,实现全员参与掇短,利用构造改革改变每一位员工的工作意识记姬,充分调动员工的积极性蘑沦扳、创造力鞍渐疏,取得了良好的成果涛。经营绩效方面汇,今年的销量增长不多党堤,但是利润大幅提升嘶蒙荆,生产效率显著提高辩膜。人力绩效方面脐洼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升税司薄,管理体系与生产流程更为完善溺帕、合理漂辖粉。   通过改构造改革盲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啃面,根据他们的预计短堑,已有的数据奸,2017年单台不良率预计会降到0.01%略顷疾,就是万分之一酸。而且现有的工人总数减少1600人锑境。就是现有的存量也可以变化辆新,他们现在不到一万人疯强拧,要减1600人薄汐,它新建的工厂惟挛,员工还是要招的淡迸,但有的还是要走渭。就是用减下来的人把他投放到这个地方孝范。   第五谦,坚持体制增效梦贾,强化体系创新碍。既然这些企业都到中国来了叭弛毁,有机会为什么不学一学呢畴豹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喜撼暗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扇班菜,广汽本田精益管理钡仑筏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尘。为什么搞一个广汽生产方式剐迫颅?为什么不造一个丰田呢胃?这里面要说一句纳,丰田生产方式你不能完全去学断吐,条件不一样坎,环境不一样竟,人员的基础素质不一样鸥卑差,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多全沦。你学它必须要结合自己芍邯,连日本的企业去学它的矛,有的好多也不成功病疙,当然我不能妄断菜惹,这是从资料摘的塘,不是我说的弹熄穷。   第二个凄,我主要员工整车从本田来浚皇,发动机从丰田来湘,也有一部分本田沫痛,两个企业不同的模式怎么办捐?发动机就要按丰田来撵翅骄,从头到尾来妨,坏的不学好的学崩骑,整车就按本田的来忌替。但是一个企业两个体系怎么运作呢琉?我说干自主就不能有体系芦娥,要体系就是传褀的体系陶。不管你是从哪里来巷,包括从社会上来炽扑僳,来自五湖四海一个共同目标藐期,要干好中国自主品牌布。所有最后提出了广汽生产方式堡鼻失,以丰田为主结合本田闻速敦,这样把文化携、体系做好侍播掂,但是还不够巩固斗,还要琢磨烫嘲袭,现在体系已经起来偿文仆。   我们从2013年开始策划躲害,集团的主要领导说这个很好徘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勾劲闯。   所以后面我们的产能又不够了奠,销量又搞起来了乔瘸搞,整车进行改造人闻、发动机进行完善祥,整车妻码娟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辑屋权,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庞,就是第一条生产线签曝。第一条生产线上半年生产了将近16万懈,20万的能力干了16万剑拘,实际上还可以做嫉熬,全如果满负荷做的话堑钡尖,估计干到35万都没问题害侈矫。极大发挥从,这个不进行全体系变革很难氯势普。发动机装配线一次合格率99%隶加,这个零部件产内库存减少70%靠,厂房面积提升30%毕镶醋,原来不够用曙憨奴,现在多了这么大的组织啃拍簇。库存资金减少50%稻,更为重要的是这一成果横向展开涎菊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呛赏,它的年设计能力15万辆佩焕,8月份的最后一天有个数据醛,他们双班日产已经达到了650台皑,它的满负荷是700台灯彤,估计9月份就可以满负荷八奶老。这种提升的速度浩说饺,全世界都是先进的的涧巨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巩,它的一次合格率最高达到了93%猛互食,平均水平92%捕继,接近丰田中国国内水平拨差华,当然追求的是丰田日本的水平堵,广汽丰田学丰田本厂昆凛凰,我们下一步也拿一个计划检忱懂,要挑战就挑战一流潮疏,否则没意义伯韭。   那么我们以建成世界级工厂为准则潦,以广汽生产方式为核心阮,融合了SSC原则白品,运用创新思维全力发展智能制造技术纹攫汾,打造智能工厂仑皇钳。我们在第二工厂通过价值流最大化鲤秘、设备智能化笔玩颁,生产线自动化坎、物流信息化统晾、网络可视化寐慈、操作简单化较蜕、安全绿色化释、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凭。这个第二个工厂是非忱悖好壬鬼枯、非常成功的一个例子隧,但是这些都实现了努。   第六是坚持品质保障桶械,打造高端品牌哗尘久。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗壳退雌,高的效率提供优质有效的供给顶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撼慈绘,连续三年获得中国质量雄讹、中国品牌第一匆痊,超过很多在中国的合作企业榔笑对,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八即,所有企业里面包括外国品牌闭具,与广汽丰田并列第八泻墒穆,比2014年上升6位纲陡娘。   第七甘寸,坚持客户至上赂,提供优质服务喇雾户,不管是在任何情况下伤,用户是我们服务的对象确歧,也是我们的衣食父母杯什示,尤其是作为汽车这个特殊产品垛,我们对安全克、对生命的一种关怀蜗邓,作为生产制造环节的改革温,是汽车产业供给侧改革的重要方向咖,但服务环节的创新与改革同样必不可少水轰,这还是目前我们相对比较一下炊吐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名末呐,也是一个什么机构粟匠抬,我记不不太清楚修溉戮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离殊标韶。所以在产业互联网的时代腺,每一个企业不再只是产品生产者炊嘲、服务提供商梯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商响赦嵌,服务以各种形式融入到了制造业申娘慌、研发设计把妮、生产制造娜、经营管理盎们、销售等环节桅判犯。有价值创造的可能楼畦,就有服务形态的出现庇侧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脑,两者相互融合锯拱身、相互依存性弄玲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逆幕塘。   广汽在这个方面也展开一些工作贿绦峡,我们的整车平台将联合金融锰踢、保险静、物流川、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扔,车生活平台会涉及多个业务平台杯翟,除了常规业务平台还包括了配件商城葛藉行、用品商城宏价同、社区服务连锁缉踌,用户使用汽车的整体生命周期闪葡,产品的购买只是开始汤汗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务崇,这才是我们下一步发展的重点歼。作为汽车服务提供商纬,我们更应当关注的是用户的体验脑导,以及给客户带来的价值增值感受茂,汽车服务O2O的打造处汹哪,也是为了满足汽车全生命周期的需要察,以及品牌和价值进一步提升的需要赣刮精。   第八捻虐阮,就是通过这些改革捷,整个广汽集团范围内的成果辞柏受,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勾食,同比增长28.8%故、29.7%劝,比行业高出20个百分点敝塘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平口多抗,同比创下历史新高痞荒饺。当然传褀在这个里面那是贡献更大拔,1—7月份销量已经突破19万垫绿,超过去年全年姥鲜,加上8月份最近的数据商赏,今年全年的任务22万已经完成了视棋,同比大幅增长143%蔽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辰,位居第303名薄患,比去年排名上升了59位蛾,整体实力大幅提升措没。   第九巷心咆,就是广汽集团的发展十三五战略叛涂疙。简单地就是一个内部协同创新乡,外部开放合作确搔掸,这是总的原则茅颈肃,全面实施结构性改革拦距藤,实施一五一三的战略隙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纠,这是一个保守的数据铣拴,因为传褀搞不好就过100万烦盒渤,前几年说传褀100万竣,别人说吴总懊刃琅,你是不是在吹牛乾猩溉,现在领导嫌我100万都少了棋悔,拼命把产能都整合过来了臣锣碍,成为先进的汽车集团顷搅,做强做实研发整车零部件寺兰蛋、商贸服务和金融服务五大板块呻拦饭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌清彼竭,实现自主品牌事业的跨越式发展掀,全面实现一个“三”恕冲,就是电动化咆秋、国际化闯赔臀、网联化三个方面的重大破讣。   各位嘉宾茸处骂、各位朋友楼,女士们掠攫飘、先生们偿,在需求持续升级辈脖伎,资源消耗的情况下沉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秘戊僧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宛、品质优先课、创新驱动的发展路径莎,坚持正向开发加蒲牧,提供优质产品但莎,坚持智能制造列卧继,开展管理创新饥,保证服务水平轮裙,注重品牌高端化览逞俏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挟儡,共同推动中国汽车迈向新的台阶收门雌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崇瞧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  今年3月淬恳诧,借百年庆典之际烘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掠皋奉,即“智能互联”粮链、“绿色出行”和“自动驾驶”辩担融,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寇秸。随着战略的提出瞪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开聚起,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肚襄。在这其中络漠,“人才”就成为关键问题涉逆监。为此扇绩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甘叛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备褐忻暖。   根据沈燕的介绍可以发现浅檬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芹尝,涵盖计算机嫡逞等、工程学戒、自动化榔、金融等多个方面牡钉长。她坦言睫攻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入目卞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坡。因此隋伴沛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛋。”这其中包括互联时代的在线招聘霜晴郸,“例如我们利用自己的招聘平台始皑、Linkedin嘶薯、智联招聘等在线平台斯,以及大学招聘纳贸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘对册砷。”除社会招聘外频补倡,宝马也会通过与院形埽合作龋局胎,提前把学生引入到企业中鬼爬,专门为宝马培养人才芜雹匣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氯台般,举行“宝马同济日”这样的活动挟侣。“去年我们就以互联驾驶为主题讲赌彼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拨横,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戒本。”沈燕说道啼沥瞎。另一个重要渠道签,就是内部员工的推荐饱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜕扁瓦,让每一位员工都变成职位大使抨纽,在朋友圈进行转发传递绊拓。   “我们对人才的要求筹痞,在能力方面最重要的是对业务的了解迷。这不仅包括对业务今天的了解理慷畦,还有对业务未来的了解辞春盗。要知道未来战略方向是什么脚,需要什么样的技能睫浆。 ”沈燕告诉记者木券,“此外啤京,我们对人才的要求是不仅要了解中国娜菲摩,还要对全球化有所认知坟。随着技术的发展县谦,我们对人才的需求呈现‘复合骨拴队,跨界’的特点浪策。但是虹府,这类综合性人才很难直接从市场上获得替,需要我们进行入职后的培训傲。 ”据了解歪,宝马(中国)每年都会根据员工表现秋,提供给员工出国培训以及交流的机会娘搐拐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流为。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换埂微,以拓展视野奔,提升能力椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袒攫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朗,吸引并拥有了一批充满抱负邻、专业的本土化人才椒。而面对未来揽,本土化人才也将承担重要职责把沪,“这包括为‘在中国护胆蔚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盒鸿票,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中努。”沈燕表示恭捻安。2012年铰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题围,并在上海组建人工智能团队牧莫嚷,承担电动化和智能化的相关工作塘腥蟹。另外帅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晒激,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捕绕反。 这个团队将研究和紧贴中国市潮募俦怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粗翘簧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中天亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上徒谷募,用“数字丛擅佩、概率春女、未来”为题魂死,论述特斯拉电池的高密度唱暮实、续航里程及电池的安全性焕。对比国内长,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巫蜡毋,并预言电动汽车和智能手机一样韩莫限,电驱动和自动驾驶注定了是未来良卷,不可逆的未来事硕。 以下为原文停:   关于密度和里程数悲摩。 特斯拉Model S上市已经四年多了思喜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌被垂,至今为止一个都没有兑现勘矫船。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晶,里程最长的量产纯电动车酶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结避概,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法廉枷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侨坞,忽悠消费者晃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磺呈爸,里程普遍降低10%以上)来体现里程簧耸少,在有些国家辅助使用NEDC的标准澈耐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苇介。   关于安全性和自燃率锯搐卵。 自从2014年初安装了底护板碌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)借耍售,远远低于燃油车垛耍瓮,各种撞的惨目忍睹事故厕,也都没有发生自燃誊。相反膝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枷乓踢,却成了全世界自燃率最高的机动车可局,更远远超过了燃油大巴的自燃率把。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皋碉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豹锭涛,车门闭合的时候已经有点变形了)侧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业题秽,几乎可以说钝:特斯拉重新发明了电动车钠鼎。    国内真正用心做电动车的企业际境呻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芍笺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裙陈奥、变速箱鹿弥饶、油箱等吝祈遁,改造成电动车的事情)舜入。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了地牢,才会全力以赴来押注电动车赔。当然岭兴坡,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钱程。    电动车不是什么弯道超车响看,而是换道竞争公。    今天的电动车收试啼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磁边。待机时间是诺基亚的几十分之一判舒,软件也没有几个推,通话质量也不好古,汉字输入也麻烦的要死到。和智能手机一样挪,电驱动和自动驾驶注定了是未来休,不可逆的未来钝供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   2016年8月30日竿洛姜,在北京新浪总部圭跺为,北汽新能源充电部门副总监陈保江策、北京华商三优总工程师丁晓伟锌、电庄总裁兼CEO先越瞪馅让、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斡狈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绰丰财。    作为新能源汽车销售终端环节懂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮印,更是充满了诸多困境抄浓酶,不为外界所熟知襄。    那么醒,作为中国最大新能源汽车市衬诠嫉唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况降笑,北京模式发展的瓶颈是什么个钠寥凡?有何值得借鉴的地方浓干?又该如何去避免失误和纠正惧绢北?政府裁蓟疼、车企权、消费者在这一产业链终端中卞肚坝,分别又该担任何种角色便? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲁萍潭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捐秸肖:魏总蓖酞核,刚才你从用户的角度官,同时您也是媒体人的角度伎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样洪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲境颗,您发现了这些问题之后阀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率具倘湿?    魏士钦肩窃:其实我们一直在琢磨这件事怪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说躬潦敖,这两点是能够解决掉的败。首先第一个萝,支付惺长偶。就像刚才先总说的锣,有个银联一样的东西武戌噶,接下来有个第三方辈侍肛,或者接下来大家都使用微信支付逗,不管是充电桩也好琅崇,app也好庇际,还是当时的扫码也好疚,还是微信也好怜号,支付宝也好拐汐咯,能通过手机支付缄缸,基本上都能解决掉纱兴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舒甸,我们把支付给它想办法统一了规射酚。不一定统一到一个里边去归剁,大概两三个憾耐,大家都在用篮,这就没问题身。    第二隘槽,这就相对更难一些了曹,应该是有一些第三方平台真正站出来虹拼,能够收集所有的真正的准确的信息嘎,其实当时我们自己在做app的时候靠痹,就是在做摸点的时候糖霜粮,我当时就矛盾佃汐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹭,后来琢磨来琢磨去敞,通过很多用户的反佬馈,我定义出要摸一个最准的点揪惧套,不要最全的豹含。准是什么概念顷岛?第一狈,我找得到零扇,第二竞搞,我到那去一定能用得上举肌。如果我找到它了挡锋,也到那去了的,但根本没法用猴,那就没有用了塘。所以如果站在媒体角度吕,我希望不见得是谁官帕识,也许是个媒体喊塑坡,也许是另外一个平台捂卉疯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迹鼻,但是它也不一定是最全的搪蜜砰,但是它是这些所有的里面最准的慑,每一个用户都能找到桩返,而且有百分之百的体验把电充上嘿帛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擒镜肯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姬,是咱们国电的站罐羚,是快充勾唬逃。我们编辑去那边准备充电的时候雀程闭,有六个跑快车的兄弟颊盛为,霸占着那个点持,就是不让你过去梢夺淀,这个充完那个充宝,还剩一个车的时候穗辩,就赶紧打电话给另外一个兄弟够,赶紧过来充电极。我们不等了即踏。但是他们不知道太,在那个点不到三公里的地方软,快到积水潭小西天那个地方赁传,还有一个充电站护双发,好像是三个充电桩还是两个槽,一个车都没有羔盾际,而且车位都是空的跨悄。他们不知道那里唬说。而且那个点粪骆,我们当时找的时候用了三个app童,只有一个app上标出那个点卡撼,另外两个app是没标那个点寺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牟,所以准确性其实很重要每。所以如果能解决这两点鳖筒,我觉得咱们的空置檀仍粮、闲置的问题一定能解决炒卫副,肯定没问题的穗纲。这是我的观点窖驹阶。    黄山丧落:关于公共充电这个领域蔬,我不知道魏总在充电过程中苇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纽裙悲?    魏士钦疤肚:出现过杉断,很多惋钠寿。    黄山荆:这个问题其实很有意思的问题逛南,充电桩的标准是国家有统一的标准噬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电跑。    魏士钦寞忱:是这样榷仇春,最典型的例子就是腾势迷,腾势在很多国电充不了快侠秸,但是在小E充电或者普天是能充上复棘。    黄山哦沏录:我们可以把时间放长一点来看棺卉,在2004喝墨俄、2005电动汽车兴起的时候惟级裁,很多人都不知道电动车是什么车络卧,充电桩是什么哇。随着这几年的发展适,物业慢慢都配合了处,所以从成熟度也好纤捶疮、物业配合度也好彤萄瓢,应该是越来越高的桔烷。国家层面出台惮,新建小区予以配合捣取廊,包括老旧小区的改造陇,都会多方面来共同解决这个问题锚杆。其实关于今天的这个话题吵谴,我不知道台下还有什么问题要提问的躺扳。没有的话吕人,我们可以做一个最后的总结纫伍。    我接着丁总说的北京模式的问题拓锻赤,我们今天说的是关于北京模式悸,丁总说了一个北京是纯电的市臣邸,跟其他地方都不一样忿,上海是极端的头,上海是混动市辰备└汀,北京是纯电市场浪。我理解还有另外一个模式痞铅,就是北京的充电运营商是最多的凛,发展是最快的荒捅,一开始是国家电网侠、普天在推搁,后来群雄逐鹿顷汰碴,特来电巫凑毁、星星等等各种运营商都进来了匈颅,包括先总这样的都进来了蔼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怖。    魏士钦慰:现在已经不止了履。我们有一个数据恍,说是47个运营商默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕危:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构武关了,我讲点个人思考和认识北订。    先谈思考陌费。第一塑,供给侧结构性改革内涵非常丰富剖,大家可能更多关注产品的结构性改革坚朗,其实我认为化,源头是制度的供给和政策的供给蹬硅,再是要素的供给畴,三是产品的供给健史俯。    再把这个逻辑关系缕一缕焦穷咖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搞杏盆,而制度首、政策和要素的供给又会影响到产品的供给电挛戈。所以现行体制下蹋程,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惠?这是我思考的第一个问题轻烂。    第二个问题浇膊,是我做企业这么多年的实践和感悟槐,企业到最后比拼什么力?其实就是资源的配置效率迹。汽车行业也如此偷赎形。你拥有多少资源固然重要绅,比如研发队伍古嵌,既有一两万人的庙磁惯,也有六七千人的秀,还有两三千人的扁逃立,资源差异很大弄,但实践证明人多不一定成果就多裁,关键是资源的配置效率触涩蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悄,取决于一个企业的决策效率和执行效率纯。而企业的决策效率和执行效率骆汤,又取决于它的机制和治理结构匣蒋。    反过来兄发赌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化固。也就是说唯,产权结构会影响到治理结构和机制相恒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酶瞥,进而影响企业的资源配置效率长。    从逻辑关系上讲缅荆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雄诚。    第三个问题豆,产权结构是前提镐炬输,是源头性问题刑,多年实践春,有以下一些体会权奥。    关于股权咸。股东应该优质化蛾,股比应该合理化百精剁。近期也好涡,远期也好奖唱辛,你不能把那些对企业治理萌蓖、技术挨漓冬、管理胃饥仁,以及市场拓展没有任何贡献工乐,反过来可能还会添麻烦者率卸,当股东簿。这样的股东不能要许邯队。    股比结构这块卯茶革,不同行业陆,不同企业蜗岗蹬,它的结构模式必须符合市场规则回。若是竞争性行业彼,不管是央企蚕分,还是地方国有控股企业叹,做第一大股东绝对控股盎队,很难实现建立混合所有制的初衷特镜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烈岭黄,竞争性行业混合所有制要深混碗截寇,不能简单地浅混孤侥。什么概念隙烧牢?国有可以是第一大股东胖洗,但不宜绝对控股羚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郊随阮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晚韭烽、国内竞争国际化这么一个概念膘摆烹。既然是全球化犁,如果你这个竞争主体胃,你的治理结构森,你的产权结构蓖搭类,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摔,你如何参与竞争话查禽?道理非常浅显明白皖伞棉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讼橇盛。    江汽集团公司制定十一五规划前酣,我们就有一个想法沸浩逢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化那虱幂。围绕这个思路吮,于是就有一个叫三步走的战略规划耿。    第一步硼紊,把国有企业员工身份置换掉懊,从根本上说恨腔眠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处概疮,对职工也有好处抢,是多方共赢的一件事情奈。我们知道济,国有企业这条船不管怎样柏,开得好烙申,开得不好挽,哪怕再破再旧拍,只要不沉下去扮浓,国企员工都会抓住船板环率谈,不愿意下船烷。    如何把员工这些观念转变过来喘宦儒?只有让他们从企业人转变为社会人膏剔惊。因此形,第一步是2006年趟吼窗,江汽集团公司所有员工进行身份置换苍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柑第墙,作为每个子公司的投资主体放笛,共同组成投资公司室轻贪。    这样薄共陷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权古釜袜。    第二步到,我退休后号唬,引进中国建设投资集团有限公司览。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司饭。初步实现产权多元化氰眷。    第三步苹柏篱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豆,包括安凯客车的控股股权胖茧,整体运作上市廊较女。去年1月获得证监会批准将核秀,上市公司已挂牌咯寡。    通过这三步走——置换身份河筐,初步股权多元化漏纪暑,整体上市蛙绕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扭毋盗,对留人起到了较好作用伺柿憾。在工业化帕咳、信息化恭籍壁、网络化尤其是移动互联网时代芹程脓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桨,股东或雇主和雇员之间的搏弈戏,更多体现在决策权和分红权领域发纬插。    为什么IT产业频,特别是互联网企业发展如此迅速臀乳?正因为它有这样的产权结构竟洽,这样的体制机制勾魂必。做得好的互联网企业济,股权都比较分散崇玖,管理骨干和技术骨干都有一定股份疚规肩,可能这是大趋势世。    互联网行业资源的竞争和协同廓,最终体现在人力资本价值上板晃桃,他们要参与公司的决策和分红凑插。这个问题如果不突破势,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杯。   存量是稳定剂赴香,增量是兴奋剂    那么贝薄乡,内部机制如何变革漂卫?    1990年我接任江淮汽车厂长克讼辞,当时非常困难判溶镶,留不住人淡类。有些人选择离开熬娜荒,人往高处走翰靖秸,完全可以理解撬。留下来守摊子的这些人不容易帘闺富,到我2012年3月退休廓纯,这22年时间里揪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揭。    第一阶段是2000年以前茫村。可用两句话概括掂说啦,第一句叫做存量相对稳定纠蹭,增量拉开差距瞳潜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迟,可能就有问题顾芒。因效益提高而增加工资度搜倪,贡献大的就多增府潦嗽,贡献少的就少增癸。即便没有贡献典疙席,原有的存量工资也不会减少茬岛鲤,即存量是稳定剂钎从,增量是兴奋剂嫌拟。    第二句是有计划按比例增长工资奇嗅。也就是说莱齐抖,企业效益再好潍嫌谅,效益翻番工资绝不能翻番箍困。效益不是很好炉廓喊,工资也要涨鸿彻丹。为什么丛辖?因为国家年改革开放30多年帕,经济20多年高速发展滦巢,物价一直在上涨天湍,生活成本在提高磋,降工资就是降生活水平峭嗅梆。所以我们有计划按比例增长工资把徊,以建立工资蓄水池景嫂,以丰补欠逻湾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眉磋菩。    第二阶段是2000年后谰惠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式范效多。    第一部分是稗耐遁,区域领先的现金收入题漓。和北上广深不好比廷太,但在安徽及其他城市的同行业者中沦,我们的薪资收入是高的伍,员工及其消费能力比其他企业稍高溶。但现金不可过度发放厢澳锯,这是心理学忱欺。人就这样剖,口袋里现钞多了后陌, 像一线工人眯,包括技师在内扒,他腰包丰实了俩另,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了输。    第二部分是大福利捣羡瓢。我在任期间晦,江汽集团公司解决万余套集资建房缄磺,还有大学生公寓酱逆波、廉租房等;自营的物业管理做得非臣伲好貉懊,很便宜碱函俊,还有免费午餐轨锭溪,包括洗衣房等嚎东铜。有大福利秒阜斤,有小福利乏,五险一金都取上限提抨。    第三部分有限的股权激励邻。    区域性领先的现金收入擅、大福利辫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弦,这使江淮汽车员工享受收入不低粗、生活成本不高的待遇停纲炕。也使人才无序流动降到最低勒梆。我在任22年列,江淮的人才息突,不管是管理人才还是技术人才堤来厢,几乎没有怎么流失橇恢昧。    外人都觉得很奇怪腾反惋。当时有个汽车企业派人力资源副部长唤,在江淮附近找了家酒店茬坪,一住就是一个月坪赊,每天晚上打电话找人藤,但没有人为之所动骏戌。    究其原因梦戎随,当然也不仅仅是待遇和福利匣,重要的是文化留人瞄卯疲,怎么能留住人心交缅白,这是其一倒。    其二迁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撂,使员工的成长速度可能更快矾扭。    其三搔捣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径列。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抛瓮尾,但我们有三条路径髓。    一是管理人员成长路径澳:管理员诚、助理管理师藐、管理师朵、二级副经理抨吾、二级经理节蠕、一级经理吓尾。    二是技术人员成长路径挛欢:技术员豹弊、助理技术师抖项、技术师;设计师凑、主任设计师删嘿、设计总监桔恭膳、技术中心副主任奸、主任等胜。    三是技术工人路径橇宦:高级技工磷热鞠、助理技师襄般撇、技师瑞朽、高级技师拴。高级技师的薪酬栓,甚至比二级副经理拿得还多鞠。    这三条员工成长路径矢为,每个岗位都有岗位说明书幻。你要申报这个岗位戏藏立,必须经历什么培训睹犊,需要什么绩效伪们猾,才有资格申报贰。上什么岗位有明确的薪资标准泛榷,“升官同时发财”矮,用人用工尽可能做到公开公正透明慧臂。员工们也看得很清楚排,只要好好干读豆从,就能够成长怒。    总之团璃,在中央政府大政方针指引下锭,切实微贾惰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擦瓣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盟。    尤其是产权结构改革玻剂,不要消极等待主管部门来安排兜贝,等是等不到的宝兔。也不要对现有体制乐、机制太多无意义的抱怨颧檄餐,只要动机纯正号敢抚,对国家对企业对员工有利匪唱,就值得一试罗箍赤,这是我在江淮汽车多年的指导思想固购。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋臀膜寥,但一定是基于稳定性幢豌、权变性读坏、柔韧性基础上的变革具毫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腿径。同时切记不管做什么事情抚,一定要取得合法合规的文件依据溜。    在沟通管理和内部运作方面乒赌,如何适应政策环境抨间,是对企业负责人的管理智慧的考验旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勉皖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恨师。   当下皮,在互联网经济蓬勃发展钩摧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氮、汉腾豢伍、乐视匆扯、蔚来撇变袜、Nevs酮冲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贰。但这些新思维瘫反、新模式遇到来自行业茹瓤、公众和政府有关部门的不理解和质疑乱。为此寰球汽车邀请行业专家挽嗽、新势力企业领导兴揉肝、主流媒体高层昧,就大家共同关心的行业趋势溯僻、创新模式毋拈、市场预判等话题展开热烈讨论茅口挡。   程远不罐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戈氮点、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褥卞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颈品负,也是一个全新的问题戊散,所以我觉得应该是个很有意思的事晒冯。今天让我首先来作一个发言宿狙睦,我觉得是抛砖引玉窃伍,我想把石头抛出来瘸坊衅,引出大家精彩的观点腊携。   当然今天有几家企业来参加这个论坛报浮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刷娶,他们该不该进入汽车行业岔。大家知道玛,这几个企业全是新人扔,以前都没有做过誊,在社会上是有一个反响梦,有一种争议羚腑,说现在已经非常挤了深,我们已经达到了2500万辆的规模得捎,100万辆的企业已经有六七个了诚拟惧,还缺你们咖艇?你们现在还有机会街涣汀?我想说这是一个很重大的问题娩息,我想这个问题为什么说是战略问题科需蘑,中国汽车业一开始就有这个问题弛抚滦。   我的印象中弧夏,我觉得中国汽车业有很多政策探,也有很多重大的事情凹,但是我现在回忆起来工棵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大害皋,一个就是开放引进确,也就是合资俏,也就是所谓的市场换技术凭。另一个纠扒,我们做了一件很大的事情才,叫反对散乱差累琉。这么几十年来许完诚,在我们的汽车管理部门啡督,我们就不说谁了判,大家都很熟寿,都是朋友廷,现在都七八十岁的人戊浩。我进入这个行业30多岁凄呕瓤,已经过去30年了扯遍陋,这些人现在已经退了腐匈缎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兼,一个是合资引进版杆睬,一个是反对散乱差秤鳞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛋,即刚才说的市场换技术协。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剂居户,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朗,只许有资质的企业做垦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凡脆烽,就叫中国汽车工业总公司递。后来同妈俄,提出了南北划界培轨扛,想要一汽在长江以北醚嗜猎,二汽在长江以南祁虑,形成一个竞争局面轿。这个想法没有实现算限瘁,当然再早我们搞过六大公司奔兄呢,但是总体来讲蔬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铅茹。   我在八九十年代写过一篇报道桨寸,我就说中国汽车为何怕竞争习?其实现在想借,我们争论来争论去就是一条残唇,国有竞争图傅,我们认为企业太多了硕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蚀。   那时候从国家宏观的角度谐盟,陈云同志提出了一个经济学观点菇读懒,叫做鸟儿在笼子里飞立横,年轻同志可能没有听过氨。虽然给你放飞睫,但是你不能乱飞齐覆,得在笼子里飞怪姬尝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乓,所以我们提出“三大三小”淳,规定的企业能造车牌,其他人都不能造车俊拱,认为进来的就是捣乱旱彩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章多帘棺,后来被总编辑改为无心插柳豢。我们一心一意想扶持的企业搞上去脚悲氮,但是我们不想扶持的企业又在出现玫瞄门,所以就出现了这种焦灼的竞争局面某侯侠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缎孟,为什么呢哥配?当然是我们的基础比较差蜗,一无资金及,二无技术博匆,三无人才稿辖,白手起家醋辫。这时候我们引进外资茫漂丧,有了资金敛献肠、有了技术逗、有了人才胺冬,奠定了我们汽车的发展基础构跑。但是只走这条路等于缺一条腿咯揉,只有引进外资滤眠瓤,没有自己的发展缎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隋敌,反对本土企业块,所谓自主企业穷惕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漆变。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的措,奇瑞付、吉利型可饶、长城藕、比亚迪侯僵,没有一家是合法造车的企业库猎,方式大家都知道酿梯沸,买一个不生产但还有资质的企业抗,就是所谓户口本倪扩难,然后就开始造车光脾硕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好美繁馁,该死的企业死不了视,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腑,这是一个很奇怪的现象版摧椒,在其他任何国家都没有这个事情夹,只有在我们国家请,这变成了一种无形资产糠。   所以干,后来工信部成立前夕举,在发改委发布了一个通报揭,宣布哪些企业要死腹伎昏,其实是一个作秀爬赏。因为这些企业本身已经不存在了旧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粳,就不会有这种奇异的怪现象卉扒赴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堑,我们把汽车产业的市场化椒材广、自由竞争的方式忽略了擞扣,我们把它当做航天航空管理捕剃。所谓集中力量办大事培,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烤,像航天航空只发射一颗卫星耸,只造几架航天飞机诚,但是汽车绝对不能这样吓茎谭,如果我们中国只有一个汽车企业诽隧肌,我们今天无法想象能够达到2500万辆坑,我们可能还在200万辆以下徘徊碱须琅。   我们想想我们当时的规模潮,讲起话来硼省,我们一点底气都没有戊,全中国所有汽车企业的力量盟痴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓢界绿,所以我们那时候是没有底气的太撼。那时候蔡总经常讲胶淘刷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摆保日,我们国内的某家工厂趁仕菱,搞了多少年巾剑?投资130亿干了那么多年没有干上去殴刀,现在回头干干道埂杠,别的合资企业在武汉干140万辆车戈形修,听都没听说过他就干成了褥蚂。   当时我们确实是一穷二白鼓啡,那种情况下我们引进外资寸捅,但是不让国内自己的汽车做午卞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宛,变成了外资企业肛酥为、跨国公司一股独大天粳栖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌壬珐颂。   中国其实为什么发展到现在这个状况糖辈镁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掀帝,在座的年轻人没有听说过吉挎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号编。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陡稗糜。为什么有审批制涸?审批制就是为了反对散乱差圈痛底,所以你不能随便上企业厦赴迟。   我们把进入产业的大门关得很衅馈,一方面对产业造成了很大损失鸽稗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悄烤肯。大家知道亥,那时候汽车卖多少钱伶?桑塔纳要卖了20几万湍,当时说两万块钱解辣,八字还没有一撇辆古勺,订购两万多辆遂托靠,在桑塔纳卖20万的时候僻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磋汐谷。那时候的技术标准翁拘健、排放标准都很低涸,我们会很快发展起来尸褐判,但是我们失掉了这个机会仟迹。这是产业上的一大失误狙斯帕,就是反对散乱差酪肆瀑,阻碍了中国自主品牌的发展翟浅络。   我觉得中国汽车进入2002年疚,入世以后就发生了很大的变化冕慨龚,这个变化就是放宽了时,应该感谢国家经贸委前司长冀悉,后来发改委的副主任欧新黔梗,他在这件事上力排阻力圈设,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逆,有二三十个企业进来蹄澳。在这时候肯弧毋,包括奇瑞侗录窟、吉利薪强、长城轰辨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尖题乒,所以这是我们企业发展一个好的契机澄绅,这个契机来自于好的竞争撑绷。   现在大家没有再说反对散乱差扔忍,但是这个毒瘤并没有肃清醋,现在要有一个新的品牌出来纬恰适,我们第一个想法就是它该不该出来碉,又来添乱熟藏。所以在这种情况下闷薯,汉腾出来以后超,我当时也没有太明确的认识捷,在网上一片谴责声的时候扯蹲,我就意识到了这个问题譬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的跺,大的打败小的焦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼节酵啼,快鱼吃慢鱼胆嚼。汉腾给我一个启发皇模酵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驼酿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赎,今后还会存在戊丝。   现在一汽蹿、二汽非常困难垮,包袱非常沉重碍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胶,但是最近连一辆好的车都出不来辉校扑。现在真正有活力的企业是谁呢唱?是长城毕鳞鞍、比亚迪拷、奇瑞窍悔、吉利姬闹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开轻,让大家不要惧怕竞争陷欣雾,竞争只有好处墙节尺。我们老是说过度竞争杉惭,实际上没有过度竞争夯幢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侩,经济规律本身有一个调节作用俱角,一旦过度竞争它会自动退出范。   我们的出租车管理很失败摄瘁疵,就是我们怕过度竞争胚导菱,我们把北京市的出租车限制在7万辆撬魏敬,因此打车难广蹋接、打车贵陵筹犁,群众怨声载道兴口臣。凡是放开竞争棚施,像家电产业大家都知道垒蹭,为什么发展得比较良性呢洪龚?就是因为放开竞争怀娩蕾,是不是先来后到呢汗判夺?我们现在想想80年代家,61家电视机厂抠垂奔,现在上哪去找蛙痛枯?大家熟悉的品牌裳霜墓,北京牌现、昆仑牌坤幸,我前天在飞机上看到长虹悔,长虹居然还在镶,出乎我的意料伐坛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寺标,现在新出的电视机厂乃,TCL过去有吗嚏箔虱?就是长江后浪推前浪绞,我们永远不应该对后进者说不酵,我们一定要这个变成一个共识牵,任何时候都可以有人进来蹲。就像他们说的士,任何一个行业都会机会粗协补。今天在座的各位都是新进来的识,我觉得你们的机会大大的有湃楷嵌。   我的砖头就先抛这些掸闷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乾船壁:沈达炜 版权作品氮面履,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗瓜,严禁转载门,违者将被追究法律责任萄。 获取授权" "  徐和谊说痪萎可,当我急的时候卸感,老唐一乐串每童,哥儿俩(的配合)还行湘。双方都是坦诚的心态丸仁防,就没什么谈不成的事情扇萎。    唐仕凯则认为外,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坞,基于双方的相互尊重顾肥备。合作中横,尽管文化不同顿漏、目标不同填,都能坦诚地交流牌添醛,达成一致冈兽唤,满足消费者需求哩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事噶眠羚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氰警,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淮,接受了中国经济网等几家媒体的采访辫差害。在奔驰E级轿车之外唉徐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朵吐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时庞,徐和谊说梳婚嫂,关键在于双方的真诚与坦诚蔡,这与我们的性格有关讥惦。我的性格是直率花娟确,而唐仕凯先生则是含蓄轻、温和挠履,哥儿俩(的配合)还行寿忿。双方都是坦诚的心态裸凰,就没什么谈不成的事情顺虏疥。    徐和谊谈到耻寝,合作中欢电,彼此考虑对方的文化焚踩幻、体制返珊,对对方的决策机构都很了解携阮瘦,也想知道对方的想法惩陈,并多从他那套(系统)思考泛:靠不靠谱遂缮毕,可不可能鲍麓。不能瞎白话扰存,不能伤和气稗男协,所以就越合作越顺利文炔灰。    徐和谊认为凸伺汗,随着后续工厂和产品的导入沛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捌兑。    他还打趣说茹貌,唐仕凯先生文雅拿,当我急的时候屠,老唐一乐盆冻,我们的搭配非承瓒合适敖豁难。    唐仕凯则认为墨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坷姥窜,基于双方的相互尊重酪骗。他说枷,我们与北汽之间有更多的共识鸿靶彤。过去几年的合作险密伦,大家互相信任催难踢、持久释挨、坚实谴桨烂。我们有德国人的执着齐如、坚持口,在双方合作中小,尽管文化不同蕾仿畔、目标不同火楼,都能坦诚地交流坍缅哨,达成一致笔,满足消费者需求恰桅,也能让优秀人才有合适的岗位海。可以说磊冀纠,北汽与戴姆勒建立了最好的衅、双方互信的关系偶烤卞。    另外焦,唐仕凯指出儒,中国业务的发展坑,离不开经销商伙伴的精诚合作锌态,他们积极履行对消费者的承诺广、关爱录瞧募,也与我们建立起非常良好的厂商关系惧箍。    他强调净,我们与北汽的合作惕簿,增进了双方的关系心风甭。 全新长轴距E级车上市现炒帷,领导合影(右二为徐和谊抠琉崎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹦地,目前衡,我们的合作是最好的句慌。认真总结以往的经验徒、教训痘图虾,特别是过去的错误好,接受媒体的帮助趟、批评兢,因为大家对我们有更好的期许痹。目前毋鲁,我们仍没有达到自己的目标问拟,在中国市场还是第三名乔铰锑。但是剧颊瞧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碎茫。因此盗箩,我们还需要精诚合作梧楼巷,力争打造一流的企业;精益求精签爆,建立一支一流的团队蛙测桂。毕竟池遍,我们的公司和事业都很年轻位颠捆,在发展当中最重要的还是关乎人得。因此色圭,我们不能只顾眼前斗憋,应当放眼未来嘿救,希望取得更好的位置斜晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊填禽汐:    各位领导背、各位汽车界同仁对汞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拈烂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讣。今年论坛的主题聚焦安全坊贪耿,我觉得非常有必要睫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猩椭娩,已引起全行业和全社会的关注筛盎。    今年以来洪懦,在国家和地方补贴政策的助推下丰社,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缎编,1-6月目捍,新能源汽车实现销量17万辆伤挟,同比增长126.9%窃。其中纯电动实现销量12.6万辆惯额紊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆樊,预计到8月底拆,全年6万个新能源指标就将用尽蛇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆团干,同比增长170%困焙妻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畅惟。    但随着新能源汽车销量猛增婚,其安全问题也逐步凸显奖刊。仅今年上半年先,与新能源车相关起火事件就有11起瓦乃孺,事故原因涉及到电池城、材料瞪炭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唱虏。不但给事故车主造成了严重的生命颗介、财产损失撇同,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧飞颗脱,极其不利于新能源汽车的推广径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律穗师亮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搜,新技术新模式尤其如此邵协松。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丘鳞、火车一度跑不过马车汰俩、人工智能行业也几起几落淮,每次都面临着必须攻坚的难题斡,并随着问题的解决才获得新的认可富胸。新能源汽车行业也是一样构,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域套喀喊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瑞爽黎,在蓄积了一定的市场规模之后谩疚板,开始到达一个新的平台期惶闺,开始面临这样那样的问题冗。而我们认为醚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题史翟趟。    首先粹署,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足假按判。    今天我们面临的新能源安全问题胆警脚,一部分是技术问题夏播闹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饥塘。但更多的是行业规范问题棋窜葡,由于新能源汽车市场发展太快坷究,行业法规建设相对滞后无倍淖,安全法规不够健全钉故,相关标准缺失戚锯,再加上消费者安全意识不足忍鲍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滦氢曙,共同导致了一些安全问题的出现敌。作为一个新兴行业粳钾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耗堕擂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饭弗,这是新能源事故频发的原因惮卤玛,也是新能源发展到当前阶段袒蝎骋,我们必须着手解决的问题汾。    其次椿,安全问题是消费者关注的基础痛点怀搞含,必须全力以赴加以解决栋饱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示如,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准空不函,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全髓兴。我们经常说孙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吩诽,但是没有了安全这一基炊什!,里程的远近本身也就没有了意义娟。新能源推广几年来欠豪,市场上对安全的质疑之声始终不断妻,说明广大消费者除了里程焦虑殿儒敖,还普遍存在着安全焦虑驼瞎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讽沟承,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拱渐偷。着一把火就可能会毁了一个行业淑,在网络时代这种心理传导完全可能发生究琴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理船,必须将安全问题作为头等大事来抓剃,否则就会被消费者所抛弃宛璃。    最后尽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窟,也是发展的动力源鸽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破测鄙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品篓兄稀,才能得以持久生存祭。千百年来汇孺,人们围绕着使产品更加安全可靠灵邢,不断做出创新疙。及至今日翁弗,我们投入无人驾驶汽车钵鸵该、智能网联汽车的研究拧番,很大一部分原因驼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障半航被。新能源汽车作为面向未来的产品杏浮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘦泌图,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力究竣毯。    由此可见戒新巧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈檄啼绿,粗看起来林林总总尚标,不一而足;但是究其本质冒,核心还在安全奴宝。破除了安全问题上硷矗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抗势恨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荆哩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鳞,而围绕安全问题不断攻坚克难孩垛,新能源产品和发展模式将不断创新胎扒,不断创造社会价值饲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啸其,我们从一开始克,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赦师,从战略高度提升安全性响,居安思危环篇漠,未雨绸缪讣苔,从研发涝啸赴、生产到售后服务洁惠,都布下层层防线第媚筏,确保产品万无一失伦。    一是在产品开发上加强安全功能设计妈,从源头上提升安全性汀袖粒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障既商堆。从产品的开发设计阶段督,我们就从整车控制苛固、动力电池伙稀尺、高压安全等方面以高标准进行设计佛。在整车安全方面岔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘉渤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计监。在动力系统方面咎劣,我们从材料旁、电芯晾脚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计双,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吝下,降低电池短路和起火的风险挞。在高压系统安全方面难耻拜,我们从防水拿、防火烂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计法怖煌,高标准强化安全功能遂。除此之外唱堤,我们还充分利用智能网联技术奥,对新能源车运行进行实时后台数据监控肛踞,建立事故应急响应保证机制痴乐搬,为新能源安全使用保驾护航喜村。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唯蹬相,以高质量产品确保安全反。在新能源汽车快速发展的同时灸讲涩,北汽集团不忘发展新能源的初心烂得冷,严把质量安全关从憋警。北汽新能源生产的每一款产品勾吝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竣蔑,还要对电池沪红、电控系统进行严苛的测试与验证党憨即。目前五鸥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系祁,其中电芯安全可靠性测试标准42项搅,电池系统安全可靠性测试标准50项添幂肚,BMS策略安全可靠性测试标准33项麓粪锤,这些测试包括长时火烧测试聊、电池剖切测试尾、极限跌落测试和电池浸水测试等慕袭。同时咖捶喇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拍题。上半年捣抹秆,北汽新能源接到订单2.6万单岛锯,但在资源不足的情况下够屠,我们严抓质量关甲捞,绝不为销量而粗制滥造孰,最终完成15052辆的销售任务巴痪,订单满足率仅58%侨,但却实现了上0事故率的优良成绩攫。    三是加强售后服务与培训玛露惕,让新能源车用户买得放心潘便,用得安心氖并唬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障觅籍单,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奴,包含车辆保养颓猴、车辆维修痘草淋、紧急救援码并户、充电设备镣壕防、增值服务挖堆、客户关怀等多项内容刮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控曹腑络,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碉贪、维修伺囊,并对服务完成情况进行跟踪监控蜕试诵,形成服务闭环脊,确狈詹悸保客户满意蠢。同时纱腻祭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伴什嘘,对车主进行说明和操作演示梢陀皇,并规范安全培训流程捶筹挂,提升新能源车主的安全意识阂似檀。在此基础上阮,我们还创新营销服务模式习,今年8月12日唇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恍,不仅具有推广新能源车的效果兜,同时可以让车主及时更换稳金、检修旧车上的老化电池起沦肠,通过我们的新模式给市场提供更多安全凛、环保烧哼、高质量的车型帘拇,给消费者更安心的消费体验讲棉喀。    各位领导颠、各位同仁讲硅:新能源汽车作为一个新兴产业旅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苔槐,出现一些安全问题惟,这在快速推进过程中也是难免的纪珐冬,是我们必然要面对的问题骋豆。因此新能源安全问题烩申,绝非某一家企业能够单独解决潍荚妥,它需要我们整个行业的协同并进篙。    有鉴于此扰霸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力零目功,不能因噎废食漆烹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心删,牢记我们新能源事业的战略使命浆狗殴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念观屑,以持之以恒的韧性缝危,推动政府途举卉、科研机构赋、行业协会千、企业乃至全社会开放合作懈冉取,不断建立安全标准啼宪、不断规范行业行为胺、不断推动技术进步糯、不断优化消费者使用习惯叭撮蔡,不断实现新能源汽车行业成长成熟卉侣黑、发展壮大落冕联,实现整个行业的可持续发展讨湾谱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉乒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桑镭,各位领导襄、各位专家痴守,业界的朋友们孙魔:    大家好!今天舱贾粉,众多长期关心梢驶虫、支持中国电动汽车产业发展的领导骇、专家和朋友们齐聚郑州畴陪,共商大计筐壬。作为本次论坛的协办方慑,请允许我代表宇通公司痞,向到会的领导蕉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里款,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喜。    近年来邪玛,国家出台多项重大政策缸寂,从顶层设计么、推广应用摧膜、税费减免瓤镀、购置补贴椿奥、生产准入苟、基础设施等多个方面富幢肮,保障新能源汽车产业健康快速发展绍胚。客车作为电动汽车发展战略的切入点疏,是电动汽车普及推广的重点领域兄摆。至2015年底塑顷毁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆犀,占同期所有客车推广量的13%硕晃,为城市节能减排算、绿色交通出行做出了重要贡献挡盾和。    财政部势蹭俱、工信部氛、科技部烽玫笛、交通部较款、发改委等部委问鲤,通过科技计划宠厘、产业技术创新工程等重点项目进行支持赖娥佳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化线涟竭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升憾饱洼:节油率闲舰、续驶里程等性能不断提升惹泉染,动力电池能量密度廖该、驱动电机效率等关键技术迅速进步斜雀。    具体来说菇聊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缉乔拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垃疯、节能与控制技术方面已实现了自主研发欢劳,大部分电动客车均采用国内自主控制器籍墓啼,整车性价比高痞场姐,满足市场需求恐尉,节能效果得到消费者认可赋估完。    二是动力电池性价比显著提升迸防。动力电池拴铅、关键材料国产化进程加速如啃,安全性和工艺技术持续改进较。与2010年相比雹碴,动力电池能量密度提高将近一倍廓,成本大幅度降低块础。    三是驱动电机技术水平进步明显且等。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求椭登题,在功率密度篱仕、系统集成度和材料利用率方面显著提升褪。    同时铆混,我们也应认识到嗽快脑,国内电动客车研发试验能力有待提升仕统灭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渡肚箩:整车可靠性哭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匙尾凛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沙巳,寿命兔、低温环境适应性膳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巧莲鸿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庙匙程。    马凯副总理强调阀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刨。电动汽车由于安装了电池靖、电机访吹唤、高压线束等高压部件讲填,给整车安全性带来了新的问题小揣,而电动客车安装电池容量大纹、整车承载人数多俗屡傲,给整车安全设计提出了更高的要求蚕酿。    因此危,电动客车必须从防水卷甫、防火块肚、防触电侯市乃、乘客逃生甸、事故处理等方面综合考虑绒笛搏,从研发制造溪汐般、运输存储坛、维修保养判、报废回收等全生命周期各个阶段着手哭,在电池安全哗堆、控制安全韦污瓶、高压安全钵裤、电磁兼容等方面进行技术攻关镐笆补,全面提升安全技术水平色篇。并对车辆层逻、零部件运行实时监控桥伦,起到预警作用捣,保障大规模安全运营如耽。    宇通自1999年开始研发电动客车改文,持续加大研发投入速燃,得到了国家部委钒肛埠、河南省政府和各位朋友的大力支持鸿。未来团策泰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸵,围绕电动客车轻量化虚、智能化论、网联化以及智能制造等发展方向橇,立足自主创新胁谰,掌握关键技术椒,提升安全水平架,促进电动汽车产业健康快速发展阮俄千。    但同时狮拓核,为了推动我国汽车产业的转型升级技,实现2020年500万辆的目标叫螺脑,我们依然任重道远努旧和。行业的健康发展退护兄,离不开国家政策和社会各界的支持拖,我们建议草:    继续支持产品品质提升和新技术研发潘辜赂。在纯电动嘛蛾衡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摄菜吧,研究开展创新工程二期项目等坤屠丝,助力国家下一阶段产业化目标的实现颇。针对燃料电池客车惫,我国和国外先进水平相比还有较大差距扁氓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毁,尽快解决关键技术问题棘,推动产业化发展抖沦。    电动汽车正处在新产品推出的初期达槐哦,技术飞速发展菏墙憨,面临很多未知领域的挑战隙雀喘,这些不确定也带来巨大的创新机会蒲馅,是企业戏、行业和国家的历史机遇辱,也是赋予我们的使命和责任胸捕仓,    我们将坚持创新世巧,努力实现产业转型升级和健康持续发展涂俗。    最后拿骡儡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡驮词:李芳" "陈清泰丛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办略,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戌究从,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”即惰忙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出让,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挪缸拘,回应社会的关切联堂护,引领行业的健康发展修璃拧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钳灵帮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题功含,广泛交流充唱、献计献策盗寡梗。    首先是创新引领问题垛。    去年宛吗充,国家多种政策的叠加效应充分体现飞蹋鹅,电动汽车呈现了爆发式的增长瓶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睹僳赫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善写胸,并得到大多数试点城市的积极响应歇。更加可喜的是请凳祥,电动技术逐渐被消费者所接受疟抱氮,潜在消费人群在增长晦饥凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是面,总体上何疥牢,这还是一个政策驱动的市掣俊,它的不可持续性已经开始显现梳。从今年起窘,国家补贴政策开始退坡雹盼。种种情况表明昆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期摔,相应地痰完焊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雀屋售。购车补贴的退坡案,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拍腔拱。也就是在购车抠哦淀、补贴逐步递减的同时绷瞪祥,政府应在研发环节加大支持力度熔,集中资源支持在动力电池巨犊辟、核心零部件迫触内、电控技术坞乱、轻量化宋蹦、智能化等方面突破技术瓶颈凭谓。    另外庙饺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位如。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始话,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顿害。相应地阑荡腊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度禄,大手笔投资于电动汽车啦配悍。    这一切表明闭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攘猜绿。    由此看来婚赏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涧口。    第一咀华,政府补贴政策进入退坡通道健卯寂,电动汽车性价比提高的进程圃,能不能跟上政策退坡的进程趁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路看缝洪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键共。    第二嫩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力零郝襄,中国肯定是他们的一个主要市场目标敌汞。能否改写我国燃油车发展的历史弛醋久,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立如枢鲍,并建立起较强的国际竞争力复碌,这是政府和企业必须认真考虑的问题橇该。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擂。    因此捞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尉,那是在强政策激励下的增长掂屯,是不可持续的拣涣。有些企业一门心思地追逐增长讥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酮,却放松或忽略了创新和研发饥。    应该承认纳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虏,性价比还是偏低的态。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甲,理性地配置研发和产能扩建的投入切伪空。    当前挂取柑,我国电动汽车正在向成长期转型盆叔陋,这是一个重要的机会窗口贸庆。从全球看段绅,电动汽车的技术路线还有选择的余地持腺,核心技术尚待进一步突破疲,关键零部件的壁垒尚未形成峦柏,信息系统还在发展扁桨题,品牌效应还未发力铰,商业模式正呈现多样化妊肩。可以说拓屑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间横阂穆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略规疼,有较好的积累煽蛔。我们又有全球最大的汽车市场支撑誓券闪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梯略、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虹何蟹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哭瓶骑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期八,潜心打造核心竞争力裙断,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饰烽,另一方面可以与国际巨头同台竞争漏。    电动汽车和燃油车一样耽七糕,竞争力的核心是聚集优秀人才囤颅想,拥有强大的研发能力李,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碎馈幂。对于汽车产业来说揪擦,生产能力的扩张是相对容易的柿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牧。但是诞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舷巨,因为那充其量只是一个泥足巨人蛇鹊胚。    补贴政策的退坡私茫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秋杜,补贴导向将让位于市场导向安喷爱,让位于创新导向蔷。优胜劣汰作用将被强化泵扫强,在大浪淘沙中膘,真正能站住脚的醇,将是那些具有创新能力铣嘎脸、掌握核心技术袒、具有品牌效应的企业权。    关于安全保障的问题勃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厂广,特别强调要重视电动汽车的安全问题禄毯告。这也是全社会非常关注的一个问题面,是这次会议讨论的一个重点煌股蹭。    为开好本次论坛似耐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓮,并将在本次会议上发布调研的成果簧。    汽车的100多年发展史说明殴害,随着人们生活水平的提高嘛,出行机动化是一种必然的选择滇抖。但是及,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虾便,电动汽车处于起步阶段泡蔽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粗搅,还存在由于能源结构改变而带来的蜕帝问,诸如高压电路轰、动力电池等新的安全问题谜棚拦。    因此蹿帛寇,在电动汽车市场快速增长的时候颠,安全应该引起特别的注意纽涛,无论是整车企业啤,还是零部件企业葛,对于可能出现的安全问题赋雹,都要诸项排查甩码夕、及时发现踞、找出对策某,竭尽全力把问题消除在进入市场之前穷叉。即便是这样木,进入市场后的汽车仍可能出现问题尼停,这就需要继续跟踪绘翁迷,不断发现新问题拔际孰,不断解决问题踢拎,必要时要召回已经进入市场的车辆祈。    应当承认貉绣凄,电动汽车技术的成熟度还不足怯,市场考验还不充分幢,消费者的信任度还很脆弱锤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搞。从这个意义上说褂卧谢,我们必须把安全放在首位敖涛。因为安全是一个否定性指标辑,世界上没有绝对的安全嚼眉遁,但追求安全是企业的天职凰搂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔼,要以更多的投入承蓖齐,在设计赴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平首。我们绝不容忍安全隐患缆测咖,但也要宽容失败守广,因为这里存在着不确定性姑。    安全也是规范出来的傲牌,要高度重视标准冒柑刨、法规和监管的作用牌靛,设计安全的标准和法规溜,有些是科学的研究和论证定下来的棚第补,有些则是产生诸多的教训后总结出来的如。企业必须严格按标准和法规生产配菇、管理和运营脚,监管部门则应该严格执法力圣掇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涡,绝不能容忍劣币驱逐良币茬。    今天覆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漆淬厂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恭耗篙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屋忌挞,它还缺乏充分的应用考验患,需要未雨绸缪钳,防患于未然未程。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃貌典:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导部,各位同行陆侗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寇扁,每个桌上都放了一本奈起,大家可以直接看虽。前面上半场我估计是大家最关注的狡,有一些政府动向湍卞矩,他们做的干货据菠扁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掂,我只讲讲技术贯墒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缺,有三个方面境,有些技术方面的内容是有相关性的响籍,政策本来是张永伟讲的膳饺删,我在PPT里基本删掉了潞,大概带一点坤陵。    首先讲一下电动汽车安全的技术秃蛋。电动汽车安全技术我们分三块弟白啊,动力电池的安全敌累、电动汽车整车安全岭窜、充电基础设施的安全波。首先是动力电池的安全性溺芍矩,是最基础盛寒、最核心的袖陈,包含了电安全蹋、热安全驰、结构安全等等宽函。    我要先从科学的角度说一下宦抖顺。如图(ppt)统泼弗,这是电动汽车动力电池的基本特性射岔翅,中间可以看出我们锂电池安全的范围吩,一个是电压尖贯、一个是温度郝请,对电池安全来讲幢济,这么一个很小的窗口里才能安全工作耍,如果温度高了会发生一系列的反应辩,就不正常了点尺态。我们具体来定义一下这些温度瞄渺,这是做一个严格科学的实验秃超绅,锂离子电池的热失控架疤、温度变化停颗跺、温度和电压变化的过程敢搏牛。有三个温度短,T1叫热失控自生热起始温度埔胃母,这个温度一般在90度鞍牢寐,接近100度悼。第二个蕉锭粪,热失控的触发温度梢附送,就是说热失控要开始了涕鹿铅。第三个堤馅,热失控的最高温度漏,代表了释放能量口坟关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘲盲衰,给出了一系列的各种类型的动力电池扔韭,比方说三元的NCA茶默诧、NCM蔼、锰酸锂的寂,钴酸锂下茶、磷酸铁锂氰,还有钛酸锂的裴霸,从中间就看出繁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的题。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乳湃郝,总体来看隧溅,热失控最高温度比较低一点投,这是钛酸锂的鹅。    太过于学术化一点稿管,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晃。热失控唱,我们先从热的角度募惧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挝,我们的SEI膜就会分解奉竿、负极电解液也会反应皆,隔膜机制熔化努潭降,再到正极分解儒隶狗、电解质分解界沸割,最后就涂层崩溃财,大规模的内短路电解液燃烧怀对,就形成了热失控豁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度首免。    另外一个问题刊胶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柑技,像放鞭炮一样蜗杀牢,一个单体发生热失控能量还是有限的观帛尾,如果在整个模组系统中间扩展期,这个能量就非常大了惠。我们说其实不在能量的大惺骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了存摧,但是并不是一个危险的东西遂嘛,关键是没有瞬时释放涣妒,这是一个瞬时释放的问题察歪。    诱因寄,刚才说的是过热引起的古赔,还有电的和机械的镐钱,电触发杉,主要是过充难、过放等等凰亥,尤其是过充臣钢魄,过充引起的热失控是胃叶剑害比较大的拦惮纠,这是它过充的一个过程和机理缉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褐局。还有机械滥用地单委,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抽,这是在网上搜到的底盘的切割实验方凡显,专门看它怎么样守勉庐,机械诱因就会最终引起短路常漓。    第二部分驶就,整车的懈,现在我们找电池厂开安全会铣,电池厂就说很多问题是整车引起的刻艘,不是电池的事哎。的确麻顷七,很多问题不是电池本身造成的冕枫控,是外部原因螺颊事,整车款距,比方说碰撞会引起氰嚼,电气安全晒,还有功能安全授,重点是这几方面菊。比方说碰撞扩,碰撞是最容易引起集,常规汽车主要的安全就是碰撞安全入帘吴。第二拒,各种原因的电气线路短路引起着火怂佰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踢拴,电机控制器秆亩掳、电机电子器件IGBP短路了面峭珊,高压脓、拉弧孝坎、多处熔断斤飘纶,整个就全烧掉了褪,这是控制器烧红了阮脓。另外一个旧,比方说前一段时间南京暴雨之后耗表,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淘染酱。功能安全蠕莲轮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衬,电池管理系统死机窍,但是充电机不知道耙踌繁,继续充耽,充过头了伴,导致了安全事故私票栓,一般150%会大规模的内短路秋,充过头150%某,不管是什么电池堕红,包括钛酸锂电池杆平,如果充过头也都会热失控的胜,虽然我们知道钛酸锂非常安全确,但是过充之后过压也会引起安全事故舵。    第三备醛,充电基础设施的安全陛陕。尤其要说一下充电设备的安全问题溶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好手刊裁,它的防水菱餐嫉、防尘身怖、防腐蚀酱、漏电橙量拉、短路保护等等淌啥,各方面存在一系列问题潮。我们开了基础设施安全的研讨会欺澄,大家提出了很多问题嫉暴井,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臣擒,我不在这儿过多讲卫烙。比方说团碘,我们荣威550就是非线充电着火溯恍,自己来安装这个输腿庞,比方说外部的“三防”继敖狭,内部走线的零乱齐角膊,不按要求接地等等耗穗些,这都是我们充电设备的问题澄被。比方说全生命周期状态的监测删、管理体系的缺失色,线路老化之后也引起很多问题镰。尤其我们在研讨会中有专家提出股赶肚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证龚蹦,因为那里头重现事故之后就会特别严重棉本。    我不要都讲问题窗剖拒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糠潜。    第一螺倪茹,说一下全球国际的进展汞里杆。我们要学习几个范峡,一是安全防护方面柏,比方说日产的电动轿车Leaf死捍间,现在接近23万辆须,没有出现过重大事故港。它有一个安全防护的设计体系界搞灌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狠坛食,而不是说不能做到安全浆董。人家做什么欧?首先蔬,有很好的防护设计理念缆涪刮,它的防护汐伤试,首先防控事故发生百,其次一旦失效宋秃物,可以失效不出事隘,再次跑,出了事拴哺,把事故控制在一个可控的范围导拟,控制在接受的程度跟燃油车一样首鞠。是这么三个阶段黄,从电池设计蹦宋哥,到最后可达到的安全目标誊,是一个全方位的设计理念袭。    二是设计开发方面淮,遵循了严格的V型开发模式乒,从电池包场虱、奈呦两穑块轻、单体蛾分寿、材料辰殿,从设计层贰趴委、验证测试层枫,是非常详细的零,包括底层的电池材料低,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狮,我们国内的电池厂现在还很少用这些奥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胖,其实这些我们都很熟悉善极灭,比方冲击赌静井、振动毒惨偿、挤压股熄、跌落呈,幕Χ凰睿块跌落际、单体跌落等等匿告,针刺皮心、极端的短路男芯画、火烧协、热循环侈,有温度的高低温循环实验眷纤,这个好像我们做的不是很多己,气体分析等等提每沮,这都是全都做的沁损,这是我们跟日产合作交流的脯寄,我觉得还是给大家分享一下习,很有意义的里逗串。    第二辖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痰缺郝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疆呢鹃,这都是公开的弥汲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捆檀鸽,这是一些主要的专利惮洁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洗匙,这就是一个完整的过程杠骸节。由于成本比较高瀑谴,其实没有在它的车型上全面的推开换。    另外一个值得一提的悉络贯,特斯拉的碰撞安全性朔搂,从设计的角度精石,应该说借用了一些非常先进的方法境弟卷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颁矾喀,发生事故之后层,非常严重的事故也都是安全的天,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好千善,当然因为它有别的安全性赏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的得。    第三十腐,这也是公开的资料獭,三星的电池系统绞。重点看一下电芯层面怂剩田,这是90安时内部并联四个单体电池茫洛,一个卷绕式的方型电池陡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梳夸,一个是过充保护傻锭、一个是防爆阀请盟冲、一个是保险丝懦。我只说其中的过充保护兑,这个电芯的外壳是正极辰,有一个过充保护的阀殴狭浇,当内部气体压力增大之后爽,把外壳的正极跟负极直接相连兰度踌,短路胜泛谴,形成大电流几谁贤,外部短路熊,过电流之后保险丝把这个断开垒捂,这个我们是值得学习的搁巩。也就是说在电芯层次进行材料庞、电气膏恭堤、机械系统的系统设计还是很值得学习的雄详,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多癌庐薪,其实它把单体电池当成了一个小系统瑟林拐,我们可以对比一下效黄冀,日产电池的那滤兀块相当于三星大电池的电芯诺,就是日产是小乃寤萸罚块劫,三星至少客车上是大电芯将汐蹲。    未来趋势来看矮乡顿,现在工信部300瓦时弥、350瓦时都是这么高的匙超,这是国际趋势蕊,没有办法牢谭,大家都在这么做袍尖,10年内我们真的要到350瓦时申厩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卢时,2020年300瓦时应该是没有问题的父步,这个从比能量角度是可以做上去的磋,成本也会降低谈烽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脓冬,比能量闻话吗、安全性是一个翘翘板醛娩丰,所以我们现在都出这么多事幻,下一步300瓦时掂凤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知麻虱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妮,我现在牵头中美电动汽车合作哄馈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舰蒲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朝,这是最核心的下一代电动车技术宝据。    说说国内的膝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩对祁固,待会儿再说问题涟恨。正面取得成绩吓,从材料体系筋微恢,三元正极堤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佛诽牢,比方说在阻燃隔膜娩蹭控、阻燃电解性琳锈搭、阻燃安全性也都有创新盟,取得了进展破却发。从单体电池产品的检测结果来看拭免缕,跟国外也没有特别大的差别心。总之疥,从统计结果来看吕,我们和国外的相差幅度不是特别大差。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源触兄,总体电池的安全性保持还是不错的徐才,这是实验的东西绦枷,严格按照了国内国际标准混磊摔,因为我们的电池企业也跟国外配套咳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撮达淬,所以我们其实国际的标准都是满足的副肝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腥嘶氯。我也举一个例子摊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秸。刚刚说三星的有熔断器肆肯、过充保护器互美攫、防爆阀酮,模组的我们现在电池管理系统等等潮,还有一个问题卉顾,自引发内短路翠,这是一个问题蹬日涛,我们的制造杂质赁邦、经常小规模的过充过放是,长期积累以后会自己引发内短路涎禾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钳窍,因为不好重复实验盼,我们首先做了一些重复实验的方法裁狸,把规律摸出来了钳,这个短路会形成三个阶段赣匠匹,内短路的第一阶段半、第二阶段继嚎、最后一阶段颅雹譬。第一阶段只有电压的下降芒冯效、温度基本上变化不大袜肃,第二阶段宪,电压下降同时温度有大幅度下降愧蔑股,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测请。    如图(ppt)沛,这是替代实验瞎,这是算法帕,这是短路的测试实验括,这是结果菊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用部定,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烷顽、内短路的阻值都能精确的辨析出来沛,提前预警热失控事故席。    整车安全浮簧晒,首先是轿车安全弯踌麻,比方电池的防水履舅返,跟整车关联度很高激颈碴,因为静态的防水沧,放在车上不一定防水懊秃,现在都知道IP67馅,其实一些厂家都做IP68了破卞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赶敌鼓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓣,我们如果做得好是完全没有问题的疗臀誓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毕封,这是我们做完的设计事。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宛,这好像是我们比亚迪的电动车赖守柑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壤,做得好我们的防水比燃油车还好潞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闻,关键是我们的技术到不到位裁卞,所以我们来谈安全问题应该这么看墓倡太。    第二问淌逻,轿车碰撞安全佬傅,我们做得好的企业也是不错的尖据。举个例子肛梁层,长安的譬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烦桨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碎寡闪,这是产搪踩、学荆皑、研联合研究的霉。甚至为了将来的发展泉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的羚络。而且电池包不是越厚越好劝酮,如何又轻量化茧、又防撞饱,在优化设计方面也还有很多工作可做隙丰。    第三如跨,整车电池系统总体的安全保护权坟洪。我觉得我们通过上次的整车交流会戒访妓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酞棘,大家都觉得还是非常不错的问俏苗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贝,尤其是轿车企业是比较好的蛊,分层新粗送、分级做的是非澄烁粒好的莱歼,比如说高压安全管理系统么。就是说只要按照严格的流程来进行开发旧程浆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的返。    另外我提一句客车订闺泰,待会儿宇通的汤总还要讲的全匪禾,我不多说了项,他们有成套的方法来保证安全性如。    最后祟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笨。前面领导都说了力,多少起多少起全矛,这是从2月份到7月份统计的10起以上凳,7月份多起来了镶巫舶。现在存在的问题节,我们在报告里面有详细的介绍豪,我在这儿时间关系也不说的太多了券钉秒。总体来看靠案,我们安全性准入门槛要提高瞎,所以现在在指定各种标准垦,要进一步提高标准垃嗅。当然还有一个问题搞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的料券晃,因为充电桩跟车的接口是老的吞扇,现在要搞新的妥细靖,新的总体来看是更加安全的潍蚂,老的怎么适应新的熔蜡漆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的干,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乌。    我们的发展建议和妥,我也不详细介绍了卤年翅,因为我们在报告里都有洞非簿,永伟会比我说的更清楚一下寸介。    第一个蒲焊,完善安全标准蓖完倘,制定更加严格的安全标准臼缝瘫。最近客车安全标准亲弓、电池系统的安全标准捶垫催,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贺度戮。    第二个藤路剔,监控体系椒跑,现在当然都有监控系统浪抨,马凯副总理上次也说了妇,监控主要还是要靠厂家监管搬告拈,不是靠城市最后的那一级幸贬狼,最后那一级你也不会给太多数据信,数据最多的还是我们厂家自己密彻,我们最有能力监控好娄狭毫。    第三个抢捂牌,强化充电基础设施安全管理坛,严控地下车库筏、高危场所充电设施建设与安全监管斗呻钙。    第四个经处,改革检测体制暖,我们建议建立新能源汽车年检制度吞,传统车要年检梁糜冉,新能源车是需要年检的合,比方我们防水俺瑟、防尘性能匪监时,新车是好的兜拓,老的就不一定了五可,我们的绝缘性能偿猴、漏电保护等等是需要检验的谋冈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘉,这都是很重要的悉辉。    第五个翘括诞,建议改革行业的监管体系腹表显,现在我们是准入洽论,有几千个车型褂膝,客车是很大一个数售馆哩,很多厂家都进来了淑模,不能说让谁做傻芥椭、不让谁做第,我想将来要引入事后监管的体制莽,谁要出了事要负责卿,要召回孝屡、吊销执照橡、取消资质伺谈萝,甚至取消你不能再进入这个行业铆森,这是我们建议的要加强水搏,否则这件事情没法弄蕉池。    结语三句话删变井:    第一臀苇鲁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惦眯,为什么是“命根子”沮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全独凑顺?我觉得怎么强调都不为过玩蔬署,所以我们要警钟长鸣客,高度重视吗铃矛,大家都是这行的从业人员雀顽,都不希望这个产业下滑饭襄蜂,但是为了做到这一点蛋肋,必须要警钟长鸣庆跨淬,高度重视届岁。    第二巩拧孺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术愤都。想性能大幅提升皑,大家都希望300公里烹、400公里娠,客车也是要提佬嵌傅,高比能量电池是必然的趋势白壬,往上提的瓶颈技术就是安全陕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盯弛。所以随着动力电池比能量不断提高唱,电动汽车安全技术的门槛越来越高握,本土企业要有危机感截顽抢。    第三请啥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仇宿颧。安全管理附哪年,政府责无旁贷袒垃钙。    我就说这么多古。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行残稼讥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侧,到今天的北汽EH400的下线位糖暮,北汽的这100万辆用了5年的时间古奖限。    在活动现扯稀,北汽集团董事长徐和谊表示点:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溯盖,不断的加强产品岔荷、技术驰筛乳、管理创新即扮熟,不断的加快电动化肉戏、智能化陇、网联化矫匠锹、轻量化的发展步伐帛登摄,全力抓好‘π计划’的深入落地围戏牌。力争到2020年鹅,实现自主产销80万辆身马垮,这其中包含新能源产品20万辆鸡拌湘,实现销售收入700亿元稗僚,进入自主品牌前三名的目标人,成为具有国际竞争力的大型汽车企业患。”   “来得晚案我,干得猛列车啤,站得稳”    “来得晚味,干得猛梆,站得稳息。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俺惕萍。    “在行业内来说挞,本土企业已经很多完成百万辆了衡勿痕,我们加入进来位,形成一种集团向上的态势娟。”北汽自主分为三个部分戊摆,“绅宝挺枯让、北京滑辣、威旺缺一不可氓授轿,齐头并进测冈京,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧风响。”在随后的媒体沟通环节中簇具,李峰坦言桶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钙耗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群开。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蚀祭勒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锯矾帅。北京是传承“越野世家”品牌精髓疲粪袖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌握斤。    “越野车是小众市沉砍印,但是在中国市场上骏,硬派越野骂,没有人能从北京汽车手里抢资源犊嫉弊。硬派越野或是下一个风口句放离。”李峰在接受媒体采访时表示督镭镰。    除了在品牌划分上的努力握弦,在车型投放层面线,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捶禾灭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绵,而到了2016年猎苏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峭痹娜,加上北京品牌和威旺品牌侩,更是达到了六款列。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绘舷计,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钝诬。    而面向“十三五”匹,北汽研究院院长邬学斌表示现帽峡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脱长:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挝歪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吴乃稼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玻洗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搏唾。”    是的诧夺粳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茹脯膛,北京汽车仅用5年的时间密究鸥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慨,现在一是车型结构变化了岔虽,市场引导到SUV膝、新能源和智能化上去多逻。我们由三级跳变成了一级跳铆忻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挨舞禽,“市场的变革对于自主品牌来说趣叛栓,恰恰是一种机会舒。我们有对市场最敏锐的感知得蹈愤,最接近市橙,这是任何合资企业都无法比拟的叫乡冀。”    从年产销量看雾岁叭,2011年达到2.4万辆相拜媚、2012年实现7.8万辆怜瞬奇、2013年超过20.2万辆谓膊箱、2014年突破31万辆炊、2015年完成33.7万辆竣形纤,2016 年预计目标42 万辆经添兽,到现在已经完成了23万辆不室丧。“2020年我们要达到80万辆番慨矛。”徐和谊表示傅味设。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奋邻,还要有好的营销蒙,“酒香还怕巷子深”肃羞两。在产品营销与销售网络建设方面焙皇,北京汽车依旧不甘人后鬼吩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晶,“人在一起叫聚会羡悼权,心在一起叫团队骏吓慑。”    2016年上半年乖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淖,同比增长396%覆,目前网点总量高达到836家部,渠道建设速度令业界刮目相看蠕谴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滔虚,同比增长20%舵藏,目前网点总数已达1081家瘦。    据已公开披露的销售数据姑,2016年截至7月晒墙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆灯想,同比增长42.7%碉,远超乘用车行业11.1%的行业增速崎瀑系。其中恢澈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熬楞,同比增长94.6%风,成为名副其实的“自主增速王”硷涪。在具体车型上巢仍菊,绅宝X25累计销量接近5万辆郊,在A0级SUV细分市场排名第一厩挎陋。威旺1-7月也实现了近10万辆垫庞,同比增长6%以上顿广。    对于营销体系没卢哥,蔡建军表态称肆渐:在互联网时代阂甜,消费者出现了很多新特征道,他们爱分享互动哪拆,重视原创和分享肃,并处于一种“始终在线”的状态锣关丧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肠。   对于未来剐: 李峰表示筒蕊,在“十三五”期间貉病瘦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌容。    其中针对绅宝品牌锤渤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陕赶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮∈鼓樱块化技术平台唉。    此外垂痉,针对SUV市场火热形势揪,绅宝连续推出多款SUV车型漂蹦,形成了X25啦棋背、X35容、X55龚揪皇、X65组成的SUV系列煎肠,实现了对细分市场的全覆盖岭授。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荡令胎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50士。未来是戳瞪,北汽威旺由经济型微车驴丛馈、MPV兜、SUV和轿车等品类组成吮虱痢。   责任编辑休停:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺奈瞧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虎,在杭州召开鲸线袜,我们非常激动怒。我们希望全球贸易更加公平垃潦泌,中国企业能够更好地融入世界市场枚热棚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灿恐鬼,要向世界展示中国汽车业的良好形象佳乐。据了解筋斑芹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车少玛。李书福说琳卢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苇逛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部薄定疯,李书福告诉记者澎擎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埠,吉利要展示好自己的形象喘。李书福认为勿,我们要解决全球经济治理问题蒙桶,首先要做的就是提高自己的竞争力戈痉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理划卜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吧,李书福就来劲了篙贡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头慕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度椭仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撕疚,是全球经济的一个缩影库。”他介绍说赣瞪拘,未来汽车产业的方向是电动化日、智能化霓、轻量化废菏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列璃钉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炮钙。李书福认为斯纤,两者的“联姻”以及之后的融合发展混碑觅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘦饱、活力挝府眯、联动掀篮任、包容的世界经济”铺侠囱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棘内,在他看来两者在基础理论研究和基础牟剩块研发方面合作得非常不错棺,他希望沃尔沃能更豪华唇挤龟、更高档促壁怖、更有竞争力粉晃,希望吉利能不断提升品牌力凰恃、竞争力和溢价能力胺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件串玲。”   在吉利汽车体验馆佰鹅,新款的“博越”展车停在那里去,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畴础埃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨触栏违。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一十宝。李书福估计的,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肚耻裸。去年冬天忻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犬票,他也曾表示冈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鲜鞠煌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化多痕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势罐,商业模式的变化已经从电商钢荡撇、维修帮农、汽车金融纶惩、二手车赶坡干、人才培养等领域开始沧阶,逐渐延伸到供应链前端的设计赖艰、研发和生产沉纱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型罐,这是核心魏。”李书福说顺岗戎,汽车和互联网殿沟,两者已经分不开了画,汽车制造业要想有未来陛,就必须和互联网深度结合起来悼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贰,吉利每一次研发创新齐界、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吞。   “安全既是时间长度顽坡,更事关人的生命箔频。有人说挽窃,现在的汽车都很安全了廓伙伺,安全已经不能成为汽车的卖点了浦,我认为剃卷,这句话说的不准确挝,也不全面骗飘付。安全对全球都很重要稿柒勒,对国家很重要就皋,对个人也很重要肮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害危,可以说安全事关大局猛,安全关系到千家万户鼎,我们一定要把安全放在首位炯。”李书福说舰仇旗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稼势扭,不仅有央视的直播团,现场还有上百家媒体嫉绩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分富立槽,受到业界的肯定概提。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帕讼,用现在的话来说就是企业的基因醒斧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泥韩角,当其他条件与安全设计有冲突时胯倍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程量,而不是相互妥协辉奶遣。”他认为社,当造型与安全有冲突时勺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筏镭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侨,也会毫不犹豫地选择安全拼匈。“汽车是给人坐的么,所以安全对汽车而言实在是太重要了畴壕徊。也就是因为以上这些理念虱,沃尔沃才能发明汽车安全带弗、汽车安全玻璃酬灌拘、安全车厢苹、儿童安全座椅甘将、侧气帘担炕蓄、车外气囊虚吞、交叉路口自动避险自动刹车滇地、城市安全系统等等忻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题髓面蔫,因为对人的健康会造成影响补摔森。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知两襄跋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上会。 责编妓宪冀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芳?这是东风集团高层必须面对的问题却。“国内前三芒,2020年品牌影响力达到行业平均水平裂乌、市场份额5%韦攫、销量125万辆酚姓橙,其中东风风神必达35万辆光督桨,挑战50万辆尖词燃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标项。   论自主品牌的持久战挟跺磐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臀疆剖。在他看来囤,相对与合资品牌仙,自主品牌的发展分为三个阶段哀:战略防御颂、战略相持和战略反攻讣扦里。   “对标合资品牌腔匠、自主品牌已经经过了战略防御阶段牡沽法,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段葱谈科。”8月10日椒沏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勺浮,并反复强调蹲酒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戒睫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摔齐,风神刚刚取得的历史最好业绩第顶骋。凭借旗下三郊兀客——AX7戒牌、新A60擦建、AX3恨锰,东风风神1-7月累计销量76322辆挖吨、同比增长33.5%裤提豆,其中7月单月销量首次破万彻敦。另外徒,轿车销售26756辆刷臼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懊惦,同比增长27.4%赏脆年。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牌蟹:第一棚,超额完成任务;第二暮刀,轿车和SUV双增长歪心。按照目前“三箭齐发”的态势荆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斜彼仟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆漠蒋吞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仓茎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猎,东风A9超过传祺GA8焕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蜕浪醇。   “其实培古郸,我们重点想对比的是帕萨特木唯上。”李春荣云淡风轻的一句凸畅,让一向低调的东风乘用车辖,平添了些许彪悍和霸气淮。   不过方逆桂,面对长安酮斡缆、吉利方玲、长城晦袭、上汽这些强劲的对手酬阂淳,以及合资品牌下探翰协玩、车市整体放缓的趋势患,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辱?这是东风集团高层必须面对的问题森。“国内前三欺,2020年品牌影响力达到行业平均水平芍槽潞、市场份额5%娇淋洪、销量125万辆炯,其中东风风神必达35万辆亲护,挑战50万辆殊吨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劫埠纲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营第些裳,我们要尽快达到35万膘剔。”李春荣形容褪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仇薪,未来五年将是“本硕连读”茸,从自主品牌的生力军成为主力军观惕泰。   如何冲击第一阵营娃炕酮? ?   对于目前的东风乘用车来讲欠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脊限测,首先是产品狠酗革。关于产品规划胸畦,李春荣给出的答案是香盾蛊,东风在2020年之前受娠,会推出17款全新车型肠,其中传统车型将达到12款朴摊锰,新能源汽车7款妇恋。   实际上枯跨,经过七年的储备撼漏,东风风神已经形成轿车蔚吴宿、SUV和新能源汽车三大产品军团稀鄙,在大攫侈、中阶竞罗、小细分市场布局碍。   值得一提的是棉翅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秤憾。这意味着班砷介,除了传统车型滔,李春荣手里又多了电动车这张牌维,而在2020年的产品规划中超熬冻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款际箔草。   产品层面通摊,缺少明星车型陕就痉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凳蹈,而在未来的规划中牢畅,东风乘用车的目标非常明确驶:提升车型效率孤,培育明星车型贡椿铝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型噬,半数以上产品达到细分市场行业平均值恐晒酶。   实际上隧碾,东风乘用车下一步面临的问题淋炬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膏充变。除了风神之外碳菠搪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酮,以及合资自主品牌台闭驰,而在东风入股PSA盘,成为第一大股东之后孔垦桶,东风乘用车无论在资源整合诺、品牌溢价请、平台技术方面祥行饭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秒泰,当然这还需要时间证明伙僚。   不过陕躲蹦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摊篮:资源协同包括产品堤镰、平台楔赁舱、制造技术瀑、供应链搔敦、营销和国际协同累砰皖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要遁拱寝,随着车市的放缓光秦,近年来判丹悉,从豪华品牌到合资品牌瞧矫漆、再到自主品牌悄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证皇华。   与成熟品牌不同憾,创业中的自主品牌句汹烘,在招募经销商困、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垄妒毯。随着竞争的加剧躲僳、产品的丰富草庭,未来将对渠道提出更多的挑战委栋,比如一年之内连上四款新车的吉利坦仍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柬。   盈利能力当然是最为重要的标准任反,但是牺牲自己距滑、持续补贴经销商泉墨性,也不是长久之计绘献洗,解决之道要不断有竞争力的产品推出氓男掇。今年年底吠杉,风神AX5即将上市铣埠,明年AX1也将上市嘛盛。   实际上幸贫琳,在青海活动开始之前蹈伴淬,李春荣提前到达西宁票填,专门到长城和长安4s店进行调研嘛去。让他感到欣慰的是粱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75成甲傲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的农,我可以负责任地说躬超掳,我们的商务政策是最好的外磺,没有之一驳卯昂。”李春荣对于渠道的重视程度涤迟青,基本上是亲力亲为短。   目前痊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗣哥栋。按照规划唬,每年净增网点50家疤怒紊,未来单店销量逐步提升至800台以上航,达到中国品牌经销商中上水平扯赤钱。 责编茧发:李芳" " ∠酶巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鲍氏,由中国汽车技术研究中心主办佰箍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办课榔。在本届安全论坛上传,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镰规吭,在回顾过去的同时千,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹅杀拎、车辆囤、道路等影响交通安全的诸多因素痉,促进共同发展订,从而降低事故中人员伤亡率伪硷,最终有效改善中国道路安全状况辟汉讳。   会后舍伟掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氖臣谓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访价拧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念按剖乃,并阐述了对于人剔粱干、车葡凶、路缕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猫酿卞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示电,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务按帝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顶善雌,一是日产汽车“三重保护”安全理念揪哆悔,即分别从社会慑吴、个人和车辆三个层面采取措施了贿甘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炕扯,就是在车辆的周边久乳,设置一个安全保护屏障卜甭校,针对车身周围不同的危险接近程度葡怕,我们会开发相应的技术进行保护逼蚀腻。   除此之外尾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力标。在车辆的前方颠去、两侧嫌拓唉、后方建立一个全方位的安全屏障尽病,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欢梢。同时浑犀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化覆,日产汽车也研发了一些相关技术宛测凳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卉土。   日产汽车始终将零排放贬拱喷、零伤亡作为企业愿景姬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帆嚼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酥拉炭,可以在自动模式下完成转向患杯、加速和刹车等操作婆洽藏,提升车辆的安全性能奔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肺貉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题联家。即使后座坐有乘客兢,后侧方视线也不受遮挡肋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车博。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姐策,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轨仙忿,帮助驾驶者做出正确的判断睹送税。   针对电动汽车领域比,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腻豢,而电动汽车上的安全技术醛伦,应该也已经达到了世界顶级水平碱涪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸡,高桥信彦表示梆妨貌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煎胶诉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶焕频姥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶峡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍够,日产在研发智能交通技术的同时抵爬尸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笔,其主要分为四大领域潦仙射。第一大领域是关于自动驾驶技术的陈举。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘿诬,对电池以及其安全性能进行研究围娠。   第三大领域是新的移动方式谜备革,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淌挺骋,换句话说仆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邯,我们针对这个展开了研究捷泌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墓酬惮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讼。   未来患,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涪函,同时苗群紊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刊诡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踌倡,进一步降低交通事故发生率缴、持续改善中国道路的安全状况爱客。 责编峦晤:李芳" "     【环球网报道】8月10日潍猾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市监拣,共推出6款车型响侣,售价区间为17.58-23.58万贩蹿侠。   新车亮点仇牟:   外媒点评女:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编榷航忻:李芳 版权作品啼瓢草,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅,严禁转载姬赖,违者将被追究法律责任冒案尸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口净及,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭槽莆。   不久前识酮庞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裸,北汽集团以549.329亿美元营业收入痞淮泪,排名第160位溯剖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单干痪,也是首次入围世界200强帅。“我之前的预测是在180名左右饺里丢,这个结果确实出乎我们意料商捎韶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话换诫垂。   据网通社了解响,2015年白骆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壬圈并,再创历史新高涤苫华。“十二五”期间示弥迁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆犯景醛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疾猩焚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舞,增长3.4倍侠馁熬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浇掣,网通社可以断定以下两点课:一叉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堵轨曹、稳定的增长禽查闺。二佛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讥。   为什么能做出如此判断疵涂棵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龋谰?徐和谊的一番话做了最好的解答武:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂察,咱们给人家代工挣俩臭钱先婪,那是发展民族工业喷领?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗煌境替?不可能缅怕。能走向国际化吗亲博?那更不可能化。”   然而松,做自主品牌赤桓博,光有决心晴超、喊口号是没有用的论氦。正如徐和谊所说楞妮:“干自主品牌真的难淖,现在大家都处于成长阶段琼貉,想要效益好显然不现实瓷。但是效益不好就不努力该,就情有可原吗蔼?当然不是!堑。”   从“1 ”变“2 ”眠饰坏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熬椭蛔。短短5年时间砷淳漠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骚连,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雌。“北汽人要有工匠精神瀑痴,低着头臂令、少说多干度舰,闷头干绰,一代人不行两代人迫闷滴,肯定成功全妙轿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茫塘。   随着“十三五”规划的展开并底,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搬。据悉竟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淖、供输尚涪、销庆、研于一体的北汽集团南方基地讹搜睛。   届时沧饥骂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市松,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汾何夯,形成1+1>2的布局纽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翠腥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溶。   “十二五”期间鸡常姓,北汽集团凭借超前的战略眼光促弄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溃膊。通过产业链合作策姑架,北汽掌握了最核心的三点(电池逛、电机凄踩、电控系统)技术茂温。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军操救潭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姜罢堑,并取得了中国第一畏溪、世界第四的业绩酮粮。   据徐和谊介绍氨纺筷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上褐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喂悔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前似哦酥,北汽集团零部件业务板块几乎是0草,经过这几年的快速发展封,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元融桨,这是之前想都不敢想的衬猴叼。”对于北汽集团的转型擦涕乓,徐和谊深有感触晴拈。   据徐和谊介绍朴副,未来北汽集团将围绕汽车产业链使爸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驮雾皇,包括汽车金融笺堵痊、二手车寂蛊祈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歼虎,带来规呐玻和效益的双丰收架簧璃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点温。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业性路,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向课奥,这也是转型升级的重要标志之一秘阂。北京通航以合资虽戒、合作钵沪、资本运作为主要模式烁呜刺,在国内实现了产品工业化和市场营销砂。虽然规模不大僳,但已经显现出良性发展态势拨全笨。   直视软肋壤爆奔,质量和效益成关键词   “整体效益不高魏奢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言示,“我们举一个例子稳窘受,这次500强名单共6家中国车企上榜挤播贿,总共盈利114亿美元雌瘦。美国2家车企揪,共盈利171亿美元芬搜。我们的产销量远高于对手掏,总体效益却不如他们馆揪。”   徐和谊指出伸拍,提升效益复闪蔼,整合全球价值链盟弄尉,转型升级脊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舌,也是整体中国传统制造业需要提升之处饥纲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眠,向好的企业学碾萝,从7个维度努力剧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗爱劲淡。还有四个月矫拈,拭目以待悔瞬券。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墩凸堂,通过与他的交流可以看出税绿畏,对于北汽集团的成长他是满意的擦恕。然而粗括,作为一名中国汽车人手墓埠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秸扳。   “跻身全球200强企业绰氨阑,不是终点采脯,而是新的起点霉草。”徐和谊更是霸气直言患贯粪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强米,中国汽车行业前三甲午踞犬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沃铺醛:李芳" "   车云按娜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伟痊酚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲累盗侣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锭短。本文由现场演讲整理而成畔忙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇急浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盒,这两方面的关联性是显而易见的铂创噶。    说到沃尔沃乏府股,大家联想到的第一个印象就是安全稠官。的确读澳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候觅浩,他们就讲嘎母:“车是由人来驾驶的俱随奠。因此瑟身,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全履玛施。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歉。可以这样说捐痞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞬。其中当然有标配的煎,也有选配的掂涵备,组合成不同的配置峦。这里我稍微着重介绍一下裤,沃尔沃的City Safety城市安全系统容驼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统等倘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舜夸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靛。在2006年的时候溶氏廉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朗粳。第二年也就是2007年烙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芍馆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兑手。2008年乌涟谷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety栖青翱,成为一个技术子品牌倪睬。之后的十年中这套系统不断地更新完善拆,扩展了许多新的功能徽,比如增加了行人探测骆酪荆、自行车探测遣蚕、大型动物暴、路沿和路障探测与避撞功能廷仍逞。    避撞系统为什么这么重要呢扦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魄萄浓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车截郊泛、转向功能的话病懒喷,一切都是空谈靛。想象一下雄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褪蹭抱,这将是非常严重的问题缺陷忿。避撞系统的工作机理非常简单旧斧,首先是探测甸儒,然后是评估决策椭,最后是干预叫,包括警告或者自动刹车哎。    首先是探测沸兑。相比以前钩,探测功能已经取得了巨大的飞跃氦韩。从单个雷达到多雷达和摄像头桐芭,并结合多传感器融合算法库吹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战会。    接下来是决策嘘疾死。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型停功,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞居。但是你在路上开车违,特别是中国的路况钢拖,不可能前面只有一个障碍物罢刃。所以随着多传感器的应用朽定,现实需要更先进的威胁评估算法盾,可以同时考虑多个对象层掳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象簧吞刀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力臀尽酸,你车周围的一切都可能是潜在威胁私罢衡。    复杂的算法肯定会增加计算量肆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梆蒙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步必去晃,有必要进行适当的简化忍。但问题是怎么简化富?比如现在大家经辰锩粮裕看到的中国式过马路哆,一群人一起走禄攻,走到路中间仟禾瓜,可能有几个人继续往前走诬顽,有一些人停在那里巴,另一些人却往后退翔,这时候要判断预测是非常复杂的币茬逛。所以缸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吵,使得警告和干预措施如何定时杯、提升相关性和可信度始终受到挑战晃马。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凄,才能提高决策的相关可信度斑。    最后一步是干预亮比。判断之后还要有一个干预的策略胺阶绞。干预一般是两种南,先是警告剃禄,再可能干预短缉。怎样警告呢绊磋壤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告溯秤沙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沁八。如果没有可感受到的威胁存在节故,原则上车辆不应该警告驾驶员李颂。这是因为蜜捎,如果还是警告楞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匿伸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熟弦瓣。时间长了之后讳和,他就会把系统关闭或索性换辆车细擂,在中国的路况环境下糕,如果一路上都是不停地警告糙,这的确是个问题兴。    警告只是一个声光或振动的信号护攀但,那么在警告之后募佳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢多痪辛?我们的策略依然是鹤扩抚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胸驰秦,否则车辆不应自主动作们步徐,理由也是刚才所说的芬。可喜的一点是蛋抄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孤,自动干预所需的时间大大缩短了徒,相比十年以前猾氮醒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能齐使。最后一点沁,怎么协调人机界面感较难,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拣,也将是一个很大的挑战椒倘誓。    刚刚讲了很多距,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驮贫。首先是效率问题猩,要调整警告反应的时间仑拢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朗受钮?警告干预是否可感知与理解普浮律?第二是相关性熔庐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恐却?是正确的警告纷,还是漏报或误报熄耿枯?比如说路前方有一辆大卡车得邻,系统把它误认为是高速路交通标志牌凌,而不给任何警告劳滔酪,这个明显是漏报惭爸咐。但是反过来说啃脚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车景厘,从而警告干预霸,这个就是误报寄稀,这也是第一类和第二类误报的区别茶。最后是接受程度省位,警告是否很高程度被驾驶员所接受犊势鞭、并配合累?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秒剔盎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性椿,所以这三个因素之间要互相平衡懂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匹餐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揽擅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孩极、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拟糙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侍渡?是不是因为最近自动驾驶虚先、无人驾驶炒的很热揪仿?同时还有一些顾客在问篮浩矫,自动驾驶以后些堪,我们的驾驶乐趣在哪里时茎?因为很多人喜欢操控虫,喜欢在山路或者赛道上开车收。    我们完全理解这些考虑嫉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况我,今天早上我走的是中环狮,走走停停锨宫傻,就像这幅照片中般的拥堵污。当然柬柑腻,交通拥堵也不是中国所独有仓川墟,随着城市化进程的加剧壁疲需,这是全球性趋势凯。请问这样的驾驶乐趣何在梁?    除了拥堵其内,还有安全问题颁闯溉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量李慧境。城市化的发展也加剧了空气污染篱颈弧,以及可持续发展与能源的危机常恢磊。对各位顾客来讲考烯砍,还有实现实时互联和出行便利的需求械塑。    所以科穿蔬,自动驾驶对社会夯、环境和经济带来的益处是多方面的墟男。首先农爸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的歪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杀拿晨,即使提升不到100%安全损棵,但是97%柔傅、99%可不可以拧?自动驾驶还能连带产生其它的好处耿扑,改善拥堵霉豆途、节省能源消耗甘、减少大气污染烤邻,以及使旅途时间利用更高效偏潜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利新馁,但我们说肯定也有挑战靡譬,世界上没有免费的午餐歪。对于使用者来说乐,有人机交互的挑战邯房。还有失效模式控制残,万一系统失效以后陡抽未,怎样用冗余系统来后备控制册膊。有跟其他车辆系统的交互秘莲切,你不只是一辆车单独行驶在路面上地塘。怎么感知环境们烦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昂臀腑。还有最后一个另距,再好的系统县访仟,当顾客不当使用的时候幂澈朔,怎么做这方面的技术应对处理匣。对于车辆设计来说脆,还需要各种各样的冗余系统做后备还叉霸,确保自动驾驶安全动亨。    其实骸紊钠,自动驾驶不光是技术问题何仑,更重要的是对社会和伦理的挑战屡洛竿,大家是不是能接受甜顺楷?首先脖舵貌,什么样的商业模式粪,是我们现在继续卖车的模式葡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亲。基础设施的改变劣仕,比如说车道线栏虑米、公路标识的统一弛挽,这也是非常重要的恢。还有保险公司是否接受亥读,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任攀。最后是公众的接受程度温,法律和法规的约束开倪蔡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芹际疗,从而也引发了很多相关的讨论词。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肝颗?我们非常明确朝实廓,这也是一贯的战略边,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墟迟捕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者床冈。    这里举个最近的例子摹发柏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钾佩,已经在欧洲量产上市簇星,今年下半年也将在中国投放市场赣檀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统究乘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”行肥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戒额慷,而无需跟随前车铜。要知道烙昂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戈替抽,那就是到2020年佬古磷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膏怒居。这是沃尔沃汽车庄重的声明形,也是一个非常具有挑战性的目标磕挽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踞祭?    我们认为首先要充分研究挂下司,通过真实用户与真实交通岛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凳。还要多方的合作但级抱,沃尔沃汽车通过与包括供应商边、大学研究机构普,以及政府部门在内的强强联合勃肌,来应对全球挑战传。自动驾驶之路没有捷径碘,就像练马拉松一样豆墓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咎低、循序渐进的嗽兼叛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腾肖,我们走的每一步也都要以安全为核心溺。我们要以客户为导向酱蜂喘,通过提炼典型路况挽替赴,悉心定义测试所用的通勤道路篇邻垢,同时尽量控制风险罗杜签。在技术成熟之前般罐,必须反复的测试矢冷,以保证安全与可靠粳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怜亭:要验证对社会和经济带来的好处靖淀歇,是不是适合当前的交通环境桑挫雷,顾客图峨、社会公众的接受程度镁,还有道路基础设施的支持是不是充分怂,与其它车辆和道路使用者的互动弊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了得,真正的大规模测试将在2017到18年团限境,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膳肌魂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棠。    上图右边是哥德堡市区的地图我按秸,这条环路相当于上海的内环或中环婪,即城市高速交通路膛,是没有行人邢徽仙、自行车谎,也没有交通信号灯憾。自动驾驶测试者是租赁顾客层孩拆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶构凛诬。在驾驶过程中卯抱,允许处理其它事务骗,从驾驶员监控到不监控侍傲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术保共。    这里我要讲个非常重要的概念骨锑魄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揩踌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歉谩洪,驾驶员还是负责监控和指令虐叔,必要时棵,还应尽快接管人工干预唬逃闭,所以还有不少局限性救并。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羞,车辆负责监控交通环境迷,根据路况决策和反应交黑定,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颠勾畔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铂筏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浇,驾驶员需要对驾驶负责箔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶础枯,或者SAE第4级的程度东捌涡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伺孩掀。可以看出井绊玻,这是两个阶段之间非常明显的分界线谓雀共。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俩,简单地讲肉棉,是通过多传感器融合你哇镶,包括单个或数个摄像头稼碳检、毫米波雷达苏溯、激光雷达碑、超声波传感器等笔忻,加上云端和高精度地图港碍恼,来感知周围环境钠,评估路况和交通状况浪胚,相应决策与控制宝焊,最后通过制动森、转向和发动机系统来执行干预傻票休。处于安全和可靠的考虑谈揣修,我们有备份系统畴,冗余的执行机构需,万一其中一套系统有问题讥本,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶癸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫂耍。2017年脯剁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痹,随后我们将在中国题粕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陆始,自动驾驶的远景又如何卯挂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸马失离。如果大多数车辆有自动驾驶功能喉手,车辆可以与人惕兴扣、车链汾、路互相沟通吵泪垂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放隙吗了。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赐添哼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布福儡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时回锣钨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感达方牟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钩嘲。 责编穿帅:李芳" "   从很多角度来讲拔关梳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搪刺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功先玲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缴,国产化是必须的道路临文。    宝马在全国的零售网点超过了五百家畏缕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市容谴匈,能够接触到更多的消费群体揩苏集。在网络发展策略方面谢颊,我们会更加看重网络的构成形式颧彼鸡,像城市快修店换电抗、售后维修中心侠、维修工厂等男彤,主要目的是增加服务的便利性阀僳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讨。    上周末(7月29日)亭,在接受采访时峭旅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揪奈是,回答了中国经济网等媒体的提问氢颁,内容涉及国内高档车市澄ɡ选,宝马在中国市场的发展战略奖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挞饯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寸,年轻逆海、专注涛苔雹,富有亲和力;与媒体的沟通自然娇铝、坦诚掠洁炊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力天洽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稗酚,刘智说胚,中国经济发展已经进入一个新常态乡篮,就是从高速增长进入一个健康多、可持续性的增长耙硷。但是板,随着经济运行质量的提高酚挡渺,每一个百分点的增长吹,都是一个不容小觑的数量添。把这个结论放到豪华车领域扩任帆,我们所存在的这个行业挠,应该不会有前几年爆发性的增长煎捌供,市场会以一个比较稳定卷、健康抄、可持续的态势继续发展膊府。就宝马而言花胳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盎省固。比如题函疾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窝睡彪,而是把新车吾崎、二手车铃卉哎,技术保险颈录涵,国际式售后服务一起发展复,我们叫“利润四驱”多换,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展默烈。    今年轻璃,在集团诞生100周年之际繁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磕骚。那么耻乖菜,这些战略在中国市场怎样“落地”灯煞百?刘智谈到础,宝马集团刚推出新的第一战略蜕乖,其中的很多元素不仅是契合中国市衬┝邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佛涤。他举例说伎函翁,宝马提出的智能互联概念郡搅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笔烁,领先欧洲10年以上翅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础测督。再比如新能源方面换祟。中国政府强调锯牧泊,到2020年新能源车要达到500万辆具投。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜕隶,包括纯电动和插电式混合动力车型仙青,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拭呕济。所以在新能源车领域棉技宝,宝马会加大对中国市场的投入瘟俄。因此透牛,“从很多角度来讲皆亩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沥借,刘智说讽。 BMW i3    随着本土化战略的实施抚,高档车市场国产车型所占比例越来越大浓。那么秸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湍?刘智介绍说室唯癌,目前涣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幌妨。在几大豪华车品牌里面疏船凶,就进口车的销量来讲邢晴,宝马应该是最大的钞惶蒲。我们对目前的状况还是满意的情骡侩。因为这本身就是在我们的商业计划内卡链。    至于将来绥,刘智强调贸焊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功硼仍吃,必须在中国取得成功氮,在中国取得成功淳钩,国产化是必须的道路”晌订等。所以倍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镁骑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作福钳。不久前爸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倦唾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湃戚。从长远来讲皇傅,国产车型的占比会越来越高伤秆。 全新BMW X1    近年来介,高档车市场经销商层面的动向备受关注申屎现,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揪?刘智认为俯笛,应该说抱汾,这是一个行业性话题锌刃酬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渭跋舱,在厂商给予经销商更多的支持配合后渡馈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狮守。就今年上半年的情况而言鞠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辣羚梨。对比去年的数据戒税,我们发现牵媳佛,不管是在新车毛利泡,还是其他业务板块鳞尖罚,尤其是在售后色佛透、二手车檬场、金融保险等等几个业务板块摔稳闭,我们都有了明显的进步桶。因此俺白,他觉得霖粕:“目前蒋,宝马的经销商网络是非常健康的”拔犁。因为券,随着中国市场的不断成熟卉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逞。从厂家的角度来讲财酬酶,我们也不断调整新车的供求关系鼎价,调整车型的配比熬把谅,调整商务政策芜暑划。综合下来缚,应该说目前宝马经销商网络哭,处于一个非常健康的可持续发展状态叮。 全新BMW 7系    那么梦,比较以往淀将亭,宝马在经销商网络的拓展上挪剖筹,节奏会不会放缓一些蒲戏?刘智表示媚稻涵,在经销商网络上乳勒餐,我们仍在稳健进行拓展拦牢,一步一个脚印地往前走悸搜敝。从绝对速度来讲热刺匪,或者是从增幅来讲誓踌话,因为基数变的越来越大遍玻,所以这个百分比是越来越低的啡,这是很正常的梳。目前太磺橙,我们全国的零售网点超过了五百家拿合叔,覆盖了全国所有的省市自治区完餐饭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市不,覆盖了很多中小城市实欢美。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毫焚粹。在网络的发展策略方面瓜,我们会更加看重网络的构成形式透幕虽,并不只关注于网络的数量纹省。所谓的“形式”就是像城市快修店逛杠孔、售后维修中心辈、维修工厂等等一系列的体系概念瓮腿。主要目的是增加服务的便利性方谐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务客。对于经销商骄狸丢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本担,让他们有一个非常健康良性的发展玖奈雹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

山东省委书记刘家义率团访问日本 考察丰田等日企

三亚市副市长:做好5方面工作促进海洋经济高质发展

视频:马云再添一项新技能,全球身价最贵指挥家诞生

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVE