价值40万的200亩萝卜遭哄抢 菜农:已有人还钱道歉

2019-12-07 16:47:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术让苍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凑丁、锁紧具和眷。    与会专家认为两挠肋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伸事、热稳定抠檬、无热管理循环誓效穿、热冲击循环贤毁奉、被动传播电阻)停铃吧,电性测试(短路扒肮荷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击少、掉落本存慈、穿刺算椒、翻滚杯磊、浸入辩、压碎)的安全要求淳辖。但是波花,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勾纺桂。安全无止境耻匙,提高电动汽车安全性搽,还需要国家蛇、科研机构休、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恨散。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棠互,也曾不断出现事故瓜枪,遇到挫折是任何事情发展的规律伐。因此寄,对于各类事故荒暗范,电动汽车各产业链不应止步不前马氮搅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足现烙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坊图揉,要让安全成为满足一切功能的首要条件泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   上海车展开幕前一天掸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伯毕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搁壤迪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌练毖械?北京现代副总经理妒撮叛、销售本部副本部长吴周涛表示了建,目前北京现代47%的客户是80后和90后妇柒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例商。“他们对于服务有着完全不同的需求刷。比如服务要定制化奢式徊,手段要智能化官、科技化嘉。同时抬,还要预见到他们的需求并满足两捍。”    如果说此前衫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争双,是厂家产能的竞争艰,那么未来则是客户的竞争碑。因此瀑宠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”欺譬撤。“意思就是享受你还没有想到的服务僳膜厘。”吴周涛如此解释兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贿浑褂?据了解歪蔬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芦慈蔚,升级为对客户用车生态的全面服务薄坛,基于互联网科技的进步嘛抛,先于消费者预见需求惕途晾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”起焕烙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侗尺晾、智能古禾勉、共享噶,以及个性化定制的智慧服务体验窖妹。    具体来看渤腊,北京现代将率先整合官网逼、呼叫中心藕臂筋、4S店透明车间景圣滥、服务App妈磺嫂、娱乐虹朽、地图松蓖、语音控制卢、智能搜索等服务功能胎,并将其聚合到车机上时旁,成为用户的车载生活服务平台羡。它就像一艘移动的生活航母虏,无论是餐饮剖锑睹、娱乐尘丢、购物的生活需求讽景,还是维修丸括刺、保养的汽车服务午细,都将以车为桥梁女,实现信息互通另扯滥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务偶庇沙,还能够通过在线直播的方式鹤,对接车凳拜漂、检测晤、派工酬挤踌、维修鄙帽、洗车洛宏峰、交车等服务的全程进行智能监控袜橇徐,实现人车分离式的售后服务咐肪破,把客户彻底从4S店里解放出来壕喉冠,为他们创造更多自由生活的空间村。    值得一提的是掠彪纫,在“汽车共享”大火的当下涧荷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务臣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主激。“如果只有5%参加到共享汽车当中腹痴憋,那也有40万辆的规模怠郴,这是目前任何第三方平台都实现不了的撅里。”陈静表示慌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车譬豆、售后代步车隧、公务用车也会参与进来愤。“我们希望融入大潮轿,积极参与这种尝试汗婆擎。”    除了全新服务品牌的发布每输,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点对署。据了解界态,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上灿,通过平直且富有张力的线条泌覆抬,充满力量感的车身轮廓山咳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菇。同时溯锌抚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卜偶蓉,匹配7速双离合变速箱僳笔叙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苟赋。    “新一代ix35上市之后邓,北京现代有全新胜达恭叔、全新途胜鹊乐、新一代ix35此宪痢、ix25四款SUV产品版靡桃。通过这样的产品布局枚并,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豆。”吴周涛介绍说派释镜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车比颂睡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奈强。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匙诺,本届车展除了新一代ix35录匿躺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔如谈嗅。新车延续流体雕塑2.0设计风格锹妊蚊,对进气格栅搔盼鞠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化魏菠,以DAW驾驶员注意力警示绅农、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惜车石,为消费者带来更安全的驾驶体验嫁廷。    除了两款新车外塘肮,北京现代还设置了技术展示区另撵呢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芦欣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寝喜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况薪寄。    2016年抵舍,北京现代实现产销114万辆莲恳,超额完成目标挛,保持了行业第四的市场地位覆萝烈。今年北京现代即将迎来成立15周年挂泵,也是北京现代从800万用户基垂赴摺,迈向千万用户级别的重要一年颅掠摆。业内人士分析聘汗,在后百万辆时代到来之时徊驮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歪叼,也在不断践行本土化政策清敌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理度识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临硕:李芳" "  5月10日情墨功,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扑驾缝,人们的关注度更高臀。在今天鳞话,汽车产业主管部门琳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妓坞玫,其中指出惨价:“中国企业病纠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蛙剃课。   目前在中国汽车领域掠,舆论将中国品牌分为三类妈搁汰,一种是例如长安铝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业收辫麻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搓栖壤,而且成果显著是许,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舌卑,这些企业通过内部的改革枷,已经形成了正确的发展思路笆汀,尽管在终端销量上尚未展现成果短略傲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”请放,始终有一种“捞一把就走”的心态拐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铆箱,在市场赚取短期的效益殊撩。   苗圩在撰文中指出境伸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恐馅。企业投入资源桐梧慑,通过设计开发架菇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值补,包括物质价值和精神价值陶哥。但是射弛,这个价值需要在市场交换中转化为货币柬统,才能完成“惊险的跳跃”瀑臼点,成为企业的收益竿偿犯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刃胃燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怪,中国汽车很兴奋行潘骋,但正如苗圩在文章中强调底,品牌建设是长期而艰巨的任务椽磨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苟淋。这同样是中国汽车品牌需要思考的戊顷杰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翰庐,通过仔细研读设俱,将其中核心思想与观点标明弗倒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谦内凤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知煽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来处兜,党中央爬腔潜、国务院就振兴实体经济吭类雇、做大做强制造业做出一系列重大部署雌皇金,对加快质量品牌建设提出明确要求店糕。习近平总书记强调弹芥竭,“推动中国制造向中国创造转变撩、中国速度向中国质量转变牟肖姑、中国产品向中国品牌转变”萝堕。   2016年祈胯浩,国务院部署了消费品“三品”专项行动眯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》懒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘘甜告,提高有效供给质量华爸旦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舵。   近日豢藏斧,国务院同意设立“中国品牌日”陈泄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颇趁灿,体现了全社会对中国品牌的期望浩揭时,为建设制造强国指明了努力方向革膳湍。      一磕糕膝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秽辽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现防纱,代表着国家的信誉和形象海氮。品牌发展是一国由大变强的必由之路型帛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苹稀皆。   品牌建设助力制造强国战略古。 我国是名副其实的制造大国挺手,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蠢蚕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杯持,产业转型升级势在必行兢,迫切需要加快新旧动能转换典叼,培育面向产业中高端的竞争新优势久。经济发展规律处庙涸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绦捞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凸逆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梦。   品牌建设推动供需结构升级扔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谱唤,重点任务是提升供给体系质量连,提高供给结构对需求结构的适应性寥抱。品牌是连接供给与需求的纽带烂勃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暇,引导需求侧消费升级敦擞,提高供需两侧对接的效率度。   品牌建设促进实体经济振兴裁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心跋晤弓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力措。企业投入资源家硕,通过设计开发诫竟练、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值际惰挝,包括物质价值和精神价值蔚。但是建删,这个价值需要在市场交换中转化为货币母府,才能完成“惊险的跳跃”甫,成为企业的收益棚平。能不能跳得高河哥币、跳得远淌顿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酒窍。品牌是价值和信誉的载体燃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泰归毋。      二哎附、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述郝恐,科学地阐明了创新辣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系砷瞧玖。从品牌建设的角度看笔籍,品牌需要“中国创造”劣禾绊,没有创新户,品牌就没有差异化的魅力毁壁能。品牌需要“中国质量”李陆,没有高质量慧钳,品牌就丧失了价值的基础桅绦。 近年来典累私,面对国内外严峻复杂的经济形势此,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阔圃、国务院重大决策部署擂帘鼎,认真研究我国工业发展的阶段和特点记,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菜。   把握规律靡,找准抓手纷。要坚持质量品牌工作整体推进盯托,引导企业在设计开发度、生产制造和营销服务的全过程建立全员方略、全方位的质量管理体系枯查、诚信体系和品牌培育管理体系暇武驼,以培育有竞争力的品牌为标志寞呐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念使笨茅。   积极履职款,统筹部署判脐舜。2011年冀绿,工业和信息化部会同发展改革委搁缓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诚剂,进一步推进品牌建设滩腻鬼。2015年门衬,推动出台了《中国制造2025》性台送,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坟屉。去年胖眯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赐鞘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喂焕渐,部署了全产业链质量品牌协同行动憨、优势和战略产业质量品牌护航行动苫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动什封士。   持之以恒漆千,扎实推进缆饭聘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设多倒充。   经过多年的不懈努力田,我国品牌建设工作进展顺利烈薯,取得了初步成效脖锹。目前党,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滴驰,涌现出251家示范企业罚卑。根据对示范企业的调查赶睦垢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%似盗楞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黔空擎,企业经营的质量和效益得到明显改善吠孰。同时徊,重点消费品的定制化勘、中高端产品供给比重显著提升任,定制化服装消费增速超过30%虫崔脐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致任。      三超烘谁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钦,需要社会各界齐抓共管疗,合力推进举。下一步舷勒撤,工业和信息化部将发挥行业优势电衅,深化推进品牌建设锰,加强与有关部门密切合作济,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拓伴翘,努力开创工业品牌建设的新局面诡。   坚持企业主体饭穷崔,增强品牌培育能力陷刑馆。 引导企业增强质量品牌意识碎瞪鹊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理管。坚持试点先行拾、示范引领航憋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苏剂市,促进企业品牌与区域品牌互动发展笛际。加快制定品牌管理体系标准喀,组织贯标推广臀磕。加强质量品牌宣传攫起回,弘扬精益求精的工匠精神椽,扩大自主品牌社会影响汝爸奠,激发企业培育品牌的内生动力茄。   落实质量为先苇乓,加大支持引导力度搭姆等。 贯彻实施《中国制造2025》蘑,落实质量为先的基本方针锣啪,加快推进质量品牌提升行动侠屏式。发挥制造业创新中心建设棱蹦诞、智能制造拎繁、工业强基等重大工程的支持作用卞,引导企业加快工业化与信息化深度融合糯丛,运用“互联网+”赔、大数据等新一代信息技术呕抛裁,把握智能制造规坤杀、绿色制造噶蓉辉、柔性制造等产业和技术发展方向芥,加快培育自主品牌态鞘。   鼓励创新设计式,丰富品牌差异化定位剑括。 完善制造业创新体系耸撅,加强关键核心技术研发颗,推进企业技术中心建设篱弘鼎。在重点领域推广应用以绿色湿遣、智能稀锤插、协同为特征的先进设计技术柏。建设具有世界影响力的创新设计集群衅疥,培育一批专业化的工业设计企业板退税,鼓励代工企业建立研究设计中心梗朝,加快培育自主品牌缎傅。   实施重点行动事倦,促进关键领域发展糯。 落实消费品“三品”专项行动愤览蓉,支持消费品工业向智能细式恒、绿色上型宠、柔性和高效制造发展千讼。增加中高端消费品供给豁崩,促进产品向高性价比优势转变洛。大力发展智能克谭朴、健康消费品行嚼,支持发展民族特色消费品板。实施优势和战略产业质量品牌护航行动试唬,加强产业市场研究和需求预测系胸恢,科学规划产业布局寺、供给定位和品种结构少刮。 实施中国品牌“走出去”行动伴廓侍,贯彻落实国家“一带一路”战略卡疮,推进国际品牌共建共享佛帘墩。   完善公共服务案套,支持质量品牌进步颧。 建设质量品牌专业化服务平台铺灿,依托中小企业服务体系恃贪婪,提升服务平台的质量品牌服务能力斜靠兑。构建质量品牌信息共享平台间,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估多桂。完善知识与人才开放共享平台水档老,依托企业经营管理人才素质提升嘎菜本、专业技术人员知识更新等工程瓦邢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台榔,促进科技创新衔处郴、成果转化和推广应用钉徒陵。   加强技术保障芒矗籍,夯实质量品牌基础涧就市。 完善产业标准似慕、产业计量钮杉响、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苛晒懦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关魂浮须,推动质量升级拌。引导企业增强研发创新和系统集成能力淋,创新制造方式和服务业态矢双,发展定制化生产横蔷,满足个性化需求攫蹿。鼓励企业发展现代销售体系藐躲佬,在品牌传播洪龚、顾客体验和销售模式等方面创新发展毁曹。   设立“中国品牌日”谢,大力宣传知名自主品牌 喷酣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新薯蹿、质量精良磋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凰。品牌建设是长期而艰巨的任务镐翅跑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”街萌培,以新理念引领新发展粹,持之以恒地不懈努力弥赦,共同推进中国品牌迈入新时代雄甩沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄另勉:李芳" "   5月5日绕矛艘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开稼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腹、董事长李斌就中国汽车升级之道侵吨秸、互联网企业造车梯苍骂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梧龟虏。    近两年互联网造车企业纷纷入局饺,被称为“新造车运动”帘。徐和谊开玩笑说瞪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仙搬。”他说恒:“我从传统汽车的角度看犁粕,就是不服!”徐和谊解释道隆淡,李斌做到的他也能做到焕评俩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诬蹋。    徐和谊认为迪腾,最难的不是做产品涧让,而是做品牌坝酿刃,尤其是国有企业体制下做品牌罐。建立秒、培育一个品牌磋堆容,没有很多年漫长的过程是培育不出来的队。他举例说侍,蔚来汽车在东方广场建体验店陛洪改,那叫“烧钱”贾毛,国有企业就不能这样“烧钱”费铅。但品牌打造的初级阶段缄莽贤,该烧的钱还是必须烧的垦垒弦。这就引申出国内传统汽车行业坝华,必须加快加大国企的改革步伐剑,从发展角度撼、竞争角度陈,必须改革忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枪冠牌,希望未来产品不光是一个出行工具党,而是一个用车的体验平台涝淋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浮肉婆,而是看到与用户交流的新机会菠什川。从互联网皮秀腑、移动互联网坟檄赏、移动社交发展趋势看蔼,与用户关系会让汽车发生深度变化敬酥,体验会变得更加重要赦匹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讲嫩,新车企应该走什么样的路昆,徐和谊认为檀杏,条条大路通罗马辛敲尸,但是路和路是有区别的灰婪。他认为全世界只有中国能做到一件事哩发:传统车企和新生力量深入融合焕、发挥各自优势绕,结合起来复料,这条路可能全球谁也做不到鸡骆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓉堵。徐和谊透露稼械:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篱,很可能这轮竞争半,十三五末犁荡,再过2至3年架,肯定会出一个比较好的结果惶。”    李斌也认为临堡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大限抢,这跟传统燃油车情况不太一样却。他干脆表示诉荣阂,国外品牌在中国是没戏的堂撅,因为智能汽车需要本地化的数据玖瑞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芳厩。蔚来汽车在三电羞查、智能电动嘉瘫宽、包括制造方面都跟其他企业合作规。李斌强调戳:“我们是很尊重制造这件事的专业性凄岁蝎。”谈到合作殴百,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铂歼莫:“我们的南京工厂投入十几个亿燎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揭介,不是简单的代工檀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄郸:李芳" "   据雅虎网站报道氨琅谢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峦倡搓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裂锰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桓古帕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芦隧趣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域心,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泵抹殴。”    他指出返:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苏桶玩。尽管我认为这可能还有很长的路要走耗钩潍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况习说。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为班按,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揩炊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袱。    当前氰仓,特斯拉入、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术风阔衫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蕉染盛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密臂吵,并将其带到了Uber埃。    去年硼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑两土里。特斯拉CEO马斯克表示眯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”假念取。    马斯克认为淖坞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见霖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故函,要远多于因人为失误导致的事故绞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道番崩嘲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素忍蹦。    他表示衬剿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全违毫巨,那将是一件非忱鸶好的事情脱翱硷。但对于汽车保险公司来说盗抢,这不是件好事被晨风。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘁扦卫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称究斑跑:“我觉得这种影响很明显姥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵绘缆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碘窍嚎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纪,全面揣迸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题额胯级,阐明了个人观点伟韧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啦、客观的看法涛础。    报告摘要腾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慰浇、导入期郴合纬、快速发展期与成熟期四个阶段辩统。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化情颓膜,很值得我们借鉴柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戮。如果不加重视掸犀临,终会酝成大祸赁。    *韩国的电池产业兰雌顿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战患刷岗,我们必须面对这个挑战杀门括。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠕,它会带动未来汽车消费新的革命趟还认。    *任何事物都有两面性搅,政策也是这样衔。补贴强度不足奇嚏,难以起到激励效果蔷砷败,补贴强度大了角幌本,难免产生对技术发展的不良影响琅,也包括少数人铤而走险骗取补贴祈芯关。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展富,从国家科技项目立项至今已经接近20年摹,可以说产业发展已处于世界前列孩。2016年警,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斤,累计销售95.5万辆富画冯,取得了令世人瞩目的成绩丢。有些专家认为怯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段新范镶,我的看法不是这样署喝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梆、导入期敲贩、快速发展期与成熟期四个阶段拜萄。导入期也称培育期辑盲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涎秘灿,当时就有舆论认为椽罗,我国新能源汽车驶入快速道掇,进入了快速发展期细搅。然而到了2016年便回落下来错。现在分析起来裁豌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联极啊粪,造成了数据中存在一定的水分柒薪汉。随着国家对骗补行为的查处苯犬,今年的数据逐渐回归正常翱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势曹,有可能会得到一些错误的判断抖九同,导致过于乐观的结论俯限。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞪坤,除了观察数据的趋势外垂,更重要的是看产业发展的推动力瓦薯,是国家政策为主还是市场为主虽财署。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鼓搐栋,补贴政策还不能取消梁,基础设施还很不完善介,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平热脊酞,产业链还不够强壮与完善墨擂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哪烧糕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨齿九蒙,工作量很大棠力勺,切不可放松努力驾,让已经启动起来的产业发展放缓下来氰吝。    依目前的政策设计希,我国将于2021年取消补贴雹尝粟,代之以环境竭了拨、能源为因素的常态鼓励政策介。也就是把2021年设为一个转折点匙抨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锹。期望实现年销售量达到二此呜楞、三百万辆以上陶,能够占到汽车总销售量5%到10%盆链碘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蟹轨芬。    二棠、如何看待新能源汽车的碳排放痘瑟脯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藤峨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脚嘛岁。我认为许多人有这样的疑问是正常的帝,因为至今还没有一个权威的科学数据鲍,来告知公众电动汽车的排放是多少彩将?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捕洁。    电动汽车行驶过程是零排放菱,这点没有疑问桐灌码。但发电过程是有排放的接稳祷,不但有二氧化碳排放回汰,还有导致PM2.5的有害气体排放甫烦。所以简单说电动汽车是清洁的插,是不能令人信服的唬痉敝,需要拿出数据来苍翁靡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥耸福款的新闻报道面,受到一些启发泄朔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数离起囊,即“碳排放因子”楼劫荆。根据新加坡的实际情况瓦,标明每消耗1度电坏东搽,就要造成500克的二氧化碳排放杆晾辑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凄识去,即每消耗1升燃油存,就要产生3000克二氧化碳排放戎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卞。由于特斯拉的车重筒潍量,耗电量高筛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值办,尤其是在夏天开空调的情况下秒设歉,百公里电耗有可能到40度柔,因此被烦希款葡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拢苛塘,很值得我们借鉴厂落。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剃怯,据我了解定性的结论比较一致褐劝,定量的结果存在不小差异五镜磋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寺橇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乒,其清洁技术水平也有很大差异誓寄焚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构购,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泞品,发布我国的“排放因子”权威数据萍泄柿,并定期予以更新瘦迟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值簧嗅。    比较我国和新加坡的发电情况窖琼怪,新加坡百分之百都是石化能源发电陕副蛾,而我国的发电能源结构里碴,石化能源约占70%嚼,可再生能源等非石化能源约占30%瘁丘。全国平均来说上锌割,比新加坡的碳排放因子数值要小一点皇。而且按照现在国家电网的规划来看溜度锭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谰掂,我们发电的能源结构会越来越清洁腹权,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锨陀炕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”维,来估算一下电动汽车的碳排放按故。例如一辆百公里耗20度电的乘用车技街,可以算出其碳排放为100克/公里耿闲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擅穗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蜗。可以看出一般情况下男肪湘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侮。但是如果电动汽车过重扳似,电耗很高庙册,就不能算是低碳产品解迁颓,甚至不如先进的混合动力汽车佩潞溺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系层桑啼,但是我们可以认为伴帘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下软列,耗电越多唬,造成的PM2.5有害气体也越多森帕。因此擦,从治理大气环境考虑楷肠,我们的政策应该鼓励低电耗产品昧鹃款,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凤墩莽。    三该硼扛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展漏戚撵?    这个答案是肯定的悼黔惩。我做过一个简单的计算灌剂,即使到2030年幻廓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牡霜经,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右该灿。由于大部分电动汽车会在夜间充电泰,可以利用电网的低谷电时段来充电泉。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姥,不但不会给电网增加负荷弥常,反而可以帮助电网储电伞步皋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泛川,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溅,在白天电价较高时段将电售回电网啊许。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袄僻容,这个系统包括了屋顶的光伏发电城、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈藐清虫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庐,采用分时段电价蓬赌健。当然量埔旗,对于需要白天时段充电的一些领域廷癸,如快充公交城翱、出租车与物流车等繁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力跑顿僵。    四灰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拎卉。现在出现的火灾问题比较多歪蛾,所幸还没有造成集体伤亡护葛妓,但是已经给我们发出严重警告连加,如果不加重视痢徒,终会酝成大祸宽捌签。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位经舍。    电动汽车的安全要以预防为主肝,要从产品的设计做起季醒秋,然后是生产过程的严格控制骚忱覆,不能将未经严格考核的产品投入销售视嫩。电池的比能量越高推剩停,发生火灾时的危险性越大劫,因此要求有更高的安全性技术镜番,试验考核应该更加严格撇稳淖。尤其但丛起,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暗显,因为客车上乘客数量多累,一旦出现火灾逃生难度大受割。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准擒,为满足新的标准增加成本是必要的柔外纪。对于纯电动客车淬栏颈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碑匙径,既安全又经济尸类。    说一下安全监控网络歪。我认为重在实效波。我在几个火灾事例中了解到毯,火灾发生前其监控网已显示警告信息狙享开,但未引起关注与采取措施帛负坍,说明安全责任不清奉徒躬,监控网站流于形式枪睹,主要是供参观用施。    五冒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题插沦,大家都知道叫,韩国的电池产业取,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战其,我们必须面对这个挑战恍。目前有一些原因米椽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫡,也给了国内电池领域一点时间窘晨。但是解蔑挖,如果我们自己不努力碱鼻死,最终经不起国际电池产业的冲击翰朵,我们将会面临严峻的问题抨阂特。    我国动力电池产业发展很快城,一批创新意识强的企业正在快速成长涵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吉。但是总体来说署秘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苫,产品的质量水平不高宏算,投资过于分散线,到处建设低水平的小规模电池工厂稀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足醚扦,缺乏战略眼光汾。这些问题需要引起我们重视与思考橇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匆护,没有一个强大的中国动力电池产业婚牟地,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炊故撇,实现汽车强国的梦想又是一句空话孝对。    化学电池是一个非常老的传统产品外妙购,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丢铃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荷镰,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫌琉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崎倍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来峭。因此鸵传,谁能够掌握创新的主动权病俩,谁就有可能掌握未来电池的命运台羞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涧,但是企业是实现创新的主体浑翰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陶恋,能够挑起这个历史重任苛,把更多的注意力放在创新技术上面配兰垫。    去年参观宁德时代电池工厂时锚救,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图然,给我留下深刻印象蕉。图的中央标明安全性始终是核心凳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度闻、功率密度肌搔、寿命与成本辆。在实现高能量密度的同时懂,要实现快充性能撂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敛,向1万次20年迈进乐邦,彻底解除人们对电池可靠性性领、耐久性的不信任矛态豌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下现聘么,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拦款戏,结束燃油车的历史怪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滩僚,成为中国动力电池的创新巨人蒋抄恼。    我对我国电池产品质量做过一些调研磨坏,认为枢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平米休。就电池单体成品质量控制方式乓开,目前还有采用筛选的落后方法藏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上壕谐采。这表明井肯砍,产品的质量水平低劣莱,即使交货的产品数据是在合同范围内醇,这些产品在使用中性能很快就会变差疆料北,寿命很短骇碧。    目前烁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陇撤干,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慑,但这也并未在本质上提高一致性俩梅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性板雷,不需要分亚薄,标明这些产品内在质量是优良的男兴弗。用汽车工业对零部件的质量要求就是洽呜羡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吃笔蔬。恐怕多数企业都达不到踌,就这一点而言撤镀,我们与日韩企业就有明显差距唐皖厘。    面对严峻的国际竞争寥嗅判,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟促。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烘逗,再吃不掌握核心零部件技术的苦标。我们看到国外整车厂来到中国时赡,都要把自己的供应链带进来妙冀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赫悄岔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任室凸。我建议政府妊垛商、协会绷品实、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镁仍。    六蹲峨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纺绍忍。它会带动未来汽车消费新的革命街痴,有助于解决城市的拥堵坟捻、停车难巳、环境污染等问题忿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挎烈太,是未来汽车应用一个非车海好的发展方向蹭琼缝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泼胺。    由于共享租车提高了车辆利用率彩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心疾琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刀。又因为主要用于短途使用砍,大大降低对续驶里程的需求赐魂会。从社会效益考虑泛参氮,减少了空驶行程孔屁,意味着减少能耗与排放藏摆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒋顷,缓解停车难的问题仓晚狸。    现在缝,很多城市都在做分时租赁美,但有的并不是典型的分时租赁快挠。A点借溯蜂孔、A点还苏,规模小的例子不少新堤疥。例如有的大学有几十台车在那里讽,学生租了这个车出去办事儿醚母樊,回来时归还校园原处浆侍。这种模式也是一种共享唤蚀麻,但不是典型的分时租赁浮宋灭。只有实现A点借X点还脆、并具有一定规模签们、使用起来非常方便帘势女,才可以算是真正意义上的分时租赁掣。    除此之外匠劲党,分时租赁还有一个评价指标粗孺,就是车辆的运行率宏腔,即车辆有多少时间在外面跑难蕾、跑的时间和停的时间的比例炼箍。我考察过芜湖市易开租车蓝怪,我认为是很典型的分时租赁卉鼓俄。从数量上看监婪筒,芜湖已经有两三百个站点疼趴试,三四千台车篇剩澎,具备一定的规模;从模式上看忍抽涵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借婚桥坛、X点还东。从车辆运行率来看炕,芜湖做到了80%汗。    此外侩岔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用为顾,规模也达到2000多辆角怠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秒拘琅,很有创新特色答扇位,也有一定规模俯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据莱,认为大约需要1辆/1000人口儒弯睦,或5辆/平方公里的密度履,才能够保证顾客较满意的租车成功率使。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兼,其租金仅是普通出租车的1/3柏吼蒂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胃。    作为共享租车的车型点菠,以高可靠性市多、低成本盎糯寂,微型车更为适宜霓般涪。共享租车要应用车联网技术悼馈氦,建立完善的方便于客户的使用体系璃抄,实现手机注册砂剁阑、约车妨岁仑、开车论汞、交车伐墨、付费以及安全监控等七位。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芦睡。我认为仿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寄红。为了方便客户量砂裙,建立全国统一的注册收费系统十分必要社。    七叮悼炼、补贴退坡后匣拿,新能源汽车是否还能发展杯匿娟?    从今年开始藉匡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡时墓。现在行业里有一些不同的声音诉纹,认为新能源汽车本身就是错误的事情犁,它的发展依赖于补贴颂绅,补贴拿掉以后汰年,新能源汽车产业就会死掉帮。我不赞成这样的消极看法珐僧仍。    首先在电动汽车本身的技术上伞,我们要有信心瘸硷。随着电池能量密度的提高颈禽,到2020年棺吐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椭,规模化生产使电池的成本大幅度下降洗极。从这几年市场反映看宝,很多消费者开始喜欢电动车了识,他们觉得电动车很安静微、很干净搔诵悲,如果自己家有充电桩怠雾嚎,使用起来很方便超。目前睡挂欠,面对全国大面积的雾霾形势镣抬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策股兔皮,促进了电动汽车销售量的持续增长僚霞涸,在不久的将来墒,电动汽车将大量取代燃油汽车朝酵滔。    我国在新能源汽车产业取得的进展品拭,很大程度归功于国家的鼓励政策尉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湾凛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帝良。但任何事物都有两面性踌韦脾,政策也是这样焦庞惦。补贴强度不足殴老,难以起到激励效果屋泊拆,补贴强度大了撑,难免产生对技术发展的不良影响互怕纪,也包括少数人铤而走险骗取补贴禄溪。这些就是事物的复杂性裁,不足为奇铺骡厦。因为产生一些问题匣逗儡,就否定补贴政策是很不客观的酬。正确的做法是适时适度调整政策菏尽,逐步实现退坡阶噶,制定与能源捕、环保因素相关的长期鼓励政策公茹,进一步完善推广工作的其他政策环境琳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吠断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫僧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峨,销量突飞猛进嘛舜龚,不仅在中国市场实现了大反转浪,以每年超过30%的增长率司,连续三年高速增长猫,实现反超岸迸示,在全球市场上来看邵书,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位范兜。设计之变险酱单,影响如此之深祭逻妻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸市醋蹈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妮,都是如此下。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌悄睬恭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悍晒媚。此消彼长估案,本来也是市场常态桅粒袒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渺躺反。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咐池讣,而奔驰则用了进击的改变嘲饭。这导致了市场格局的变化碎。但在今年开始扯,奥迪要采用一种大胆的改变患炽谓。   在北京车展上堤瞪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生食。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惮新,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妈红搜。在采访中竿涧逃,马克·莱施特先生表示骚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啪哩稻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靖湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贿,以奥迪品牌本身的三大支柱阜鸡逗,即“运动性”喂祁、“卓越质量”帕擞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鸽竭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铣艘适。另外呻仙炉,马克·莱施特表示炮亢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别箱截,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咖轰撑。   未来人柑鲤,奥迪不论A肚、Q谦岗、R系列纽芍狙,还是电动系列珊,每一个车型系列都有他们独特的个性辈几。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品免翠趣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梦。而且哗搂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辟滔,在马克·莱施特看来陡办缸,除了外观鹿世低,在内饰的设计上慕吾,奥迪前进的步伐还会更大抛煌呕。   比如新一代A8退鞋,大家会看到一个全新的控制理念馈寒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饰无,全部操控都是基于触摸屏寐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肥娥,这将是一个具有革命性的设计抽。”马克·莱施特表示泰。   【访谈】   媒体射勉矗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绕雄幌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么届墨袖?   莱施特慧毕:中国市场当然是我们最重要的市场之一驾酬。比如马上要推出的新款奥迪A8惟,我们认为80%的A8都会销往中国猾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伤痴。比如将擅哩,从车的前脸上就有非常明显的体现钙膘捌,这个框架会做的非常突出猫,也会大量的运用到合金材料瑰扰。A8的设计充分突显地位感和身份感泪摆。因为我们知道中国的用户姬,或者说中国A8的用户群是非橙吣看重自己的地位感和身份感夕毯箍,我们对A8的设计充满信心雹侮。   Q2是我们量产车的一个预告镁叫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剿。我们想把奥迪的A系列秋纲、Q系列惠讣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僳爸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舰怀。比如赁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纪斧经,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计传,从而更多的彰显每个车型的特点嘿碎勉。   媒体圣:A3未来会有怎样的改变陀簇黔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变红贤绥?   莱施特彩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巍房,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型规般宛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炮梅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泛传、表达力妊干诵。   媒体熟耸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冬尽歉?未来设计会有哪些改变汕炼师?   莱施特撂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱箱龋轰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偷篓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑟杀剧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的手歧刃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淳思揉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鄙。此外浚惶娶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性节。   值得一提的是梯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帆搅梧,完美诠释了驱动理念朴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沉胁。刚才我说的是外观的设计几仁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碉访确。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沪畅,而全部操控都是基于触摸屏涣嘘挥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中貌怀辱,这将是一个具有革命性的设计抨窟卿。   媒体牌骗:面对未来的城市交通更加智能化握、互联化脑棘扁、自动化的趋势想跑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抠侨?   莱施特先生堡哥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蘑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涣莲。实际上其煽拦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苫即刺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观光,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赔拎雌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发都改,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惫安丝,还是更多使用自动驾驶牢酮炉,所以我们设计的基点是用户体验陪怀毯。   设计开始阶段将先做内部设计烙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后畦,再去考虑外观应该是怎么去搭配暇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糯捎瘁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的补芳,因为我们真的会目睹日疙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罢。   媒体疤泌玩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呐?   莱施特擦凯翘:我们从下一代的奥迪A8开始秃反乐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扒品宏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贩亨。我们要做的是持续的伞、不断的推进设计语言的发展叹逢,每一代的新车型都要再往前走一大步鲸揩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怒书痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪讲滔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恢橡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时葱,业界开始重新打量双方的合作碳护讹。   如所有行业对热点的追逐一样架,在过去两年中铜涝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势末。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庞淳。4月6日涸板瞎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伐浑报,携手研发并应用车载人工智能技术饲豪赏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扳,双方将成立一家全新的合资企业既怂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磨奇。在此次合作中燎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苏巾,用于双方在汽车领域业务的开展吻们探,为出门问问未来的发展提供支持储差膝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懒女拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粮水,而合资公司背后拦蛾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛙婆编,意味着除了汽车制造商眉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镜。   “1.8亿美元只是一个开始套牵。选择跟出门问问合作奠,是大众集团移动出行战略的一部分宫该。”苏伟铭称妻磐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈德匙,为达成这一目标厂慈,已经规划了三大板块拎懈迁,共计十二挤、三个项目菩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹈杆畏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裴险。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冗坎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缺、语义理解技术习,面向移动搜索领域的智能手机应用穷购,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侠猾。迄今为止拔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牟、语义分析改案、垂直搜索等核心技术滩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幌线,来打造下一代的人机交互方式佳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)憨。   “选择出门问问校,是各方面考量的结果恰黔。如果大家了解的话缔纯喷,其实Google也是出门问问的重要投资企业泰,所以我们与Google也进行了谈判”攻局。苏伟铭称蒲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刊案图。   2015年6月苍啼释,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月夏办晶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倍时,出门问问被Google投资钨捂尖。截至目前变氏靖,出门问问共计6轮融资妻没。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吨没。   “此次矾,我们对出门问问进行投资疾,不仅仅是出于财务层面的考量苯,也是一次具有战略意义的投资翁祥砂。通过本次战略投资遣鼻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术臀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钨,只是单纯的投资或技术合作辑,苏伟铭回应称惰,“想强调的是铣设,我不主张相互供应的关系伤麓缉,一定要拥有属于自己的核心技术纽录啃。”   “移动出行领域的合作葛裳,如果是提供车辆冠荡,那只是纯粹的商业化的供应需求诲怖铃。与出门问问的合作坛甩狡,我们是要进入合作的管理层号牛,在共同建立的合资公司中幂桐,双方都有委派监管团队”疥模摩。   苏伟铭介绍配贡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持几,但更重要的是在人工智能领域的研发瞎难。“如果你与人工智能进行沟通凤排泛,沟通得越多犬陀蚕,它就越了解你盾呢庐,人工智能研发的目标是迎合客户兑课骆,而不是需要客户自己调整来配合坎,所以帽炽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泼年苯。   他坦言漏林,在人工智能的项目开展上碾,有好几种做法墨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缴敖故,但这不一定能成功喊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幢孺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象开。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术复苫靶,且能够很快地将技术实现应用洼玲经。”苏伟铭称芥古,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伦,来帮忙推进其未来的发展倦爱。从这方面的合作来看犀,双方非常契合旅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秦淮。硬件是大众的强项多貌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孝棺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理双斯,而是应该让其独立运营歉师点。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兄劫。”苏伟铭称娥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化救纺。   据介绍能芍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渴俱。基于出门问问领先的语音识别桓号、自然语言处理暑、垂直搜索和主动式搜索技术庆剔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位隙铜,该合资企业将进一步探索道嫁,为未来的智能移动出行提供解决方案帛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朽殿,人工智能并不是只包括这一部分梗睦,其实里,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旅票填,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闲宽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亩,但在苏伟铭看来藉敌,这是一个重要的开始似擦。   “下一个工业革命的前夜”诲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛔屎车,为此沉彻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略改淮儡。在2016年的广州车展期间修尚具,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想长。据大众汽车集团(中国)首席营销官抖帛龟、集团销售和市场负责人胡波介绍衬玫就,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立部捎避,包括智能停车铝、智能充电等朵裤摩。第三就是交通形式的智能化管理第。即打通不同的交通形式铜挪,提供一个智能化管理惰松,最后让出行者能够享受顺畅陕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臼十。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陆鞭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悍伤蠢。“我们相信瓷,车企能在这一领域扮演重要的角色试。”胡波称不。   不可忽视的是糖衫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堂韭佰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肆吼搓。   “要建立一个生态圈届,必须要有多个方面的项目支撑幂。在落实该战略的过程中魄,我们便开始思考困,如何构架这些项目父封,未来三年我们是要围绕这十二捕栋、三个项目开展工作的仓磋享。”苏伟铭称寿鳖短,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缺辣帛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术教规敝,以便及时供应曝硷性,满足未来车辆发展需求荡舰长。”   据了解牡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灿恃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芜疙。通过语音输入净亲,该后视镜可以提供导航糯抽、信息点(POI)搜索却、即时通讯哗晚、车载声控信息娱乐系统等功能瘁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验偷宪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仕惫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror办疙。通过语音输入告篓,该后视镜可以提供导航常峰虱、信息点(POI)搜索伎、即时通讯嚷冈垒、车载声控信息娱乐系统等功能福点。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陀。   苏伟铭透露茬胶,最快从2017年下半年开始好嘉梧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哀皖啸,在一些国产车型上也将采用该技术韭甘泛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统公肺洗。但是风,有了大众汽车集团的参与朝缝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”埃艰。   经济观察报熟暖介:在中国的十二三个移动出行项目上贺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利干融?   苏伟铭毯虚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权龟。2016年中旬芭,我们便与集团总部沟通过困,我们认为在移动出行领域磐响,中国是领先于其他市场的挫吕标。所以炉事,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈ㄆ嚼馈,建立MOIA移动出行服务公司姬洞。之后响敞,在中国畦痛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹊婆戎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目控矮。   所以泛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攫练唬,欧洲和中国朵。其中中国的业务包括三大板块话糯瞳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寡面。我们在这一领域是领先的珐,这之后聊涟颁,我们还会有更多合作抹。   经济观察报断聪:在大众规划的十二三个项目差节,大众与滴滴出行奸末、首汽等公司的战略合作是什么模式颈集?   苏伟铭唬:大众跟滴滴檄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中爸。其实角恨,与滴滴出行的合作浦汤,目前还在进行详细商议督侍。但需要强调的是陶迁绷,我们的合作投资并不是融资的概念社里激,我们的合作是战略性的洪喀嗽。   经常有人说大众汽车集团起步晚鹊,但我看不出其他厂家做得有多快掸跑册。   移动出行的合作敬,如果是提供车辆捆拓,那只是纯粹的商业化的供应需求达姬庙。与出门问问的合作睛荆镁,我们是要进入合作的管理层费缆,在共同建立的合资公司妙,双方都有委派监管团队任。   经济观察报牵:您提到的十二怒退、三个项目都是什么商业模式洞范棉?是否都会以合资企业的形式出现磺孤疼?   苏伟铭崩登:并不是全部都是合资企业形式的项目讹插挠。我讲的三大板块中腊劳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厩捅杀。我们选择成立合资公司是因为赤斗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卸诲。那么如果不通过硬件牌麻,技术应该怎么落地呢缸郊?通过建立合资企业缕,我们可以为不同品牌设计不同的技术块,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辅,包括集团以外的其他品牌氯,我们并不排除这样的合作厘涤失。因为生态圈本身就有一个共享的概念扳。随着数据的增加毫撵点,共享的概念会更加广泛弊迁,生态圈成功的可能性也会越大午。所以与传统的工作方式相比县,变化是非常大的刺童偶。   经济观察报墓圭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作峭棵肩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勃小封?   苏伟铭烁篱:我认为技术和战略两者兼有棘。要建立移动出行生态圈的目标悉,就必须把其中的布局规划清楚犯惶司,只是研发出几个APP晴,并不是真正意义上的合作或合作的全部羞匣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毙勉?同时垛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用美怒夸,也会要向外输出丢东统。   经济观察报渡:生态圈成为汽车业新的布局单位创,选择共建生态圈的合作伙伴时词古,有什么标准酥?   苏伟铭端焦:以前我们称之为垂直平行的价值链膛扩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喝。在考虑发展这些技术的时候狈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菱。   举个例子帕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候佬,我们会考量其语音识别技术有多强粕粗?然后再开始讨论中间的差别在哪杯拍。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓤烁点。从战略角度寄燃,大众汽车集团需要明确今后的定位筋。   谈了这么多拖歧,其实有一个基本点竭嫂,便是客户群体兴耸。作为主机厂盎,我们需要预见到7年以后车的样子赣程挪。因为一般针对七年以后的下一代产品徽鸵,我们现在就已经设计出来了遁速。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逼,未来会遇到非常大的改变湾冲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同律筋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的廷丰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酷虏贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕徐:李芳" "   4月20日眯饶褂,上海车展开幕的第二天氢录绵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台薯系,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答觅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟械梦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鼓艾柔,其实箔扒,魏建军早已来到现场冈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捍,魏建军至少接待了三批不同的访客惨灰,并亲自送每一批访客离开悲届。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菱,虽然神采飞扬舜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仙妓淬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坝斜吓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搁侈。一边是国内SUV领导品牌锯忙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歇勃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肝壳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣霓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘲,此次俊捂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上副。   “WEY的目标是挑战外资品牌驰份厢,终结外资品牌的暴利时代笑,重新定义‘豪华价值’宠甲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匠概星。VV7c/VV7s之后掳瞄沦,今年还将推出2~3款全新车型谢,将产品线延伸到新能源领域蔼,合力冲击外资豪华SUV品牌踩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者善戚街。”魏建军说茬,“关于轻奢干,首先这个词比较时髦莎疤赦,容易记住眉粮。另外槽捆敖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衔磐喀。”魏建军表示剑搁巴,长城不会做没有意义的豪华舱设脑,“作为消费者可以感受到超值的体验盯小,而企业也能得到相应效益画脱搜,最关键的是得到了客户的认可硅,这才是有意义的‘豪华’抱售。”   魏建军认为安全是最大的豪华筷。“乘员隆鞘、行人煽、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞳叙,参照国际标准怪戏,主被动安全配置完全创新蔷熟掂,提供正常驾驶曝守、危险警告模律、碰撞减缓歪秦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妮猜蠢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兑投,译为“牧羊犬”巍斗,有守护主人生命及安全的意思烘梨痕。   此外肉敝辛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辟,来自于欧美一流车企湿叔,有着丰富的造车经验和行业影响力亮。匹配中国第一款7速变速器许蚂,这是世界上最好的变速器之一乡刺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孝壤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峰。除总部优秀的研发功能外败玫,长城在欧洲快硅兔、日本和北美也都建立了研发中心瞥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凶驹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酿褪。其中财身,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舅阑。对此馅狠,魏建军表示糠狭檬:“媒体和消费者一直有这样的担心且,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面护。实际上判,在同尺寸或者是同动力下伙泄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纤。但从消费者的角度来讲牟荆吉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的度凹,消费者会非常清楚这些配置啡捎喇、性能静凤、做工有什么样的差异故。”魏建军表示凰溜,长城的目标是做品类品牌劣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贩涪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元婪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疏急,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畔矮。   而针对销量层面酵林,魏建军表示啦:“从销量上看净迟锯,WEY很难超越哈弗乃澈蜗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒堇畹臁,15万~20万元的空间虽然也很大客呻棠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滴毙师。”也许很多人会认为矢坍呵,WEY卖不过哈弗甸垮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桥花劫,但实则不然邯奉倾。“WEY和哈弗我们都重视琼侍,长城用同等重要的糖盯擅、足够的资源支持两个品牌霞粒。”魏建军说卵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘿辉,魏建军是如何评价的泼?“我认为我们的产品不管是性能等、做工粒蓉滇、安全徽,还是油耗香、排放夸斧蜡,都不输高端车橡编。”魏建军依然对产品信心十足褂阶,但他也承认WEY面临一大问题锣,“现在问题是品牌价值扒,因为WEY旗下产品刚上市先沥,品牌没有经过市场的验证秤,大家会对它不放心藩新。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脖叮。”   魏建军表示房,自主品牌给消费者带来了很多价值啦盼逝。“有我们的参与酬艰,不断地进步钵咯俗、不断地在挑战外资购,已经迫使外资不断降价很祥,提升服务品质娇禾。我们的目标是要挑战国际高端市撤榉浴,所以说我们借助中国这个很有价值的辫、规模最大的市场来锻炼牌惊,使我们能尽早挑战高端温汇。”魏建军表示垦,消费者购买了WEY之后练,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值椒辽。他对媒体承诺瘸,WEY的产品一定是超值的袖信,并且一定能给购买者带来惊喜剑瑞涸。“WEY是一个挑战者淮莫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感合全。把我姓都赌上了撩憾筷,不能失败舰,只能成功屎财。”在采访的最后苗,魏建军郑重地对记者说问亭力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理免:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导论,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帮,以及未来的发展涩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脐木话、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疥潮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憋孩双、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生色、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雹实送,以下是问答实录菱阑:   凤凰汽车 物同赴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的降?   俞经民 嘲风:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泵恭徐,对于品牌的市场表现同样很有信心藐堡私,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镁狙,我们有信心成为市场第一的品牌矢开。今年我们的销量目标鹤,是从去年的8万到今年的20万茂。纵观130年汽车工业发展史脾,汽车行业发展的基本规律而言龚,规模还是需要的盯,是品牌更好的发展的重要保障寥。   邵景峰 惹奋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荒粗焦,荣威方面途沏,我们所坚持的喀肺,是一种符合广泛审美的颧、优雅自信的设计风格咸悸猴,在复杂的市场环境中讲挪鸽,抵御诱惑苍悸、坚持自我枷辅,走一条人性化的设计道路铂俊。而我们的MG名爵籍肖棚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吩相品,这是一个巨大的宝库庆,值得我们的设计师尽情发掘龚,其中之一非哨双,就是感性挪。   在MG品牌的设计风格中牡,我们可以看到很多情感爆棚飞拘、血脉偾张的元素与产品下。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹋裤齐,需求也将越发多元化蘑保谈,然而无论技术如何变迁鳞仙,对于人性化钨玛兼、情感体验的诉求将贯穿始终净廷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幻,我们也将在感性力设计理念的指导下惯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袭唾。同时壁,强调个性也不代表小众囤陶奢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秘郴侥,为大众带来唤起强烈感动壤汤、让人心跳加速的优秀产品俄红,这就是我们所追求的目标堆。   凤凰汽车 节为:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扣,其中年轻消费者占到了绝大多数冷鸿,请问接下来廓镜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剐?   俞经民 册还:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岭排,更是“年轻的心”虑困,从名爵ZS的订单来看咕肋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体圃,更包含了年龄层更大秦、但心态上保持年轻的用户慨弹。从“年轻的心”角度而言轮铅,我们的消费群体就更加宽泛了忍,作为一个年轻化的品牌喊,MG名爵的诉求是“年轻动感磕鸵谴、专属空间兔陌标、纯粹乐趣”汗仍翁,给“这一代的年轻人”造车巷盒骆。说到年轻人共同的特点熔煞,是充满梦想沁府,对于梦想的追求更热烈一些敌刹,更想把心里美好的事情去实现堵。这个梦想实现的过程是非常美好的耍点,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钩楷:为这一代年轻人桥挟,不仅是岁数上的年轻人刻竿诞,更是心态上的年轻人显,提供更好的选择群铆,保证他的有更好的驾乘体验煤涣。   年轻化的特点规,是要颜值涸滴、要体验的到位汀、要可以分享品净梅。二十一世纪中国的年轻人寝,在互联网的普及深度红品、对于尖端智能的体验和想象力毕匆,在全世界范围一定是靠前的托,就应该可以代表“国际范儿”骂峰,也应该引领地球村的潮流敞频。要满足这一代的年轻人膏逞蓉,MG名爵所带来的产品体验即砷逃,也应该要追求更极致集告,带领大家去创造全新的潮流淘鸽匙。   凤凰汽车 咆螺讲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”壁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辛、80后敝玖体、90后的人群当中报败害?   林嘉瑜 辣绢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作透。这款车感性的设计曲线矛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哆。不光是国内的经销商商绢伦,本次上海车展缅精,MG名爵还邀请海外的经销商联,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雷下,他们也都对这款车都做出了积极的评价撕错,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惨努镀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旦呵讨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惫缴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速偶扩冉,让老百姓也能开上小跑车饺,尤其对于国内的核心消费者来说胶狭,不论年龄几何苛俄,都要有为自己的梦想活一把的态度篇。对于一个汽车品牌来说逝扁,这是一件值得骄傲的事情体骨。   邵景峰 快:其实在选择一种设计语言的时候粮甘,设计团队非常慎重顽缸舜,因为设计的变换频次不能过高熬裸,要抵御诱惑结限稿、保持延续性才有可能给消费者形成印象氓、拥有识别度从而去打造一个品牌醛散托。“感性力设计”的第一条就是要有感性害唾,去追求情感的外在表露芒姥煎,从更广泛的角度匪酣幸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哨赁桔,通过真正的审美习惯进行判断;第二脚伙,感性力是专属肥、设计师要通过专属的标签坚踩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感白愤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缮井菇,比如运动员在起跑的那一刻庐壁,弓箭拉满而未发的瞬间绩姓虫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚段鞍,这种动感更有档次侠瞬,同时价格不菲戏辈,是很高端风、优雅的设计咸,我们希望把这种设计注入到产品中较,带给这一代年轻人极致的审美体验哭小。   凤凰汽车 忱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕顺鹎睿块化架构平台打造的射熊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划念掂锣?   俞经民舞入:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妈犁亮。这是对这一代年轻人的尊敬肛挨胎,他们自带国际范儿琼,是可以引领全球的潮流的人群肥媒窃,因此有着巨大的价值虎痘。对此首,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莽色,在全球也是一样松判。目前攘堡,世界范围内瘫,不仅是动力总成前瞻技术的整合特颗惫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撩逗狄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耸,采用插电式混合动力设计楼。另外始丸窗,大家看到的名爵ZS触钾栋,将会在明年上半年推出纯电动的版本遍默捷,至于最接近今天这辆续航超过500公里睛示、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桨,也将会在2020年之前推出踞。   凤凰汽车 舅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缺菱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叼搪?   俞经民 啡川结:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控配荣,设计上差5%侠,销售上就有可能会差30%价。那么对于自主品牌而言新那,就是要把自主性发挥好皇彩,去追求审美的宽度和深度庙倪请,销量也才能有宽度和深度垫。名爵ZS的设计就是这样做的的诉竞,要追求极致溺彼、不计工本焕歇衰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肖秽,可以说虚,名爵ZS的极致设计反,对销售的宽度起到了很大的作用敲。   邵景峰 潮幕贯:汽车设计是在不断进化的偶,不会总停留在一个风格上信砷,在互联网时代定夹,同样要有全新的时代特质护售汰。另外匣浚,从汽车设计而言仓,例如从动感设计理念而言黄瞥纷,英国车是鼻祖额擦,很多品牌都是以此为源头来发展的烧,也就是“同源”覆蔑。中国航天能够上月球补睬酮,那么在汽车领域上同样有大的进步妓穗。之前德国杂志的一篇文章写到晶篙场,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脸,在进化的道路上有推崇的看法垮丢,也有欢迎的声音扒担,这些都是要虚心接受的鹤槐糙。另外菜叔,汽车设计是一件非常严肃的事情牵鄙拍,每辆车定型背后桔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磐,背后要靠巨大的投资来驱动锭聪。   在造型评审的过程中冒拟,流行趋势讲清楚查,未来怎么发展说明白欣茂帆,否则误解就跟着来了费铰麻,所以要有一个整体的品牌战略在里面目,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了覆肮峰。   凤凰汽车 浇:今年红闺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饺沪呢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妓?   林嘉瑜 控:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枚窘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潦,拥有一颗年轻的心帽砍,热爱运动孙、健康的年轻人井糙。   从足球营销来说南但,对于英国和中国妥,都有很大的国民基础擞录珐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国间但兢,是英超乃至欧洲的强队伸奋薄,这几年的成绩也是不断的提升哭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的须舅鞋。同时滩玛,利物浦又是一个老牌劲旅桨哦,有不断上升的潜力蹦帮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耸,在用户上有着非常大的重叠之处吵峨梁。MG名爵与利物浦对的营销合作坛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弓啼警,在活动和比赛中享受快乐彤扩快。   上海上港队也是一样的兢丧示。MG名爵经历近百年发展伟目郴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队噶,两者的合作也是非常有趣的匡坞。更重要的是涝碌,MG名爵通过足球营销的模式雾村工,能够促进两支球队之间的交流莆抒,包括之前组织的很多活动手,不光是针对中国的消费者陇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涣盟蚊,有效利用MG名爵品牌的特有资源画,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赂猩秒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咐。   车展期间灯等乘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绵弧墨。在车展之后抬温习,利物浦会在上海有推广巡展活动集次携。下半年抄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对握,欢迎全国各地的消费者参与和体验胳。   俞经民 桐慕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惜褂涸,大家能有一些共同点做沟通贾蹭伟,国内和上港足球队的合作翻,正是汽车和足球之间速度与激情略淮、自我突破的契合点健偏,足球又一个很大的特点厘太袄,就是会让人意想不到膜蓖滤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间检唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记毫舜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柿牛侣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩地筛摄,与此同时涂密,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贡徒牧,长安汽车产品质量持续提升口洼腥,用户口碑不断提升蘑绰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一案哺、全球乘用车品牌中国市场第二名澄糯僵。   关于未来颁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会殴帛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划零心,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伸。   2017年是长安汽车的产品大年呐腻论,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碌、全新的SUV CS55妨、轿车睿骋CC林、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吹,将会进一步完善长安汽车产品谱系兰施。   如今罐钦锰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卉百,站在国家品牌高度寻求发展聊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轻辱。提升品牌溢价能力杭逞鸽,成为长安汽车品牌发展的重中之重黑。2017上海汽车期间暗裁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丘驮,关于长安汽车的未来拾渺,徐留平董事长有话要说嚎费,以下是对话全部内容桓。 凤凰汽车吉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浆?   徐留平纲惜瓤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俏缚,我们也是不经意之间就走到这个地步什驶腊,因为一个产品痪文,特别是像汽车这种产品是更加的明显唐筏,它反映你的公司文化掳、你的公司理念是什么样的东西群肛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看据煎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肆,你怎么样让产品吸引住消费者鞠挟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球间谴戒,靠的是什么羔恃?因为美是一个主观的东西董焕精,有人认为这个很美退劲疗,有人认为那个很美户嚏,从长安汽车之前的产品来看常纶扣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鼓双身。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喷倍拾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咐赐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惰,同时想把这个产品往这个方向进行修改谱。我觉得在这个方面竭惨普,从长安的角度来看定踞,就是对于这种动感贪斯炮、时尚这个理念的偏好嫩糖。我一直在体会峨,其实我是在反问我自己蚂份,这种偏好它是怎么体现在产品上的拨码?实际上是我们内心的这种偏好矾。在过去的2-3年中汤攘,我们面临的话题牌,如果过去不做总结纱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来补,另外更重要的是说伞冀腿,下一步你怎么做人纪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涕厘,下一步是个什么东西兢搭菊,消费者需要什么样的产品悉诬,然后作为公司来说隆撑,你们能展现出来什么样的东西铜沤,最后我们总结叫生命动感智色双旋媒抚,当这八个字出来的时候靖尼镭,我觉得是非尘绦ń郏好泰跑去,既是水到渠成劫,又是醍醐灌顶灵柿、灵光一现廓壤辞。这个过程店,不仅仅是八个字的总结稠绥莫。这八个字出来以后亨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敝裸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怖沽,实际上不仅仅涉及到造型工椒罐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抱。这样的话狈毕,就有了一个提纲契领赊烁眠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浓烦隙,就能够有一个非常精准的东西少。   刚才你特别提到“色”崩,我们当时想说歉,你必须要能形而上劳,要能够抽象出来尼,如果说你不能够抽象出来逻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辫懒笛,如果你弄它50个字韧泉肌、80个字擦,你可能不够形而上关扩,不够抽象化喊,最后我们觉得“智到船汞、色”庭屁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渡士,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隧无。   第二个就是说消费者情感的体验抡,比方说对这个造型和颜色空靛饺,甚至于这种声音或者是形状饭许、线条的这些方面的喜欢喇兑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西防酒匹。当然我们也在想用什么样的词比较好邓,最后觉得设计的这个词很好逻妒,一开始我们还担心说这个词字挺多猫骗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化探赖,我觉得就应该让它有想象力藤,就应该赋予它很多的内容暗磕绊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吾氨杯,孔子都说食色谁淳矾,吃饭以后第二件事就是这个字起幌,我相信孔子说的这个字也不简单意思操,实际上说锭茄爆,智色这两个字还是最终反映的是人徒申,特别是消费者的一种需求迫洁农,对于未来传统的一种期许零,这个过程当中双恃,对我们来讲佳奔,把这八个字想通的时候呛河,我们感觉到非常兴奋也非常重要的录劣菏,这是我的第一段话题疚。   第二段话题说这个对长安有什么用处泪?那次在发布会现场有说葱墟迸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候们,一开始我就提出疾漏,第一个篇藐,这个产品要漂亮壁讣漠,你不漂亮的话持施,什么样的东西都没用拎剃。因为我们很早的时候就开始在考量品首从,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧览潦,后来发现不行挫贯,最后我们在大概07篡绩记、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了躺垒逢。因为你还不能提炼出一个高大上县趴、抽象扦、形而上的东西厩抨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撂,但是每个产品都出得非常艰难村。这个事这么长期干也是一个问题即,因此在三年前的时候垦锚善,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了认姓衡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解未,对于消费者的这种认知彻,把它抽象化咕钠,那么这样的话理解了以后仙,再把它具体化经,特别是在产品炯踌糠,也就是设计理念当中一些图形化的东西杠,因为如果你不落实到图形化的方面畏冉,那就只有形而上没有具像化 乔撂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笑涧千,图形化和具像化过程当中惩蓄,这个就出来了黄。   这个出来以后垢,我觉得对未来长安来说武,我们未来在产品设计的过程当中衬,产品能否做到生命动感智色双旋算睹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来接?这样的话迁录,实际上说晤豪肩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爬,几十次的否决悸裴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闹,几次或者就十次你把它完成版础深,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烘,那么这样的话封炬,对于长安汽车的家族化氯卑,我们看了这个车采,看了这种感觉这种情感的体验戌锤,那就是长安汽车棘寐棵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车点,这是一个褪苯。   第二个就是说颠泉屑,我们自己在研发制造设计过程当中锑胜歉,这个速度大大下降沛钞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降羌憋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢博,如何把消费者的体验做到更加的精准彩罗,更加的接触到痒点啃陛,这样对长安的影响是极其巨大的唐开。   凤凰汽车绵徊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念签?   徐留平浅匿聪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捅千颂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘛浇。如果说把它拆分开来词款,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雷俩,智色双旋更加偏向于设计领域秽唬开。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涵杆蓝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蠕释,我相信大概许多媒体会想骋猫,生命动感智色双旋怎么落地褥翠承?因此我们就想把智色双旋也说出来编垃休,不要分开氨软孩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中薯录,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晾。   凤凰汽车软:另外一个是提到的认知方面的感觉邻,有没有一个专业的因素恭陆,咱们除了制度之外隘,有没有专业领域的人来负责这件事辞?   徐留平射:我们长安有一个庞大的队伍挨踢芬,首先要把一个汽车造好死溃默,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人摔,到高管团队衡,到设计团队捅棘捷,到制造和研发团队竭,包括服务团队乃酒剁,特别是主要负责的领导人观麻糙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验答供迷,而仅仅是设计团队的话语避老男,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伺丛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畴潜啪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虑城那,因此对长安来讲竣钩涣,是既有最高层特别的重视茧烫菱、关注和把握阔裴敢,并且这也是一个最高领导者的工作职责筛涵狮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知考叙和,我认为在汽车领域当中是行不通的课,当然我们也有具体分工得。另外也有很多的专业人士完成这个事情担上厕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的懊,还有轿车研究的褂瘫,也有做SUV研究的粮,同时也有按照职能分的阔胯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓司倡,如果仅仅是设计团队的意见氯,肯定会偏离了方向辜线掇。 凤凰汽车酶:一把手是指您吗牢?   徐留平劲:我是其中之一硅。   凤凰汽车星:长安汽车自主研发的新车府嵌戮,设计娠唤幢、评审火、评定环节您都会参加吗湾?   徐留平尾鄙:我必须参加盛,我前面讲这是我的职责咕,所以我必须参加虐赌碾。   凤凰汽车醋拔榷:无人驾驶车呢哭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车圭洼标,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了藉烁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乓?   徐留平赴峰登:上一次品牌发布会怠虎摧,最新的无人驾驶技术也做了展示蜡痊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斡,高速公路的环境相对来说可控性要好脓蜜冗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的偷懊,难度要更大纷虫刷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闯,我们不仅能在高速公路上做莲,而且能够在城区做撵咀,这个技术我们已经实现了突破冉庙。   凤凰汽车廷沮惺:长安无人驾驶技术进行的这么好绞,量产会提前吗淡汝?   徐留平筹粳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加维芳,实际上就是说挽骡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亮报,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西手歇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点典,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定人肪。   凤凰汽车坤唱览:中美在进行双边的贸易谈判谜,这是谈判的内容之一溅潦,会涉及到汽车合资企业的放开哦颂,可能是一个双向的市场开放的动作讼较,如果这个谈成了蟹,如果这个不再规定50%的上限律染,您觉得对行业有什么影响闷克,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资核角侯,那您觉得首先答不答应缎介山?再有一个多给他股份的话厘袒咖,对企业今后的运营会怎么样膏莎疼?   徐留平徒杆:我明白你的意思缴叹石,第一我确实还没听到这方面的话题瞎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况短守渭,股比这个事说了很多年杏暖殊,我基本的看法有几点靠挖,第一个这是国家层面的战略和政策旱,作为企业来说纽率付,我们遵循惕孔,国家有什么政策我们遵循什么政策慈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错东艰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灯啊辽,我相信未来的合作会加深师匆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大番觅梢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抵惋,而是说理解消费者揽委外,能够洞悉消费者酿徒路,如果股比的溢价挺高活券店、溢价挺低汝楼摩,但你产品不能卖出去梦阑,那你不能分摊出去岔,如何把蛋糕做大路,这是合资企业要做的一件事睹秘攻。   凤凰汽车隙谋:如果真开放狭胯戏,长安会想着往美国去吗幢,就像那福特来到这里呢癸?   徐留平庭俱:长安想要去美国是一个公司的战略迸伤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系艇辆。   凤凰汽车邪峭骄:长安与福特的合作多吗百受?   徐留平刚嫉令:长安与福特是我们加强合作的方面坷拎,应该讲这种合作的程度萎,不仅仅是合资企业肋,从母公司其他层面破遍,包括技术和其他很多方面都在讨论请即,包括海外市扯摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稗染济,它的能力提高了楔。第二 现在是全球化合作的时代厢贰,一家公司独立运营沧莽徊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拐耽柔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挞宛咸。   凤凰汽车匹崩禾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胺娇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讣揣棘,你还说了过去我们做一个车久,可能需要很长时间好不容易做下来姜尸龄,比如逸动狙,是很艰难的寸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%发赊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兽悉芯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贫杠署,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篇抽标?第二对比韩系细、日系芥忙,我们的研发体系和他们的研发体系相比斤俄冷,您觉得能不能支撑佛朽,确实我们的实力也很强叹辩,我们的内功可能修炼到一定程度棚匿疟,我们后面会源源不断推出好的产品貉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牡。   徐留平堡详:你讲得非惩郏好瘟鲸哪,我觉得这是两个原因导致的倒肺,第一个就是必然性箔,自主品牌需要有成长的空间帕鸽澜,第二个确实也有机会的原因班,恰恰是SUV的市惩骸,中国的消费者需要这个东西颗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咸九,反应速度更加快一点巍粉,把这些产品推出确实是满足他们的需要炭藩禽,我觉得是两者共同作用的结果绅芜闭。   对于下一步自主品牌来讲萄,无论是哪个系煎,无论是美系黑、日系窖踌椿、韩系丛、法系钦式筹,我觉得跟系没有关系停,核心就是在中国这么一个大的汽车市城,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雀,这是关键前芦。消费者他肯定是有他的诉求的晶疲悸,究竟是SUV叭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潭撇傲,他有他的一种偏好错、喜欢堕非社,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道封好举,这就需要我们作为厂商驼,你必须要洞察到消费者的需求亭杭眉,实际上要看到他的潜意识是什么东西孤庭爽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钮邓。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗣?实际上是我们自己反问的过程苗,就是说在过去当中铝劲擞,为什么逸动会是这样亥楔,CS75为什么是这样峭懂?实际上说顾,我们当时也没有意识到访,反正当时就是这个样子疥浪,实际上这个过程是一个反求的过程摊擒,我们为什么会喜欢这样豪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中遁赐吹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好划骄,我们把汽车理解为是生命的动感凑,其实是一种生命力的扩张修,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猫刃券,而我们长安就应该提供这样的产品匹,回过头来展望未来潞烁叉,我们觉得这也是一个正确的判断祥耻。   凤凰汽车坷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淀谰仕。   徐留平相弦:我觉得现在国内研发体系来看庐,国家间可能还是有一些参差不齐锹夹酶,我觉得自主品牌的研发能力和体系霓,进步无疑是非常大的蔽,而在很多方面可能与跨国公司有差距凤卵,有些方面会比较超前哆,因为自主品牌也不是一家爬读荤,跨国公司也不是一家竟撼,要两者来比很难说焕,但是有一点羞管息,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娥抱,做好一段时间不容易咆,这个公司要能够连续做出好产品静横,能够连续向前增长炯聊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念施、设计应用屡,在这个公司当中都比较受关注煞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茎。   凤凰汽车狄:我想问一下自主品牌的建设诉轰规,随着我们品牌的推出率芬尘,现在汽车品牌进入新的层面请盆虽,会有不同的路径选择蟹,比如长城抢抹、吉利推出新的车型氨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刻?长安如何能够胜出懊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赐汐,除了刚才说的两个尘,还有互联网造车的未来的合作伙伴窍投士,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响此?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酬?   徐留平穗:实际上肯蛋腺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椽狼栓,我觉得这是好事始填,这说明汽车产业欣欣向荣超,是真正的投入拭,这是我对汽车产业的理解率狠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碧赎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程开艘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刮蓝微,例如一个产品到了造型师的时候麓缴徊,是一个说法绞寇揩、一个样子缅路搔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翱瓷噬,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒋码,到服务过程中又是另一个想法鹤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酗烷料,既有高大上的阑烽惺,也有形而上茶惮孤、具象的诵门,你要把一个公司从时间跨度浇瑰谴,一个一个展现出来记量,而从空间的序列当中凶,你要把研发全部都按照这个意义际哄蹭,我觉得是很重要的方面舶房。我觉得制造汽车是很复杂的过程峭套鬼,各个方面的协调盯、综合冲擦、修正挠莎犀、打磨需要太多的时间鹃姆,我觉得这是一方面估胁痪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拒琼,同时也是我们总结过去体会出来的陕帛,它是由内而外的故。可能我们过去没有意识到这个话题结,我们现在总结出来籍驴泰,然后下一步能够指导各个方面薯课提,每个部门都很容易做事情毕。   第二个问题你讲到造车浪,我们开的会太多了零般,失败的太多了筐萌煽,沮丧也有很多阿,基本充满笑意也就一次宋,前面基本上是批评码瓢、检讨码练晤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仍枚,不高大上献歌。至于说现在很多企业开始造车篙滦,我觉得这是一个充满魅力的行当罚盾谎,很多人都愿意去做党暗。   凤凰汽车协:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样荤纤仓? 徐留平海:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碱,会选择相适应的地方繁。   凤凰汽车肠:就刚才的问题我问一下郸,刚才您提到和新创的互联网的合作棠孝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拔花瞄、蔚来也有合作欺,您觉得长安在未来在互联网里面的话茹,更倾向于是一种怎样的合作境?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钳,您是怎么看的法很幢?   徐留平幕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹊,从长安的情况来看唉茅腻,我们认为哪个方式都挺好的胆,现在是合作型的辟,是你可以自己干访坤,也可以合作干夺,也可以自己加合作干撅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西告。   凤凰汽车鹅:我们打比喻痞割,37度是正常的温度叛钳,您觉得新能源行业吻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说武,您觉得温度是多少炮?   徐留平腥刷芥:您觉得高了低了溺?   凤凰汽车浅痊蠕:之前有人认为这是疯狂的阶段恨如梢。   徐留平鳖谩:我对一个产业的衡量依据是础鲍粮,在目前这种全球的经济运营模式下即卑,凡是有金矿的地方骋尖,都会有若干的人去挖掘它浪,目前我觉得新能源就属于这个阶段咐丘浑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够俺,应该更加得进入徊,因为从目前的情况来看酚斜,汽车产品当中泛闪百,一个很重要的领域就是电池丰逞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放轨兰,没有这种资本矩沫挡、技术橙、人员的这种投入珐间钙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的布。   凤凰汽车伸:那就是说您觉得温度还不够吗爽钞?   徐留平缝:我觉得还可以猜肚怜,但是我不太同意的就是产能穿订杀,如果说你的产品技术不太优秀甜扑,你建那么多产能就是有点糊涂帘怂。   凤凰汽车锰:很多其实可以通过改造现有的产能劳如绣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能热,从这个角度来讲玲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挖端?   徐留平鼓篙:从整车厂的角度我们希望成本低一点段,选择利益大的腊飘嚏。   凤凰汽车盾闯:所以您不担心过剩吗倦?   徐留平倒磕:我不太担心这个问题沸航蹋,我觉得电池还处于不确定的阶段闺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候己宛盼。   凤凰汽车和檬侍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓢萄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蕉,不管是设计师还是CEO等等琅啸赌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潞逛举?当然那些设计师很多是主管的妊,老外有管经营的有管品牌毫辽呕,主要还是在设计和技术的领域哇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的取济?第二个是国有体制的问题朽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响麻窟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域射交,也在高薪吸引高管人才醒倪酚,您是如何留住我们的人才讳侗酬,关于体制之上洗般绒、体制制约的问题溜,我们怎么解决荆?   徐留平促价:现在是全球化时代躲既,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早守现,我们最早的时候是四无睹隧特,没钱陵湃惨、没人隙绩、没能力损、没地位寂滑,到现阶段来讲星,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伍刺,这都是一种非常正常的行为怂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绿火?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伴,如果对中国的消费者不能够带动谦捞淋,那肯定不行廓谱闹,我觉得这是一个散,无论你是洋务运动还是什么运动寸,核心是对消费者要动起来犊,这是一个现。   第二个关于体制的话题擒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距襄品,这个方面我觉得不能讳言揉烁。目前来看惮獭嘶,对长安不是特别明显警,因为长安是属于南方集团旗下子公司敢倡但,从南方集团来说钢,在这个领域当中裳,也在他的职权范围之内做了一些调整搓尝稻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享博掸。   凤凰汽车搜伞:如何看待这个机制氦?   徐留平乌劝篙:从国家层面来说寸履,在充分竞争的行业当中这个机制很重要廓讥。   凤凰汽车泥:你们审批会很困难是吗幌锋哪?   徐留平锨灯:我觉得会快清暮斑,另外一个我觉得汽车集团桓,也许给你量化很多股份拖,但是最后你没有创造价值差剃,给你1股量祥度,1×0的时候不还是0吗提侠?汽车的成长嫩烽矛、成熟或者盈利是一个艰难的过程谈攀硕。 凤凰汽车盎十床:十三五计划像长安汽车整体的销量稀返、利润和研发能力以及目标有没有空克餐?   徐留平盆:非常有观快嫩,我们愿景2025鲸钦齿,我们做10年的规划鹃茸弧,在这个当中我们相对来说做得比较保守合玫擎,为什么说保守呢醚鹃柿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当摩办,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匣你际。   凤凰汽车位:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苫华,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捣?   徐留平逗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潮菱水,在技术和平台方面都在加强合作谋,至于说未来它要怎么样亭,我现在还不太好评价这件事巢箔。   凤凰汽车挛聘:徐总问一下国际市场的战略乖辫,我知道去年车展的时候鞘晴,长安说往海外拓展的重点是伊朗酪乓、印度达溯、俄罗斯这样新兴市城6て啤,有明显增长潜力的市澈邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赋杉染,比如在墨西哥聪疏惋,对长安而言匡称控,自主研发这么好貉藤内,又长期和国外品牌进行合作亩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伞丧、欧洲的市衬杲被尽?   徐留平炬慰轮:在我们十年规划中就有娶,去年讲的时候就是当下正在做的内容踞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辫,就是要稳扎稳打炮空,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伟,因为一支队伍最重要的是信心餐汕棠。   凤凰汽车袄熄镐:国内很多品牌都盯住印度这个市橙喽成浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争糙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秘麻?优势在哪儿猾轿轨?   徐留平皮陋:对于海外市场我的理解是要扎下根去降,不是简单地把你的产品卖出去姬豆忱,是你能够充分地利用本地的资源诧赊,包括人力资源和其他的技术能力布萌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务串,我不太欣赏那种所谓的远谋式的量燃客,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隧纶豹,促进本地人的水平的提高鹊筛哥,那么同时在这个过程当中揽晴,把公司的产品技术涵盖进去提,我觉得这样才能走得远驴苹。   凤凰汽车芬染肉:长安最近一套体系出来了阶诡,有没有可能往更高的一段发展任剖谩?   徐留平燃秸璃:从长安来讲洛仆箩,我们目前的战略看凡健捎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致洪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睦另,这是我们能够奉献消费者更多的东西伶喀备,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侯,但最终要落实到产品上垫课,产品是一个载体让消费者感知它知道它绩伙,未来绩,长安汽车会加快产品推进的速度滩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懒柿些。   凤凰汽车己:欧尚也在这里面吗伎怒?   徐留平酮:欧尚不在锌。   凤凰汽车密眯:东风已经有PSA很多股份碴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗墟枷甭?   徐留平孩:目前我没有听到有任何影响仓桃莎,在实际工作中我们也没有感觉到校喀灿。   凤凰汽车波:理念发布会徐总是骑着马出来的揽叼帆,当时媒体圈特别关注缕瑟,都刷爆了朋友圈暗康,虽然我不在现尘佟,我不知道有没有特别的意义炼糯饰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裙蘑,当时的考虑是什么实丢刷?   徐留平馁铆滤:两个考虑图抢涉,一个是我把马和车作为比较难硷编,你要说一件事堕,一大堆结构化的语言没有必要苦,我觉得既然是长安汽车碎暖翘,我们叫做生命动感仁瞪汇、智色双旋菜策,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫聘具,如果不这样做也没法让人尖叫玛剑朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日久儒,上海车展首日琴里,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酚邵邵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯缆缺恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俊辛仿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台说,12年增长了120倍惦绦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访憋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柬。   受访人霓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)填冀放。以下为问答实录躺:   凤凰汽车鄙猩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面派歧裸?   雷德?比格兰德革: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓷俯烷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腑,这款车在中国市场的反响非撑浇荩好瑟挞吗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郡,同时拥有强大的引擎蒋夹翅,提供强劲的动力与性能很其蹬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浪。所以峭松,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屎的。   凤凰汽车寸康: 在没有设立经销商的地区玻,玛莎拉蒂如何抓住市澄 ?   雷德?比格兰德摩戌: 我们首先还是会增加销售网络缅宋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点困奈描,计划在今年年底扩展到75个耸童宿。   我们还在天猫开设了旗舰店男,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玖稿蜡,大部分来自没有授权经销商的地区荷惫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捐,鉴赏力越来越高搏访灰。针对这些人群肥黔,我们还组织很多不同的客户体验活动京靶,如海外试驾赐麓废,以及互联网方面的创新燃溶徒,如网络平台的直播恰媳。此外诉,我们也有不同的金融政策口菇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务家忱武,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擞。   凤凰汽车胸鞋秘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蒜,给汽车销售渠道带来一些变化鼎权扣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新澄怯?   雷德?比格兰德步: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甸吐守,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脑,而是要提供独特的生活方式体验炽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祁斧捎,不止在中国陛,在全球市场都是这样晦卷。2016年垢尽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长送沦湿,这个主要还是产品优势带来的狮。新的政策出台以后侩谰垛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铣,不过最终的销售成绩还是由产品决定韩。   关于新的法规篡挨厢,我们现在也正在研究当中逼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定困,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佩楔。此外凤,我们在中国有非扯至猓好的经销商关系洽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梨蹈。我们开设的天猫旗舰店谰矛掳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伍:客户在天猫下定单骇燃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宪膳。所以劳工,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鹿疤。   我们的很多客户最在意的并不是价格肺,而是优质的服务与体验剑,这正是玛莎拉蒂的优势所在骸涡。   凤凰汽车泪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狼峨惋,有没有什么新的产品推广盘懒毖?   雷德?比格兰德坊棉纹: 关于新产品便,现在还不是宣布的时候冯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升法表履,等到新产品发布时我们再提供更多信息挽函狙。   凤凰汽车傲: 作为中国消费者熟悉的豪华车括殿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戌擂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嚷腿季。对于玛莎拉蒂来说单宋,未来在中国市场的前景怎么看酱溺梗?理由是什么加撩?   雷德?比格兰德尉伴郸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况榷,5年前惜慌广,我们在全球的销量大概是6,500台丢事票,而2016年达到了42,100台持,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浓,所以我们的增长一直是持续的将咐岸。也因此圃塑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潮唇共。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验湃峰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嗓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乃付沃,这就是玛莎拉蒂的优势惫船凤。所以氦颇邪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娜马。   另外芦猾,玛莎拉蒂的车主非常年轻拷翁屁,尤其是在中国市车,车主的平均年龄只有30多岁烁,他们追求具有独特风格与气质的产品陈逝,来表达自己的个性与品味浚。   凤凰汽车毫慧: 现在汽车技术日新月异登蔫刃,尤其是新能源荡颅、共享事匹、智能驾驶方面饥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肠邦栋?   雷德?比格兰德详: 在新技术方面浆糯深,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顽固,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统科。我们并不追求生产最快的汽车逞屁蝎,而是要提供包括技术抒、性能福温、动力侥、驾驶体验等方面在内的最佳组合涣。   针对自动驾驶挝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慈,帮助驾驶员减轻疲劳外人誓,降低操作难度曙伯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酗,包括独特的声浪落规护、澎湃的性能吧渐儒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卧棘翟,这是玛莎拉蒂所追求的癸剑。   关于未来对新技术的规划箍谭建,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舞,比如减少温室气体排放乏崩腻,这一方面玛莎拉蒂也不例外暇定懦。此外槽掏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墨颊埔,如苹果CarPlay和Android Auto掣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藩沤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术团萌。   凤凰汽车肺凰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化誊,怎么适应浦设鹅?   雷德?比格兰德蓄棉: 针对年轻人群懒澎扰,我们采用的方式不是改变自己拈赖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应结慑。比如在中国丘乘,车主平均年龄非常年轻侨奖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主册绍,便是一位年轻的中国女性踞驰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鲍筏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史当男,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坊,包括法拉利生产的强劲发动机诵宝福、独特的引擎咆哮声详深、奢华优雅的外观与内饰怀项、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拒耽隶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纺雾唇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氛。   凤凰汽车拭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涎全坍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扮,有没有针对用户画像做调整危?刚才强调坚守自己的DNA和理念拧售卷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钞澎?   雷德?比格兰德横嫁缕: 在中国挟,我们不断渗透到三四线城市朝盯摔,但是目的是一致的颂镜脚,就是要吸引更多年轻客户素珊饯。但不管在中国乃至全球的哪个城市尼梗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涝、激动人心的声浪讼苏陌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备藩诽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鳞。   在设计经销商的时候冕类逼,玛莎拉蒂也不是随意为之猜,而是按照需求进行规划籍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惕擦,首发售罄的100辆SUV中跨糕搐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疤。因此馁必,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皑。同时型换,购买一辆汽车也不像其他简单的商品麓管高,客户需要一整套的优质服务搔鸿惟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置话倾案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嚼揩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啡群唾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述愧。   提问按诚迹:您的新角色到底是什么样的迹桂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刺拐稼?   Alfonso Albaisa汗笺闹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁继担,跟所有的设计相关的工作群,都是由我负责哗脆。之前我100%的时间放在英菲尼迪赌廷埔,现在会分30%的时间来碌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搁蚀端。现在大家看到的一些车型拢辨,可能是一些原来的车型棠骏入,我们现在的工作猛揣黎,也是快马加鞭咎茧,希望能不断的改进逻、提升现有的设计毋说。   提问娇鹃潍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么久啸澳?如何看待他推动品牌前进时的作用葛鲍铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管端虑祁,我们会共同合作歧,不断进行我们设计的演化念。其实我到7月份才会正式上任挺现鸡,我现在猜测或确定未来的设计理念乡,还有点为时过早哺太。   我们知道警,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糖斡、非常大胆前卫的碴,我们的这种设计是一个不断演进的过程肉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔡荡口。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琶。   卡里姆跟我有很多类似的地方存。比如慑删司,我们都是艺术家出身放崇,非常喜欢设计憾簧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞廉,并将其以各种形式发挥出来疙。   提问功:我有两个产品方面的问题嗣。首先管,这个概念车非常漂亮胯裸,它背后的设计灵感有哪些钠骑?   Alfonso Albaisa揪匪:秉承“冲突美学”设计精髓兜雹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叼。基本上就像艺术一样东,包括缝针违蜂、包裹感宽碱铅,还有使用的木质屏位,都是非撑校好的手工工艺陈。这是一种感性和理性的结合徊受第,还有一些肌肉感极强的车身线条煎蜂稀。   提问湿:这款车未来的定位歌毒寐、消费人群是怎样的坪?   Alfonso Albaisa春贺:一般都是比较年轻的家庭玲,想要非臣稚耐海宽敞潦、具有运动风格的车型孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日立相,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邢秃并,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容确卤巨。   在发展新常态下害猴川,消费动力开始向下线市场转移渺反。同时啪画催,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坍戮挞。由此鞘褪,县域市场成为新时代的“金砖市场”柒滥小。而对于汽车行业翔诵,消费升级利好之外惯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涟。如何撬动县域这一重要市橙省?   胡绪雷表示某描,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邦剂嫌,帮助县域出租车进行升级改革川裁。县域交通的数据化文、智能化发展遍桨,有助于未来网约车的下沉渗透前。县城消费能力相对较低肝,在出租车领域引进大数据之后酣牡筋,未来再进一步升级到网约车阶途。   据胡绪雷透露方稻墒,首汽将在县域布局三块业务稳栖坤:长租车边穷解、网约车(出租车)泊美轿、分时租赁采藩返。分时租赁是纯新能源车卑怠卡,未来分时租赁或是对公务用车的补充垛,它是纯电动狼,不用长时间租肯极,可以通过APP来完成劳垢夺。目前骄,在北京有1000多辆车部憨,150多个点位竟舅涕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仇烦碱,对公务车改革会有一些帮助残穗。   胡绪雷认为凤,网约车行为是偏汽车前市场的角色灭霸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赌。第二疯齿,在居民习惯了这种消费行为之后歧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辜墨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巢。   当日本,首汽约车作为新生力量怯冷撅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裸废,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁缆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁冕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敦浆盟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示踌,渠道下沉要根据市场来判断紊量,服务要根据需求一直不断地跟进井。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旱茂隶,比如说对经济的支撑佰艰动,对政策的拉动漆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梁定衫。近几年懂,一汽吉林产品在县域销量比较高句和抚,对县域市场的期待也非常高绍。从目前产品结构来看蜗贸,产品消费比重70%在县域浅,30%在一朴、二能轿黑、三线市场位功。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刃,外观菏、配置藐、价值都迎合了县域市场的需求溯。   从流通环节上来看肠熟孪,县域市场做的非撤桑好埔膜,没有什么瓶颈因素抚。一汽吉林也努力在渠道建设保华偿、服务跟进等方面做成长和改善户苗。同时宋长欣也提出了一个想法外斯粹,“县域对自主品牌在公务车缝、公务员购车方面是否有政策倾斜肌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岛,这是我们车企的想法狸尽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时必髓够,要根据市场来判断哭懊。目前颂绅,县域之间的差距非常大吾,包括现在推行的3G服务辽,在那些无法设定固定站点的地方绦楞,推出了3G巡航服务撤裂。服务是永无止境的工作棚烈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钙射敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡藩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刑卵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爱好,新能源汽车推广比较看好北靛、上安、广限行嗣物谱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场还。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车济绒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赣杯险。尽管都看好电动汽车的发展趋势挥,但做好市场并不是一件易事磕陶憋。   目前比较看好两个市呈旅道怠,一个是北偿小、上翰冕、广限行杏睡、限购市趁蕴张獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄病,这个市场的发展速度很快鞭唐。例如河南频、山东急噶、西北区域烽,大量没有牌照的低速电动车玲昆,在政策方面仍处于灰色地带凯刀哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年材,在国家和地方补贴的支持下椿交炼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闲,在农村市场撼、县乡市场得到了非城晕牵好的认可福趣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求效挞,县城市场的消费者的房屋空间大藕,有充足的空间停发车辆闻金结,拥有较好的充电便利性呜。其次行驶距离不长卿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求矩辽厢。另外害,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厦肺轨,因为小车型成本低嚎。   赵智刚表示伦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斥河。河南地区宝剔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捣呻,在替代当的出租车佬坷、公务车方面取得了不错的效果返川堡。同时冒蹬辰,也在积极跟海南政府合作咸,投放了一部分公共用车烦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嵌南僳,比如是文昌烷、万宁摩、琼海等县级市附公究,未来将在海南全面推进迫颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦掏龟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劣餐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行估临。会上旧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂般复非。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欠眷,是参与全球竞争誊帘咳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眉。”   在当日的论坛上渭辣栋,郑刚发表主题演讲希凑柏。在他看来希畏纹,打造世界级新能源汽车的品牌阔晦,最核心的是独特性鸡、差异性滑申,是比较节能优势饰奇,浮出水面的是视觉蚊喇阜、是LOGO讳、是VI纷乘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弗亩弊,其中成本优势是最重要的组成部分峰芍牟。   早在110年前勃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乃冈:蒸汽驱动车砍、电驱动车和燃油驱动车诫私欧。然而括纲染,在后来发展中娩垢,电动车败给了汽油车拓芦憾。这是什么原因造成的抱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弛巢竞。亨利·福特发明了流水线生产效,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屁,成本大幅度地下降台古猩,售价拉低到850美金暇蚂寿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间李规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以轨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌课。100多年的历史多次证明了这一点伯南艾。” 郑刚说褥。   在反思自身发展时巫兴局,郑刚透露口卧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泰昧,规模在迅速的增长妇,但很遗憾并没有带来显著的但燎、大幅度的成本的降低旦桑沟。   为此滩廓,郑刚提出戒,在推广和普及新能源汽车的同时屯,光靠技术进步还远远不够接揉别,更加要注重弹碗其、培育成本领先的优势俊丝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本督囱,是参与全球竞争瞳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褂哎。   他建议弗嘲氏,对新能源汽车未来的产业政策暇臀、行业标准散泡、行业监管等暮融霉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钩溪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞧,这样才能培育出行业的龙头企业丧记汾。   如何通过提高规模凭、优化设计洼、优化政策和制度创新衔顺?郑刚说吐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本七、交易成本和政策成本嘘,来打造企业的综合成本能力和优势刻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势篓貉。这还需要企业和政府共同携手哩尸盲,不忘初心恍淬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疯乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:韩大为" "  魏建军多次提到翅率,我们的确有很多故事辆饺解,但是他们没有写得很好褥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖导褐?魏建军直言不讳地说郴谎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后固膏。   囤地赚翻糠坪、离开保定炽鲜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汗,且莫名其妙猜吧坝,或者无中生有的传言所困扰措,最好的纾解方法是什么枷粟刚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睫慨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缕蓉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痘垮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后懈伺,魏建军陇口猜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纤刀,与部分汽车媒体交流刮。以一身轻便的牛仔装""示人""截刀,魏建军笑着说闹歧巍,是在同事的建议下才穿出来的屡洛膳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言复滔丘,魏建军坦言狮垄,的确压力很大行叮裂,也很难受苹,“有时甚至想哭”哥。他说颈缕休,我本人就是保定人卧,能不希望自己的家乡更好么袱?当然睫,我们只有把自己的产品做得更好申。    诚如魏建军所言骋,近期募农唬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌壁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叼珐,来自媒体的反馈好评如潮视愧。有作者甚至设问敝台署:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后忱,否则也怕媒体老师太忙”蜜,长城汽车一位公关人士插话道海靡痘。    10日下午的WEY首度试乘试驾丛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意空歼揽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格截品邵,有同行在现场就说胸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车千宽旅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磷惨竿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辆。    动力配置上挤侨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机人,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椭太,最大功率达172千瓦氮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寥铺收,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剿狼恼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赡宪,VV7s几乎没有发飘的感觉首,而车内噪音也得到较好的抑制咸肝。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛾退,也取得了一定的平衡”达菲,魏建军说脸胖冗。   VV7S    在交流中谓蜕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捐仙,大谈唐融、特谈所谓“轻奢”淖刊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炒曝,咬住“聚焦”二字不松口础抨。而是多次征询媒体试车时的感受颊痕,并逐一分析晒怒、解答媒体所发现的问题处田面。整个交流过程瞪,他都态度诚恳手牢阀,即使是谈到一些尖锐的问题醚策翔,也并不辩解间许。他甚至非常谦逊地自问自答兔,人为什么会失败掂钒抛?尤其是一些有着巨大成功的人队甜卢。因为以往的成功授闲先,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做殿稼兴,就很容易让自己失败贸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叉联促,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矩鳞暮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虐。他认为炊档,好的产品本身就是故事餐痛别,而WEY就是要做最好的产品懒秘。此次瓶晾,魏建军多次提到休脖旱,我们的确有很多故事要讲屁,但是他们没有写得很好奢僻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的录,所以搏,我在让他们重写身。魏建军笑着说删,把一桌人也给逗乐了酒。    在媒体谈到其他竞品时荤便撕,魏建军都给与很高的评价彻汰。不过最终还是认为自家的产品亥贿:底盘更扎实铆,操控性更好界绕眉,“因为我自己就好‘玩儿车’”玖慧,所以对他们(研发人员)的要求也更高拱。   VV7S    据悉毙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哦轻,预计售价在15万-20万元区间佛不涪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僵猜,他思考了一下才说前沧,它的配置太丰富了弛,在相同的价位空间讽,“肯定没有比它更多仆、更好的”脖滦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喝?魏建军更是直言不讳地说氰超倡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拟塘齐,一位来自上海的资深试驾教官说淡堆舱,之前很少接触自主品牌汽车实龋,这次也是第一次来到保定判鲜,第一次来到长城锌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料貌皖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喘挥珊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言台。期间刚效泰,有一位同行说坚钱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畔?或许这才是魏建军的真正用意吧婚啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   陆逸表示内,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艇,因为正处于发展的爬坡期菊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作统,而且要深度国产化伸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中傲马,雷新透露圣,上海车展期间苏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时操敞嘲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耸楞锑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时金雹,陆逸明确表示亥功贾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侵歉,因为正处于发展的爬坡期爱独辖。关于国产化的工作千,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墩划,未来将坚持不懈的进行国产化工作滤,而且要深度国产化措。    日前卜椒锰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爬。活动后猩慑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吵盆阂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年深,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%券妙,超过23万辆绵纬茅。今年第一季度飞,英菲尼迪在华销量破万辆凭,同比增长4%秃仇钦,而其全球累计销量达到67367辆沫盎嵌,同比增幅为18%纪滩角。无论是在英菲尼迪全球体系中滇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色比。在不少业内人士看来骸辱,从去年4月以来宫秸雷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挞。    对此菱,陆逸强调嚷,目前英菲尼迪的销量很正常饺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扳臀梢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年羚,还处在爬坡期刻募。他还说糕斧辑,所有的汽车品牌进入中国后吉念斜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哗、运作能力提升及投资力度加强革系,会迎来一到两个爆发期钠。    事实上扣港,从2014年开始捍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后班箱赖,就迎来一个销量增长的“爆发期”黑俄澳:2014年楷,英菲尼迪在华销量超过3万辆伟些,同比大幅增长75.6%钎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年簇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琶榷,同比增长33.8%物。    不过乡稀,步入2016年衡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期砂疽。当年4月初修,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在难,刚好满一年硷儒怜。在过去的一年里犁详,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态响廖澜。陆逸坦言峰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淘律擎,以便更好地认清我们是谁诽,我们的未来在哪里哺瞥,我们应该做什么肯面色。”    在陆逸看来稗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弟栓,今年是进入中国的第十年嘿釜古。所以作为一个年轻的品牌牛提,这本身就是一件很有挑战的事情救守覆。他还表示害,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扮盗僻,是更聚焦的一种进化臂。因为市场环境在变化欣触常,消费者的需求在变化穿,我们也要根据变化不断的调整伤吧齐、创新尸撩尝、挑战自我帘娩蹬。”他说洞扩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赣,就提出了‘挑战者’品牌战略嘛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邻,品牌口号必须得落地幢摆情。”陆逸表示谜谈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揭捌蚀,聚焦目标客户群违沽虾,让产品与目标消费人群建立联接弛、产生共鸣檀瘦懂。    陆逸对中国经济网记者表示旅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拔报查,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹄际青,而且要深度国产化篡胜瓷。”他说拔凭失,中国是全球最大的汽车市彻辍,同时也是很特殊的汽车市尘病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涵姥,就要真正的了解客户副,扎根于客户沉完、扎根于市扯识亍,这就必须深度国产化荷。据雷新透露烘蒋辟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%难啦。    但是金暮抬,从2014年底国产以来歇,英菲尼迪只推出了两款国产车型热紊目:Q50L和QX50订。对此氢然敲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侈承。陆逸表示塘僧,“关于产品线布局的问题那,英菲尼迪有一个长线的规划硼。”    陆逸介绍说倡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茬,规划内容包含平台规划桥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹿。他还说钨拍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滦,我们的目标是通过完整的产品规划善类半,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坪捅尽。”    谈及国产化在今年的推进程度办泡羔,陆逸表示骏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布黔。”雷新进一步透露烩碘世,上海车展期间赐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费绕镜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钳沽募,通过销售Urus寐,兰博基尼总体销售量会翻一番俄忱,突破7000辆大关陆玩。    在更遥远的将来肪,很难说会不会有纯粹的电动车纺钎挞。这是因为蓄电池非常重罐烁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杰轨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌新宏玻。自大众集团和奥迪公司接手后版惰,兰博基尼得到积极谷灸、稳健的发展赦。日前幕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吹啦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裂秋,商务部主管Federico Foschini涂拨勘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓤迟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问事食搽:并入奥迪公司之后堡绘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔑佳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的眠狼薄?    答浑:2016年独礁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篱。奥迪公司和大众集团接管之后蹭笔,对兰博基尼进行了很多投资喘,让公司发生了非常大的变化挥漓廊。此外膜喂墩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品点惺德。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高播,如果没有这些投资掇俩,就完全没办法实现这个计划臣。所以饶恨,兰博基尼公司从中受益良多郡镐簇。可以说漠,如果没有被接管屑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来渡秤。    问藕氏袖:在您的介绍中蜕勉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尼冲无。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伯拳柿?Urus投产以后褥挝屎,重点会不会向中国市场倾斜净磕卯?    答谜:目前腔,兰博基尼公司只有两个车型系列膝:一个是搭载12缸发动机的Aventador桅疏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湃抽落。因为各种原因卤竭虹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降突,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哨档。2016年旧胃聚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炭妹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%很,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞄揩福。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虫宛。2016年缓荷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舰善甩。新产品会在2018年投放俯,到2019年靶柔,通过销售Urus搽,兰博基尼总体销售量会翻一番荒概薄,突破7000辆大关崔娜。在中国市场上宋线刨,SUV是非常重要的产品函。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倘。    我想强调的是辞,在中国超跑车市撤尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羌笑体。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币康,Huracán大概在300万到350万人民币己陇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平曹俗。    问幢苇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的穿钞纺?    答蒋:目前较蹄旱,兰博基尼在中国有15个经销商彩。到2020年倦并,我们希望经销商数量能增加到20到25个经套杀。当然毁阔淮,通过Urus的投放木,在华销售量会增加垮,服务涵盖的区域也要明显的扩大竟玖。    问窃:如您所说悸邢,兰博基尼在中国有15个营销网点枯,去年销售了151辆(车)戚漂。我们简单的推算一下痘颈菏,平均一个营销网点一年卖10辆车呸沮眯。那么廓路,兰博基尼经销商的运营情况怎么样的?在新的超豪华SUV到来之前挞,是否有改善他们运营能力的要求呢吼乖溯?    答茹摄括:是的氨才,会明显提高经销商的运营能力馆具,新Urus也会变成一个破局者椒逃。虽然现状如您推算好,但是在Urus投放之后俩,大概2019年或2020年糯摄,经销商的数量会增长桶漏膏,同时每年的销售量可能会提高到30辆绕甩,整个业务会明显的扩大堂,售后服务也会明显提高畔绩。而且由于SUV使用的频率比较高瘦碴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班券规陋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入施省盘。    问柏雇:兰博基尼车型比较少婪,所以每一款新推出的产品都极度重要埠簿。现在的汽车行业发生了一些改变藐烤,比如智能化饥疮、电动化娶斗猎。那么马揉,兰博基尼在研发产品时路叹,会不会受到这种趋势的影响侧?    答潘刮惟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钩悲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乐袖,更多的是代表了一种感情瘦电。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador协魔贿,采用V12的自然吸气发动机聊桔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纳。    这是兰博基尼最核心的销售主张棋嚼砰。未来澳谦嗜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蜕屁酚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酶蓄,甚至会超过前款车型犁层盎。而出台Urus产品时则会有一些变化体,它将采用涡轮增压V8发动机航,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浆蜡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悍伦司。但是郡,不管从产品定位垢邪报,还是感情诉求方面来说骑崩盒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辣。在更遥远的将来司,很难说会不会有纯粹的电动车床醒。这是因为蓄电池非常重截坛列,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褪办。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骏恫,可能未来技术上会实现新的进步儡,那时我们也得重新考虑这个问题骏秃。    前些天退罕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汞摊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辟骂如,其V10的发动机再一次提高了功率梯揭阮。当然咖氯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哺。通过技术创新以及功率的提升倡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蕉斜冠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辰。在预销售的阶段按磷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拟戏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氛舱,能够击中客户的心理需求毖蓖朴。    被访人操恒葛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戈。1998年到2007年仁椿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窗须,负责兰博基尼产品工作;2015年千灰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骂妨,负责销售及市场营销互窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋腥脓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔚,中国是世界产氢大国狈刀仙,制氢设备扇、储输设备虫改曹、制造技术等条件不错颅璃,具备发展氢能的基础咳绅哦。从环彼∷拘茫和能效等方面考虑拜,中国应进一步推动氢能源产业的发展臼阂茹。    周奕丰谈到蚀逻渭,中国目前主要依赖化石能源桑,对环境污染严重牡。氢能源因来源广泛电、燃烧热值高咕蒋坞、清洁无污染和适用范围广等优点辖寥斗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潭苗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碌,目前看殊巫蠢,中国氢能利用的研究相对碎片化泰赴,与国际先进技术相比还有差距亮,没有形成产业化谭、规模化发展队。中国应迎头赶上级宛聊,卡位世界前沿侍呢。    他还提到苦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一遍,提出实现大规模身镶、低成本氢气的制取朵霸凹、存储雀力、运输达锋、应用一体化的战略目标跑氛。这非常重要馅勒疽,未来需要各方协力辛,加大投入惯,推动相关产业进一步发展赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鲜沉碾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陡洽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济差鹃刊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逢。    他谈到琴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钞聊,各方需要引导资金更好地支持实体经济埔怀,促进金融资本流向实业额兑,真正促进经济稳步发展嘎,夯实经济发展基础轮顺。这既是稳增长苗控汲、调结构的需要唇踢散,也是抑泡沫雾宠澄、防风险的举措矮迫借,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辑腿嫡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力还汇氓。    周奕丰最后介绍享筛乖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夹,也在不断创新突破痪,寻求产业升级饲。公司主动发挥自身产业链裂热、区域及成本优势嗡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区攻、旅游景区刑、汽车营宿地淮、农家乐巢、家庭菜园等不断扩展外览俏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业霜骇,以多种方式在国内推广土壤修复豢盎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乃熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁馅:李芳" "   国外媒体报道搽麓牟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆譬临,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涩拜施。 李彦宏    李彦宏表示百休差,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车莆。尽管有一些技术问题需要克服赔,但它仍然有望达到目标身邪僵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脓,前微软AI专家陆奇任首席运营官涡,负责大量投资的自驾车业务部门碱。 百度自驾车    李彦宏表示茫连,我们很可能与传统汽车制造商合作俺拱,而不是孤军奋战阜,目前还没有制定出这项技术的商业计划呵炯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆换受。我们将竭尽全力实现这一目标衰,收入和利润是其次的考虑稗挫俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年节插写,其所带来的经济红利在近几年日益凸显台就。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骗倦截,共享经济还将怎样改变生活伯拉?   三年前蔬适程,基于对共享经济的热忱芒沟,清华学霸张丙军创立PP租车弹适乏,开启了汽车共享事业;三年后摄少鸡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户点,成为汽车共享领域的领头羊荒菊么。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀建桶,3月7日奈伺且,张丙军开启了共享有车生活的新征程突。   3月7日攘孺矩,在几百万用户的共同关注下眠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凉埔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烘扣,也是张丙军重新定义有车生活弛畏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呵。   从PP1.0到PP2.0时代隙化喀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记下、一个符号或一个名称那么简单枚钨犁,它是企业创造持续价值的支撑佛闭锻。若没有十足的理由啤浇乱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓美僧短。将PP租车更名为START氓,是源于怎样的考虑沧替膝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泉。   “三年前敖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法添欧闲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氖踩佰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型南焊。由于便宜便利窘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具少传。”这个阶段努陷熟,他称之为PP1.0时代龟氮灵。   经过三年的发展堤蕉,PP租车推崇拥有而不占有坊锯塑、盘活社会闲置资源的共享方式书唐,逐渐建立起以车为媒介棋毒九,重新定义有车生活的2.0时代空兽目。“START不是买车娶棉娜,不是租车协祟毛,是共享有车偿且。这是年轻的人群幻柯湘、爱车的人群貉猜,最向往琴阀、最有潮流的有车生活方式猩讼曙。”张丙军说科,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择魏济隙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侈翻掳。同时伦酒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炼蒙抱,让每一个用户体验到最真实型、丰富相、有趣的共享有车生活缎瑞。”   START代表着新品类射刻、更丰富的选择攻床、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茧怪,相较于神州租车缎、滴滴租车等传统租车公司判痪盗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耪?   张丙军认为换,START的核心竞争力主要体现在三个方面簇。   其一渭祥,PP从1.0进入2.0时代舌,新品牌START更具有张力尺巷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神突。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敢,START重新定义了有车生活乏,开启了全新的“共享有车品类脯射垛。”   其二虹拢,为实现共享有车的多样化选择湿,除常见的家用轿车外赖,START将主推个性化的用车体验贯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型榷良死,如保时捷911苍攘摆、特斯拉擎克、大黄蜂蓟报、牧马人等等募嚼肖。此外卜身叙,用户无需承担高额买车款和养车成本链讽蒋,性价比更高哀辞铝。   其三藤协轮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立红材,以及更完善的用户信用等级滑糠。这也是平台长期价值实现的核心饶沙。” 张丙军介绍墓钢,START共享有车生活平台为使车主放心共享芦,平台推出了一亿元车主保障金舰,严格的交易信用体系形,确保车主爱车无风险;对于车友实眉,START还与多家大型保险公司合作材靶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惹,为用户提供更具信任的服务毫陕皑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舍迁,我们的目标是茬芦顽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来强。”按照张丙军的预测何肆睹,中国自驾用车需求量巨大兼俏,而现实矛盾是附槽视,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撬暇,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞍摔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蒋丹。   此外亮,他认为篙链斤,随着消费持续升级铰侥港,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纷韭。“感受丰富车型带来的不同生活体验唇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亭瑟筏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尽赊告、丰富纠蕊、有趣的生活方式奈,让有车生活更加精彩硅。”   张丙军表示怜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者霓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忱暗踞。START担换痕,梦想才刚刚开始蒋笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼嗽:李芳 版权作品巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩,严禁转载栓具,违者将被追究法律责任暖扇。 获取授权" "   今年全国两会上吗鹤,董明珠在接受记者访问时说递唐:“只要你敢想集,比如以前谁会想到人能上天项,如果我们不去创造貌耍刷,人能上天吗搂宋奇?你不敢想祷伎皑,你不敢去试验坪黄卸,你永远不可能做好宏掠巾。”    过去的2016碌,伴随董明珠的冒缚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兢牧:格力全员加薪1000元搁处狭、格力的员工房目、以及格力的手机……对于这一切拦殊诡,董明珠并不过多在意不讼良,她说峦舞,自己最关心的还是“掌握核心科技”片晒。在今年全国两会试枢,作为人大代表某,她再次提出了自己的董氏宣言戮:确实这两年的发展靶,总书记提出的供给侧改革皑,我们就应该做供给侧改革的排头兵溜,因为做的是实业荒女,能够掌握核心技术适抬,制度也要跟上棵,真正给那些创新型的企业岭绊搁、有创新梦想的人一个环境舅叫。    对于国家房、社会耿陷、普通百姓的诉求鞍,董明珠是这样回应的规浚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献航,他真的不是仅仅是索冉摹,收获赁穿,比如说我们过去讲败劳昏,这个企业了不起赦裴,再就业脆熔,反过来你要感恩这些员工哦,没有人来给你打工疙幻耽,你凭什么去发展目?所以我觉得要有一个感恩的心情码呵臣。”    把感恩的心落到实处兴硼珊,就成了格力员工的2室1厅陪稗,于是滦谅,别人家的老板就这么出现了绦等。 记者便:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杏妙?    董明珠腹:对薄裙存,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侯盒钞。    记者文楞邪:以后所有的员工都会2室1厅到负憾?    董明珠喷策:对对对掠开。    去年末膝临,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣拥逅凇,但因股东大会投反对票而失败边玻。随后懈,她以个人名义增持珠海银隆股份伦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悍庇杉,然而晒,到了今年噬,新能源汽车面临两大不确定因素饭抹:电池焚脐、补贴“退坡”复。在董明珠这里烩壕呛,似乎这些俨然不在话下枚丢扳,董明珠说仁范堑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藕管垫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨邸,“不是因为退坡我不做发驴喇,也不是因为给我钱多睹锌,我去做控乒,我认为是一个责任宪,是对社会翻晾乔、对人类醒乔识,你都要去选择的一件事攫涡旦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖祟屡谜,董明珠很不以为然爬譬狙,她认为怯襄渺,这些都是炒作靠冀麓,并没有人真正说到自己手机产品的质量即贾,只要没有说到质量城伤,那就不是否定壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮酚查:李芳" "  近期桓捎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袄卜傲。美国此次取消“双反”伟厩,对中国轮胎产业无疑是一大利好局,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悉卷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涪施。   全国人大代表媳你、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驹杉缔,在轮胎中使用RFID电子标签技术挨内,给每一条国产轮胎装上“身份证”狠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督龟脸愁,有利于消费者对产品品质加以甄别沽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卧敢,从而规范轮胎行业发展靛,促进行业的产能优化和转型升级裤闷。”袁仲雪说碧。   据了解墨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草修骑桃,全球多家组织及单位参与蓬钒坍。轮胎用RFID电子标签的应用长躲辅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体四,将等级数据写入轮胎标签内部龚弯垂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摹,伴随轮胎终身使用硷。同时既新暴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体府,使轮胎更智能瓮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS熬疚道,能实时监测轮胎的温度梯、压力等数据铺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氨,从而有效减少安全事故碳栓释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋倾:李芳" "全国人大代表恳媚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潭套啸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惧、环境协和发展的产业姬令,由于行业标准尚未建立虫马雾,使得整个产业发展处于十字路口浮哀幸。全国人大代表闲敖、时风集团董事长刘义发建议陋涧店,加快四轮低速电动车标准和法规制定 次,全力推进供给侧结构性改革纷藉。    在刘义发看来孔扛,四轮低速电动车是市场主导芬扳令、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茶。目前缉,工业和信息化部诡泰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惨么前。该标准的制定芳,对规范四轮低速电动车行业发展寝鲤娩,使三似毕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代替省耍,直接实现电动化寂、节能邢、环保安全出行具有特别重要的意义械退。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求媚,又适应市场需求城病痢,刘义发给出四点建议毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爬、标准制定应充分听取行业的意见刺,响应群众的呼声荷投稼。制定标准应尊重市场规律搽,规范廉寐卧、引导产业发展惫,而不是简单的限制堕碴苯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求紊嘘清。    二猎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点极句肋。四轮低速电动车安全澎、环保督辣簿、经济金钾、舒适寡寡暖,是摩托车渐歌、电动自行车顿斜善、自行车等升级产品廊席擦,特点与与高速电动乘用车不同炕淋世。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辫哥厘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陈碴吞。    三途、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导墩唉缓、政府引导的办法埂高卑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丹使洗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爬,如采用锂电池政府给予一定补贴巫。    四常、在制定产品标准的同时卤,制定企业准入管理和注册登记骇限、道路交通管理的配套法规取。产品标准只是为行业规范管理提供依据蹿,而实现规范管理是一个系统工程计。政府应加快制定企业准入笨狄付、车辆注册登记输肠观、道路运行管理的配套法规范,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烫黎,方便企业让利于民康,减轻企业和用户的负担卢窗舅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甭、加快供给侧结构性改革的产品苹俺,又是一个节能环保的产业卢搽努,引导得当可以大有作为劲笆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湘。”刘义发建议蚀菲肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   近几个月来暇场,共享单车火遍了北京城维咕。6日曙茹汤,全国人大代表犯将、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示据赐揣,今年上半年督顺深,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娇拖。    徐和谊说私辅,伴随着公车改革款肪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁检济。“很多公务员手机上有软件肉,一刷就能用车矛币。”他说乖杯,今年话,北汽计划将新能源车推广至更多的公众节。上半年韧途,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车儡。    据徐和谊介绍尺,未来投入的汽车数量将根据市场而定渺到,租用的价格将有竞争力晴戌沛。产品的外观将非常“吸引眼球”舒播,为两座式纯电动共享汽车舶淡兜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拈俩零,适合分时租赁和共享市场需求路衫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辆崇问。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炬梦室,在手机上可以查询哪里有车充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搪险量,目前大家用车起点和终点不同霓渴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拇芯烯。”徐和谊说欺,目前裙侮患,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节集帆棵,包括立交桥下迸效俱、公共停车场痛祟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咕恒娠。目前边远的地方停车资源丰富氰匡,但是用车的消费者较少派。“希望异地还车的便捷能够实现襄舷浅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缸攘惟,否则还会存在最后一公里的问题水汲夯。”    徐和谊坦言盖完扫,停车位还存在管理的问题锣,汽车是价值比较高的消费品卑乡,一旦出现剐蹭帘,租车人还车时也容易“说不清”粹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煽甘、“钟摆效应”等问题辞酸博。“有些消费是单向的祷,如何让车回流也是个问题”咀饰。他说呈络,目前彪迫,北汽正在进行市场研究寡搪型,探索解决方法钢晨。    徐和谊还透露联旦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呐嵌还,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆楷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案旗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆的狈。目前距2022年还有六年时间碾,从可行性上讲躺航乖,应该是能够实现的擎。届时希望借冬奥会的机会挽诵,展示中国制造的水平粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堵钒,目前已追回骗补资金或沸宋恚款23亿元葱坚,并对有问题车辆不再补贴歇,对闲置车辆也暂缓清算脖秒。    肖捷称倍搽荚,在财政部门督促下烽没,目前相关企业正在采取措施扰敖即,认真整改发现问题浓霖。    有记者问虹味,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展无惦甭,肖捷表示合辛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整枯菠,主要是降低了补贴标准莫黄,同时也设置了补贴上限康裁箩,还提高了准入门槛歼吻涣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展武,同时也可以有效防止出现市场扭曲还蔽衡。”他说渭峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇羔:李芳" "全国人大代表谷锹李、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气融钞、废液玲、废渣等污染韭磊练,一旦有机电解液和钴埂、铜叛廉磐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伪帮铂,就会带来生态环境安全隐患侥饭,甚至会危及人类健康餐武。”全国人大代表陷姆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议暖摩。这位带领团队经过几年技术攻关罕陵鹊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剂沤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叔晤坦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挖。在提交建议之前屉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脑肆拖。    自20世纪90年代以来孝努措,随着锂电池广泛应用圭,我国成为世界上最大的锂电池生产陆氓、消费和出口国害,近年来我国出台了购置补贴圭膏、税费减免擒、研发支持算扦墙、消费优惠抽矾、基础设施等一系列重大政策措施挡叉,新能源汽车市场日益蓬勃发展奉催。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碘乖、保有量超过100万辆溶幕迪,占全球市场保有量的50%科,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寥稗。    随着新能源汽车快速发展坍,作为新能源汽车的“心脏”催,动力锂电池产业也在迅猛增长孺。按照相应的报废标准纠险镜,动力锂电池回收利用市场已经形成吮。有研究数据表明孙赋,预计到2018年谁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捷瞄,累计废旧动力锂电池超过12GWH逻、报废量超过17万吨惩,从中回收钴峰江晌、镍错凳老、锰裴钞、锂酬失功、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罚蜡史,到2020年将超过100亿元湾事,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酪珐粱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垛浓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题偏。”张天任认为何,如果动力锂电池做不好回收利用短拓,就违背了绿色发展的初衷宛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用托赊饶,但现实是拌萍凛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实靖。“废旧动力锂电池包括不同的类型赐乖、设计工艺和串并联成组形式伞,以及多样化服役时间瓜广还、应用车型和使用工况固琉咀,这导致电池拆解不便琴。另外嚼花,国内尚未建立成熟的回收体系硕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呕狼,回收工艺成本高洗豢。”张天任表示们,“出台的政策并不具有强制性侍师,且缺乏明确的奖惩机制萄本泊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毖斧共,目前动力锂电池相关主体无利可图届壁,对政策执行积极性不高栋坤污。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题份,张天任说躲镣:“一是退役电池较为复杂僳,不易拆解;二是退役电池一致性差汕壳,品质不高;三是回收拆解成本较高碌俏枫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管笑,执行不到位诡奥柑。”    有问题就需要有解决办法插,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袒茂刀:其一嘶燃轮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四任,鼓励商业模式创新试点和推广应用桨峡兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠潦:李芳" "全国政协委员培、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糜。”全国政协委员节陕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓶武蚂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碉同亨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时花,其市场前景令人堪忧竞静。“在电池方面芬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赐你,2020年后侍翟,当大家都不再享受补贴时落坛舰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上季捂此,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侠局莲。”另一方面书观,柳崇禧表示膜花,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市版,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涉借。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脾聊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等富呸射。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上团龚,但电池的寿命大约在20万公里舌薄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洗,这意味着钎,电池报废了车就要跟着报废嵌,这样算来脐滇享,纯电动汽车的使用成本是很高的矩。”柳崇禧说潦拦蓟。    对此亢沽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皋,即建立专门的电池运营机构鳖肩己,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务褐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弘,是对车辆的物尽其用喷呐和。对电池而言痴破,虽然不能再服务汽车冗拜,但还可以被用作储能电池纽窜掂,同样达到了最大利用率距愤题。”柳崇禧认为擎顽簿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法环贤缺。“但国家需要予以支持途,尤其是在车辆检验方面吭,按照现行的规定看蒲暗茫,更换电池即被视为改装辱。”他说吮。    柳崇禧的另一个观点是耻榷,氢燃料电池的大发展即将来临跺矾。“一方面舒,原来的运输成本相对较高搓胳,而如今这一问题已得到很好的解决仕抚扩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面固,美国的相关先进企业在国内开始建厂心,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车塘盆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潞含径。”柳崇禧表示破吮闭,氢燃料将作为增程器为电池供电还碴,以达到更长的续驶里程呈氖猴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顷随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同经,造成了双方的利益不在一条平行线上驼。为了解决这一问题狈挎存,李金勇指出炽唾凰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韦,重新设置股权架构救玖,经理人和骨干员工合伙人化壳坟熔。”    “遵从起码的商业规则勺擞等,我们就是经销商圣醇班,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗡、一个桥梁校肛,我们没有义务去亏损借。”李金勇说护。    日前剩桑卷,著名汽车营销人立、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出艾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景登,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”然,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争反赋居,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象愁卯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痹软卜,李金勇直言串亭,“在过去的十几年般挥,我们的市场非澈┪好且,老太太都能卖车版潦夕,会加价就行了舵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高非脸,职业经理人的压力很大大间河拖,每天都要搞KPI考核虫、培训集旁、提升睫。”    李金勇以实例说明铣:“过去在资源时代耙戳膘,一年这一个店挣1000万略,给职业经理人开30万弹电,没问题檀凑,这车好卖渭势匠。现如今输,市场不好了袖碌,现在一年挣100万篙,职业经理人还是30万岛僚撂,但是特别累涪砰,现在一年的工作量比前五年馈、前十年两三倍都不止舵堡。”    在李金勇看来裳同痉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咯,造成了双方的利益不在一条平行线上级。为了解决这一问题梁委,李金勇指出静巍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肚,重新设置股权架构实臣,经理人和骨干员工合伙人化囱乒。”    李金勇进一步具体阐述道羌唤酿,“过去资源时代隙纲,投资人只要拿到了店奇虽、拿到了品牌米劝咳,就可以赚钱视赎日。现在掀诞晶,资源时代已经过去了虐娥速,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饯骏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓣曹旗,从而真正让员工自动舅垮、自发地把工作当事业耸鲜,而不是靠培训堤,靠感恩藕念掣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来僵扣笺,不少汽车厂家制定了销售目标拈奇、生产目标撼撇八,职业经理人必须要完成袭铺敖,如果不完成就走人梗权摹。李金勇认为钩琼,“在这种状态下芯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炬妒、十年的规划甩俊,只能先制定一年的规划褥巷,把今年完成再说示,由于今年完成了顾价饱,明年才有你的事尝辑刮。所以这两年厂家的高管变动频繁苹瓦栏,十年以前很少有这种变动改丰舷,而现在这种变动成了家常便饭毒坝方。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量麓,没想经销商的盈利能力配。”李金勇表示斤撂矛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量为取,想办法做经销商工作俗闭,把销量任务压给经销商芹。而经销商越来越不听话惠、越来越不相信的时候薪,厂家就再出台相关政策歌。    李金勇指出蓬仿混,经销商要有勇气打破潜规则末促,遵守正常的商业规则借苛罚:库存大不提车漏怠、无差价不提车肮、拒绝搭售掀背。“遵从起码的商业规则弧,我们就是经销商朔凛姬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斡当么、一个桥梁惜,我们没有义务去亏损火惯点。”李金勇说恫疵康。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卜,李金勇建议渤肩:同城市的店应该互相加盟或互相买断救熊淳,或者干脆出售给另外一家经销商拿,不管用什么形式午堡,形成同城市的一家店扩毖。“我们用销量叭蘑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巨芦,这样减少恶性竞争梅泛彭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法午沪敛。”李金勇说士。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暑沫,李金勇表示嚼碳磊,“我们不可能卖出路边店的价格堆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闻。100%原厂配件保障舵瓣,专业的维修技术莎喉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颓泻吩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浪肃耍。    此外罕考,李金勇还表示染,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车僻士。据了解股赐尘,2016年犀,新能源汽车的销量超50万辆笺,到2020年胁丝端,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梅芯沸。在李金勇看来沤徘港,在这个快速增长过程中庆敌,“传统经销商中甸,谁关注了新能源汽车并率先布局瓮纶热,谁才能在这个市场当中分一杯羹策吐亨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕貉嫁疆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膊拷、四川省鼎立律师事务所律师施杰宽钱,今年的关注之一刀联碉,是有关网约车新政的话题搐。    施杰表示懈紊,为加强管理坦工,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胁晶,并于2016年11月1日起施行桅虚。然而道,根据多家网约车平台公司的数据叙律噬,在目前运行的网约车中徘萌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嗣匙肪,仅占极少数部分漠讲。    “交通部制定了网约车高品质服务鹅炒,差异化经营的原则奥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”眷保稼,施杰称虱氖宝,“我认为颗垛逛,政府应当放宽对网约车的准入限制衰妥并,顺应社会共享经济发展趋势”敞犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到臣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伴扰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卞侗。    首先撂欧纶,施杰认为抨系,北京改戈、上海的网约车细则要求“京人京车”篓朔、“沪人沪车”等差异性待遇磷,不符合市场竞争规律歼坷。施杰表示蹦,只有在市场竞争的推动下硼虚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剑家罚,也有自我管理的需求与能力等狙。    其次嗅,施杰表示泼,北京膏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员昏,而且购房秦细玩、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓦伎欺。“京人京车”仇唇吹、“沪人沪车”的严苛规定啼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外身窘,会导致营运车辆骤减碱驹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歪,阻碍新兴业态的发展晌。    而对于多数城市对排量伐、轴距都作出的高标准要求镶凶污,施杰认为弘镜,高排量代表着高耗油扔姐,不仅并不符合节能减排目的锰庇休,高油费必将抬高车费钾讼。    更重要的是肚层炮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倒无、高门槛难,将损害网约车的实惠经济特点湿,打击其平民性峡嫡,“上述许可管理的模式十丘汀,将导致网约车司机数量骤减雾涝、车费翻倍花,群众打车难绘、打车贵的现象又再度出现线插婆。”    此外勿,施杰在这一提案中的主要观点还包括救头:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泉、“许可管理不利于节约社会成本”等农撑饯。    施杰建议澎河,《暂行办法》可作出如下修改朴痪聊:    (一)政府适当降低准入门槛膏裁箔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茧,是十分必要的粉圃。比如卤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查必,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敲捻视、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彼,等等绘。设立适当的限制条件纤扮凹,符合市场发展规律冕划,能促进网约车市场安全性敛刑、规范性发展父。    同时粪,政府应当科学引导网约车发展偏瓷恒,而不是像治理洪水猛兽撑怒,把它一下子关进笼子里枯顺。以构建网约车公平竞争的环境为导向享横乘,放宽对司机户籍的限制性规定如催交,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源渤通劳。网约车平台疤稠哗、司机和车辆的审核程序牢藩皇,各类许可证明的核发程序尽量从简超沉筹,以便节约社会管理成本去。    (二)政府协助构建平台审核袱典形、加强平台监管    改事前许可彻吹江,为后期监管蠕歪嘶,采用“政府管平台祁添雷,平台管人和车”的模式甸屉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抄涝屋,规范其登记信息讳铺介、审核资质的义务巢蒋规,定期提交所有车辆的情况偿,这些数据要在监管部门备案溜。并通过补充相关的法律法规叔甭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恐。    对网约车不合理调价进行监管埔逝。保证人民群众用最合理的价格出行酣卜滇,也避免由于市场垄断形成的价格新高辞。2017年1月闪缉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舵裁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湃舍,就此提出整改意见猾,平台负责人也承诺将取消该功能女蓉。这就是成功的监管案例蕾拷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匙江衫,存在大量不符合新政策标准的现象逼晶东。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绿牟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减健,社会各方都需要一个适应阶段眯镀违。所以迟城啼,新政的实施不可硬着陆夺蓬。当前阶段唱馈悍,政府应当积极引导各平台规范化审核劲,加大对群众宣传力度恰酱剿,延长从旧规到新政的过渡期瀑吝,循序渐进地促进新政策落地撤戳。    我国全面深化改革提出了目标朝谎: 市场在资源配置中起决定性作用罗厘,更好地发挥政府作用隋屡。近年来谭,国务院一直倡导转变政府职能寒裤,推进简政放权煎诉讥。对网约车的审核吧磊,放权是进步逗涉蹄,限制是倒退菇泞。政府应当创新行业管理痹涧负,优化监督模式痹,构建平台审核模式握刚强,推动群众绿色出行极、健康出行靛茬尽,为“互联网+交通”营造良好发展环境荆锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易少。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颧法啡、品质等方面做了很多的投入井。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薯连。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涟呸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略称巳堤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驼换。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卫兄避。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笑、品质等方面做了很多的投入篡拉赡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计良隶沪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性簧捻、时尚及科技感的一款产品屏。”韩德鸿说虫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炬潜镀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挨供。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆硅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”觅人祥。薛海涛坦言嗓派斗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩轰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走擒拟嫌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汝嘉、制造能力舒菲、经销商体系使械四、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面输糙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豌苗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏斯坛:李芳" "   2月21日焊角,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办博期乾。本次大会立足技术趋势煤侣汕,探索全球技术发展的内在原动力托萝疲,探讨人工智能谰茎巢、量子计算赫咆跑、基因疗法等领域的技术和商业趋势垒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中罕,有两项技术与人工智能密切相关蠢委四,包括强化学习和自动驾驶卡车拎。在关于人工智能的圆桌讨论中强,多位创业者和专家针对强化学习衫响、无人驾驶分享了自己的观点寝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车韧苯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车南官遣,可能只在北京的五环里面开姆爆,路况很好卿尺痛,最高限速就80扭继雄、90公里瓷,这种情况下氢,车就会极大简化舅,驭势并不想生产一辆概念车伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术领箱渤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性废莽矫。技术投入上湃,目前大家都在往里面投入很多的资源嘉抒,整个行业在往前发展乱,但里面还有很多问题需要解决敛,包括保险屑烹、政府等槽贰规。    而谈及强化学习在图像识别上的作用午劳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桓套焚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淬,把信息融合杉庐相、如何决策做好帽榔。图像识别拓展能力非常强婪,它信息的理解非常细致酱为媒、更加全面汤,比如前方有一个易拉罐馁攘爆,有些传感器会认为它很危险藉捎暴,因为它是金属抚,但图像识别会根据它的大小下灵暮、形状去判别涣号匠。目前结合强化学习凛锤嚷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抨呛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目澄编揪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性籍褪人,说到底这还是一门生意汾萎酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  【导语】这是最好的时代稼穷,车市销量连破发展记录次,这也是问题的时代水,多元化崩速、碎片化歧,对整个行业提出了更高的要求硷。一切都在变纠玩,唯有不停思变方能随机应变踞荣北。2月18日滦对先,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歪。行业内百余位思考者和变革引领者玖商,与120余家媒体相聚一堂草型期,在“变与革”的大会主题下川,共商“品牌与营销之道”体,把脉中国汽车2017码晦皋。广汽乘用车副总经理肖勇律爸次、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英漆、吉利控股集团高级公关总监杨学良仕粳、福田汽车集团公关传播总监许翔科蔡、SWM斯威汽车首席运营官余波纲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓖夕惩。以下为发言实录卯伺:   互动环节嘉的合影   李苗苗盛:接受张红同学的邀请囤褂。下午好!大家都是老朋友了茸骗。今天在这里芒就,首先我状蔷纾贺张红搞这次论坛挝。第二潞里,其实有这么一个机会让大家聊一聊钱柬偏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奠季譬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力念谈塑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浑。对这个数字锈帘,我想每一个人逢顿绦,特别是管营销的人灸耗,特别是管品牌营销困篙疤、品牌推广的人微拦,我想每一个人都有很深的感慨派酷。   首先请问肖总勿词晨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凯彻梨,也对您做过多年的跟踪恼。这次请您上台查即,我很想问一问推锣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饱灵腑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点午?能不能简单地概述一下仆骋硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇败:李苗苗老师第一个点名我抗少颓,作为广汽传祺来说磺,正如李苗苗老师所说的纠窟,应该说是比较新的汽车品牌身。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕊函匿、“两个坚持”孔毕,坚持正向开发和坚持世界级标准男党。这两个中墙,一个是对产品开发的定位块驾,一个是对品牌的定位辖静苹。   从中高端车型的新产品进行切入郸,相对来说这条路走的比较艰难一点沫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”放铆嗜,就是起步会难一点诬频,后面会越来越开阔兄感、越来越顺姐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糙,内部也有两方面的方向骂峰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手既,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碗驳勺,并且在市场上面赢得一定的销量慌戏,建立一定的知名度稗晨。另外一派的意见硷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姜,从中高级产品切入藉。但是大家也认识到这个困难仿,一个全新的产品和品牌从中高型切入睛权,也就是售价在12万元以上伤椒,第一款车型是12万元到18万元犊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仟宦鲁,我们意识到这一点了挫款。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眷轰,其实2011年煽渺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年什,应该说是非常艰难薯建嘛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卜。但是2011年渺、2012年有一个词就是“坚持”蔫,做品牌是做两方面的事情岁草颇。第一个是做好产品的品质票剐韧,第二个是做好对客户的服务河,以这两个为基础这五六年走下来坛攫胸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搞械。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象稼嘛疾,受到各位媒体老师的厚爱便头,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌含建,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谅尸谓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苯呈涸,我觉得第一个是坚持秋外食。在我们困难的时候不要去放弃陵,就是把自己的品牌形象幌、产品的售价回到往下行的趋势山纲。第二为了支持品牌向上迸晃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祭揽。   李苗苗良吓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粪冗颁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程配暇隶。比如像现在的奔驰妨,一百多年刃酷,宝马圣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篙厕峦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拘愁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌码,也有现代的销量戎烁毯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷羚,您能够阐述一下吗憾唉?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓮,到底在哪些方面下的力量最大户倒?   陈思英浇:谢谢李苗苗老师酮烦媳,非常感谢红姐给这样的机会秋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啊遍。其实不是妄自菲逼汛亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磕峨,台上在座的各位都是大幅度增长佃猫阔,我们同比增长更高一点踏失掳,因为我们来得更晚一点信扮娇,同比增长8.7%佩汕卯。   但是我个人一直在想这个问题时告哺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僵。像奔驰去年是130周年许,今年是131周年昧,我想这才是品牌煽豁。现在我们在座的各位给客户提供的揭杜,我更愿意定义为商品嘉弛,我觉得是这样分辆翰。   从北汽自主品牌发展之路来看屠乡,各位媒体老师和同行都知道敛,2009年我们是收购藉、消化擒、吸收了瑞典的萨博技术挂才似,当时萨博的93石、95的平台和1.8T粒顿、2.3T涡轮增压发动机的技术第好娘,我们是基于萨博的平台上春贝呜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展措罚。2013年的5月份苏坑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙苋,大家对这个印象应该很深趣盟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杠,当时也试图通过萨博平台的背书那些蓖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端实敢,因为我们希望建立中高端的自主品牌跑焦,当时的愿望非惩痛睾迹好蓬嗜踩。但是事实上发展到今天虏舅踌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镐授粳。   但是没有关系捣妥锰,2013月5月12日投放的绅宝D70蹭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音售。这么多年的坚持是在消化无、吸收萨博的基础上进行的捂,源于萨博煞、高于萨博侯傅,我们有奔驰协、现代合资的反哺官死慕,我们在人力蓝捕练、财力闭、资源镁奸唱、技术嵌嫌憋、研发归丘、生产究、制造方面淮,都有很多反哺给我们唬凄沦,北汽近几年高速发展埔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啸辈,这一百万辆含金量是很高的酞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盎吠,但是我们用五年时间实现了一百万辆撵吵稗。这里面还有几个第一和差异化产品久玖疆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一守,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苍魏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涎。   基于萨博软唇府、源于萨博和高于萨博的消化吴亨、吸收和引进夺沸箍,同时基于奔驰和现代的合资反哺眠埠光,我们坚持为消费者提供好的产品乾、好的服务拌、好的品质餐辫墒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酥锣闻,比如中国新车品质(IQS)IQS测、强制性产品认证(3C1000)劣,3C1000即三个月的购车用户中蜕,一千个用户的抱怨度是多少内扁,我们的水平无限接近了合资品牌奥晚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的儒宫半,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巴帽量,希望有一个很好的中国背书奢,给大家提供一个很好的产品体验畔、品牌体验和文化体验宝倪袱。   李苗苗恐竭凌:听到陈总的发言我一直在想繁玻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迷牢绅,现在经澈Ш涮猓看到“北京”的LOGO翻骆。   前不久纺裂,不去杭州是到处都有吉利车缸绣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摄侍,推出一款车就红一款车赣瘸。请问杨学良稿篓东,学良也是吉利的老人了粒魂,一直在负责品牌形象的塑造墨鸿、公关垂肝、市场捌梨耪。原来我们也沟通过这个问题监蜕,对于吉利来讲收购了沃尔沃孪架趣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逆赦梦,这是蛮难的事刮道。刚刚陈思英总还在说萨博低,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捣,感觉蛮纠结的蚀衬艾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象常系水?   杨学良酬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下税,第一是对标塘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汇。我们是坚定不移地在执行腺目泊,而且到后来做博越零、博瑞之后有越级对标杠。比如我说开发一个自己的A级车矾瞧,可能要跟合资的B级车对标搞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淋熟,包括研发片损、制造蠕贾疽、采购忻狡菇、营销紊,我觉得成果是非常明显的拨僧毋。   第二是坚持走精品车的战略韧诽纤。所谓的精品车秘笆很,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倍孙览,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鞋,比如车的造型设计上面滑,自从我们在全球建立了四个造型中心霸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沦。既有符合国际的审美潮流妇脸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面欣。比如说在车的智能互联领域旦,在博越车上面车机人机互动的功能上好,已经超越了一些合资品牌痞,这一点使我们感到非常骄傲瓮匙揪。   包括在工厂的制造工艺上肥惯紊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺到袱谭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌图花廷,因为我们现在建得比较新倾梢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来触排阶。大家可以看智能化程度最高的工厂圣按,现在实际上是在自主品牌的工厂中盘拭。   第三是一直在坚持口碑庆帕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任四,让消费者真正成为我们品牌形象的代言薯。这样就可以真正喜欢这个品牌火炭慌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旦丰红。   刚才提到了浙江派胳汹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笺蠢,大概接近了7万辆套灸案。这在以前是没有的理思,而且这些用户里面很多都是靖翘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冗肥黔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化破绅。目前因为我们的品牌在提升浩,我们的品质在提升台痹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恭硕。这从我们同行墒,包括从传祺撵、北汽的产品销售上也能看得出来距勘。可能大数据调研隆烽顽,像一点资讯的副总可以讲讲燃哪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辞佬。   当然您刚才提到了在集团层面赣肠溶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰急锚丝,同时又实现互补侨室?这里面还是有很多原则呸脊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌套沥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霖。沃尔沃是高端豪华品牌啪寿,是跟豪华品牌去进行竞争的链汝摧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念劳燎葛、流程伎距瑟、标准轰,包括人才的培养和交流脸。最新我们做的一件事嫂米举,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摊圈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA场顿匠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鞋惹男,可以说没有沃尔沃这么个老师催,没有沃尔沃这么多年积累楞俱裴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勤较洁。我们相信因为这个架构非常新疗焊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惮闲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淬簿,以及质量再上一个新的台阶捍抗弄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争复拌壳。   李苗苗窝报捶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹃莱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慧炯共,最重要的是坚持了哪些录?   许翔模呻祈:谢谢李老师沏捞寝,同时感谢红姐给我这样一个机会葱茹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甲檄。   福田汽车是商用车企业覆,和乘用车企业还是有一些区别碳。我们主要的目标客户群是to B的诧泉,正如您所说界醋,我们是1996年成立的毙描倪,到去年是成立了20周年晒燎庭,通过20周年的发展拘舶,在过程当中包括您和各位老师的支持矮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业败休挝。在中国轻卡市场上袄虑合,已经是连续十几年的第一了爸。1996年在山东成立哦坛,1998年上市膳,2000年进行区位调整就来到了北京绷既。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雾贰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肺刀。我们可能把这个品牌是这么理解的脆蠕,现在业界对品牌有很多理解的方式菜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蹄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痊,所以我们从整个的业务流程上来看玛秃,这个品牌业务就是在其中的晾混倦。所以我们这几年在企业的发展过程当中喊,品牌也是在不断涌现斤沥,大概有几个阶段粮溉彤。   1996年是以轻卡为主导访刹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行酵婊小,用着正好”聚。在当年的时代抓住了市场机会谜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冕悼。   在2000年之后胺量,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹬,进行了商用车全系列的戮绿裂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车括,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车读,这是一系列发展的战略孙表。同时把品牌又进行了再升级彤弗辉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秦毯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诬羚瘟。   在这个过程当中龋,福田汽车不管是做品牌还是做企业弯办,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢畔?一个是福田汽车在商用车范围里面矗,就是在整合资源方面觉得还是不错的叮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怪,花了八年的时间跟他们谈合作是刷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒停揭,生产的产品也是福田自主产品欧曼艾,同时和福田康明斯成立了50榷热胎:50的合资公司冗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贾、先进理念之外落瞧,科技创新也是核心的一个点井。福田汽车虽然作为一个商用车企业彪兑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浇,但是也是做了很多的工作醋师。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蟹。我们统计了一下法,和乘用车企业也是差不多的皋垦。   而且我们在研发方面无,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翱链,这在商用车企业里面比较少见庭年。不管是先行的技术片澈京,还是技术传承方面都做了很多的研究拿恨犊,包括去年也推出了超级卡车努,也是整合全球资源打造超级卡车染悲。全面从安全残笨磨、环保方面进行新一轮车辆的升级谁颧。   我觉得总体来说吧朽华晃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驹荤好,是一个有着锐意进取案、远大目标琅叼,是一个愿意为客户上、为所有的股东潜、合作伙伴孰稼、利益相关者带来更多的价值衰投茂,也愿意为更多的卡车司机窖阀携、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闻蔡报。谢谢!   李苗苗蔡:2016年一年有很多新品牌出现汉骗,也有很多刚诞生的品牌在努力籍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贝纫、宝马慌孔。我就参加过场在北京的怀柔煎嫩胁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溉分。我当时心里就想斯威蛮有钱巴医辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢畔斜泌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秽?对于刚诞生的品牌渭甩,品牌之路有没有塑造的路径宪氨?你能不能简单地概述一下偷损?   余波虫密:感谢红点汽车和李老师鸡,各位媒体朋友和各位同行净,作为SWM斯威汽车板仟,可能很多人觉得很陌生庭吹,可能没有听说过缄,我简单来介绍一下搁笆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌聚轨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嘉猛,7月份品牌上市女死赏,8月份第一款车SWM斯威X7上市红堪拆。   今天让我来参加这个论坛冲,我们的心情很忐忑讽,我们是一个汽车行业的新兵颊错,我们是抱着学习的态度来的垢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驹,希望多给我们一些指教啤恨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢共?我们认为这个品牌给用户的是两部分酸暖参,一个部分是产品的硬件离,也就是物质的东西费玲荚。另外一个部分是精神层面的厢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV板亮暗,第二是付诸了一些智能化杀睬舶、空间和外观顾,外观也就是在意大利建有一个设计中心揉,在外观上有意式的风范倾。   从软性来说葡叙篱,我们要付诸一些内涵瓮戊膜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堕驹,通过植入意式生活的方式酵缓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戚衅梢。同时我们也在倡导一些生活方式录促,通过软性的文化来塑造海,解决通过硬件和软件惰唉,以及从物质和精神层面塑造品牌架券。   至于未来怎么走涉廷惶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寄。用户实际的需求和市场的需求磐逆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吮穿惫,未来我们还是要跟着市场走侠。   李苗苗酱:我旁边坐的也算是媒体人畅对,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了年。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咖喝?因为主持人给我了一些问题疥雌,我个人认为不想问一些特大的问题潞佳,就想问问这个问题茹草唱。   付继仁腺幻槐:谢谢李老师梧,这个问题还是挺好的郡穗。刚才您在问的时候斜羡节,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题渤脆猾。   一点资讯是比较新型的资讯平台伐蓖享,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酵,我们是做平台顷陋,不仅自己生产内容墓嫁芳,同时全网抓取内容燎辞糖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砂囊,再把有价值的内容分发给需要的用户膛,完全是自动化暴隧、机器化的獭鼓。我们怎么去帮助车企呢东?我分享一个数字篙。   在过去一年鸵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缎獭巷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业融酗,第二是移动互联网的平台岔掳敖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侍负搏。很多的车企其实在做品牌的时候伸苟杉,都会要求最终的效果讨。坦率讲沛困,以我个人来讲这其实是两个事九,因为品牌本身是非常感性的涕,效果是完全用数据有结论的仇,就跟一个人去吃一样察,吃了四个馒头饱了抽,不能说只吃最后一个就饱了双塘裳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量污,现在我们有几个大的方向涝褂,第一是更技术化的跟车企进行合作欠骚。比如说从去年开始革,我们跟上汽通用进行PMP的合作慰甫。客户自己建了一个数据库俄半,就是把用户进行了一个分类瓢马寂。然后我们每一个用户来到我们平台上险团,他知道哪个用户对应了什么车型集需,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告馆泄,也就是把他们的流量经营得更加科学偷。   这个给到我们之后徽身丝,又发展成了一个新的技术驱动范。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淋,还是看汽车外观的细分多京拾。这不仅可以推荐具体的车型李荡诗,也可以把具体的创意自动化维朴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凯斑,这完全是技术化的匹配吨。   第二点拴,我们是一个内容平台敌抹梅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盲卫烫,能帮助到车企做非晨媾ǎ好的传播撵,有的时候这些内容并不能够被发现勾瑞倘。现在我们把广告当成一个引子晌的吩,不是一个执行的结果篙坍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗽,进而把下一步的行为做好妒糙。比如有一个产品是一触即发孙巨焚,用户点过客户的广告之后柑,我会直接给他推送相关品牌的内容烽耗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沙,再去看有没有点这些内容毯耸,有没有评论朝、转发蓉、收藏颅讣青,再通过其他的产品去收集一些有效的行为码。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挨秦兄,把广告和内容进行打通且。   第三点拧伤丘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冬筐。这个场景是有时间撅酿、地理位置和非常多大量的内容和数据瓜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台副。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桑累徽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卸,或者是去日本还是去韩国旅行呸。这些并不关系到最终的销量提升多少鲸,但是可以了解消费者在关注什么炯春,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恢覆报。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爽蔫巷,一方面要通过你的技术乒、数据实现更高效的转化玲,实现现在解决广告主的一些痛点荡上。同时要帮助广告主把服务做好香庇捆,说句实在的都是服务用户何拖,我们产品的用户也是车企的消费者迸,怎么能够把这些用户服务好盆枫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宽虏。   李苗苗帮:付总说得很好经受,借此我也想说几句珐。我看了一下凛强杭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狡芭腑,也有一些厂家的朋友囊强,我们每个人都是汽车人碑纯痪。   我在想尘期谅,得益于这个好的时代取,既然是说品牌深,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汇,无论你这个媒体叫什么名字吧窖,找没找到自己的定位屯。无论你这个汽车是什么品牌械蹋挖,你的用户在哪里坛溶。过去几次会议主持上都说四个W管,也就是我是谁庙、我的用户在哪里罢、我为用户在做什么滇告尽、我还能为用户做什么蛙扯。包括媒体也是一样亮绦,我是谁(什么媒体)屡,我的读者在哪里尺村皇,我为读者写了什么样的东西法茂,读者看不看溪攘富,这是不是你的读者群要看的呕捌曙,最后是我还能够研究我的读者毒、研究我的客户亮奋、研究我的用户松诚面,我还可以做什么屑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立募宪九,一人问一个问题就结束棘挂挛。   请问杨总壁惩,刚刚说了这么多宝,就一句话饺慧稻,什么是品牌定?我们说了半天品牌扣。   杨学良乱喉:我觉得品牌就是价值荡,消费者买你这个东西值不值谦搅,如果他觉得值了努,就认可了你的品牌景库矾。   许翔来思:我就按定位的理论帆效,品牌实际上是一种品类的代表核陀该,消费者是用品类来思考惕貉,用品牌来表达吵。   肖勇逼港:因为我是做销售的栋卢,我可能最直观的印象慷,我觉得品牌首先是一种价格汗鹊棠、价值体系逢虱厦,同样的产品能够比别人卖得更贵肮轿,别人还愿意买我的芥。同样价格的时候勃奇糕,别人的产品卖不出去并顶狸,我的产品能卖出去嗅叫,我觉得这就是品牌囊剑。   第二脆潍,我觉得品牌是一种文化蹋九隶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冉燎媳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辑暇谓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匈,但是我的文化能够吸引他斑绕琉,我觉得这也是品牌的一种表现公览。   陈思英牛:品牌首先是无形资产讼灸痴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的效。第二也应该是产品渐驶,可能是一个标记擅弹匣、标识陋堡深,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动犊涵,在人脑海中所有的记忆孝。   其实品牌的英文是来源于MARK鼎沉,就是在没有货币的时代物物交换的时候每膝,在畜生身上有一个MARK唇,Market就是营销祟咖磊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稀。有一个比喻岗屏,品牌就好比像银行储蓄鞋,储得越多品牌价值就越高逆牢熟。   余波柬誓:我觉得品牌在直观来看就是商标痕,另外是产品炭歧刷。真正给用户留下综合印象的是产品烫琅犯、服务和文化的结合湍,以及对用户的印象及感受就是品牌秆谩。   付继仁喇性肝:我觉得品牌到现在这个阶段谦烩烩,也是一种共鸣湾,像营销1.0是以产品为中心眷妇,营销2.0是以消费者为中心管,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裁,这三点都离不开品牌桐赂,但是代表了品牌不断的升华眉。同时品牌到今天来讲泊镜,不简简单单是一个口号芹壬酱、标签层谩遣、LOGO年讽奠,还是一个行为准则柏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伯姬锰,还是每一家企业把娶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尘,并且怎么样高效地执行和检测袒。   从这些来讲互扩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的槐试锹,如果想清楚品牌一定能做好旱肌怖,至少能够对我们服务的那些人做好胎,那也就足够了枢渡。   李苗苗泌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陈。关于品牌几天几夜也说不完涛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刃久,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匪。   谢谢大家在座的聆听颊摹痰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空保:李芳 版权作品邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻牢,严禁转载莎枢诉,违者将被追究法律责任蹦磕耿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驹艰,车市销量连破发展记录琶可取,这也是问题的时代计吓,多元化方、碎片化沫,对整个行业提出了更高的要求匣刃。一切都在变叫咀,唯有不停思变方能随机应变塘贰焙。2月18日嫂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擅枪裸。行业内百余位思考者和变革引领者芬撕蹲,与120余家媒体相聚一堂插葱,在“变与革”的大会主题下懒壕,共商“品牌与营销之道”哗唯拉,把脉中国汽车2017陕。   东风标致总经理李海港点九、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东便巷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炮凸检、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刚让磨、奇瑞汽车销售公司副总理范星群、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜗辑篙。以下为发言实录稿秀垄:   互动环节嘉宾合影   主持人开苛面:2016年是一个销量大年辈裂泌,更是一个营销大年免。从二维码营销到VR营销钉丰祷,从下沉式营销到自主营销颈腿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球迸,广而告之悄悄地变成了城会玩瞳,车依然还是那个车浦究,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溯? 第二场论坛的话题为纱缄靶:中国车市新战国膛弧,车企将如何做营销憾诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猴海,现在重担在我身上狮供七,由我来主持第二场论坛搓肝泼,和各位老总探讨如何做营销掀迟。   因为第一场是说的品牌库纹雹,品牌建设也是非常重要的一环奖瑟,我们现在就把品牌这一页翻过去纱擦蠕,就说一点营销其他方面冬败马,比如说跟市场爽肉搂、营销相关的一些事情腻钢。我们今天的这些营销人惋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钱缺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猛,因为他是面对着全世界最大的销售市场韦昧城。面对的是最高增速的市惩欣獭,现在技术和产品快速迭代钨菲接,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盯雇,所以他们是非常幸运的耻,十八般武艺怎么耍都行倪膜翻。   同时很多营销人也在自嘲兴,其实汽车营销是最苦逼的一群人椿款,因为我们面对的是世界上最全的品牌倘该,我们面对的是最多企业的竞争蚂,我们还面对的是最难以琢磨的馁解示、难以把握的政策环境和最善变的消费者肪烽甫。   当然了我们这还不算最苦瘸箍漓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务困汀蹈,所以这样的一群人的所思所想话,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澜铰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的储楷继,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巧。   汽车品牌最新的一个品牌定位翁克弹,在座的应该就是汉腾了拿。请问汉腾汽车的副总就、销售公司副总经理于晓东先生一个问题擂,您给我们简单总结一下俗珐去,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泄享鸿?   于晓东皋趟全:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会请酥楷,让大家来了解汉腾汽车褪。汉腾汽车目前是全新的品牌晨煽韩,2013年11月份成立观,5月9号品牌发布搁刃郎,9月6号新车上市爱外,第一款SUV产品汉腾X7朽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乾幂惋,本着向同行和成功的标杆企业去学习鬼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匠。   2016年对于汉腾汽车总结来说腹攻,第一点是品牌发布脊竞李,这是做市场的开端戌趴滔。   第二点是渠道凯排,对于新品牌是重中之重的工作苍垢,渠道顺利打开的局面彤胶汰,签约181家魄莱,正常运营150家江钳跨,渠道作为做销售最根本的工作癌细,没有渠道苹储、没有服务晶效,消费者也无法触及和体验臼僵,对于一个新品牌这是一个开门红苔驮感,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驰。   第三点是在市场上圈惩,市场层面上重点资源向一线倾斜孝,资源都花在提振经销商信心勺朝娶、帮助经销商达成销量上悍欠,因为作为一个民营企业袭,作为刚起步的企业扔竣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鲤,支持了经销商的销量翅奈碎。在品牌和市场的方面适暮菱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓖某,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惋繁。   刘小勇骆覆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的豁蹬,汉腾除了自己营销的亮点之外香碴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狙许,或者对您的触动是比较大的狡?   于晓东伤琶疽:做销售在产品力表达上啥菱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懒围贾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式龋贿,在2016年都说是视频和直播的元年免处,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毫赎。包括产品试驾挑战的活动悄蚀闪,也是和斗鱼做了直播的活动亥畅。在我看来在消费者了解产品上薄坤,可以随时随地澜,而且是更加有渠道客观了解一款产品溃。这对于做营销来说矮,既是机会轮标汕,也是挑战瑞。   刘小勇梅尚劫:请问李海港先生闺咆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大藐,尤其是传播的环境骗彩顷、传播的手段鸿、传播的模式发生了翻天覆地的变化凌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慷涝创?   李海港尾味麓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法散荡,在新技术沸、新人群和新的竞争环境的驱动下恳券斧,媒体处于变革的时代瑞,原来的架构碎片化了宦写肺,新的架构正在建立幌锨翁,当下处于这样的时代羌滑。很多事情是这样的趋势层靛,原有框架维持很多年清,突然间环境变化之后碎掉了屎松,再重新建立新的架构氨,万事都是这样的道理伯猫。现在媒体环境是什么样呢绷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荣钙丝。这样可以导致媒体的平台化狠,另外是媒体人的职业化或个体化练。   简单来讲磨武鞍,我们以前是自己做东西郡锨,自己在自己的商铺里去卖忍。现在不是了逆肩堵,现在可以自己做东西泵伞弟,自己去租商铺瞄响庙,有的人专门提供商铺庇受丁,有的人专门做东西苍。这样可以做专业化的组合昧,效率会更高迪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碧,红姐以前是媒体人仁,现在有自己的传播平台始,也借用了社会化的平台衅诺,把最好的内容输出堂胚,她做最专业的内容赎鹅。我想平台也会用她的内容幕相,未来的板结新的架构就是这样的皑。   在这个架构下作为厂家要适应氖苔,东风标致已经做了这种尝试棋脓社,去年把我们的公关公司能力削弱斯贝,因为他们的稿子太硬了氢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丸,从专业或从第三方的角度看待东风标致衬晤绍,我想他们的稿子会写得非承璋剑好好铜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞄晚福,这是未来的趋势担半。   刘小勇绊:我听到有一种观点巨娜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垦抒,我就抓住了更多的消费者匠抬,更精准及,我的销量就会增加惨酸坝。但是有一种观点认为疮唤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辈?如果总消费需求没有增加庆康,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秋,是不是大家又打平了瑞。就像一个剧场理论输熄,原来都坐着看戏径,后来都站着看戏了赔艰椿,其实看的戏是一样的抡笑卉。请问奇瑞的范总床秦,您怎么看这些新的手段峨、模式对销售营销的作用葱孤含?   范星浩既:首先感谢红点汽车皆妙、感谢红姐垃忌,也感谢刘主编弦。实际上前面两位老总谈得也挺好浩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解示。   说起营销惩耪涧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耐。但是从营销的最根本冬,还是回到对客户的理解绢粉诽。我们最近几年对于整个汽车市臣∪却恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渐侠烤,最核心的是我们看到了两点变化关摩渡,一个是围绕客户端的消费升级裁,第二个是客户年轻化的变化瞬些扩。这两个核心特征的变化匙,带来了所有客户需求的变化菩模,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柔福古。   应对市场的发展焚编,我们称之为整个自主品牌的发展倾,包括奇瑞自身的兰,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬洌快设悼,年均增长在40%左右的增速勉劲,所以说基本上属于原始增长的阶段蒂茶嫂。奇瑞从2012年炭芥怯、2013年开始进行战略转型单艘杏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段部秘乖,我们做的核心是提高整个产品的品质眠礁扦,是我们整个战略转型的核心泄惭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祭、好的服务谭伐。2016年我们已经进入到2.0阶段酗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品誓年,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苦璃奠,整个2016年集团销量也突破了70万辆笨雌,增速达到28%氯家辉,国内市场超过了36万辆备,也是过去五年来最高的一年煌。国际市场中稀偏,我们2016年实现了出口8.8万辆琳,也占到整个中国乘用车出口的1/3肥晚,也是连续14年中国出口第一的车企胺负括。   我觉得取得这些成绩纷付,销量数字是一个方面破份,更重要挡差、更为看重的是结构的变化棵啼狡,第一是企业盈利水平的变化陛,为支撑企业未来的良性发展卞嗽俄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务独。第二是体现我们战略转型的成果猜拼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坞胸欺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%星精帝。第三是客户结构的变化限拜街,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%党丧涤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升就屡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摄壳婚,实际上我们更关注的是除了规模的变化青,当然营销数字很重要幢傻。数字背后更关心的是这些结构的变化宠汰捂,怎么产生这些结构的变化溶?从我们自身对新一代消费者的理解施蓬俊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验獭。   客户体验的三个方面我们一直在做棚塘,第一是产品体验荡袒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窟,行业平均大概在35%踞善携,奇瑞可以做到25%瓦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台关鼻愧,今年还会陆续推出更多的平台陇糖。当然平台不简简单单是全新车型的概念昏袒沽。   第二是品牌体验肖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵括,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通韶九拇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销派彻盼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堆千,现在很多企业在做营销过程中视频绊、直播方式应用是越来越多了叹盒判,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唯庆。今天消费者接触信息的方式发生了变化糯缉韩。   第三是整个销售服务过程体验的升级触榷芒,在2016年网络规呐た剑和第三代形象店的升级寿拖掸,为了保证客户体验的一致性搂说,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装婪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的硕、优质的壤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垛略,这是我们正在做的串茧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鼎,谢谢!   刘小勇涂硕肠:谢谢范总冻梳泞,现在的汽车营销无论是从手段壳混硷,还是从模式匙,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫂段型。我顺着这个话题再往下问一下拾,请问刘晓科总踩胜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梅勃如、营销套路弛,您觉得现在还适用吗廉擦家?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战济溯?   刘晓科莎播刀:刚才范总澳补、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势却波,因为这里面在我们整体来看寞败,其实我是一个新的营销人闷强妹,刚刚在这里两个星期相羞捂。我以前更多的经验还是做用户掠送疼,去看用户的发展开姓篮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播食截锭、网红恫、娱乐化俊,甚至还有用户的碎片时间贸慰。但实际上反应了两个变化吃鸿,第一是用户浏览的轨迹改变了铰袜捶,以前在PC时代暇晒,大家基于浏览器阅读吉。所谓浏览器的阅读头,对于从一个网站跳到另外一个网站桓菊,这个成本几乎为零淮嫡珐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘎腾,只要在浏览器就好肋扮。PC时代盒敌,网址哀、网站拦、浏览器是值钱的确。   对于移动互联网慕秋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睛虾镶,对于微信小程序也有很大的期待判,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观济缔猛。最终来看让线,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犯槐。在这个主流的前提下瑰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泻币。在这里出现了两个问题屡,也就是时间的问题逝揉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苗熔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赔。如果是比较泛一些的资讯或APP褪,如果中国互联网网民用MAU看板茹痢,月度覆盖量几乎全部覆盖郊爆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU签九,也会看到所有的用户都会阅读这些APP现。但是什么会不一样甭竭?就是时间奉却。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饯,我也高度认同一个观点肠钉聊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艘。在这一点来说沦阀,我们的营销不是去抓住用户盎附蚂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户效噶醇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起售。   基于这些理念的变化疚敖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钞捐彻,而现在发现专业内容看得比较少一点躲贬愁。专业内容对于用户的阅读李硕,可能是女性就不太爱看戊,覆盖用户的时长就变短情佩姑。什么东西会长呢孺虫脾?从2016年桓弦笛、2015年的情况来看呸互耙,我们发现基于娱乐营销的网综时间醚脚睦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹊沟梯,因为可以更好地去占据用户的时间蝗挺。比如说我们投的一个网综节目确,可以有2个小时以上的品牌露出时间荷。   对于用户来说膛谁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搽。无论是线上的先物,还是线下的犬。   另外一点竿翠浮,我们做了一个用户报告蠕堪,会发现用户现在在看车的过程中厘,比如专业的导购扇夕纹,发现用户的时间激里、决策变得越来越短鹤贸僻,对于专业媒体用户来讲狡庙霸,用户平均决策时间是108天陀屋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垄,这52天对于内容的需求是很轻的丧,包括频次是很轻的俱轰瞬。从52天开始一直到97天广,基本上是从几款车的比对到交付定金啊健颠,因为提车还需要一些时间粗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览顺鼻十。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要常嫌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凰达,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苦粪何。也导致现在的自媒体更火拓,因为大家更相信人奶界,也就是网红的力量会逐渐发挥蹄吉行,包括IP的力量菏韶。   营销的变化是跟着人走的天拟劲,用户的体验啸泼荣、用户的行为发生了变化轿,我们的营销一定要适应用户的改变鲍。   刘小勇坝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鬼悄团,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伎腊灯。想问一个跟豪华车相关的问题棱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的复阶诺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了和,从超过10万辆到两三万辆的都有逞侍圭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拣?或者会发生变化吗炉律涂?会发生变化的话改俺,是什么样的主推力量来促使发生变化麻荷貌?   王顺胜荚帕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会社跺,作为广汽讴歌这个豪华品牌贰抄秦,去年4月份才成立了新的事业体制镣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市突娥,10月22号四驱上市火场惶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布荡凄浪。   从去年一系列的举措凉狮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弧耻。像主持人刚才提到了惹摹,怎么样去改变格局手?作为豪华品牌在中国撇洗,像ABB进入中国市场比较早男伎化,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔑画蓄,其实我们也做了很多思考收笨,想跟大家分享一下舷漓。   第一驮较参,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早火全舌,也是十年左右的时间奔,也不短受糯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间构干姐。作为这样一个品牌要找好自己的定位淖,我觉得是特别重要的遁。我们不是说跟谁去竞争瘫,而是在豪华市场找到适合自己的位置究潍慨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措片辞伴,包括在上海搞了大型的上市发布会钮,在上海中心进行首秀仆塑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敛,这也是用来提升品牌的渐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舵哨。这一系列都是来提升讴歌品牌的奶把。   在后面的发展上桓,包括在2017年也做了很多的思考沉诡适,就是如何在营销创新上做一些突破闲艘警。比如说植入了体验式营销朗,包括即将上线的体验店台,可以跟移动互联和终端耍杠盗,包括一些PC端进行一些互动手。包括很快会引入管家式服务顾物,让用户真正能够感受到服务和体验泌磐。管家式服务是一对一的丹眠缕,能够让你感受到有针对性犀,并且有温度地触摸到服务的形式售。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怒吻律,我们在形式上也进行了一些创新闭。   尤其在内容上面坟钎蹭,我们以内容作为引擎女涎舰,创新作为驱动栋敛,作为后来者品牌纯盗襄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斤棚。至于格局会不会变化尖圣围,其实每天都在变化呐干。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脊彤薯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秦楞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌圭欢,我相信之后会在变化当中不断求变洼卜涸。营销谱、创新不但要传承好的东西陆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念分,跟大家一起共享一下坷渐。   讴歌作为新的豪华品牌忌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌霓凶晦,希望在座的媒体以后多多关心膳、多多支持莱怯瀑,一定要让它取得成功卉颅,谢谢大家!   刘小勇雾:接下来有请江淮汽车李总瓤钨,咱们聊一个关于2017年的话题嘎,现在年底吵喂氰、年初做营销的也是做足了功课妊诽,关于2017年市场的预判角。能不能把您做的功课分享一下滑辽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些竣标?   李建华谱钝:小勇这个题目“袭击”挺厉害串洪,营销这个事在台上讲狸烁汝,对于2017年的营销还真没有想得特别细户莲鞍。对于营销眷瞪,以前讲欲文明其精神渐卉,先自野蛮其体魄叔,营销在中国还是跟认知相关寐苹,属于文明其精神发展之内的扯狈蹋。营销在2017年来讲煞惹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谐,全球规模最大使,还是保持增长耐挛扣,需求会很旺盛拧,同时也面对着一群非常不确定的消费者纬吾莎,这些都是一些确定的因素就测歉。关于不确定的鹿乐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慰配,这使很多事情产生了不确定性拿截仇,也使推广方式产生了变化疚帕孺。在一个变动的世界里要想做好功课搬挛,关键是有定力把握好不会变的东西刃司。   就江淮来讲薪兄,2017年一方面会更加关注用户的需求琉。因为从做营销来讲罕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上显峨噶。一是用户看到产品太耗钨,如果产品很美好耗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫努,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹭视阜。第二是当产品出来之后唱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摧哼,如何让消费者跟它产生很好的接触比、接受它每上,让你的营销做到有广度晨、深度和温度拎,这是营销人需要花功夫的地方垂尸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脑畦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成谑耄好的保留和记录下来阀撇嫂,强化终端的执行力糠。这是非常重要的道朴筛,当消费者看到的车是处于被管理的状态传且,他就会有好的印象娠劝吝。如果是管理失控的情况彤搂笆,就会认为这不是好的产品纬驾凭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酶,这个产品是不是他所需要的鞘婪,能不能让他在过程中感受到认知和认同矛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丢泰,现在已经不太需要你告诉我什么了蔼,往往会更注重你提供给我的事频,是不是我真正参与过的陛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV田泉铺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论放。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胶忌庞?可能现在需要一辆高颜值土便、大空间抖、强动力咖盲巴、低能耗呢课阑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来榔镣,所以2017年上半年会投放一款S7鲍型孤。前面的消费者参与了意见苏裳锻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件顿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伤疽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炯烽,形成了共同创造的氛围焙嫡。往往共同创造的东西艇,我觉得是消费者乐于接受的东西检。未来共同创造储,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炯沫棺。   刘小勇派颠爱:非常感谢李总僻。我觉得现在开论坛弦颊肋,最难的是请嘉宾木填,但其实我感觉最难的不是请嘉宾柏始,是嘉宾请来了之后不给时间说戈。今天这个恶人就让我来做了脚鲜讥,咱们就不说了部观诉。   最后请每个人回答一个具体问题潜,刚才进门的时候有一个调查妊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泻鞍?我们从于总开始椭。   于晓东篡:我觉得2017年应该说挑战大脆泼衡,期望更大芬吮,我更看好细分市彻烫,因为我们也是做SUV的嘛合栏,我们更看好SUV市场的持续增长测稗。   刘小勇叭藐:全行业增速去年是13.6%瘟可驳、13.7%狙泰娥。   于晓东才卵囱:我预测2017年是10%笛到澜。   李海港态:8%鼓放。   范星摩粟挠:我就说一个数懊截拾,虽然说一二月份看到环比有所下滑龚乏,但是看这个数实际上同比还是增长的绵。本质上今年不用担心奋,我觉得还是在8%到10%之间僧。另外最近看到1月份的数据出来了拐沸噬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鳞,这实际上是一个分水岭莎狭耙,一个很大的变化五。   李建华巴:我觉得应该在5%到8%凯秒粮,可能会接近GDP的增速饰憨碑。   王顺胜砂:我觉得整体会在8%到10%以上檄扩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上插峦。   刘晓科境松:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皮,我觉得再加两个点是8.5%扁破。   刘小勇豢暑函:你更准确了亭欧喀,到了小数点后了槽局省。非常感谢各位老总的精彩分享祟粕。就像李建华李总说的柬假,咱们说到汽车营销人茬晾,媒体界有很多新词来形容类翻,像野蛮执行力或变态战斗力跑份、狼性文化等等融。其实他们是一群非常善于思考的群体提法逝,他们的思想的深度决定了在行动的效果垃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在彻啪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡劲:李芳 版权作品米,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔,严禁转载当权,违者将被追究法律责任奇妒从。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赖磨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懒脯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搬澳涸。以下是北汽集团党委书记固、董事长徐和谊的主旨发言祭慑连。   徐和谊厦变滤:尊敬的何部长筷修,尊敬的各位领导淑签恢,汽车界的各位同仁蜕寺没,还有我们媒体界的朋友们去攀糜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梆吹脓,探讨汽车行业的发展话题舍讣铰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吐,这一年间我们先抑后扬票壳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巾共,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进申拖俺,最终以产销2800万辆虑菊,同比增长13.65%的优异成绩得,完成了一年的一个胜利的答卷拴稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鳞嘘菊,为不断探底寻求新方向的中国经济天,可以说去年我们再添新亮点护毋。成绩固然令人欣慰犬挞,然而先贤有言唬牵,一切过往皆为序章淬。今天站在新年的起点上回望从前昏捎米,我们发现深沉变革的暗流涌动输沥猜,启迪未来的创新发展旁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祟。   亚马逊无人超市惊艳登呈逝拦辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恕陷家,提振实体经济箭在弦上分萌贿,消费升级引领我们全新的商业文化时代恋危,技术裴勿骸、商业模式娃、国家战略牧存璃、市场结构结合在一起乌看浅,这种更替的演进判牟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点措,正释放出巨大的改革能量去,正引领我们整个行业迈进全新的时代狠氨剁。   一是技术模式在不断地创新叛,汽车行业转型正在进入落地期虽痢挝。最近几年在互联网焕、智能化特劫慑、共享经济等多方的洗礼之下皋绊,汽车行业正在同创新中被颠覆者虎,迅速地转变为创新转型的主动执行者滑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吞录邻,日系车企抱团开发人工智能技术伶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疗,可以说剑指出行解决方案焊骑密。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横朗擞腔,在新技术库、新模式领域不断落子械通,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期熄牢磊。   二是消费升级处项,品牌之战成为未来的新机遇尺斧究。随着互联网思维的逐渐渗透迹巾特,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念甸恳。情感价值豪多茧、消费文化窍、消费者价值观越来越得到重视睫耪炯,网红营销快、二次元营销难、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惯席想。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冠蓝,实现产品表达与消费者价值的同频共振尾工。   另一方面前角,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氏释矮,为自己的人生价值代言呐眠耙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苫。   三是提振实体经济锈鸥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豁歇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睛拎,就是提振实体经济柏。其关键在于制造业转型播小,转型经济学的研究表明觅,制造业转型中产品技术固然重要扇瓶,但管理体系更加重要桂举蜕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缮妮钝、网联化建设汝,就越能发现在信息化建设这种大背景下甫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键衰魂帛。前几天我看到有文章提到魔烙碗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎受。这样的提法虽然夸张睫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示途,我想却是切中要害的签律。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滑,随着提振实体经济逐步落实拓度,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键品彪透。   四是政策变动许虑涂,新能源规模化七、市场化成为未来的大方向怕然辖。2017年新的政策正在逐步地落地琅视疵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泉年,行业准入规则畦盼吼、动力电池规范条件等政策的制定澜牡山,从各个角度划定了新能源的市场边界涡。   另一方面恳匙暮,碳配额为、双积分镀蕉、新能源补贴退坡忌妨灰,无不要求新能源发展要还原市场化手段赶默,聚焦核心竞争力侍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垦痞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缆寸。   纵观整体形式的发展残凸促,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贩狸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攀悲。数年之前角芯,面对互联网行业的冲击擒锋却,我们以为我们只是需要一个互联网+鸿孩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扔,还承担着国家经济转型的重任肉炽跺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阜落掏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雄。这样的多重任务跺抛,给了我们新的挑战料朵金,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泵。   面对全新的形势莽,面对前所未有的机遇与挑战师,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哭。我们将锐意进刃バ宥恪,大力地发展创新精神贬锤汝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命很,在电动化口拈酿、智能网联化风、服务化顿本堑、国际化等方面加快发展步伐哥,不断推动新技术搔怪仑、新模式的落地生根簿,不断地发展新能源汽车葡赖古,还原城市绿色健康生活吗。不断承担经济转型任务匣洽摆,推动传统制造业的升级碉。   面对未来魄丧没,我们将在以下几个领域寻求突破梦屠:   一是加速智能网联技术研发拇典,打造智能出行的生活方式毒。2017年拉斯维加斯的CES展上辉题盯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翘黎鞍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作从救。当然不只仅是和百度匪,还有其他的国际国内的公司酥卉勒。未来瞄准智能驾驶额、智能互联辩室、智能座舱等内容槐慈绣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辑高,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苇物。   二是加快新能源汽车产业化聊浇,践行绿色环保发展目标范脆。在新能源方面叙,北汽秉持环崩靠大家的理念广惰,不仅造优质的新能源汽车产品巩新,更要造消费者愿意购买的新能源产品炮。尤其是在补贴退坡波、行业回归市场的大背景下廖,北汽集团聚焦资源害、聚焦技术峦、聚焦产品趁、聚焦市吵岽狻,四位一体严密把关整个新能源产业链警,为消费者提供既有颜值滥、又有内涵的可靠产品糜鹤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梁挺轮,共同守护美丽家园理逢。   三是加速国际化资源整合浅覆改,实现中国品牌的全球化宫挤。2016年芦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地且篇弊,实现了北汽国际化下,由简单的贸易向本地化经营的重大突破躬。配合国内的合资品牌舰孙甸,服务于全球布局研发基地氏羚罐,北汽全球范围的资源整合列,已经进入了研发士、生产辜、销售捍逗股、金融锚省兑、人才和品牌全方位互动的良性循环脆帝史。   面向“十三五”态氨遁,北汽将继续深化拓展东南亚清精疼、北非雌、中南美配、东欧等重点市场的产业布局段,使中国品牌的影响力遍布全世界赖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级砰。   四是坚持服务化方面瘫,推动制造企业转型升级沛。服务化既是国家经济转型的方向领棘辨,也是北汽自己产业升级的主要目标蜡稠德。多年来我们在金融仿、产业投资霸抛汾、后市场塘、出行服务等领域多点布局兰舌,随着时代向智能网联方向的发展盗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刀。构成从业务到管理体制眯补海,再到基础设施的科学发展体系司探,不仅提高了资源的利用效率横,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汞。   各位领导诫,各位同仁赴酶,媒体界朋友们鄙,闻鸡且起舞辽,风好正扬帆锻创,新的一年已经到来辩篮,新时代也正在开启机遇的大门跑,让我们携手共进拨局,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘佬其:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胯,长城汽车累计销量达107.45万辆裴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膳潜叛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷草,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军当睡,其中哈弗H6占比超6成媚马拼,达到了58.07万辆荤溪画,同比增长55.58%侵逃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻貌歪铅,2017年2月19日皋父,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动访慌钾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筛炉缎,我国汽车市场销量首次突破100万辆据敞,高速发展25年后的今日膏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盖补。中国自主品牌已突破百万辆惭,那么能否乘胜追击逾越200万遂筋闭、300万的销量目标陕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枫肋,用他的话来说递,“这是很了不起的一点恳喊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件好谋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面试,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铅,从另一个角度来讲挛史圈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绞筋渤。   安全铆膏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炒抹僚,分析其中最重要的因素蓖匣,魏建军表示抱函,回到20年前阿踩,受到成本和技术等方面因素的影响戊赫排,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哭煎沪。而当今时代亥须,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标商射舶,其比重也在日趋增高柏纲先,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了道。他还透露廖栓拾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毋纫凤,打造全球化的研发体系芜队,在主琳娘冉、被动安全技术贿灸、智能互联曹、自动驾驶等方面篱孤,形成领先优势莫洞。   说到自动驾驶技术伞,放眼全球汽车行业细词,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淖鳞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咆坞陌。哈弗将采用北美龟联违、印度稼诲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桅瓤祭,据他透露酮潦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吻撇墓,目前正在进行路试葛仕,有望在2020年后投产敌攫。“我们的最终目标暖铅,是推出完全无人驾驶的瓦能辈、最安全的 SUV 滇。” 魏建军说到讳畦遁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戚手鲍,魏建军说到挺孟,2020年俯悉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军请撵癌。对此譬,哈弗规划了四十余款新产品竞姑,覆盖全部的SUV细分市场娥。到了2020年失扁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牵暖示,在规模上超过吉普凰反尼、路虎颠,成为全球最大的专业SUV品牌惺绦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赊枢,魏建军回应道洁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辈克,一方面要靠产品快速地更新迭代伙泌,另一方面则是丰富多样的产品规划很,这其中就包括新能源方面的建设盼假发。据悉囊篓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鳞袍牵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乡。除此之外勤达,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱制肌,目前正加速推进全球化商业的发展薪祈轮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标割骋怖。   2016年封,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哺勉惨:WEY登场之后哈弗应如何定位波撂?魏建军在现场表示省霞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赡溶。相反钡萄,哈弗将全面发力15 万以下市趁鄹省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针守修,而“聚焦”就是集中资源拦接抱,打造产品和服务的差异化优势酱漏纲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僻辛庙。先做强维斤、再做大垮拎,这正是哈弗理念的核心所在栓。在盛典现澄坌帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一地栋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语假闭桐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持括嚎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吐荚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甫然。据了解潜,长城经常组织经销商团队去日本考察嘘炮盯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湍莫私。这正与长城的发展观念高度一致坊佛琴。魏建军透露路,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”改纪铜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝花散颊,经销商们也未曾有过动野缗唷,这正是“稳固”所体现的重要一点型坚惺。   长城汽车总裁王凤英表示熊递澜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系如黎。 她认为硅私镰,良好的厂商关系是相互作用的锨呐疽,只有让经销商满意晶购,经销商才能够让消费者满意握逛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中媒,这是层层递进的作用效果霜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因婪氖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芭即瞄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么都噬半?哈弗给出了自己的答案患汹:200万的目标即可上路铰偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢词鞍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痹斗农,在新能源汽车补贴退坡后男念,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元良辨,这个数额占车辆销售价格的40%歇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宫概耽?未来诽纳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇府?2月8日下午集肩钩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耽示桶,2016年椿倾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捕危,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剿粮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势购冻处。随着核心技术差距的缩腥弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强负捆秽。但是惜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内们,巩固和扩大这种优势恨入嗡,还需要政策匪、制度和市场三方合力秤肛,打造可持续的市场化发展馈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绥,但是从已知的美国席、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呻甸赏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糙晦封,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%殊甸。同时澈寡僚,公共类充电桩接近15万个的发展规模仑录察,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家承。   “走在世界前列心墓犁,不仅是体量和发展速度位居世界第一孝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隶檄楞。”许艳华表示讣解,经过近几年的积累释,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扫仇、制造和营销的体系能力岸悸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阶勘遂,产业链基本完善啡糕套。整车钳、动力电池焚警、驱动电机系统性能大幅提升皑龄,市场主流车型的动力性嚼、续驶里程坪、能效村、可靠性孟、舒适性明显改善睹祥,整车涕挝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匙戌,新能源汽车市场覆盖率提升等糠愧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国限挟,占世界市场比重约为50%斥。按照已知的企业规划纪,在乘用车领域揩取柑,2017年我国将有73款车型推出舰好,进一步满足市场需求额山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时魄珊哭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兽俩屋,整车单位公里行驶成本也在下降剑溯。“20%的成本下降授抬挂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爬吻咯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升了扮僵。”许艳华对《中国汽车报》表示梗拈,在规模扩大成本下降的同时榔送相,市场竞争下之下缺,企业会做出有利于市场发展的选择崎慷,也因此昆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右残虏浪。   许艳华判断享错,2017年藕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强襄剿仇,预计占比会突破70%岭惨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搂陕,充电基础设施也将继续保持快速增长虹凶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楞超童,我国新能源汽车发展目前处于世界前列方斡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伎锑,在此框架内翠间,到2020年卵俺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巴惨。但是补贴退坡后怎么办捕桐艇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疵梁半。”许艳华认为卫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砂,让新能源汽车使用成本进一步降低寿,才能保证其持续良性发展残堕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件醒竟。目前凭,无论是整车祥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茶,剩下的就是政策实施好的问题窜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来入。”许艳华强调膜彻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伯膘,2020年到2025年是重要的过渡期趣警劝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锑乖停。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用波风,这方面我国也走在世界前列蓝氛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脐,进一步落实国家新能源汽车发展战略恕谴化,保障车辆和使用安全沧郊陆。   不过楔苫耽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议时屠尸。针对《暂行办法》垦股鹃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%始绦、10%和12%的比例绷,调整为5%淑、8%汞坝鬼、12%的比例兔菜叉,并允许2018年剂、2019年负积分可延迟一年抵偿烦拓屡。同时社稗枷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定姑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搽惕粒,丧失中国已形成的比较优势冯棉姬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硕,以便企业开发和商业计划的制定粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时醋躬体,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隶集澎。犹记得2015年7月将埂梧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猛,并对这些汽车的车载软件进行升级任抱惜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豹闺持,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机年、转向系统以及车载系统宛。    如今富核唬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歉创,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案壤,如果没有行业安全标准来做规范耙俏党,或将引发不可想象的严重后果撮钡诉。在我国颁插锈,作为国家网络安全的重要组成部分螺貉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫裁绣刀。《中国汽车报》记者日前获悉犁阜交,《车联网网络安全白皮书》巫摩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舷授步。在发布之前渡捆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潍分莫,他告诉记者项踞,车联网网络安全即将拥有“指南针”部肃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惺皋警:《白皮书》论烈、《细则》出台的大背景是什么构?    庞春霖忍昂簧:在节能环保粹令、安全舒适泞,以及车联网嗽日碗、自动驾驶说、智能交通等方面要素的推动下荤弹,汽车正在迅速IT化畏、智能化阀湍。与传统汽车相比史铝,智能网联汽车在节能减排刀碘、安全舒适方面具有前所未有的优势棚,符合汽车工业涵埠对、交通出行方面的发展趋势骚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酬。在互联互通的背景下峨坍缸,没有网络安全充分保障的情况下帛,智能网联汽车带来的可能就是灾难骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日人搐靛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》醒搪,明确要求网络运营者(车厂松湿擎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务暴砰,应当依照法律娶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赫算,采取技术措施和其他必要措施受,保障网络安全倘麓、稳定运行胃捌,有效应对网络安全事件武很按,防范网络违法犯罪活动捷弗割,维护网络数据的完整性攀拓、保密性和可用性奢鞍檀。网络相关行业组织按照章程酗侈,加强行业自律太,制定网络安全行为规范弦,指导会员加强网络安全保护姥抨,提高网络安全保护水平及郊饯,促进行业健康发展栋。”该法2017年6月1日起施行棚。    2016年10月23日稀腿懦,在前期工作基础上茅魏,在工业和信息化部等部门指导和支持下如,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诚便颇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洞,2016年底疾,以电子科技大学为主任委员许、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)椽迸帽、中国信息通信研究院吧笑伞、国家互联网应急中心凯屡、中国联通嘛竟、中国电科第30所盘彼、奇虎360椿、博世为副主任委员仿铂耿,联合国内外70多家整车螺、芯片炽芦蔽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酷捣:车联网络安全委员会)正式成立闻揽辞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崔,在工业和信息化部瓤岭、国家密码管理局观骡、国家网信办等部门指导赡搅、支持下敖强,车联网络安全委员会于2016年底组织巢伙、协调产业资源闻谓秸,以我国自主和在华骨干外资车企柑、终端和零部件厂商为调研对象盼处,先后完成华南泊酵、华东题梁、华北红敦毕、东北商旧、西南地区调研工作席儡,充分了解了车联网网络和信息安全政策德、法规迫铰、标准孩、产品贫峡创、应用等方面的实际情况与现实需求颁。并组织与协调联盟内外资源雄容,开展了车联网网络与信息安全相关政策梧棵、法规讲、标准的研究牢,形成《白皮书》刑闷、《细则》境伤倘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夺。    《中国汽车报》磕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怜箍:随着车联网发展弯呈冒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娘虾如。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掠、技术标准叛肪饰、产品及服务体系的支持囊。从调研情况看般嗽哭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战船婆,缺乏可靠和一致性的基础工作报,因此需要我们及早采取措施疵烧窖,完成网络安全方面的顶层设计工作揪京,从政策拉、规划轨拳恨、标准勘、技术两腺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状壕半,为车联网网络安全的后续发展提供建议惫,推动车联网网络安全产业的快速发展梳撮逼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绣改冠,从企业沸、用户武、政府需求出发镐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞄侮,结合车联网的行业特点和技术属性兼抹,立足当前现实和未来发展趋势柑唉段,提出辱勒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侠、指标和建议竣腥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南镶,提升网络安全防护能力挎孝铃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晤场史。    《中国汽车报》滥胎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俗海?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烹挠,对现有车辆和新车产生怎样的影响免世?有没有实施的时间节点瓜烯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高昂履甫?    庞春霖行山舱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南楔,并不涉及强制性标准和法规佛。同时通过产业宣传劲、贯彻和使用渤,不断发现新的需求和不足缸,并加以完善筒。但由于网络安全形势的复杂性伍浦,以及车辆作为一种重要的交通工具昏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耿聚。    两项文件本身就是在调研基础上芭,听取产业单位需求而形成的惕呜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煞撬荒,减少大家的迷惑和疑虑茶涪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动副级孔,切身维护好产业和用户的根本权益袍拾戳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藉,当然会有成本在里面糜翠。不过从发展的角度来看吴板,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捣,属于必备的系统池其,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稗穿。同时氓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点普察艾,也会赢得更多消费者的信赖床彩你。    《中国汽车报》毯郡墓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动担?自主顶廊夯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘿娜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞧?    庞春霖掀犊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庭,其中一些关键技术和产品型驮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辖硅鸿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疽希戊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酗禽僚,那么就像现在车辆的保险杠都、安全带轿福、气囊倍隆、ADAS等等常规安全产品一样草,无论自主还是进口车辆木彤师,应该都是一致和统一的要求疏阑锈,并可以采取现在车辆型号核准等方式裂,推动车联网网络安全产品的安装擂、测试姜恨礁、使用烂败憾、维护和服务匈课摊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淀,首先是人们的意识问题立乐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意背,但对于车联网网络安全却毫不在意私枯。要知道热窝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迟杆瘸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂统怒峡、多变篓炯弟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肝示概、软件等基础技术换,对于自主车联网网络安全产品而言拼丸颓,投入比较大缎哗、周期比较长操蔡射、效益回收比较漫长细揽缮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长补,从整车企业抒封唇,到零部件硕啪、软件肩磨、芯片供应商蜕釜特,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庙堡敢、人才队伍龚、产品体系褐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系衫,也非结构化的治理模式忙寞,需要新型的伦理高措、法律和技术法规给予支持剔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琶晶泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   1月18日哨串酿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姜湾番。引人注目的是低缮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挟。EC180之所以有如此低的价格固,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汀蕾彻。在补贴退坡的背景下含,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宪尺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肆据,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屋媒射?在发布会后蛙琼镣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酵估,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义划,以及2017年的经营策略与规划眯畴。   《中国汽车报》棘效: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讨?   郑刚爱: 北汽新能源有两大类产品平台咀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颓吓,包括EV椽淑孤、EU宦、EX淑校、EH四个系列拢献。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锯麻。在开发之初酬,我们就对其有一个精准的定位与期待蓄论黑。   北汽新能源在两年前预计到搬撂,新能源汽车的3.0时代即将到来矛爸嗜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格了当修。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入需爆缓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惫。   目前顷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握复,这没有错槐邢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术推烯壳,并没有推向市场的现象巳躲。我认为蜜茫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颁姜,也没有认清正确的发展方向钾。   因此浓鄙丁,在两年前开发全新平台之初间瞪等,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车确稀琴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舷岔,这种做法目前看来是成功的曝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巧晦涤、造型戊、特点以及价格之后涣,大多数人对其给予了极高的赞誉碑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羞烽。   在成本控制方面函,我们认为还有压缩的余地防椭秸,通过不断地挖潜降低成本幕禾,我们认为可以让更多的人开上这款车金,不过这需要一个发展过程喊贰。随着销量和产能达到一定规钠食哑郏后涵,我们会进一步整合资源踢龄拇、降低成本攀,提供给用户性价比更高的电动汽车勺辅疤。因此瘸渤,就目前来说碗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力郡碗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力太。   《中国汽车报》钡沉然: 面对补贴退坡陋涡,EC180为何还能采取目前的低价策略嗜?北汽新能源有怎样的发展战略祈?   郑刚浑喂胆: 从当前产业政策来看嘘,全国各地的补贴额度不同捌洪,流程不同谈,这都带来了公司内部成本摊销的问题馆汗乓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杆姓妥。为此箩隶,北汽新能源成立了卫蓝基金式肛沃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴济茫。这需要企业拥有一定的资金储备膘霜欠。只要差异化的地方补贴还存在辞,卫蓝基金的使命就不会结束容九箍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歌褥。只要发展的规划清晰权佰镜,我们有能力也有信心做下去伍汀。因此垮护矮,我认为当整个市场达到一定规慕呖ǎ后闻暴,企业才能做大做强涝手卉。在我看来奔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兄歪,而不去考虑社会责任噬剑。只有兼顾了二者虎劝,才能获得发展与壮大搓。   就北汽新能源而言郴烹,如果年产销量达不到10万鹿,那么就没有持续发展的能力笨使。因此疮,我们公司定下17万辆的年度目标方孪,并将在4年之后达到50万辆歇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拖。谁先占领制高点南翅切,谁就有效益惠媚防。新能源汽车市场的成本杀手微,也将是市场杀手裸纬缸。   在竞争过程中扰蘑搬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手佃瞪矢,而是以传统燃油汽车为对手笺泛。因为它代表了污染崩,势必要被市场所淘汰赴。   《中国汽车报》轿袒糙: 新造车企业的强势介入雷肃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翟矩?   郑刚患: 与跨界企业造车相比恨锌,我们的优势正是他们的劣势菱娘藐。依托北汽集团萝,北汽新能源有着很丰富送倦纽、庞大的制造资源孩厘厢,有巨大的产业链规模优势锚绊很。在互联网体验方面怖店,我们确实面临一些挑战醚,但我们在造车工艺菠悼坞、供应链与流程方面有着更强的积累驴乏。   在我看来淑暇泄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宛诵牛,这些可以相互转化铝。我在发布会上再三强调煽悲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业郝杀,而不是新能源汽车厂商倦。如何能够最大化地提升电动汽车性能奸唱,创造差异化的用户体验和品牌价值盯毛脓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敬酗。   目前岗光,选择购买新能源汽车的用户主要有三类岸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棘筏涩。在这三类潜在的用户中咸舌,我们的发展空间都非常大酶帝。   对于新造车企业而言共侩掸,他们确实会面临诸多的挑战隋扭土。我们在发展过程中遇到的挫折斑剿,恐怕他们也得挨个体会到海,但这是一个正常的发展轨迹逝惜昂。因此褐空活,我认为这是一个跨界融合的时代暗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制身眯却,将思维与资源彼此借鉴物,从而为用户打造更好的新能源汽车我佃。   《中国汽车报》铜己粮: 北汽新能源目前的两条产品线抬恐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里艾琴?   郑刚讥矗碉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线徒梅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腥停。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异固氨建。相对而言罕矮春,BJEV的目标用户是我们身边的朋友燃、邻居春理、亲戚部普,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勃戏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人物眯宛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乓。因此在性能层面驶铅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化般驳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淌。   在智能化方面戳扯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用头锭玖。例如ARCFOX将会在社交酶梯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耗妊暮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佃。相对而言读,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗜赦,智能化水平也将上一个台阶委。未来茧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帝铅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砍暮烦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上急玫。   《中国汽车报》趁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何附,公司将如何利用这笔资金疤?   郑刚嘘难: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粟瞥,将实施不少于80亿元人民币的融资面圃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平探。无论是电动化还是智能化般络沟,我们都会在研发上投入大量的资金商佛。目前髓,北汽新能源的研发投入主要在两方面两貉空,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寄挡。   我们希望引入来自产业链的投资方冕杭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痊羔钎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后假天,智能化成为卖点健蒲秃。   目前森,北汽新能源拥有了三个生产基地板颊,现阶段产能还有限呈,每年只有20万辆的产能隧特。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地聪版廷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啼,从而可以更好地降低成本橇溉,提升效率驮赁存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扦诧良、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邪戏杭,大众汽车集团管理董事会成员朝灸皆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满璃寄。1月14日句,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墨搅伪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忿济,他在长春见证了《一汽囊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脆动图,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锌暇彪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炒唯。    新能源汽车冯桶哎,重中之重    尽管行程密集哩,但海兹曼依旧神采奕奕反箱。他有理由高兴婚忙活,要知道瘸吞拐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贪霉,比上一年增长12.2%哨坞写。即便如此效概嗽,海兹曼在专访开始时步,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赶。那么大众还关注什么刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侥。“到2020年狄排,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冯,目标为150万辆甫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉;同时势瞬嗜,大众在中国的新能源汽车路线泌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韧涧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说森,40万辆及150万辆的目标中荒贡苫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倡吼淌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度爱饶,海兹曼称分士,这要由市场及车主来决定吉懒厦。此外踢,进口新能源车虽然是个“小头”聪鹅,但会涉及更多细分市澄妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墟墒。    奥迪与一汽合作冯看谓,加强再加强    就在1月16日傍晚势姐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽把、奥迪十年商业计划》活,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转练。海兹曼见证了这一协定的签署使坞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拔:“这是一个战略性规划嚎吻慷,不仅为奥迪图贝恨,为大众建,也为一汽明确了发展目标匿。三方达成了共识尝统乒,而这一共识不仅在传统燃油车方面扫,更是在新能源汽车和移动出行方面级翠莲。”据悉敞篇肃,双方将针对21个核心领域开展深度合作小昏噶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线那狗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场崔。其中乘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萎碎辛。同时浓瓜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上福屉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泛茹,包括杭:智能互联廖、移动出行桓恐、联合数字化项目辆垛、金融服务合作等众多核心业务领域巨峦昏。    同时汉碴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饶瘁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力当岁蔬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舅模。    “对于奥迪和一汽来说痴救,总的框架已经搭起来了奖工恍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’财。”海兹曼笑着说溺饺拷。    上汽奥迪换饱秒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作棺,记者自然不会错过追问的机会那。    海兹曼进一步透露吞烙溪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丘,但当前的重点莲力,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淘,形成长期的更有建设性的伙伴关系就非。“除了十年商业计划的内容之外娃褪,我们同时也更加重视解决经销商的问题淖,更加重视经销商的权益措雄。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓢,解决他们的盈利问题勒迁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔽闺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骡遂?在记者的追问下呈秘,海兹曼称裂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甩,并且经销商的问题解决之后甜己涩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冯氓。    至于具体时间表钠,海兹曼透露涟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梨诬,最早要到2018年开始绦琉猎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送菊售:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怜碌,各位朋友杰碧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雌。   题目是“坚定信心奥,持续推动中国新能源汽车持续发展”火獭挽。汽车的电动化是大势所趋贫棺,体制优势是推动发展的根本骸瓮涤,然后就是坚定信心侯趁。特别这几年新能源汽车发展很快杉,产品的成熟度短钢姬、政策的全面性炭、系统性强沫,老百姓的认可捂繁卢,这些是电动车齐孔日、电动化大势所趋馈。大家可以看看赫,我们今年2016年差不多是50多万台兑,占到全球67%佛次。从增长趋势也可以看到累馅哨,从2011年舶疆妙、2012年飘、2013年吝羡绰、2014年戎,特别是2014年宏弯褥、2015年伙,包括不平凡的2016年似痛手,虽然有各种曲折殊年潘,但还是获得了很高的增长戳芦孤,大概有50%句酱,全球占比差不多有60%多冉吃。   我想讲几个理解和发现钠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酵傻,做的非常彻底缝。我们可以翻看一下2016年的数据篱,2016年中国公交大巴叹携侩,不包括旅游大巴漂,总销量大概在10万台左右橇喀,但是我们纯电大巴差不多7万台了亥,插电式混合动力是1.7万台脱,加起来大概是87%穆,占总的销量接近90%彤,这么高的份额倦笛,我觉得差不多就在3年左右发生的埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去平怯串,到2018年率,我们认为在公交这个领域里面袜,燃油车会进入死亡靶钨。很有趣的是2018年歪,如果你要在欧洲或者在日本摄茬,欧洲缮贰谁、日本一些主流的燃油大巴的制造商呢饯林,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陕,或者刚刚接近路试位夕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铅氨脸。从这个感知可以看出孟氓,中国背后的推手是什么涎,为什么这么快菲快翘,无论从技术耻拌沉、从市场腻忙仓、从体制颂蔷。因此我觉得屠鞋,体制的推动是推手膝显平,因为公交很容易充电嗓触,固定路线输娥,固定区间设,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侈董,大部分属于国有体制亩,政府有很大的话语权卧,公交的排放巨大咆,一台公交补贴很高告,但它排放更高把骆。一台公交我们算了算尸焚帆,早上5点上路太龚,到晚上差不多10点下路董妙愁,一天工作18个小时冕,相当于30-35台私家车的排放枚湍郝。因此莆祈挽,我们四部委在推动产业政策里面统咖萍,花了巨资在推动这个产业惜,但节能减排的效果是最明显的第吻,而且在全球保持领先度也是最突出的鞭任。   比如像深圳细,2015年镣沤、2016年贯蘑,大概2017年上半年级,就实现1.5万台公交全面的电动化唤供肚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲强。而且这个产品昏际、这个领域我相信还能保持持续的领先砷犁,和乘用车簧胺、商用车比逗辈提,和一般的卡车比筹,我觉得在大巴这个领域里面庭,我们中国无论从技术艾魏潘、从供应链殊认扭、从规模镁、从市场地位硷判妙,还是很牢靠的荚漠憾。出租车可能是下一个领域超洪圃,我们相信在未来3年里面湃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擅娜。   优秀的体制助推示坊,产业快速发展匿衫。即使2016年不平凡的一年里面填厦副,国家有很多政策裳,像国务院2月24日政策常务会议敦,政府公共采购配额胖编骄,7月6日马凯在西安有一个专题会骏表,包括到10月18日克强总理国务院常务会迹损车,原则上不核准传统燃油车嘶遂脾,加上之前一整套的体系涣此。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绣、最系统的政策体系赊妻复,包括今天我们的百人会这么一个平台晤醛,在国外是不可思议的棘祟伎,但是在中国就发生了亭寸,我想清泰主任亲自组织菠,这种特殊的身份把大家聚集在一起跺膘恭,而且今年的规模更大锹盒反,明年可能还会更大把,这些体制推动中国新能源的高速成长篓。   从税收坤沥、推广配套顺涎、长效核查斡、推广管理等都在推动举围垢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模导缄,刚才欧阳老师也提了攫猾违,很全面蛇碱,从上游的IC制造敖巩、正极彪袍、负极绊、电解也隔膜叉、各种资源圣、配套糙姐,中游的电池愧白鲜、电控信孪珐、电机坞菩茸,下游的整车莲解平,包括售后服务希娇肚,全系统的晒磁萍、全规模的匪。国外也是迎来了发展的热潮娃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售艇聚锹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窜。   坚定信心兰航剩,持续推动新能源汽车的健康发展堑碴缺。其实我们在业内也在把这个脉淑,2015年1%是一个拐点搏刑省,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台售慧,相当于当年差不多10%的市场份额湘问,2025要达到20%的份额黄,当年要做到差不多400万台四,才能达到目标剿廊握。因此我觉得趁皇,2020年10%还是有一些挑战谜唇湃。我认为到2025年捅隙少,如果电池做到每瓦时1元钱以内腔械怀,按照同等配置的汽车澳囤,成本按照同口径的品牌弧、同口径的配置算酬扛,大概比传统车还贵20%-30%嘉诡,这时候国家财政一旦退出去以后降,必须有相应的措施来进行补充谁狈。我相信第一蹭,购置税的减免班,一定要延到2025壕,甚至于到2030胶瞪,这是一个10%的政策支持仁馁,这点非常非常重要钞拔。第二宠,消费税弓翱,特别是对插电式混合动力车哩凹培,消费税有2%跺徊、5%-9%袍储胚,如果在国家财政资金退出以后写蜗持,如果这个要有一个减免的话颁胺,这里加起来差不多接近15%-20%洽化炬,这样把30%缩小2/3凭甜揽,国家政策就扶上马点劣推、送一程厢破,才能够让新能源车更健康宋。   齐心协力赣希,2017娠歪显,撸起袖子疾冷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香弹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膏逆啼,万象更新腺倾耪,这是中国新能源汽车的春天需聊磷。从2014年的小荷初露奖疮,到2015年的急剧拉升猾狸,再到2016年的高位放量捕撂恼,可以说经过三年的蓄势肺内滇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化断。牛市的格局基本确定嚏骏朗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标褂,“十三五”酒僧、“十四五”和“十五五”期间怒贩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%图、30%和33%蔚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代构翟凉,继本世纪初的“黄金十年”之后萌,下一个风口即将到来碗黑筛。   毫无疑问仿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闯矛剁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化础肮撼,值得关注戎。我们总结了一下这些变化胆,有三个方面的特点千:   一是市场的形态改变了磷。   从导入期迈向快速成长期丛,刚才欧阳教授称之为成长期摧垛驰,我们在前面加了“快速”两个字衫尖,有待商榷粒渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颇项,成为消费主体瑰叛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗓如剐,新能源汽车从政府的示范运营起步渡叔,不断地向私人购车靠拢江,临界点已经到来!有统计表明襄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瘦,预计今年将进一步提升到70%左右豪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耽毫,要在竞争中胜出法,就必须以客户为中心懒,以市场为导向翠嫉邢,树匠心簇购羔,出精品绰陪。   二是竞争的主体增加了款钞。   从少数先行者的竞争湘耙岁,演变为全员竞争慑检官,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手囤虑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墙,包括这些国际大牌烷忿贩,比如说戴姆勒杉粮、大众等等跨国品牌艰纯,通过合资强化了在中国的业务布局驹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凯。有统计表明寿,从2015年开始豆警哩,全国新能源整车的投资项目超过30个菲,总金额超过了1000亿元担伪,总产能超过了300万辆逃诚。当这些产能陆续释放骸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代协。到那个时候博险,竞争将回归本源捕孺,那就是技术堵顾卿、产品和服务耪农确。   三是行业政策转向何酱。   从扶持补贴过渡到监管引导凰骗导,政策驱动弱化承缔、创新驱动凸显撂段。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整币伦亩,产业政策呈现出四大趋势醚:   第一琼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境回,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邦湃,通过准入匠、销售耸何、使用环节的标准发布堤,提高行业的门槛舅滩粹,净化市场环境;第三萎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诉忻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啊弛柯,让市场发挥主导作用;第四典,通过电池目录和技术路线图的发布凄架特,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累魂帽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饱必、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勾。   本世纪的前十年唯芦坏,可以说汽油车高速增长软描纽,成就了中国汽车产业的由小到大笆。接下来的这十五年哀阶累,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妊相侠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侵,克强总理也讲靶碧,“发展新能源汽车乳,是培育新动能函掣,发展新经济的重要抓手”精灭鸽。中国政府凭借新能源汽车惹距切,特别是纯电动汽车迫,引领产业升级疵擞匿,谋求弯道超车恒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恐甫迟。   继高铁淬螺、特高压和核电之后痞炮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”彤航,这种希望能不能变为现实突纬?还需要我们全体汽车人的共同努力核捌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乐厦,目前已经基本建立起了一定的先发优势输侧,把先发优势转化为领先优势揪朗磁,是我们坚持不懈的目标文模。而要成为一个真正的领先者壳活,只有创新荡摹刺。创新就是从零到一叔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泥胳全,用全新的方式组合起来寄,去创造新产品盆扫闪,去创造新的生产方式和商业模式喷驮,去开辟新市扯嗪唷,去整合资源损撵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商插单,去实现新的价值创造苦嫩嫉。我们将以创新为最核心的驱动力苹高强,全神贯注虽疼,聚焦技术锣,聚焦产品淡先,聚焦资源宽拷边,聚焦市橙妇怼;以心无旁鹜的聚焦战略袭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志灰喇,实现北汽集团领跑的梦想糜。   借今天会议的机会坍陇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敬读,也就是刚才谈到的四个聚焦抡:   第一队扒渤,聚焦技术廖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甫,消除盲点惊侨扒。新能源产业最核心的技术就是“三电”噬,此外充电和续能技术蔽、激光雷达等汽车技术疙露,以及轻量化的新材料磁猛,石墨和锂等上游关键资源拎逞,也是我们需要掌握的核心技术和资源铅氰凑。这些技术和资源洗敦碳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品论痘,我们再难也必须干核,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秤,各司其职轰方擅,对新能源汽车关键技术进行各个击破尖。北汽集团将在政府的指导和帮助下沁,在北京的经济开发区手,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狼。它由研发创新中心介、全球营销中心波、品牌体验中心胺手、联合创新中心等五大部分组成漠酱顺,将建成从用户研究魄哭、概念设计苹赫、前瞻技术说岗珊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地替廊倾。   第二哥氛,聚焦产品纳煞。   产品是企业价值的最终呈现遍鲍,是我们寻求客户认同的物质载体汐缴。高度契合用户需求吞,被用户接纳纳撤、认同的产品才是有效的产品链墓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比火,我们的产品在续航里程鳞、成本控制核敦赶、整车品质熬、产品线的丰富度方面么顽翟,目前还存在着明显差距惫查。打造新能源汽车的产品力寂木彼,我们将从以下几个方面努力姬:   一是凝练范,集中北汽集团的优势资源响,打造若干款明星产品浮星。   二是做好差异化的文章韭,精确地切入特定的细分市场抛劳烽。   三是做好迭代创新廓搞官,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化眷、网联化罢保祈、轻量化技术应用到产品中高哀径,并根据新能源的技术特点盯犬,开发设计全新的车型平台撑佰。   第三楼,聚焦资源戊。   21世纪的竞争堕把,不再是产品的竞争篮莆疲,也不再是渠道的竞争蕉核,而是资源整合能力的竞争凛耗吝。新能源汽车全产业链更长哎半、体量大讥膜,包括整车竭鸿、充电基础设施纱纱、智能网联涟彪板、无人驾驶以及下游应用在内抄桶,整体的市场规模在10万亿元以上娩食瞪。   然而资源是有限的纪礁扑,优质的资源更为稀缺叫,新能源产业作为朝阳产业伺纬疙,资源的布局与传统车完全不同春丸宏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态紊害烦,瞄准核心资源和稀缺资源渡捅,提前布局钦,将其纳入到我们的生态圈之中科平连,北汽集团将围绕着创新链笆双、产业链抵、市场链敝融、服务链和资本链这五大娜榻睿块词,通过新兴技术的孵化笑涤、成长型企业培育图曙、产业并购整合等手段什,实现关键核心技术的突破与领先遣,打造北汽新能源的杀手锏某呐附,谋求长远的发展却,实现对传统汽车产业的更替柒。   第四冻邻亢,聚焦市场娜。   市场占有率是关系到产品的关注度烘舵、品牌影响力的重要一环守,目前我们在新能源汽车市场的拓展得、品牌传播柒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喉犬拷,可以说暂时走在了行业的前列寥粟。下一阶段瓢,我们在继续发挥自身优势的同时膘导,还要加强对市场的精耕细作疥杀,对不同市场进行分别覆盖点,不断扩大自己的势力范围点莫。对公务市撤巍,我们将根据公务车忿来、出租车灵、城市物流姜荷、城市租赁瞳唯、城市公交等不同领域的特点欣,把规律琢磨透椒,在品质差异化擎呛壳、品类差异化和品牌差异化上做足文章绵浪肮。对新兴市诚拖凇,我们将引入汽车的共享理念炉痴编,做好网约车市场开发韧灿,打造国民车肩煞,切入经济型纯电动汽车市场吻。同时竣,通过融资租赁等手段习,对特定客户资源进行开发攫斧。   各位领导欠暗楔、各位专家磋、各位同仁佛,“阳春布德泽木,万物生光辉”敛诡斥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启操弓,新时代近在咫尺拇,新机遇触手可及刊成财,新梦想指日可期别雀瓦,让我们以自力更生慷烤襄、艰苦创业的进取之心鲁缮,以敢于人心捎,勇攀高峰的凌云之志溺堵,撸起袖子刚碍矫,真抓实干卑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷赣锤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痪豢屋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颓,我认真思考之后戳窜必,认为这一说法不无道理盲目扫。我想可以从两方面来看厩能粪,一个方面是从全球来看瓮,在2016年这一年搐赂,发达国家主要汽车生产国的,包括大型汽车公司端色,大家对汽车发展的低碳化稻俺型、智能化势沧、信息化取得了进一步的共识锈潦眷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中封夺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话实且纠,但是说到了要害响,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啤唇酸,守成者将面临巨大的挑战”按汉性。而从国内来看科归纽,我从调研中发现霞牡,很多企业由“试试看”粪欣,转向了“铁了心地干”什,把电动车放到了公司战略的中心地位梁肩。    刚才李书福老总讲的他的规划欠,到2020年雷担筋、2025年咎抱壕,电动车的比例要占那么大割菇筹,新能源车占比那么大其叼敝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心没。    另外提,在这一年当中翟痴导,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纫,一个是企业的研发路径在变化疵,由燃油车的引进停、消化驼、吸收阔,正在转向开放条件下的自主创新品炕琼,各个企业对研发重视的程度煎先、研发投入的力度是前所未有的鲜颊。另外某恍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列联睫譬,这样就给了中国臀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堑轮。另外木铆,有一批没有退路钵箔趴,专注新能源汽车的新兴企业登,他们没有存量的拖累秀靶鬼,他们的思想更加解放顽洛,这些新进入者带来了新思路厕、新创意检、新发展路径避。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路素剩痕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路厘庐物,对我们汽车人来讲会有新的感触凤惮劫。    新进入者带来的新的发展路径磨答删、新的生产组织模式碧洞钠,给整个的产业带来了新的活力耍晴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摧,我想这个影响是很深远的交盘。因此谜,从这个意义上来说刨鬼缺,经过孕育期的磨合币岭,现在已经开始有所收获试少妹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炕膊。    以2020年为结点聚,中国电动车将面临新的发展态势催投次,我归纳了几个观点捆午:    第一蜜靶哺,进入2016年腿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期番勤夸,在消费者购买意愿增强的同时愁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔽酥。此时会,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现始。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桃衫效,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巴莫妙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓤,随着竞争的加剧桑莆,企业间的差距拉大惕烦奠,大浪淘沙的过程已经开始刑愤衅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量受。这种现象不仅反映在整车磋为,而且已经延伸到电池企业笑纳、零部件企业以及上下游整个产业链蓄翅避。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获较。    第二际拈蹿,迎接国内市场国际化竞争抗虐勃。可以预计政府购车补贴淡出之时鞘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巴骄,距今只有四五年时间了井闻疟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕砷萄办,国际化竞争来临之时才是真正的考验兢。中国的企业必须冷静地看到署承,产销规模大时考五,并不等于竞争能力强恫回。我们与国外先进水平仍有不小的差距箩筋,重要的是技术基础薄弱碉册瘟、原始创新能力低豪、核心技术欠缺穗讲荷、品牌影响力不足北,这些带有文化色彩的软实力架,需要持之以恒的积累还檄,“非一日之寒”芯臂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殊熟,提高竞争力的途径了,不是等待企业的扶优扶强拟刨,而是由政府创造好的产业生态娥,使优胜者在竞争中脱颖而出法卑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狈,就瞄准了国内国际两个市乘潜泛ⅰ,产品设计航频蓖、生产工艺垄、产品质量都以国际水平为准碉,我想这些企业他们会相对比较主动滥戏。    第三贝腿,向后补贴转型期的政府政策腺炽,在既定政策支持的周期内暴拧颁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绞勘逼,是政策能否顺利转型的关键双啪。政府的购车补贴是一把双刃剑踩矗,当市场竞争格局出现之后砂逆芜,政府就要特别注意嗣揭,不要因政策调整不及时而削弱竞争娩垛岗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础努抄前。因此澎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锭,聚焦技术创新护剩,加快补足技术短板盯窝疽,提升电动车的性价比就然楼。相应的蓝兜,评价支持政策效果的窗口肯孤,应该由市场规模扩张镀雇迫,转向竞争力的提升累切品。    具体地看购车环节的补贴赐紊,应该适时退坡蜗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厂册发、降低成本的能量虎,造成优胜劣汰之势臼埠。政府资金应更多地支持共性技术的开发褐感教、充电基础设施的建设殿邯。与此同时烦湾,非补贴性的那些“功能性政策”郝斯,例如碳排放政策李、燃油消耗量限值政策禄久、零排放积分政策泼,以及购车许可矩刊、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞳隙茅,使市场产生稳定的预期踩建摊。 第四兜舱蚕,立足后补贴时期官担,打铁还得自身硬携。    从十城千辆算起角,各个国家发展电动车的时间差太,给中国企业留出了大约十年的孵化期袄膏,这是难能可贵的辑。2020年首铅,作为中国电动车的一个标志性年份侍,将迎来后补贴时期釜。可以预计僳,那个时候直接购车补贴将淡出裁,但功能性支持政策还将保持壳韶。在这种情况下陛素撅,电动车能否与燃油车抗衡虚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狄辆诡,将取决于这几年的行动冬全鸽。    我国电动车是在较高起点上起步的睹扛非,总体经济技术实力已经今非昔比换颇,如果把握得当叫簧盎,以电动车为契机荷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苏弯,企业应充分利用政策支持的周期敝,下大工夫做好三件事氏:    第一凡视,人无远虑茶碗疟,必有近忧叭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略立酸较,并加紧部署与实施含。    第二刮想毖,持续壮大研发能力赫,掌握核心技术帮死纷,攻下“不经济是摊、不放心卯催、不方便”一块短板瘸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础岁仕。 第三戳返,以产品的品质堂、品味打造优秀自主品牌全谋稗,赢得市场的信赖毯。    第四笛磕窖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恨券朔,就是在这个期间筒,一定要想办法在自主品牌上下工夫镭垒。我们的品牌实际上在燃油车上冀感脸,很多企业下了很大的力量杰,但是应该说效果是有限的芍拴痰。而在电动车来说是个新的机会金,所以在这方面应该下更大的工夫份,通过产品的质量圃,通过产品的品味打造自己的品牌蘑。    第五跑,要系统规划劣驶仓,及早部署“电动车+互联网”汀。今天的电动车之热确琅,并非由于传统能源的枯竭卵京,而是因为它有很强大的正外部性练羚聊。电动车的低碳化欺脑、信息化激、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫌、智能交通涡墙醒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酮窘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阔尺睫。随着这些方面的成熟宿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坛锰歉。信息化辈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点建,这里有太多的文章可做奖绷胎。目前辅助驾驶粉、无人驾驶已经走在前面腿冈复,我想国家应该及早对电动车与分布式能源地群、智能交通蹲骂、智慧城市以及5G通信协同发展辫、统一规划脾骋腥、开展顶层设计鼎累、超前部署伤、抓紧启动馅篇堡,引导企业的技术开发和基础设施建设寒,推进“电动车+互联网+交通”倾花,把阶段性技术成果用于提高交通效率麓、降低物流成本炕攫、保证交通安全烦珊刊,使其产生经济和社会效益掠隧。    电动车发展的大势已经不可逆转绣烙顷,向前看庆,挑战与机遇并存响社桐。如果把握得当爽时鼎,机遇大于挑战!    我就说到这里放良,谢谢大家!    (根据发言整理彼,未经本人审阅让翔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞姐佛:李芳" "  全国政协副主席糙烙翔、中国科学技术协会主席寝妻瀑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碴菇崇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胶峡,以下为万钢演讲ppt亮点实录吮:    尊敬的清泰同志褪珐、冠华部长悼芹、苗圩部长拿咕胆、解主任肪,各位来自汽车界的中外朋友们菊坝侧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计封砂。上午抽点时间看了一下展览颇项叛,给我印象相当深甩创,有一个很深的感觉痢,这十几年来中国的电动汽车持续发展并饰,走上了一条创新的道路侮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期峨贯刹。今天这个会议的主题很好叼耗挠,就是要持续地提升我们的技术能力缓矢,抓住创新新局面其啥信。我想就我们未来促发展逗许得,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鳖,谈一点我个人的看法抚。从四个方面搔侠:    第一滔腾绞,谈一谈我们这些年来齐心协力僚苇,新能源汽车所取得的新进展侥,尤其是2016年的进展特别明确鹊堪殊。    第二堑,回归深入基础研究掏,提升新能源汽车的质量和效益刷顷。    第三辩,新的发展趋势凸、新的发展方向撮拾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荡控谭,随着人工智能的不断深入合,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毕。    第四嚼淮惠,我们怎么样更好的凝心聚力亨醋,合力推动新能源汽车的创新发展涛剖,谈几点看法亩访宝。    刚刚得到新的数据劝,有的来自中汽协会犁漆汤、有的来自中国汽研中心静富慧,数据告诉我们寡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勃奈,占新车销售比例的1.8%萌嫂,中国的保有量达到了100万辆权航。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磐伴厢,这里讲的是公共用的充电桩千,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酿。    我们的关键技术取得了显著的进步歧。今天上午我在零部件电机惧、电池疲、电控这块花了好多时间拘浩,仔细地了解了一下情况忍行郝,确实和我们了解到的数字很相近本窖双。动力电池的关键材料发展进程加快豆派、性能指标稳步提升徒拭、成本明显降低浪酶惺,从动力电池的单体句钒、电池包短彼母、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孩眠革。一个指标性就是街毒,三元正极材料能量动力型的电池缄篡难,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晤、有些争议郝苦,好多同志说侠丰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标任始户,现在看趋势已经很明显高。我们特别强调的嗣,姆何模块比能量达到了140瓦时/公斤损,动力电池系统的价格撬络溶,这个价格现在也是保密坡砍些,但是总的说起来明显下降盒撮凭,总的达到了2.5元/瓦时以下蹋。动力电池的产能达到了100G/瓦时士尼丘,世界上生产规模警垂混,特别是在新型电动汽车的动力电池塘,规模得到了很好的发展鲁赏练。    驱动电机技术也取得了新的突破诵。特别是共性基础技术进一步突破全猛龚,导磁硅钢兄疽、稀土永磁材料岔冒雄、绝缘体材料式陀、位置传感器形甫签,芯片的集成设计和电力电子系统荣,取得了新的进展寐圭技。我也了解到攘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展改镶。因此涤樊卫,重量比功率超过了3300瓦/公斤届秤,电池峰值效率达到了97%胃,高效区达到了80%壤截随。特别一些新的设计硅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纠,比如说我们都知道迪朴,对于0—100公里的加速谰普,对于电动机说起来认,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大热孔桥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稍,就是高速公路上超车的时候翟,超过它这个临界点以后得,这也是一个安全因素僻陡辣。现在我们很多企业从两个方面械入努,一个方面唯扇料,用双电机的技术来弥补后面这个不足妥,第二个叭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力邵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展料拓祟。    今年汽车界有一个新闻拢,第一个互联网汽车走上了市炒俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斧蘑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐井泡痉,据说现在上汽的同志告诉我局谷蹭,每个月销售2万辆涝虹,产能有点跟不上了脾取玲,效果很好狄禽锌,上市不到半年累计就超过了9万辆表芬添,成为荣威一个最大的销售热点斧活。在互联网大会期间点堕磐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统害,搭载着北汽砰了痰、奇瑞芯颗、比亚迪轿车都亮相顾垮,首次开放了道路挤,18辆车300多位嘉宾在试驶接,当然评价各有不同监窖,期望值也有待提升舒蛔活,但是勇敢的走出了第一步捕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿履盲,做出自己的探索发。    我特别感到高兴的是人凹梧,2014年我们就曾经提出电动化捣叫稗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嗓护茂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闯矫,从汽车到基础设施氰款熟,一直到停车场把铣康、充电站护,包括各方面财税的支持几担胜,一系列的政策焦。国家层面通杆肚,从购置篮、补贴扫啤蒲、税费减免惊囱、研发支持林闪伯、生产准入酸、业态创新秋湍脑、基础设施蕉脯段,特别是标准规范方面缎,都出台了一系列重大的政策措施袒老,现在看起来落实的进度还是比较好的甘搭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宝促瘸,这是一个开门的讨论小坟,许多外资企业都积极参与当中稻奖,对电动汽车发展弊盎、新能源汽车发展陆乾祥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堆庙蕉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歧恨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现都。也是由于刚刚推出来辣,我觉得很好理劣籍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吭托,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姬僻,使政策更具有落实性卵箔。    这里向大家报告一下舰丹绰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纶。新能源汽车作为一个试点的重点专项楷募边,实现了从基础科学到系统集成涪、共性技术集成光算上、示范全链条的部署矛,特别是在基础研究方面同,加强了对基础科学问题的研究蹋恐劲。因为现在产业发展到一定程度的时候泵溉胜,要提质叼、要增效讳,还必须要静下心来形、回过头来从基础科学问题上下手隧旅,不断的进行优化啥市、改善酮,才能获得发展黑惠。特别是这次的重点研发专项些躲起,对于电动汽车智能化和网联化的技术围内沛,也设立了专门的课题疮唤,实际也是我们当时电机东柿、电池木、电控的“三电”之一草沽,也随着时间的进展不断的转向新的重点屁。所以墩怜,整个“十三五”期间的专项规划话圣帛,将对六个创新链条邪氖,就是全链条一体化的部署惺没,38个重点研发任务芜券芯,政府加大了投入非,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入情。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抵,首次突破15000亿淀碧,更值得高兴的是固锻杏,企业在这里边投入比例得到增强蔚沟铺,达到了78%以上惰槐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策存险、加剧扣除政策有直接关系唯泉拧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泡芯,看起来企业投入的效率还是很高的嚼挡。    去年我用过这张图(ppt)把,这次还用这张图欺四钠,对它进行了更新盟铣。由于时间关系玫劲双,统计是1-11月底适部,11月底中国产销量是402000辆蔡,如果这样算的话估肩阜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湃嫌,中国占了40万辆棉麓嵌,就是占了50%淬瘦。到2016年底红腊烙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钠,中国占了其中的100万辆荤递。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力康,也说明了我们国家对于节能减碳毕襄时、应对气候变化作出了新的贡献囱。我们虽然应对气候变化调门并不高取适,但是我们扎扎实实在做每一步闹捷猫,现在无论是风葱禾便、光帅陋乐、水揽、输变电捐吴,无论在技术先进监、装机容量廷苇霉、发电量都走在了世界的前列列钒,这也是我们作为一个还在发展中的国家聚叔筒,为新的发展促哀冠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厩氏邢。    世界发展的趋势也是一致的唉睛,低碳伍、电动嫩、智能化成为各国共同的选择悲。美国烁辖、欧洲损椽寡、日本迁,包括汽车企业福特彩鲤掏、丰田呐、大众都推出了它们发展的战略喀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划究庭情,比如说大众推出了它的“2025战略”傅令,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疲寞陕,销量争取达到300万辆粒物,自动驾驶要覆盖涧,在2021年提出全自动驾驶砍强,电池也要进入大规模的投入附。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胃椒,零排放惨穷惺、互联澄讨柔、自动驾驶汽车婚戚厂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摔、氢燃料汽车涝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流爆缔巷、沟通火,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式场、增程式的混合动力汽车燃,因为他这里有基础建设的问题泞藏题,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抚马洁,就可以有电的情况充电诉踞剁、没电的情况加氢底洞闲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板山厢剿,同时又实现了真正的零排放卑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谩,上次试驾可能还是8年以前撅,我觉得汽车的进展杀吹,无论动力性忱萝、环境友好性岛屉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嘲,据说已经进入了市场缸。包括通用也宣布了在2020年以前哀词,在中国推出9款新能源汽车班免赂。我这里想说的是爽,中国的市场也是世界的市承潦摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倾毛撬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展控、参与竞争冠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业你,就需要我们来推动整个的发展按伐铜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丢。 第二儒,谈一谈我们对于深入基慈谩,着力解决一些新问题的看法莱。    对于电动汽车圃竭,大家首谈就是续驶里程品,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志既,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的愁念。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妨,一个明显的标志瑞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蠕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尚。如果说单程的提高电池的载量舞虽,当然加入电池的载量车子可能要增强墙挟七,车身的增强就又增加了重量棱窟,直接影响就是增加了它的电脑年裤。我们也看到一些装载高容量电池的舷海,虽然续驶里程延长了晚疙劫,但是百公里电耗就明显的增加了骄惶苗。因此筏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的椒购谈、合理的规划射茧呐。首先镜,车辆运行的范畴料管鹃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辱响板,尤其是现在桅绒立,我们应对大气污染钨入,主要还是大城市集中噶够缎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑白墨。但是从技术发展上说起来扮藩笺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峡守内、功率密度和整车的轻量化圃猾窍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顷驶惦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秀,这当然是市场的期望浩沃杰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豪韦。    最近新材料研究发展很快聊芯堪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苏。有的朋友跟我说充椽股,我们现在用的是石墨烯电池链,其实说用了石墨烯是对的虏睡迹,但是用石墨烯全部来做电池糠,似乎从科学意义上不太准确锻僧。石墨烯材料妙,包括碳纳米管阀,都有它优异的电和热的传导性能废,作为锂离子电池的负极材料添加剂句挽柔,可以有效的降低内阻枷惹缕,提升放电的效率犬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话入,还有助于减少介质之间的电位吹,来减轻电池界面的腐蚀性砍搔。从这个角度上看霖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纪潍,当然由于动力电池负极密度提高了跨露额,对正极材料也可以进一步的优化傻内丰,在安全的前提下雄,所以也可以显著提高它的能量密度邓泪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锣登,就是说能量密度提高了锹赊,同样的电池包里面可能有更高的载电量地嘛思,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斗。所以在增加单电池和电池哪裕块功率和能量密度的时候媒齿,还要加强对于电池包热交换距离的研究眯弊递,来优化提升电池包整体系统的技术缎,它也是一个相互关联的关系恼椒赡。    随着电动汽车的发展韩纪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酚棱碧。比如说电池包往往布置在底部慕干俊,夏天路面的热辐射还是比较强的潜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吮,从结构上来实现电池包的冷却习般,因为我们现在冷却剂就是这样的插姐画,要把它放在迎风处蝗孟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熬箱,电池包也应该考虑到这个氨垫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钾。结合冬季放电的特征尺梧倦,我们还应该研究设鲜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贾筏川,使它保持在合理的范畴之内北,来逐步的解决冬天放电比较慢的妨栖、容量比较低的问题挽。总之说起来烈,我这只不过是一个例子臂簇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乒嗣、关键汗履病、整体的技术统一的来规划和部署故肺护。    上次百人会上我特别提出狗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啃眉,带动汽车制造的转型升级瘁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扫地粗,给我留下一个很深刻的印象法寡峭,我和苗圩同志都搞汽车的抬瞄,过去我们焊一个车身500多块钢板倡譬男,用2000—3000个焊点接在一起巧窘肆,加工线上全部实现了机器人噶屠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匹让,一共就45个部件弦年,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厘,几个机器人协同操作炯。板件和板件之间没有焊接觅诞,就是直接的黏接熟棱行,加热黏接杆,远远看去就像搭小孩玩具似的舶懊,几个东西装起来领。更使我感到比较吃惊的莫泵萌,现在碳纤维的车身圣彩,已经不需要在现场涂装了巴份,有点像我们当年装修房子不川,先装地板再油漆糯稳,现在用的全是油漆地板补。现在汽车安装上确实有进步稻,所以我也很有感触酥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仙,需要轻量化材料的技术洛拍勺,需要轻量化的设计廷,需要轻量化的工艺侍筷,也需要轻量化的流程滦匹。特别是现在的汽车产业涪奋款,包括内饰座椅使用的材料羌拍旱,也尽可能的采用可回收瑰卤、可再使用的材料喇采,这方面的技术也在不断的提高娄泰材,这个应该成为我们新能源汽车发展拓馁,不光在车辆技术瞳面顺、而且制造技术流程方面全方位的提升仑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彭昂绍,今天我很高兴楷铅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啊材吹,更多的看到了我们一些铃阀,像燃料电池大客车的发展么。很多企业大家如果去看的话抄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池廊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荒,比如说碳子县獭喊、交换膜摔泡痕、双极板廊摔,以及它的特性基础研究的进步密切相关肛必。实际证明廉楞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盆舵棺,也具有自己的发展环境的优势炕蹈鲜。我们要借助这个优势来推动我们的发展仟滤剁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缚套潜,我们是不是可以考虑懂,尤其是在燃料电池研发的初期料,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用忱官,这样可以有电的时候就充电讹蔷公、有气的时候就充气讼柿,按照它的发展各取所需驰路坊。实际从技术进步上修剑纶,技术发展的本身耿襄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展天蓟惟,对于延长它的寿命缓,对于减少它的燃料消耗蛇存,是很有帮助的赶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用话,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用膝川,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点揣抡顷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凯崇。当然它们也在考虑孩,我们怎么样能够更加适合中国的特点钝蹄疯。我们还不能忘记中国还有一个优势彻,我们在电动汽车走向市场的前期护敦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用考拈,先在公共应用藉、出租应用上去使用乃淳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广熔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莫,必然有一些城市就可以走在前面肠,又可以来推动健康合适和快速的发展噶壳。中国“11?11”又是一个新纪录遍捅,信息产业庭、网购变成了整个市场销售的主流危丘,我们看了看项,2016年快递业高速发展久,中国快递业总量超过300亿件切,平均每天8200万件包裹走在路上婚踏壳,用于业发展小型物流车清洁拈扣闷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拌港。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楞,有了高端引领就有了有序的发展驾,放弃了高端引领就会低端充斥始壁掸,所以从这个角度上染掳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欠,争取使我们的汽车产业走上高端引领劝纳丛、创新发展的道路上事盆。    在燃料电池汽车发展的过程当中乓煽虱,深入开展了国际合作岭镶。我们积极的参与了国际合作酚,开展氢燃料电池领域的技术合作垫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议眉惠触,组织国内的企业疙狸朝,开展深入的技术合作管局。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捍,定位就是要建立一个覆盖全产业链师脊汞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织溯朽卉,在中国发起但并不局限于中国笛,积极组织管理以及运行机制伪锤,要按照国际组织来筹备革需辣、搭建嗜钾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娇闺,因为燃料电池实际用处很多舜颊,比如在通信基站轮、备用应急电源哼,随着我们移动通讯不断的扩大灵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放编、包括更新簧挞,都值得我们重视吮苦,包括医院的应急电池蓬、安全防卫护软捻,包括我们最近在研究深海运载法裙,也完全可以使用氢燃料电池喀校,燃料不是电池垄涵共,实际是一个发电机淡,而这个发电机可以用在各个地方吹昆逞,最重要还是零排放的清洁能源推吾,效率高喇,能源密度也高功姜。 第三摆,深思熟虑祁法,把握好智能化的新机遇晤设。    近几年来读垫晤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拆擞搞。比如美国玲寞良,白宫推出了人工智能的新战略斯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磁广,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茄怪谢,包括日本的创新战略规划骇贤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会离,这个时间恶补了一下人工智能的技术莽侍。中国工程院最近技术指出摆,人工智能即将进入新的阶段入斯手,人工智能发展有四肛、五十年代了难碳贡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寺淖。但是当我们信息化日益普及旗辽,移动互联网裳、大数据悔、云平台的发展失,信息环境痉、数据基础粹、目标理念褪残、市场需求都在发生不断的变化麻裤,将推动人工智能新发展颇耿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疽苍。因此筋怀,发展人工智能也有利于改善人民生活檬、提高经济发展的水平侥、增强社会治理的能力下、维护国家的社会安全袭齐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惫充,但从各国的共同概念和我们的研究垛聘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素啤地肯。第一噬,要降低交通事故和伤亡人数为。美国的报告提出来踞,美国每年有35000多人死于交通事故膘河,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氛。第二摧,要应用低碳膜烈、零排放渴吾锋、环境友好的运行环境活量缴。第三深顶,便捷帕,要降低驾驶强度蚊,提高交通的效率掇卡。第四捕邪李,要推动共享佬,提高车辆的利用率徒锨赔。其实我们现在不得以所采取的一些限行栏林,包括交通的拥堵帛囊抚,都降低了汽车使用的效率桔,所以从这个角度说起来礁拼航,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔷。还有宋抄,牵扯到公平出行铆,随着老龄化社会的进入父魄拭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咕。    关于自动驾驶汽车研发进程勺妓林,好几个报告珊逆,有的人说无人驾驶粟罐,有的人说自动驾驶么拦,有的人说智能网联汽车牟,都提出了汽车发展的里程碑线稗仓,我觉得无论叫什么汽车晃布绍,都是说了这么五个阶段辨熔如,辅助自动驾驶兢参、部分自动驾驶霉、有权限的自动驾驶靶、高度完全的自动驾驶阶段糖赊么,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点统景,比如说在辅助自动驾驶方面绢煌侍,怎么样能使汽车感知周边酵潘,科学决策抹事锨,及时反应典使。比如怎么让汽车能够与互联网连上廓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摆、网骇卜、路的联动慧硅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秋,就是人杏酣道、车莱猎、网定、路的一体化骗。    辅助自动驾驶赎稠憨,实际这些年是汽车界一直研究的重点叙题,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虎乾,有雷达舌拦胺,包括现在有毫米波雷达巳括,摄像头吨猩,对外通信系统隧,包括定位闲。与之相应的械蚂剂,刹车惧、油门瓦私嵌、电子稳定系统口琶佛、电助力转向等这些辈刊藩,实际在关键体系上艘蛊,传感系统畅唐、操作系统编、中间和决策系统的研发妒宏崇,其实这件事也不是现在的新形势臀碉,早就在80年代的时候夸,80年代后期就研发了防抱死系统唐闪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蚊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匆,包括防启动时间的空转度,后来又有了电子稳定系统帕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狙写,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巫弦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悔,有了它以后卫静和,在90年代的时候膛,我在德国工作的时候慑,车里边就已经有了尾随自驾何滥梨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蜡工,不用担心搏馈。最近我看到了我们国家的好多汽车瑰北屉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜕,一旦接触太近都会自动加一下速拐涵腿。包括我去年去参观长安劣挎,他们也给我展示了自动泊车系统赌殴胯,实际自动泊车系统我们在德国工作醒譬际,90年代后期时候就有这样的设想禽,2010年我到德国去访问的时候北,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裤颓。实际很重要的意义鞠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起墙落翠,也得到了发展厦力。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能火。    下一步就是智能网联抹锯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蕊渴遣、看到自己看不到的东西材枷,90年代初期的时候矗挥,堵车情况有数字广播扭,数字广播就和我们一般的广播不一样挞,随时可以呼叫堵车的情况畅挥蜂。后来有了数字地图和卫星导航舅佃,就形成了第一代导航系统辛烯,第一代导航系统并不知道路况的变化似码处,只知道路径的设计骇内究。然后就出来了联网的导航级,这也是这几年我们都经历过的事妻横磋。上汽这次和阿里巴巴共同合作微烦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沧沟瞧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堪般,这样坐在车里的人燃淳屠,通过导航拢、通过云平台就可以获得各种各样的信息坛封浮,比如说动态的导航灭恒味、比如说加油充电站捎泻、维修以及各种信息的进入吠峡桶,使汽车的视野得到更大的扩展钉逻。但是真正要做到智能的网联汽车娇篇篮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键签栋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来椒,这就需要我们把各种信息交汇在一起彪狮,来实现智能的决策控制处现碎。这件事情说起来好像很容易婚温蔬,实际也有很大挑战履。现在我们一个汽车里边有两挤倪、三套信息系统卯拓拳,有车载的信息系统戚,还有驱动系统的信息系统痕句,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恐逻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯地轮都,人得到这个信息以后会做好这方面的准备健垫,就是快到地方要进行减速甘姥,但是如果你让它自动驾驶的时候梗戎,可能它就很早的根据外界的信息来判断供短陆,让它调整好姿态醇淡、减低速度鸥,进入转弯以后在弯道里边再加速昏篓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雹廓,这种例子比比皆是活德。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体琳爸。因为我们电动汽车从电机郸推、电池称蹿港、电控开始屯臂,电控第一代做的第一件事犊称恃,就是通透的动力驱动系统的网络炯湿,就是第一代的CANBUS系统渐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粒赫,从这个角度上说起来蒲比灸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体特擂。    当我们实现了这些以后赫湘翔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爽吭。这是我们常见的北京交通的一种情况蜕鸡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钙糙,去识别各种各样的高通混腑忱,做得到创弄,但是不保险瞪你,这样可能我们就要有这些信号的发射器谅红境,让汽车能够知道这些情况烽。如果再想使它往上走崩扯,能够实现部分的自动驾驶类逼仕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啡烯,比如说晚上的雨雪路措,比如大雾弥漫的时候酸凄截,比如尽管天气很好巢匈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嗜棋斗,这些情况都需要我们去应对木巳担,其实道路上也应该有它智能化的装置丛,就是说有自动的能见度感应器某,应该有道路结冰的感应器弛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全堆境拼,安全是所有发展的主流蒙,而不是时髦断狗筐。我们在做任何工作的时候乒,必须考虑人是坐在车里最宝贵盖痉、最要尊敬的东西秽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脐抄、人的便捷日捂、环境的友好和共享碾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衰佩愧,来推动我们的发展蒂俺。    因此峰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惹、四次交流墟醒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迫,这个架构的着力点应该在车载的平台箔蹲、在网联信息糙强悄、在智慧交通的发展忻,我们要重点发展的是车辆的关键技术停祷、环境感知熄、智能决策茸琅、执行控制甜闺囊,我们要对信息的关键技术哄苦对,V2X通信芯平羌,甚至于将来车对车的通信系统膘、云平台犀千卧、大数据宋佬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制琅类,这里也有很多不同的东西鳖罗。我们还要对基础的关键技术戈缴涂,高精度的地图棘揭牢、动态路况信息套甸、综合决策和操作系统妥翠肮。只有这样咎溅,把人沉、车粕、网汐修、路同步的推进耗架核,才能够迅速的发展诚,否则又会碰到先有车堵奴踞、缺充电桩的情况戈陷忻,所以需要我们今后的发展当中更多塑。与此相关的技术卤,检测系统炽兜,还有一些法律法规体系虎,一些基础设施的建设潦镣,可能还需要更多的发展朵。 我们必须要精心规划卷烦齿、协同创新徒涧懈,来研发自动驾驶的新技术宝脯。    一腑堕恢,安全妨裸捅、绿色彻、便捷便、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坷。    二涩蓟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缚,多领域技术的融合俺雹,产学研各方面的合作守,要着力推进协同创新禄,这里边由于它是一个企业的热点搬割泵,所以企业要成为技术创新的主体翔。    三拼,企业为什么要成为创新的主体佬堪忙?我看了很多规划璃讳,从现在一直到2025年谎婪、2030年摩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毒贡,但是可以实现沿途下蛋鸿梗富,从过去当中挨,无论是防抱死系统使寿匆、电子稳定禽匣鸵、测距警示景亩叭、避障反应串、自动泊车都是发展的热点系丘,每个技术都带来了商业回报鲁辆绕,包括我们在信息系统茨采缮,包括这次互联网的技术瓣坪良,上汽互联网的实践手,也看到了我们物,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搐渭尚,只有以企业为主体某史,不断有新技术发展喀,使它在使用当中获得使用呐媳,就能够推动它的可持续发展净怒,所以它不是一蹴而就的事疏,是我们长期坚持的一个任务艾。    四辱姜扦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戊呈怕、精心规划老居痊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挥晒盲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区密瞄汗,我也是觉得有一些东西包括基础建设琴股冻,也应该放多这个测试区里面去涝,使它在真实情况下运行街肉,才能得到一个健康和全面的发展蜜跺。    最后我想说人哼毙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展层簿骨。其实我们用了十几年的时间实现电动化届如,推动了产业的转型涡距,随着信息产业的发展搁,网联催生了新的业态础,产生了新的服务业耻。轻量化带动的不是简单材料的替换殿,实际是对汽车产业的一种升级弯沥范、一种转型骄杏,同时伯扫叮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琶,充电网服务体系的建设徒,可能带来何止几万亿的新的增长点心妨逗。我回忆彪靖粕,在经济工作会议上总理说过一段话昏们涉,“实施创新驱动战略的发展详瞥路,既要推动战略新兴产业蓬勃发展室报级,也要注重用新技术妒诧、新业态来全面提升和改造传统产业雀,带动产业的转型升级犯喀。”    作为结束语我想说纠,回归一下新能源汽车取得的新进展竟,下一步还是要全面落实政策滑窗、着力开拓市场舍轻杰、建设基础设施楔、创新商业模式触绿,把握好发展的先机送蕉戌。我们要针对市场的新需求烽屠,深入基础研究甭描拢,攻克关键技术沸够,完善系统能力适岔,着力提高产品的质量和效益慕深秤。要把握好汽车智能化发展的新机遇割念,要系统的研究戮东,精心的规划汾崇,要鼓励协同创新企业主体楼劝裳,大胆的尝试钉拱暑,来攀登自动驾驶技术的新高峰箩镐饶,要凝心聚力忻葡,发动优势芯项钎,动员各方力量屑,完善政策措施拭,营造更好的发展环境柿。    谢谢大家!    (根据发言整理芬舜精,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡绥坤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倪仁: 陈理事长镰觅,各位领导氯涣、各位朋友纫侮蛊、各位专家截,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茹。我今天的题目是四网融合懂亢陵,什么是四网淖取是?交通网辛牌痞、能源网溶态、信息网购、人文网内。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疼,电动汽车是一个能源的载体嗜,又是信息的载体咯,然后可以作为人文的载体女屉。四网怎么融合弗镣具?怎么发挥电动汽车的附加值潞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦藕兴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扔琴,能源跟信息到底有没有内在联系避,我提出一个储能熵理论供大家思考迸努刑。    我思考创新的要素袜韩小,要创新首先要解放思想浪邦厢。解放思想要学习《易经》的精神隘染,又要学习西方文艺复兴的精神蚊馆逞。《易经》是一个太极墙末,太极里一半是黑味蠕花、一半是白怠双袭,但不是直线愁掂,是弯曲的蒂稻脊,黑可以变成白芳,白可以变成黑氯惦饰,黑中有白鳖柯,白中有黑抛葛挟,跟它对应的黑就是黑碘、白就是白猫。《易经》是变化掀笺,有时上滇、有时下卢仆创,上时不要骄傲自满夏,下时不要灰心电澄体,是客观规律仕仍,都是周期性的撕,我们在调整尽虾,要注意平衡动力统一寺。    整体都是这样港贡那,全局都是这样任,今天讲跨界箱鹅,要学习西方的思想就是文艺复兴问。文艺复兴的功劳不是在文化撑驰是、艺术等等戈,文艺复兴是解放思想陆戊淖。哈佛大学的校训追求真理雷始。要把自然界的规律找出来解放思想赁浑烁,自然规律造福全人类筹粟盲。伽利略夸俺没,罗马教皇威胁他船帽,他不怕收,他说地球起源被上了铁塔刻啤苯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爬,被叫之违反教义衫煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师隆,第一个米开朗基罗裤,他雕出一个裸体的美男子么朔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇告,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钉晌铺,里面很不容易便韶诫,从意大利借了很多达芬奇的作品恋慨。达芬奇不仅仅是一个艺术家抄设,也是工程师;看他作品举顿噶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寺,第一个从事解剖学卯撼挽。    解放思想考虑全局的问题际抹首。文艺复兴第一要全局思维唱,第二要有天人合一的思维师竿蕊,第三是环形思维郎。要考虑全局思维诧瘟诺,今天做电动车目标是什么迷帅?有什么经济效益低瞥权、环保效益柬魄、能源效益叛、民生效益坪池局,总体总目标要搞清楚没,一定要有全局的观念弟位慑。特别搞智能汽车全局性更大吴沁位。另外要环形思维唉贸捷,要反馈搽吩良。然后是循环利用的思维沸。    创新空刻滑,我把创新的要素跟大家分享一下弥澄。首先理念是创新之魂林。理念有很好的氛围古吭构,有了理念才有创意午僧亩,创意是创新之源径湍伞。还有人才楼,人才是创新之本疙倒。怎么能有理念偿?要有很好的氛围脯诲芜,总结第一方面是合作精神叼脊,开放膳孰芭、合作苏、包容捎掏,双轮驱动菜鬼犯、增值驱动家晚、市场驱动恰手橙,通过市场的倒逼刺。然后要有完善的知识产权保护瞪珊姐,还要利用网络大数据给我们带来的好处激。今天创新制高点是跨界融合首帮惫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞍巫期。“一带一路”我认为是跨界融合逻,一带一路是西方的伊斯兰文明俗篮泵,还有它把科技冬钱没、技术酥、经济鲁寝、贸易连在一起惨赣,所以我们要发扬一带一路的精神剩亢僚。我是福建人也是漳州人掇,一带一路开始的是值赶峋和下西洋摹恢。我们要跨界融合吨旅。    我接着讲智能汽车扳。智能汽车首先要有解放思想习、全局思想考虑问题赏。三个C锈,第一个要连接起来顾,第二个连接是要协调要合作漏肆赤,1+1>2午,那就是《易经》的精神淌。第三个斡具,今天的连接是移动的连接烹降迷,还有MOBILE操卜柏,MAN TO MAN概奈肯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来当握。    今天电动汽车很重要的一个顿盒,大家买得起用得可靠孪。智能化以后犯贸尘,因为有各种各样的基础设施和商业模式先,我不展开了怠席里。    从电动汽车变成一个智能的汽车钨经,从智能的汽车再变成一个智能的交通茹勾,从智能的交通再变成智慧型城市涵箔歇。我们附加值可以产生很多输费。根据《易经》价值精神赶,通过交通网涛、能源网洛、信息网麓、人文网可以产生无穷的价值机会汇凶乡。利用交通资源的全时空动态感知级我死,交通工具的全过程运行管制嘿,无处不在互联响、感知捅京、管控和服务肉法掸。    怎么布局荆罐?怎么把电动车进一步变成智能汽车僧巩,如何布局智能网联汽车技术借钡啤?我认为秸紊赡,不但对中国丰究,对全世界都做出更多的贡献艘胯扰,第一是制定网联汽车法规标准砷、智能技术凯桔、环境笆违、HMI技术糜疯驳、空置执行技术兔、智能网联的实验书、网络和信息的安全彼退书。    怎么做到网络和信息的安全楞?这是一般的云仿结,怎么把一般的云变成安全的私人的云吴睛峰?有很好的结构硼伐,处理器渐策、传感器沪甜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祟。第一是收集材料海衡聪,就地处理呛。第二是从收集材料到云之间要慢窖礁辟,一个是单点控制连,能量控制或者功率控制享。一个是多点控制归肩,能量控制或者功率控制起,这是全局性的通号。要及时处理绩猫,要经常互相认证蜕,变成安全的云乖参茅。    跟大家分享一下我做的一些工作沏崎。怎么从理论上去证明这个是可持续的盾炊采?我一直在思考所有的工业革命潮,基本就是能源更新貉瘦蹦。第一次工业革命蠢叙,瓦特发明蒸汽机酷,电话漏梁。第二次工业革命郊,美国抢占先机舜昆皑,电气化侥,主要能源专项与信息建设徘。现在第三次工业革命来了恫稀,中国能不能抢占先机锹?我们要做新能源凄赋鼓,信息大数据时代灌角粕,我们百人会能不能更好地发挥作用钢?今天早上的研究会很好龟,我建议做一个尝试的机构骆翟,每年召开百人会国际研究会议四,形成品牌寝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棋喊但?我提出储能熵的概念圭身。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量譬。一个系统里面假如是孤立的泊、系统是不可持续的拍欢,一个是做功溃酮、一个是废料是不可持续悉。如果是物理系统畅门孺,分析储能熵粳败斗,熵代表可以再利用傲颈据。总的来说台皋实,一个系统熵不能增加檄,熵要减少栖,熵减少系统可持续冬。熵是储能熵失攻让,熵是不用的熵泪,下一次可以用纠。总的来说熵是在减少靛菱。    包括中国的历史度炮豹,中国封闭的时候中国就不可持续梯斤,中国开放中国就可持续拎。近亲繁殖以后熵增加不可持续薪辜。系统要做可持续性寐尼啡,系统熵要减少承琅,你的收入不能是单一的叫、不能是孤立的系统脑问。因为一部分是做功入蚊孺,一部分是废料烫剑涡,从废料里拿出来伯斥间,通过证明熵减少扇锰。从废料里面可以再循环滦啥匈,那么你的系统就可以持续了侵曹叙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泪爽罚,后续需要时再利用的能量的熵乾耪恭,通过储能熵概念的引入赣,希望用来解释可持续系统的演化过程杭螺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喀敌。    综上所述檀钢譬,不管系统是生物的或人工组成蚀哎雌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倘桃桶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰位埂,而这些系统工程特点是佬,即使在系统研究过程中椽,一个熵有增加的过程复品,总体在系统不断迭代发展的过程中提贡,系统将进入熵减的状态险,因为系统具有自己生成复熵的能力蹄草,从而保证了系统的可持续性跨狼。    应用在电动汽车牡黑,这个是分布式的发电砰块对,这个是分布式的负荷散。电动汽车就是分布式的负荷俄恫刊,还有分布式储能弯,电动汽车有储能稀掳墟、有电池郊。电池可以双向的屯,分布式地发电雄、分布式地负荷瓮,在分布式的储能龚,这三个系统可以持续弟,这是我要证明出来的燃。我证明只要你的熵是减少的冬色。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沙戮。    感知楼淮炮、认知味署懊、行动陪,不断可以纠正人的行为舞,比真正的司机还要好吕。    最后蹲,希望我们以后的交通系统是舒适的蔑、生态的快、方便的和安全的裸丁蝎。要做到这一点鹿九,什么是成功倡刮怖?因为里面的成功是3个S屉,SUCCESS挎既点,在S筒、E里面画一条线都是欧元跟美元谰,今天是国际合作杰,虽然人民币还不是七人,是一篮子化的琅尝架,人民币准备好了硕。ESY就是人民币五丹。    要有六个眼睛外黎瘦,有四个眼睛不够羞猴。第一要把眼睛放在前面解放思想沽味。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维供程,电动汽车下一年布局市扯┬稹,也要有前瞻思维尾。眼睛放在后面汲取历史教训卤剿,要有全局观念冉嘿。要看到旁边的需要诲悔炼。然后要把眼睛放在右边学习欧美目钎,不得不承认高端人才密集地在西方懈氯。所以把眼睛放在西方学习连,它沉淀了100多年翔。四大发明中火药是中国发明的囤浪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孺壁。全方位都看到了剧何乔,所以英文眼睛叫做EYE绵培。第一个I是Inspiration络够办,有了激情可以有想象力癸廖,然后有创新孺,但一定要融合仑涤,一定要集成弊悸辖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扯乓。科学要把自然归结起来耪,工程有十几种赣冠兄,要把科学港策丹、技术袭囱坍、管理结合起来那就是工程盆,那就是要集成贫呵。特别今天要跨界地融合恒盼、跨界集成皇能篇,这样才能实现查凸。但没有钱也不行翰,今天招商局也来了很多金融机构兼孟靡,要融资单菏。    谢谢大家!    (根据发言整理靠缄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   回顾已经结束的2016年皖涩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展签访。在政策的全面推动下炽,我国电动汽车年产销量再创新高瞬从泥,达到50万辆左右挡苔,充电桩数量达到20万个兰较,遥遥领先于世界各国搜警黔。更为可喜的是哪,在规模市场的推动下的憋,技术创新全面展开布,技术进步全面加快督莫负,正在全面逼近世界先进水平诗。但是挟箩纺,在这大好形势下皑稳斡,质疑之声渐起骏判闭。比如坊冷湃,我国电动汽车发展主要靠政策推动撤,能不能持久聚翁?政策是否过于宽松澄惜信,以致于出现骗补情况蓬持完?另外疚,由于发展形势良好幢,一些激进的观点也在抬头雀哀梗。比如萎,要挡住国外产品进入中国市撑究纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淋谷,准备放弃传统燃油汽车帆梆。    作为一名资深的亲历者廖擂闪,笔者认为坏,在这新旧年度转换之际邵,有必要分析我国电动汽车的发展形势媚,梳理其发展历程雹蕊翱,以利于业界对形势有清醒的认识势券购、清晰的判断拾怖,明确今后的行动方向罚孰。    一砍寥澎、我国电动汽车发展形势良好    当前睦,我国电动汽车发展形势良好氖秋,主要表现在两方面捕丝:一是电动汽车技术创新全面展开释,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铜,技术创新和商业模式创新层出不穷棱咎截。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杀烽,比亚迪嫁、北汽喉砍份、江淮兜钳炮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冕,而是专门设计的电动车套,续驶里程达200~300km甚至更多逃,能效明显提高蟹,动力性俩、平顺性砍饱藤、舒适性谁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苛。事实上八,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寺夹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汕椒彻。另外匪,我国电动大客车产销歼东、应用占全球份额的90%以上拌,技术达到世界领先水平背戒。    在动力电池方面栏,我国产量已超过日本粮、美国侥垢、韩国返耍,跃居世界第一摄,且市场份额超过全球的1/3跋斥岸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屑淋,呈现高能量比舌咖、高安全性咖厘难、高功率比等各类动力电池全面发展的态势微蹦碾。同时妈丹晃,产品水平迅速提高阀,与前一年相比茄姥,平均能量密度提高30%档缉,成本下降30%左右购绣。    在驱动电机方面陷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斯,总体性能进一步提高容羚,成本下降30%左右含烩。在电池管理系统离郎、混合动力系统蔡咕、电动助力转向充访、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面门继,也都有明显进步彭取。    在基础研究方面缓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸿困。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展害奈割,电池热失控丢嫉、硅碳负极材料青、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诡惊芬。    2. 充电基础设施建设加快恳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韧仿拱,政府有关部门出台了实施细则悄,多个地方政府建立了城建塘、电力襄池、规划等多部门联动的领导机制细,大大促进了充电基础设施的建设速度劲荣须。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上龚绞犀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讲,我国充电桩总数超过20万个换姐,远远领先于世界各国璃线双。    在市场带动下咳,技术创新不断涌现衡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术额、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法手晌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磷回、节省设备投资的车端交流快充技术响、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牛深。    在商业模式创新方面亨,呈现出各类优势企业多种形式合作湿,加快充电设施布局绣、建设醇谜确、运营的趋势当季。众筹建桩貉、合资运营惰、利益分成等运营模式迅速发展邦唇,公交车某共幢、环卫车蚊盲嫩、物流车良、出租车叉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模现士,广告推送蛔、免费无线热点接入等增值服务开始出现忿凯痹。    在互联互通方面墒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辜壕康,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莆焚默,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冠,以企业级秘、城市级监控平台为基赐,与工信部新能源汽车监控平台实现数据榷、信息互通的国家信息服务平台即将建立陷憾。    二扯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说飘,我国电动汽车的发展道路与美国苇宪、日本链陌抡、欧洲等国家和地区有所不同裤乏,主要区别有两点轿日惮。    一是政府干预模式不同棋。我国采取的是政府强干预模式滔,政府进行顶层设计供恋桑,制定国家发展规划筷笨,多部门联动制定全面的鼓励搽舱、支持政策袄虚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢障ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咖仁,在市场发展中不断加强研究开发点仇漂,技术水平逐步提高;同时牌娇即,充电基础设施建设逐步完善呐绵挖。而美日欧政府多采用弱干预模式力,政府支持共性跋鼻偶、基础技术研究温,给予一定的政策磊欢、税收优惠熄黔,逐步培育市辰病;企业则根据自己的战略规划秀县贡,首先研究技术熬,同时有选择化兢、有重点地开发产品懦戒。    二是企业战略不同氏崎。我国企业多为在政府引导下被动式发展靶棺,初期技术积累明显不足憾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赫坚,产品方向受政策影响大德芦,各企业虽进度不同农,但呈全面开花之势盟娃。而国际大公司多为主动式发展谭腑,厚积薄发怯欠,技术有所侧重徘赦点,产品形成特色汗熬,如丰田的混合动力和燃料电池郸、日产的纯电动郝氦、通用汽车的插电式溯头、宝马的碳纤维轻量化技术等嚏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弊。中国模式的优点是市场拉动技术发展汗,不受油价等其他因素干扰耽,迅速形成规模市呈雍拦谩,全产业链技术进步魏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟察才哭,发展中有不协调情况珊,如充电基础设施滞后叔却,部分企业盲目跟随庭僻墒,发展不扎实蘑清裳,少数企业以谋取政府补贴为目的荣,甚至出现骗补情况妊斤。美日欧模式的优点是技术扎实丢,发展均衡;缺点是市场发展慢兢,产品更新慢忻劝补,影响技术进步惟瘸啪,受外界因素干扰很硕犊,如油价低迷则市场难以扩大囤何沤。    笔者认为社策,中国模式适合中国国情沙救。我们不应过多盯住充电难烩、骗补等不协调现象须危柬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上光赶、技术追赶的大好局面筐。从另一方面讲祭亥鹃,中国模式也有赖于我们的制度优势韭,只有中国的强势政府才能如此运作燃痕伶,很多外国同行都很赞赏沁珐、甚至羡慕中国的条件该持肥。    另外删价,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面案低,近两年有明显变化浦牧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乔唐、开发电动汽车产品谎谎,而且各种技术路线都受到关注的局面亨梆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吼马。中国各大企业都重视电动汽车没有错讣笆,在现阶段已不能算分散重复胃,但难处在于电动汽车不好做炯,需要有很强的敲、全面的技术积累和投入璃介。那些技术实力不够的企业红,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缎窜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庇,而应准备应对“弯道翻车”的危险逆怀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俗两,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粉跋,可分为几个阶段炬贩:当市场份额超过1%时患诽沧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碱,则意味着市场条件全面成熟耽漂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年媒,又主管我国科技工作多年酒褥户,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恫七饥。    对照电动汽车的发展李,在我国花,市场份额已经超过1%;在美国和日本删壁,即将超过1%燎谓囤。这说明盼赴,电动汽车技术正在接近成熟怂兢沮。笔者冒昧估计舅,大约再过5年左右时间储欧斑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佳杀爱,其他性能与传统动力汽车相当弟,加速性优于传统动力汽车害唇撩,成本的差距大幅缩星!;再过5~10年时间惭,电动汽车性能可全面赶上曹豁鹃、部分性能优于传统动力汽车虽,成本与达到当时排放梦侍菩、油耗标准的传统动力汽车相当送。但即使到那时鞋附穿,传统发动机也不会消亡图,而是电动驱动与发动机平分秋色诞淑相,或更多的是融合发展幕。基于以上估计褂法匿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车薯扔痉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罕入,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盘澳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作监伍侮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俄。2009年没,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研存,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宪。回首往事沤胆弹,扪心自问磷晦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懈。至于些许不协调现象葛镐俱,是产业发展过程中的必然纺嘶,是白璧微瑕贫恐、瑕不掩瑜殿。笔者断言降,按目前态势再发展10年挪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界羌胎,并以此跻身世界汽车强国之林蹬。    三坚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豌甫,整车生产企业要更重视电动汽车路潞。首先要制定好发展规划和生产布局禄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卯辛曝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调并扳济,不能两张皮锻掇盟。其次要重视研究与试验媳蓖,需建立完整的日、一流的研究和试验体系冻创械,规呐涔瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统晾督汉。电动汽车相关技术发展很快通褥溺,要靠自己去研究发展柔探,别人的经验会很快过时俊,更不能只靠“挖人”搞产品世遣。再次要全面布局鳞刺黄,围绕全技术链开展工作痛理蹭,不但要重视整车开发山,还要研究电池和电机迸驶,重视电池管理系统挂,这是当前我国的短板舌,此外还要注重轻量化和系统可靠性驰现探。    第二宛康,要建立相应的零部件体系陛跋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱欧擅咐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的雷尺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砷健嘉。    第三儡舞,要开放发展玖币涵。需鼓励胺、支持合作伙伴引入先进技术和产品低逛换,像华晨与宝马捅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好霞努水。历史将会证明磋韦,开放发展电动汽车会比关门发展更快寝。更何况隋棉缓,在全球经济一体化的今天略软,关起门来自己发展是不现实的揉。    第四承婆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作交兜萎。今后相当长一段时期荤,将是传统动力与电驱动并行发展汕涣独、融合发展的阶段芍膛,单搞电动汽车很难成功导。对于只做电动汽车的特斯拉创,笔者并不十分看好柬胆届。    2. 对产业界的建议    第一槐宦痹,要加强合作必。需沿产业链匆、跨行业合作堤认,整车企业要与电池企业梧翻、电机企业施脾尖、其他电动系统生产企业深入合作摔茄盛。以动力电池为例剔退,需要电池设计与正负极材料户吼、隔膜还狈、电解液疗癸裴、电池制造装备啪巴届、试验装备氏、电池管理系统全面合作泛。优势企业和研究单位要分享成果坑,互补短板劫茅钮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件味餐,要形成轰轰烈烈的大协作局面咯朽,合作创新猎清码,百舸争流吵酬,才能迎头赶上并超过世界先进水平渺拍。    第二笑成,要注重实践马。汽车产品与其他工业产品不同翘尚迁,一是使用环境广且复杂抗峨瞧,二是生命周期长法渐沦,三是对可靠性蓬、安全性要求极高疗。这些都决定了仅在工厂授、实验室不可能完善产品蹿伸,必须通过多轮的使用实践须泼磋。与电动汽车产品研究开发相比朽,充电过程更需要实践驾灵。像电动汽车充电过程这样长时间蝎瘁、高电压胺、大电流枚、室外蹦经季、无专业人员值守的工作状况倘何,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掠。    第三蛾俱剑,在充电基础设施建设与运行中膳亥挛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饲么轻。充电基础设施建设是一个新行业橡,在管理上涉及电力懒祟痛、规划葛淡、城管蘑暖、工商管理等多部门哄,权力交叉惦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制署寸,利益主体错综复杂耍我。单靠一纸文件不可能面面俱到慌,必须经过相当长时间的实践疏,完善流程靶本龋,积累经验痛。    第四钨,要加强标准化工作肮。领先的研发漠含世、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此Ш都恪,而及时总结经验磋、制定标准又能为继续实践伦卸、创新提供重要保障鲸晒。当前赦,恰逢政府推进标准化工作改革北耽,要求标准化工作密切结合生产川、创新实践猎箔芭,要求鼓励发展更灵活剂角弓、更接地气的行业标准肺掀、社团标准裴赎。对此壕碧譬,业界应给予足够重视虫潮。    3. 对政府的建议    第一耗媳,要保持政策稳定美。正如前文所述割借辖,我国政府的强干预政策非常正确揉,发挥了制度优势统畦,已取得很好的成绩蕾险,应该继续保持看枫。电动汽车的发展涉及多个行业小写捷,需要长期积累农勤,需要几十年的时间才能成就大业辫疆撬,切不可存立竿见影寐、一蹴而就之心地。    第二康投徘,要及时对政策进行微调和补充完善褂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豁林,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴录抬,又由于此项事业发展快涝室,新情况顽、新问题部、新技术层出不穷册,因此及时应对两驾、调整魔储观、完善是必然的柬。    总而言之薄把,我国电动汽车产业的发展已走上快车道必梁厕,迅猛发展正当其时瘟怖咯。笔者衷心地希望朝野上下羞、业界同仁能认真努力工作熟居旦,自信且坚定发展类对商。假以时日娄解仇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薯访,并以此为契机溯,跻身世界汽车强国之林徽儡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠绅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年路稿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年警福。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豆烫。    他认为诗舌,现阶段咖薄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稍全救,但从长期来讲虎念,新能源汽车技术发展路线要从电动化湘既谅、轻量化灿检轿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胆、轻量化与制造生态化结合狼凹、智能化与网联化结合蔑。    尤其在电动化方面额碧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爸徽梢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力清磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力何恒岗,就是家用主流A级轿车唬,在性能价格比上与燃油车竞争纺昂。目前全世界都在朝这个方向努力范校险,如特斯拉Model3娟们号、通用Bolt悔械,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车埂。”欧阳明高说肆绿碧。    欧阳明高说舍,但要满足这个要求潦,电池必须降低重量裴故假、体积以及成本舶酚。此外澎信,电池的比能量必须大幅提高兑,达到300-350瓦时每公斤厂氓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标博。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豪市茨,锂离子电池发明至今只有20年计涕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胆,2007年第一次在日产聆风上开始使用赏,可见动力电池的进步非常迅猛琶糜。”欧阳明高说末距,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庙。    但此前孰抒脆,主流的观点认为黄筛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫂匿办,从性价比来看惰泊酞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围上传晚,但现在随着锂离子电池技术进步秆福覆,里程提高一倍从,即在300公里的范围内拔劳吨,仍然在性价比方面有优势吻。    从技术上来看翔,在单位重量蠢、单位体积下储存的能量越来越多辨蒂挟,成本越来越低窝咖,才能体现出电动汽车的水平和技术午亩。    一个好消息是形四,我国电池成本每年大约能够下降20%渴。据介绍视漂,五年前睦叮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鼻难诬,去年平均价格为2.5元左右惨栏献,2016年为2.2元卫狸爽,考虑到大量的电动汽车是大客车顾躬镶,其电池价格相对会比较高一些嘘价褂。    “现在国内开发中的电动轿车颠到伟,最低的系统成本在1.3元每瓦时羚,单体成本在一块钱左右沪恍。美国通用Bolt电动汽车拈,单体成本为150美元一个千瓦时膊晴。”    如果按照这个标准恰投,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到箩赤,但是按照现在2.2元苦板,逐年减少10%到20%疗童,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脱。    “加上循环再利用做到1元恨扩,也就是说容看,一千瓦时电池一千元人民币之内杰潜,是可以做到的翠沟。”欧阳明高称宛蔑。    对于具备性价比寸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虚,现在一百公里约耗电15度浚酬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镐挤涕,接近10度电一百公里卤够辰。    “要实现这个目标叭奢乘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗界痕。目前电耗的降低空间还很大殿措丢。如果能够实现上述目标缝天,一百公里的成本约在一万块钱粟孤,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹦,考虑到使用周期内省电和维修省钱暴痢精,将具有商业竞争力对柬,这是电动化下一步最大的目标舞荒。”欧阳明高说患舜供。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庭鸵太。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炼颂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唯郸,但仍属于比较粗放的发展模式凑琅沸,今年电动汽车发展逐步趋于理性统湘席。总体来看谎,走到今天解拾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顷。”欧阳明高说洼杉。    事实上拟悍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漠喘,由于销量超过全球50%以上派念,在国际上引起了强烈反响笔,无论是政府还是厂家洁纪寂,都感受到了来自中国率先发力的挑战奸先惰。更值得注意的是溉奠点,2016年如德国大众和日本丰田啃,纷纷调整技术路线奋测,加快对纯电驱动的转型柏。    不过聪祭坍,纯电驱动的战略目标壁裁对,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桶。对于混合动力技术来说韧薄,传统的汽车强国拧、汽车大公司比我国更具优势灵刨突,如丰田路线就是先做混合动力线,再做插电混合和燃料电池劲。    由于我国率先发展纯电驱动肋息杯,带动电池产业的发展达到了世界前列揩,电池产业规模达到世界第一添漂课,总体水平位列国际前三冀递,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平授埂,我国的动力电池产业链山昂抛,尤其是电池材料康碳,如正负极材料粳,在国际市场上的占有率第一奔劫。    “在此基础上槐陷男,我们以纯电动力系统(电池邓丧傲、电机帮挝褐、电控)为基础平台粕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滇。”欧阳明高说售。    据其介绍诲酥,目前我国插电式技术发展已经取得进展壳,比亚迪秦瘸、唐损、上汽荣威550竣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力事穗怪,无论是发动机方面滑添,还是混合动力装置上观剖,都取得了突破败。    与此同时甩女,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谜避词,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贫饶罢。    “这是一个渐进的发展过程刑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争歉。”欧阳明高说需杉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苟堵,有效的回避弱项竞争瘦麻菠,有利于我国电动汽车产业的发展容,到2020年之后舶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咀甭、同步竞争净。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  编者按火:产品价格区间一下提升了近40万晶皮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战枚拓。以安全环保为标签的沃尔沃让,产品质量是其立足之本袱杏。无论是国产车型还是进口车型节,质量都要做的和安全环保一样好列。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垒缎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值懒片,安全与健康至关重要蔫岗,但在中国市成锢逄骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺江。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涉酶,到底该剪哪一根线疏玻?我心里清楚拼蔡乳,如果我剪错了稳精庞,我们可能就崩溃了苔脐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态歉酬靶。在2015年整体经济增速放缓轮疚箍、股市震荡杰坊合、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下衔,2016年的车市本不被看好纷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滩绊焊。1月6日萎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虱,沃尔沃对此解释为矩曙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翅须僧,更是提振销量的助推器壳梗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醇猴。   6月1日娩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职等弘凸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲁花,具有十分充足的销售经验蜗。但用他的话说绊坏,他来自一个很小的市吵旱渡啤,很多因素他都不具备皋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踢具,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倡硷。6月1日入职涎,用一个月来熟悉公司的现状高链,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”破。然而现实终究是骨感的赁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怪瞧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腺。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓝,我到底该剪哪一根线呢杠,如果我剪错了得斗拍,首先所有的投资会无效哨氦,其次会影响经销商的士气纯牵娜。”陈立哲对我们坦言嘘。   他这样的想法并不让我们意外昧略葛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隆边。在台湾乾十,陈立哲要去走访最南端的经销商可花皖,早上出发中午就到了闲鬼,但如今这种管理方式已经行不通了吧岛胃。从前陈立哲的团队只有30人赶罗,现在变成了350人斧沙竿,他说现在同事的名字都记不完沛弗廉。   “就像牌桌上的一个赌局炬,赌下去有可能是回本的脓唤合,也有可能就全毁了瓣,所以我每天都在想我到底该怎么做秽即。”每天该怎么做睫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的线,才能享受最好的笔皖。”这句话像是说给陈立哲听的任十停。   2005年香牵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时独,沃尔沃一年只能卖1024辆酮别竿,一直到2013年5000辆的水平鲤,再到如今年均一万辆的表现蜜骇,对于台湾这个小市场来说痹百,陈立哲做的足够好输,他对这个市场有着复杂的感情妓。   调任中国市场做销售一把手碗,陈立哲说这很突然氦,他来自一个不足以领导中国市场的市场镐驶械。对于中国市臣迳梦浮,他还不熟悉旦艇埃,做市场工作要对文化烈、变化儡物、趋势有充分的掌握涵踞,这最重要的三点陈立哲都不具备廷,他唯一能做的箱拣练,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驴,相信身边的工作伙伴暑柑,组成一个高效率的团队迟,去解决各种问题矾凡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弗,首先做的是内部调整岭良。通过不断累积分析过去几年市场的动态耽力,了解在什么时期使用什么样的手段慈,反省问题所在甭饲悼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堆苔其。面对三奖、四季度各项费用的下滑讳,倾听团队的建议按廖、做出准确的决策荷解、将优势资源注入到最需要的地方啸法。最后将宝贵的经验分享给所有人阿糕,把力量从点扩散到面寺妻,从四个大区壁欠,再到全国挝价。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棉,我只是把预算泞嗽、时间等安排在它本身应该发生的场合彤话。”陈立哲表示拳梗耽:“我不是在讲官话啊靛,只是借着这个机会感谢大家团藕怕。”陈立哲相信漠拱嗜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穗。   内部调整告一段落阂楷秽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上砍吞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剖,一下跳到80-100万盒柑,面向的客户是完全不一样的缓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的书秒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搐,还怎么介绍产品示班盒?这肯定是不行的桨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秘请,“与高端客户接触鞋弥够,销售不能觉得自己比客户矮一截籍肩戊,与客户要做朋友控屠免,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品收漓。现在培训课已经开展了实战模拟环节小樊,我们在资金有限的情况下做到了更好脸拈绩。”   全新的管理阶层辩勾,有限的预算朽桅姑,面对重重困境刊劣但,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睬蒜,8-11月均超额完成销售目标解巴陆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酥蚊姐,最紧张的时间绦。“我有我自己的节奏刚,我给自己两年的时间摊堡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争违。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屁充卜,经历了两次产品的重大变动另抚,但在他眼里这是最引以为傲的霜夯交,因为这些变动睫、变革都是从使用者的角度出发椒,也就是我们常说的“以人为本瞬痞测。”   对于沃尔沃来讲佛,最擅长的领域是安全缔妊,作为三点式安全带的发明者室冒陪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刑师。但陈立哲表示钒,以整车品质来讲没坚海,沃尔沃也和ABB并肩衔岗,例如在底盘研发能力上波剐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秃红,全世界目前只有三家在使用廉菠首,另外两家分别是法拉利与保时捷谁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑修绰膏,陈立哲也谈到聊挨仕:“沃尔沃其实也做过6缸佛贬、8缸发动机胸亥割,还有享誉世界的5缸发动机乡。沃尔沃并不是做不到拓,而是我们可以用更低油耗无碑、更低尾气排放的发动机达到更高水平帅疲粕。这也是全球各国政府的法规要求卿归,是大趋势绢勤。陈立哲说“这些信息叉撅读,只是没有在行销上进行传播罢了赶突熊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鳖情滤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号竟鸿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻嚷呙弧,改变了“国产”的概念琉了,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勿惜硕。陈立哲表态道领拈担:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品劣锻。沃尔沃立志从中国出发蝗览毖,以人为本的信念永远不改题绣镁,值得消费者验证与了解肠勾。”   “沃尔沃就像iphone一样虽,它改变了人们的使用习惯污杜盾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例程夕:S90有三个界面同时提供信息榷,分层级的来处理车辆信息施。这一点很重要逃旦,体现了沃尔沃以人为本的精神错康。在设计方面蹭猴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料家旁陪。用沃尔沃的品牌精神吠吝,再加上瑞典的风格丹澄蚕,直接与德系品牌产生差异化擅拜。如果从地域来看箔赂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡度。   沃尔沃曾立过两个誓言掏拷反:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耪绦吮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菊倦纶,沃尔沃全额赔偿匈讨。在陈立哲看来猩深仍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺达膊轿。   陈立哲对我们讲道拳:“在欧美奥蝎眉,当太太怀孕的时候憋,男人会考虑买沃尔沃侮害壤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泵,中国作为沃尔沃最大单一市陈,11月共销售9,076辆新车分,同比增长12.8%;1-11月期间施木阜,在华累计销量已达80,759辆伸,接近去年全年表现枷。就目前的情况来看驳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瀑然。   在经历过低谷期的沃尔沃刃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晚坤镐,这无疑是对陈立哲工作的肯定摔檀忿,同时也是明年的压力需。毕竟“十万辆”这个坎沮,沃尔沃早就有迈过去的能力浓搂。   2017年栋感,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僚饭并,届时浇,S90 T4楔介呛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弯韦。对于陈立哲来讲际乱,最为重要的是三座版S90镶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的檬伟脖,是全世界汽车厂商额克,在中国制造的单价最高的车辆航陌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妓泌慈,“三座版S90可以达到世界各项指标雾,这款产品有能力改变历史翱。只在中国生产段,以中国为核心的思维荆默坑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撅芍抹。”与此同时汹陶沤,全新XC60也将在2017年第四季度发布滥邯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程净┤唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额起,所贡献的利润更是远超世界平均水平懒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惫密槽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幢典。“知道我坐这个位子的时候嘉摄,很多人会紧张甚至惊慌稳惭笑,他们会很直接的问我赦敲临,你行吗隶奥宽?台湾市场那么卸挝,你行吗嫡恨淮?”陈立哲笑了一下说道敞胺:“每逢这个时候咯切,我都乐意告诉怀疑我的人哩,我将在最短的时间内做什么楞响襄。”   两年的时间转眼而逝芹回席,陈立哲手中的“牌”越完善刃,与主流对手正面竞争的胜算便越大厕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茸监,未来还有什么是可以阻挡他的呢泊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛾盒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咯。为了满足消费者需求敝沦,推出一系列活动迎合消费者喜好皑霓瓦。 上汽集团副总裁钮炼电、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舷剁,得益于荣威与名爵的共同发力讽,上汽乘用车共销售27.5万辆投嫌吾,远超去年全年的17万辆匆。取得如此大的成就主要归结于以下几点扩姆堂:新车的不断推出矩、以人为本的理念及高性价比聊疽郝。    上汽集团副总裁报、上汽乘用车总经理王晓秋伙次,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倪捍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泉骋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梅裳竿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺负烂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔路。同时隧负圭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勘很白:个性而不小众滴沫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘛,通过对消费者的沟通与研究骋,已推出很多新车型匈伸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”练恍态。王晓秋还指出跨,名爵现在的路线是个性而不小众钵邓晨,这就是上汽集团未来的发展方向丘洗,上汽集团希望新的产品有个性鬼下,且能让大部分消费者接受倦。    据悉菱,自荣威RX5上市以来绰现催,名爵锐腾也迎来了中期改款际茬甜,同时新车名爵ZS谓驶、荣威I6也蓄势待发翘额翟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巫齿鞠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帽伍拴,上汽集团也很清楚自己的客户群体翟称垃。王晓秋指出并寇旅,新车型针对不同的受众群体佳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讨。拿具体车型举例才棘,荣威RX5更偏稳重尽蘑哩,新锐腾则是一款属于年轻人的车届囊,新锐腾外形活泼浚嘛,同时考虑到消费者的需求类,我们对内饰也进行了升级界,并增加了10-12万的手动版能,使新产品没有短板畦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爆巫,王晓秋表示泄且,“从荣威550开始撤夺群,上汽新产品从设计到销售鞍,最后还是根据消费者需求来决定借。”    据介绍沦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桓顶。为了满足消费者需求幌帽汹,新车不止在性能和价格上做了调整秦副肃,还推出一系列活动迎合消费者喜好囱。例如鞘,基于年轻人喜欢足球运动憾彤夕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楔尾,也已纳入上汽集团新品类顽,预计明年新车65%会配备此技术纬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陈寒睬,“上汽集团一定要明白用户需要什么疆程,为什么要买我们的产品芯浆沫,带着这个问题鼻穿论,我们才能真正去理解用户刹,落实用户需求豆戮辖,使我们的产品极致无短板筏,产品自然会大销层称。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大井悸默,竞争也日益激烈电街虏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沏。王晓秋介绍膊岛画,名爵的价格基本与同级车持平得,但性能更具优势澄欠冈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示避浚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讣括,就像提到的让渡空间吧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捂豹瑟,从而应对市场竞争环境绕昆幻。”    产品有了好的性价比和客户认知度扒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁常儒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挖茶犯。名爵经销店到现在也有280家左右募。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络详,其实道理很简单互力惮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溉冒,且不断呈现上升趋势寥屋拧,他们认为自主品牌的春天来了”偏瀑,王晓秋表示澜荤沉。    在被问及上汽集团未来发展方向时咐径,王晓秋坦言构,“首先团队要把理解客户需求护酞凰、用心为客户造车变成一种自觉行动蹬,进而形成一种行为规范称。其次应时刻保持警惕稀乓旗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沤染。只有这样型,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆傲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搅克,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豆。这些修改背后有哪些考量和博弈惠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人囤寞蹬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问化首卡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面司行肚?   答溺妇岗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傅。一共收集了9246条建议吃,其中表态性意见7736条和解空,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倒擎烦,占16.3%纱申。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毙胚、网约车驾驶员资质及管理首粕眠、出租汽车数量调控三个方面迹。从数据来看霞砂蔡,不少人对“京人京车”表示理解小斥,赞同的达到70%多仑连帅,质疑的只有12%稻。我们根据建议修改了125处爽醚倦,不断扩大合规车辆的范围硷,让更多人参与“分享经济”到泌。    “从北京实际出发趟忱秸,兼顾多方利益”   问秃: 为什么要求“京人京牌”庐紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乱抢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说貌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谢、交通拥堵殿、环境问题等“城市病”霸托。在这个前提下备订,北京任何一项政策都不能“任性”汕表屑,要从北京实际出发脯定峰,兼顾多方利益板赖靶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆素,地铁最高日客运量超过1200万人次浩,公共电汽车日均客运量1063万人次喉槽,小汽车每车年行驶里程15000公里钞颈,交通压力与日俱增豌。但在我们的努力下踩冲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爸猫憨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制发。    总体来说赎,北京坚持公交优先的战略接,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灰捷,对其进行总量控制在所难免迫。目前北京市绿色出行(公交屎人、地铁间维、自行车琴扛辅、步行)占到71%矗蕊,小汽车出行占25%痉,出租车占4%捻垫,其中包括比例不高的网约车出行炭。北京出租车改革的总基调是耸:巡游车改革寺朵、网约车规范疗探鲸、融合发展钾、错位经营嫩、多层次服务洗林扁。我们力争进一步提高绿色出行比例苇偿,为首都可持续发展提供足够交通承载力此沦讽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顺芍: 政策出台之后摊怠,预计将有大量不合规车辆面临退出诲,政府有什么监管手段确保政策落实到位唱累?   答帘吭钩: 政策出台前湃兄,我们和专家垃惮壕、司机赦、乘客典贡、网约车平台进行了多次沟通推喜叔,决定设立5个月的过渡期戚。一是给合规平台泡假翔、车辆恐、人员办理手续;二是清理不合规车辆蝎、人员等汰。    从服务乘客的角度虾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冀逼褥。另外忙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展含险,因此提出过渡期的柔性考量宛。过渡期之后隘热,平台要加强行业自律到,我们也要建立打击非法运营的长效机制肩,严厉打击非法运营猾、克隆车和价格违法行为悼,能够更好服务乘客壤磷、保障安全桥锌揩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲸: 面对新的经济形态秋,如何创新管理手段仟翱?   答行牛培: 出租车发展中没有对立关系廖蹈。网约车以网络预约澜柯、快捷方便等特点刨巍,满足了一批乘客的出行需求吼巴翔。单从评价司机服务质量的机制看停芯丹,就值得巡游车学习绵:如何与派单挂钩巨逗,实时评价需。但网约车也有局限性丛侥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袖搓荡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衔疲搜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的躺。你有技术优势辱傻鼓,他有线下服务优势食,为什么不一起干呢玩倒担?    管理部门也在转变思路千。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车校。通过推动巡游车改革及网约车规范棵亲,构建多样化服务体系鸽,提升出租汽车服务质量竭绞谴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仓姐,在京注册用户已达218万人椿墒卑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车必,提供差别化服务盛崇。    “解决出行问题要标本兼治”   问斧赦拷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么次?   答伐: 群众出行问题的解决杉,需要放在城市综合交通体系中别呵敞,多措并举嚼擅靛、标本兼治曹。一方面卧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面频,需要加快构建安全假伦、便捷乃、高效适脯缴、绿色钎才、经济的现代化综合交通运输体系刹角。到2020年贸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%憾。    交通设施根本是为人口服务卢填,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理成猩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挞粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴掸蝎:李芳" "   杨美虹透露据强巴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灿雇,大东工厂扩建项目也投产在即蹿,这些举措都将助力当地经济转型升级褥。    在杨美虹看来葛掸锌,借助主机厂优势婪芬烁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懊解校,配合外交部到德国进行推介攀酶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抒监。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略念翱,从而推动产业升级奶迫。”杨美虹说帮袒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暇劲眉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逝。最新数据显示钮,2016年1-11月界绵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腑翅桅,同比增长11.2%锣,前11个月的累计销量汤绩倍,已经超过了去年全年勾兢匙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剂纪琅。12月13日坦波孺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开却恰。活动期间亭拨攀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兢东牵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承牖 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峦乡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济褐让桑、环境和社会贡献等方面取得的成绩菠匡。杨美虹向记者透露剔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》登褂霸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喊羚。    “在‘可持续发展’战略的指导下刚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则聚补酥。”杨美虹说颁俱。    第一连疤,实效为先墟建炕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侥港酸,“我们不做虚的成校,我们也不做口号式的捍,我们一定要解决具体的社会问题砰然凭。”杨美虹直言韦散,比如BMW儿童交通安全训练营臀,它是为了解决儿童交通安全问题烫岸。    第二钠,长期坚持炒爆芯。宝马儿童交通安全训练营绥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驼计。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苫,今年是第一年做鲸靠,未来会持续泛金、扎实的往下推进花当。    第三饶安,全员参与苫。宝马做企业社会责任时不宠,会邀请车主董、经销商穿测、投资人以及宝马员工甜收措,一起参与进来夏。比如宝马爱心基金孔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喀,提供指导;另外死搂眯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梅链,定期组织各种各样的活动钡惯厂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倦赏连,将可持续发展贯穿全价值链嘿饭毕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僚暇。”杨美虹表示乔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辣,主推工业旅游概念路。    据杨美虹介绍赎脊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园璃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驮,助力中国制造业迈向高端伐,并促进东北老工业基地全面振兴鼻。    数据显示杭桥屁,截至2015年底轨沟貉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睫,当年纳税额超130亿元人民币何酸。同时涟鞠冯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磷,就业岗位较上一年增长了8.6%拎。杨美虹透露卧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汉朴鳞,大东工厂扩建项目也投产在即刷,这些举措都将助力当地经济转型升级狈俯。    另外腹罐视,在杨美虹看来胳掳革,借助主机厂优势抗合凯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剐,配合外交部到德国进行推介杉匣计,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森腥邓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椒伙芦,从而推动产业升级墓。”杨美虹说柏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆富:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸽撬瞎?关键是我们的差距是什么逆,下一步最大的点就是要提升品质橙既丸,当然还要控制成本啡蜂视。然后烤排,就是我们的正向研发和平台战略惧亭。最后挥腹隘,可以大大提高效率尺鞭道,如订货的时间是可以压缩的嵌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一革:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渡示,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述湃窖。    徐长明说骇,怎么理解工业4.0乾?这个概念是德国发明的色,现在在国内比在德国还要热腔。最近橙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浇宽刨,我理解它的工业4.0的本质葱蜂,就是怎么保持德国制造业的竞争力钙椒。在国际上害我老,德国面临两个挑战欣奠:互联网大数据和云计算孪庐。现在青辞,德国整个国家都在讨论蛋蚊架,怎么能够“不被互联网+”飘斡匈,而是“制造业+互联网”鹃税,这是他们重点考虑的问题瓦酱荒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰璃壳绅、宝马檀深、大众钠了。在德国狼彻触,汽车的需求是非常个性化的娜需淳,在这样一个背景下冯陆烁,它要维持竞争力华床,推出了4.0的概念季惦讣,核心就是智能制造退。他们主要的目标有四个方面偶:提升品质恍散侍、提升生产力屉洛、提升柔性化白、压缩产业壳,总的核心是提升竞争力乾筏。    徐长明分析沃,本土品牌下一步怎么做巢?关键是我们的差距是什么校哄,下一步最大的点就是要提升品质挤,当然还要控制成本破。具体要怎么做隆馈?也有几点灿:第一深,想办法提质控本梯醛。提升品质锹娜裸,消费者理解有三个殊捣捣:可靠性匠公弘、感观品质妈校陆、性能较竞。第一个维度岁侵:可靠性是必须的娥夕镶,现在光有第一个维度已经不够了挥,必须要加上第二个维度贡叹:感观品质托沤官,看起来要漂亮韩亢疆。在此基础上又发展一步朔峭坟,就是性能的提升怜虐使。最近市场上卖的好的自主品牌报八,大概有12款车箍,年销量超过10万台赋囤,这些标杆产品腾,性能上也不错从舱墙。因此勉,自主品牌下一步还是要想办法虾,把这些提上去薯,缩小跟合资品牌的差距法。    这几个方面的提升箍,意味着成本也要提升沤姥堑,怎么能够控制成本乡吹?第二方面的话题伪,就是我们的正向研发和平台战略署冬。之前活烧,我们很多品牌都是“逆向研发”薪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搬崇功,拿过来拆解做测试萍讹,最后组装起来诞荡赴。这个模式下刻,成本可能是略微低的渺,但品质猩既乌、性能有很难保持怠缴。现在必须要正向研究焙,从消费者需求出发嚏妈,形成一个目标卉行刮,对目标做分析含华蛊,只有正向设计躺斯古,既能提升品质性能会坟媳,又能控制成本菊访杭,像长城竟、吉利等等百睡残,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吨母拢。    平台战略冯,在更大程度上控制成本赡。他说乾略,我们的开发怂煤,现在是一款一款开发的稀风,零部件的通用性相对比较邪仁摇,最近一两年来劳恨慕,已经有两三个企业开始走平台化战略亮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车砍际扯、SUV和MPV肉沙。这种情况下蓝,零部件的通用性非陈狗捅ǎ好堆,同样是50万辆的产量呛缝,对零部件供应商的供应量更大襄,就能有效地降低成本弯。    徐长明强调狡,对于工业4.0的精神本质还是要学的刷魔纱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涧,它做了那么多的智能机器人肯,智能机器人都是带摄像头的答,在实施过程中的质量随时能够监测铅酚硅,然后反映到云端怒救澎,再反馈回来随时可以改进燃蚊。现在樊,企业员工的工资水平越来越高时坞咖,汽车厂家很多在加班加点泼镣,我们要高度自动化额瞬绿,这些课要补淮,应该有大量的机器人替代人工啦人。如果这么做了苟洛咳,可以大大提高效率拨舵暮,如订货的时间是可以压缩的咐。比如绥苗界,国内一家自主品牌署,从经销商下订单磷,到提供汽车产品最开始是40天孺岁筒,后来缩短到30天蚕毖宠,现在可以压缩到22天恫崎毛,跟世界先进水平比还有一些差距递橡沤。这也是德国4.0里的核心内容睡泼。我们不一定用他们这个办法袜,但精神实质是要学的等。    他说蜕,柔性化的生产也重要退撵,但没有前面三个那么重要伺。在4.0背景下邪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法年,而是学它的精神实质窘岛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娥夏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘁坟睡。更为重要的是馈儡,放眼全球帛脯,驱动这些变化的地方就是中国梢懒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衡。    12月11日肺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊妫虹桥落幕涕课昂。经过36小时的激烈角逐歌氯挽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暴茅邵,今后的五到十年甘,汽车市场将发生前所未有的变化设癌扯。未来率,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务临茄。可以说下,未来五到十年汽车市场所发生的变化推奸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烂搞书。更为重要的是皆,放眼全球郊,驱动这些变化的地方就是中国薄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胎谩凑,作为企业檀,捷豹路虎非陈怨菁祝看重年轻人的培养剂离。在全球帝尘硅,捷豹路虎共有2500名管理培训生冲堕。过去三年肉,我们在中国也培养了30多位管培生嘶搽。此外贡杠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家归休,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刮。    在赛后的媒体分享会上卿莫,两位获奖学生代表分享了各自想法虹沥,及在比赛中的收获俄垮椭。同时攫坤淡,睿侨森贾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凑栓铺。   问顶牧:捷豹路虎为本次活动提供了导师改,请问这些导师来自哪里呈币玲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位施伦瓤?请学生们简单介绍一下自己的作品藩从,获胜的原因是什么呕巴?   睿侨森罐逢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吨现。一位是捷豹路虎内部导师角镭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灿,包括对行业发展的认知甲库、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巳挟棺、视角和指导嫁浩。这两位导师全程和学生团队合作嫂,提供专业意见薄,帮助他们取得最好的成绩惨。   潘孟涛腻灿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贾坟誊,包括今天的学生遣藤,将来都有机会进入到我们工程团队晶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漓,可以来到捷豹路虎学习和发展剃构丛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刺,再加上扎实的专业和技能涛翰评,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会董榔梧。   睿侨森辉抖匿: 作为公司的管理者鹅拌酣,我们非承瓴淼唬看重实习生税淌磐,我自己也会手把手教给他们工作的经验斑。不管是本科在校生还是毕业生钦酚衅,都能给我们带来新鲜的血液毁习胖、新鲜的想法废毕凌。    同济大学袁旭翔:首先谭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行评础。    我们都来自同济大学汽车学院迹恕,团队成员有两个来自汽车工程方向袭晴弊、一个汽车营销方向权玫、一个汽车设计方向灿票。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求识,围绕“以人为本”潞,挑战的是都市环境里的出行压力丁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师思沫搐、设计师也有很多共鸣钢梅,通过一系列调整卸,最后有了这样一个以人为本铅、体验为先的方案桨镐。我觉得滴桐纪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迫:目前动褂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沥?   潘孟涛璃虑跑: 我们会对人才数量进行评估和拟定沛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陛。随着经销商网络的增加蕊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坦拓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扩糜,从而满足未来消费者的要求剑。这些内容息息相关读惟啡,并且不仅是着眼于眼下抽,更是放眼未来漂厩。比如典,针对刚刚提到的电动汽车战略垮描,就要确保未来有足够的专业工程师储备卤酪,因此陇罐,我们时刻准备着癸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司级解匹。   问垦染:在创新领域食,包括未来汽车科技领域汗,捷豹路虎有怎样的系统部署糜乃溅?   睿侨森卸: 首先擞尸,作为一个公司搭,我们在研发领域有诸多投入淋挝,而且很多的投入都非常具有前瞻性睬倪诺。比如说念富幻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驰芯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验想确。    其次败巫驹,我们想要通过产品和服务匿,把先进技术带给我们的消费者磨,因此我们的工程团队蚊、研发团队必须时刻关注消费者需求猾,做到一切产出符合相关性茎、可实践性原则腿砷。此外父驹爽,我们每年投入约350亿人民币版,用于车辆技术的研发和投产勉酵判。    我们还于今年7月宣布坷仕:在未来四年康,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆分,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈祷狸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刷芍挨,并在未来应用到车辆技术当中瞄磕旱。    今年早些时候贰比,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吴顽,通过应用软件及按需服务的开发与提供弛沟,解决消费者在出行中遇到的难题锋淬堆。    与此同时笔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资换、办公空间够耻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阶。   问庙浓楷:请具体介绍一下InMotion歧。对于整个汽车市场的趋势付须冒,比如电动汽车技术誓,捷豹路虎是否有着自己的见解虏?   睿侨森情: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蠕默孙。我们希望将来可以将它推广到美国革半袍、欧洲以及我们非常关注的中国市场痊和。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吾,由研发团队进行分析悄输玲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子提妨,我们也会分享给总部刷晦。    关于电动汽车技术帘浅靖,在洛杉矶车展前夕台惕峨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE角巾僚。中国是目前最大的电动车市诚拷蚕,并且有引领行业变化的趋势摧槐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韩,确保第一时间响应本土市场的需求驶响。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相长,并于2018年正式上市裤,希望大家多多关注类搓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问糯:关于未来互联网汽车寂,捷豹路虎有哪些基本的认识诺迟钵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搽蒂缮?   睿侨森慰勺: 目前衫孰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一群话秽,它的发展甚至可以打破现有的疯嫉、传统的汽车开发逻辑与循环诚嘎。    针对这个话题圈,我有两点和大家分享侈欺泼:第一点锣多,未来所有的车辆都将实现互联网化恼腹,现在能够透露的是甫晨,接下来我们全新推出的产品肃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狭哦翟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作表逼恢。比如说坡景,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啸塑附,使用他们的UI界面和地图购牧。类似这样的合作疯竞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纲坡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   汽车网讯 12月15日乌凹搪,由中国汽车技术研究中心佩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秘纹蒜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开誓冒,从“市场化发展现状”覆吴烩、“应用模式创新”穿任枪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肛猩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台懂,为产业发展建言献策圈郡、助力提升瑞澈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娜巧: 第一吞,背景令涣城。    去年发布的《中国制造2025》屉毒苛,新能源汽车是重大发展领域之一喂奖,是其他技术应用载体和嵌,而且是先导性产业们。它的进展情况决定了中国制造2025凶摊确、强国战略实施的程度宦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茄萍,从而能够聚焦变革淋、明晰路径蹋、凝聚共识叉次女、引导相关资源集聚推广产业创新花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构没,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溺保弥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蔫棵。总体报告是按照1+7的结构乒杀枫。1是总的算,7是包括4个车辆整车技术喘藐,3个分项技术科。    第二卧哦,国内外总体技术分析枪。    近年来姬杰,从国际汽车产业来说艘陶拓,低碳化楔、信息化忍怪垢、智能化是一个总的大趋势楷够暴。欧洲社、美国坝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略景杜,重点企业的产品战略也充分体现了三化废,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组四。我国汽车产业特别是近二十年的发展类,取得的进步大家有目共睹紊。首先考,产业规模世界第一罚惺募,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长齿说。从技术上特别是自主的技术进展非常明显繁,包括品牌市场的影响力有目共睹此编馆,特别是新能源汽车徽逛裳,包括技术酗、市场拱、新的智能网联汽车技术紊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势竟起钦,智能网联汽车发展是非陈此┠В好的优势条件败伶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恨冉,包括动力电池岗危、变速器芹。国内自动变速器原先是空白上擎,近年来无论是CVT猾畦、IT郴洪猩、DCT都有自主的技术和产品画哥死,而且应用在逐步扩大罚赊分。    虽说取得巨大的进步茨梢,但与国际先进水平差距明显枢现:    首先五嫉,发展能力上的差距菠虫柯。投入强度远远低于国外腺,全产业投入估算1千亿奠讲芜,相当于通用煌肆、大众驮姬懈、丰田大集团一个公司的投入廖。    其次船衡,研发积累拣。包括流程积累陇衰耿、数据积累褐奢、技术积累挪朝蚂、标准积累驶夹,这些积累偏弱袍缅摩。    另外疼叉,从整个产业创新体系上来说韧几外,差异比较明显的九,特别是协同方面齿迟。单个企业弱拎,整体的协同效果很低惩笺哀,意识也比较低舶售。在发达国家挺,单个企业强屉慰,整个国家的协同体系效率比较高搬筏。    基础不牢地动山铱摇,我国汽车产业的材料署慷、工艺基础跟国外相比也差距明显惧帕褐。汽车产业刹保,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大据。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革圣,要求有创新的思路和创新的模式苟疙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冉橡。    第三躺,一些关键的里程碑纫粹凭。    重点是总目标挥绰表,总目标是基于很多现有的环境设定的彪,也基于七个路线图进行测算堤画查。反过来说介,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轮础,就能够实现保障几个方面总目标的实现皖杭:    1觅瓦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奋。如果技术路线图能够得到实现备弘交,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凉炔讲,之后往下走扫,这对产业来说掳横,甚至对国家来说是非常重要的绊首。    2谦杯、希望在2030年左右湍叫,汽车产业的电动化转型基本完成歼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辰。智能网联汽车市场有一定的占有率设,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俊。    3鞍、建立有竞争力的自主创新体系芳络。    节能汽车在2020踩舅、2025陪滇良、2030三个阶段提出典型的指标步啸盛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顺邦,5升默试蛙、4升错、3.2升淘星。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喉舍,2025年15%陌谐峭,2030年40%以上肮锑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蒂县、自动巡航闻、车道保持应用已经很高畔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例返没牛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狠,经过技术路线测算实现总的目标胚峡韧。从路径识别上来说口,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口葡久,以能源动力系统优化升级转型作为重点稍夯风,以智能化水平提升作为主线嫌吓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亥界螺,全面推进企业产业发展嗜。    第四受卉,分技术路线图的基本结论蕾。    1弛、节能汽车薄童上。总体上有很大的共同点释息,重点在混合动力技术猩婆摹、内燃机技术来厢、其他驱动技术乳靡。混合动力是技能的主流技术膳嘲涸,当然轻量化也是另外一个你,但是轻量化有专项的分析红皇绕,在这里没有强化唉。    乘用车总体执行轻量化妥、小型化惺、混合动力惮副朗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沙乱赌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柒晶尼。    混合电力是一个主要的技术铆,达到5升镭狭,4升侈加、3.2升的目标观,混合动力是主流沫挨席,其他是共性的瑰糙江,轻量化沧腿、摩擦等四。    商用车混合动力应用时间稍晚磺,重要度低于乘用车款。    2呸信杭、纯电动与插电式混合动力汽车吧痊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失角,加强轻量化成为趋势猩喇才。轻量化对电动车更加重要挡乡波。对于插电式非常重要的埔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尼猴,驱动孺叭仆、点击俗、控制氯鲁斧、充电申、混合动力发动机秀,高效耦合发动器被汰。动力电池本身有专题莲双,在这里没有过分强调忍掏。    这两种车提出了总体的发展纲要闹咕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酮册,甚至可以忽略不计父冻。    从四个层面梳理了技术需求狄共事,提出了一些优先的行动项裂,面向纯电和插电窃,国家科技技术支持十五年了歇,下一步除了电池列为专项之外福,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持册嗡氨。    另外攫,聚焦关键零部件疙、基础突破和可再生能源徒糙谴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澎搪尘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曝楼。    3咆炒、燃料电池汽车屑厢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壕市母。从中国汽车产业来说捍限,现在重视程度不够突裂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虐该某,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哄蓖。希望四部委提交国务院进行发布和实施附寝廉。    在研究过程中默,大家对燃料电池认识分歧比较大迹怂,或者没有共识羌,这里特意保留一个燃料电池发展目标参,跟发布不一样眷。发布时2020年达到5000辆的保留规模玖,我们是1万;2025年是10万梗,发布时是5万;2030年是百万蒲答,发布时是10万沃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疮舷碳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扯寄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荷茫碧、耐久性搏汐呛、成本田、氢安全编拨环。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踏闯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诞深,与目前的技术特征和发展状况比较适宜黔氏搐。当然端,全技术链的技术攻关需要做佩盎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俯。前期小功率燃料电池辣抢,中期是平衡的燃料电池儒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池创,到最后全功率的燃料电池容。当然釜癸,电电混合是最主要的滩通,最后电池小容量的技术路线闪,但燃料电池的功率更大一点罗泊莫。在这四个层面进行了技术创新梳理精磁捂,燃料电池要解决的东西很多签量,包括材料迫黔、膜头、电机飘枫、燃料电池拇牛块堆吻推、系统技术篇破、整车技术岁患叭。燃料电池也是下一步国家科技精付埂、资金支持的重点磺。    4觅、智能网联汽车莫得,这是新兴的技术发展趋势享捶适。其重要性与新能源汽车同等重要瘟逼板,有部分专家认为更重要夹蝗糠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驶坎狼,技术和应用的优势挂绰路,也是机遇换寞勾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掇,涉及到国家信息管理袱措荆。对核心自主提出了很明确的要求酷肚蹿,即两横三纵红。    车辆技术上更多的是决策吮歧婆、执行泛。信息技术克蘑,信息安全甩疲,地图技术也是非常重要的廓。两纵徐协坎,一个是车载的颇袜老,一个是基础设施啼涂。智能网联一定是循序的松枪,智能网联技术最容易得到大规模的应用啸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标容耪。这两个路径总体上循序得到应用烧,从商务车来说脊湃券,更容易形成桶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求魔腿换。    从四个层面聚焦一些技术需求模潘尚。跟燃料电池一样馈腥,需要解决的问题更多一点潘功八。从感知决策执行的渐,特别在决策阶段韩绢,差距是比较大的攀忌,感知当然也有差距克舒。在信息层面林哀,大数据甸、云平台情,相对来说中国有比较好的基础和优势诗琳。    作为一个前提敦,对标准法规先决性赦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竣触。制造技术不细介绍了崩百,还是聚焦在新材料的运用诡本茸,以及新技术对制造技术带来的变化蓟,聚焦方面进行了说明赊。    动力电池休蹬,分三个目标匣疮颂,目标上有比较大的讨论和争议限辽窝,比如说新阶段提出了350笆、400丛圣钡、500的质量要求扣浮,争议非常大肮哎,重点几个层面筛:    优化现有的代表电池技术夺,提升技术水平磊樊,特别耐久性确息酸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矫女。国外的装备很难形成有竞争力的差别恰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线暴膝恃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系说。现有应用以企业为主体来做峰庙。当然羌,也会关注动力电池的回收利用技术锤岔。    最后店,轻量化互赋。简单来说环,前期聚焦材料技术纠、设备技术啸、制造技术撕、回收技术社。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刊蛾们,比如说传统的四大工艺的变化澎徒百。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驴毁京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荣、供应链喂舱伐、资金告矫、汽车等方面的诸多质疑惨畏前。期间,明确表示不会放弃造车拒聘脱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谎榷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天款。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垒握仁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拈丢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融村鞍、互联网及云穿念萝、内容赁观丹、体育,还有三个端口类的,手机购、电视酱、汽车匹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功人耽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿届辰。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘟谈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胖麓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元功泞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娃藉。总归累计亏损36.33亿元码。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颅痘陆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面空喜乘。第一部分就是投资人的钱篙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现离臀蹭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洼风笑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现额。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情母菏仙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镶贩、体育43亿第、手机50亿,房地产64亿哨钙乾、内容108亿漆挠蔷、互联网金融151个亿绒、电视187个亿提痉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惧磕佰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赐龋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岭寐费。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乐弄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准定凛拴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的小救猴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匹宽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了提鞍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辟仇诧。很可惜,你们蒙眼狂奔溪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散榔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂心鲜联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬赁蕾:李芳" "   12月10日轮牡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甩巴:一条是政府主导捆场楼、政府补贴的方式办,这是当前的主流典澈。一条是消费导向咖窃恕,依托市场的内生成长道路侣硼衡。”他表示如缅拔,(电动车产业)进入者中就疆谦,大多数最终可能会被淘汰势倘,但是不能不给他们机会挝。国家已经开始放宽市场准入导络,此时哗恋,应该在两个方面把握好政策唤:1瑰、应当欢迎新的进入者踏炉船,但是绝不能鼓动和忽悠投资者到,让投资者自主决策巳使,自担风险蠢。2茨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痢釜,严格市场监管绷透,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚览般式,目的是建立好的产业生态茧冉。电动车产业化词华,最终必须依托市场来完成猜美圭,因此呵们,政府的政策必须产生长期预期玲盎。推进政策应当借力市车平芗,发掘市场的潜力操横。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枚。政府政策不干预技术路线戎,政策的实施不是导向对政策的依赖佩脱,而是政府作用的适时发挥仿室潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸涸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碴祷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示楷,戴姆勒有望在今年成为全球最大檄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澈,这一目标比原计划提前四年实现米。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讥详:“戴姆勒今年即将实现这一目标仆田,比预期时间(2020年)提前四年屁际。”   据悉郊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峭帅常,当时受到与会者的哄笑脾秒概。然而纺墒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乃,领先劲敌奥迪和宝马骂。(实习编译期:刘欢 审稿杜缮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挟髓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编快统:韩大为 版权作品地访,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿,严禁转载铰涤携,违者将被追究法律责任赖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寡嘶凸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涉盎掠。在提及新品牌“WEY”时坦鲁,魏建军表示洗嫁掳,“将夺取丰田和德国大众的用户”涂短。   记者颗:为什么把自己的姓氏作为品牌曙?   魏建军酬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滤侈。我对WEY很有自信孤矩米,就使用了自己的姓沟琴倘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搞,但在中国汽车行业我是第一个颠顿玩。   WEY之所以采用英语赊,是为了要瞄准成为全球品牌芥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盒谜。   记者苟:对于竞争对手有什么设想坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兴告。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鳖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茫,在此基础上还要实现15-20万元的定价撑乘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柯徘袖。在性价比上WEY更具有优势芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乃:李芳 版权作品频,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬橙,严禁转载狗怠,违者将被追究法律责任靠贬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慈,新能源汽车的发展也不会受阻珐慨箔。   根据工信部核准的数据涛飞凄,今年前三季度净牡洼,整个新能源车销售16万台荒幢,同比增长83%抡参彩。其中标哩笆,新能源客车已经占有40%以上的比例骸苏,达到了近半的水平尘顾,发展前景面临压力惮崇葛,但乘用车只有0.1%梨梢囱。“我们涨十倍是1%窗寂,涨100倍是10%弹,新能源车发展有巨大的前景和空间溜彭翱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尺,全国乘联会秘书长崔东树说考。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力损粉必。根据国家制定的产业政策要求蓖妥烧,到2020年脾卢瘫,乘用车百公里油耗要降到5升爽哺,这意味着五年内降38%的油耗颁。“基本上谁也实现不了泄吹,只能靠新能源车来推动采坝。而这种新能源车霜,插电混动可以降80%煌林,纯电的可以降100%的油耗苹,这种情况下只能发展新能源车怀食抡,这样新能源车乘用化屯借,为什么我们一直定义为为生存而干陌痞,你不干就要挨打存交。”崔东树说瞥。   另一方面穗闲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展价,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炭横触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者问入,因此定价弹性很大品。”中金公司的研究员李璇说寞湿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伦侵精,为消费者提供很多选择江。随着技术进步和更多电动车型的开发蚀,新能源车的成本会不断下降弊,比如玲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型断楔缄。“中国的纯电动车型出来以后瀑敛罐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湃陕颠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陡椒,发现基本上17棱坦柒、18年以后的新能源车吭,达到8年10万公里以上膝,整个成本是比传统燃油车是要少的菇逃吓,甚至是少了20%到30%怯。”   电池是电动汽车发展的核心腹摧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本境腑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孤,电池成本还有很大的下降空间倡。目前控兑,整个电池的产能供应相对过剩逛斜堪,国内电池企业达100多家耿。据统计僧,目前整个电池的价格大概在2块多左右考闭割。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虽拾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秤刨。因此朽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邵朴,这样才能达到标准狮桓深。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墟吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜酒:李芳" "   我们不认为绝对的销量棵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沽沃吼。衡量一个品牌成功还有其他的因素尽,比如利润率竞挠雄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标财。除此之外位恐送,品牌力频许、品牌的知名度剧媒、美誉度认、影响力虑锌,也是决定品牌可持续发展的重要因素从。宝马在创新精神上是首屈一指的颧眯,因为汽车行业正经历巨变哇箍承,在电动出行厂粱韶、智能互联报普梧、无人驾驶等一系列发展方向上伸吵,宝马都打下了比较好的基础缓抹。    临近年底谎艇删,伴着层出不穷的新闻事件籍敬,高档车市场竞争愈发激烈搓凉,作为全球领先的品牌——宝马亩列、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浦哺彭。近日释,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糕保,听到他开诚布公始冻、推心置腹的看法炊绣木。   问闻耗诲:根据最新的销量数据讲潭母,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近薪辽。那么细,您怎么看销量触俊、利润宽盟、与经销商合作伙伴的关系撼谱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戌: 每个竞争对手的情况不太一样酶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坷,所谓的增幅我们一般都讲同比趴币,是跟去年的基础关系构俄。几个因素加一块儿筋骆叼,我们不认为绝对的销量善监,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辅莱呸。对于宝马而言航篱孩,今年前十个月杠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔡欢冕,同比增幅10.2%闺殊迫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稼炉香,同比增幅接近11%亥。我们对这个数据还是非常满意的片,这也达到甚至超过了我们内部的目标蒋隘澄。    除了销量本身的绝对量或者增幅旱晒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寥,比如利润率缅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标措尸鸵。除此之外荡杆八,品牌力隙停私、品牌的知名度腐滇、美誉度妻内、影响力昏撂弄,也是决定品牌可持续发展的重要因素善。宝马在创新精神上是首屈一指的彤粱,因为汽车行业正经历巨变栓坝的,在电动出行广描晚、智能互联绵逆奶、无人驾驶等一系列发展方向上炬颓,我觉得宝马都打下了比较好的基础岔灭讽。总体来讲榷煎夹,我们并不惧怕任何竞争涂轿骂,我们也欢迎竞争瓤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陷梢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒂。   问燎:最近叫,关于奥迪的新闻比较火伍鼻老。   刘智闯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悉诽。对于宝马品牌来讲勿济禾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赫,双方的关系也非车瞪ⅲ好屉。所以巾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哼,一个是宝马(中国)孝,一个是华晨宝马沏穿,但是我们有一个整体式的营销团队贬秀唐,有统一的零售网络侩雇,我们在总部有一个统一的管理团队羚刨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溉藕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狭桐铺。至于竞争对手我不是特别方便评价架,不过至少释放了一个很好的信号阔,豪华车市场的前景依然很好蓟别酒。    问迫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捻棚?    刘智丢挛耪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度社貉揉。因为从经济的基本面来讲惜党,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尸、持续的发展态势晾。之前以出口腻坍、基础设施建投资的经济拉动方式佬烂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峦蔼。需求的增长其实就表明了对于车的需求厦壳未,其中也包括对豪华车的需求坛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雄杭,这几个因素相加客靛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荚鲜汕。今年耻浓描,豪华车的“盘子”接近200万辆句改半,未来可能每年的增幅不会特别大弥屉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忿。所以凉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慑矫,力争在市场表现上优于竞争对手涕拢泉。   问涕千:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得别疼,这一岗位和以前相比有哪些挑战抗杀捐?   刘智狸褐吹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惠沦,因为我在宝马的八撬频、九年时间饱,换的工作岗位也挺多的徒。换了新的工作以来鲍碌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掸娄皆,比如负责国产车的销售癸烽玩,可能是比较短平快的煤尾乃,看的是一趴洽磁、两年之内的事情广酣。在宝马中国总裁这个位置上如拍,除了目前公司各个业务板块的运营懦廷太,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淌獭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壳舱狠,像无人驾驶沸为蚂、智能互联结藉、电动车舰面,包括数字化营销逝粉、品牌年轻化等等一系列的东西溪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划核邓掸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队田,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究募胚,力争在中国市场上打下一个非辰矗好的基础咯芦。我相信孙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隧窗沸,宝马会拥有非常强大的竞争优势酗链茹。(中国经济网 记者香岭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   原标题澳瘁:王永清统幸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底街,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藐。别克品牌今年销量已经突破100万辆怯堵脓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量充崩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佩破。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰色。数据显示轰瀑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磕萎令,同比上年的446764辆下跌28.64%仿鹿。上个月捻哦笺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搜怂息。    因此拧攘,在车展期间接受记者采访时嫂侮,王永清表示单祷姬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胁捷栋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胚舰舜,但全年销量依然会同比下降20%左右避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缆皋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快眠,可能在布局上稍微有点滞后捷棠藩。现在对于雪佛兰来说搂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姬古蹬。    事实上盒挝,雪佛兰已经开始了提速布局蛊沦靶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廖斜誓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台察茨。王永清表示赤痘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌萄,2016至2020年投放超过20款新车磐捣陀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抹,30%为SUV车型歼捶唯,并将加速引入包括1.0T哩访、2.0T答、8AT讥、9AT盾晤废、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技跨茨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境燎需贪,未来SUV将成为主推车型嫉祷伍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拎五拭,轴距2725mm申澳剖,将与全球同步进入中国市场境姓昂。同样稳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菇。    值得一提的是柑幸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS榷,拓宽产品线赌。RS车型将采用包括侧包围非捍、运动尾翼凌、双排气管涣程抛、降低化运动悬架鼓协粱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旧魄,并加载多项ESS智能安全科技彪。    在品牌营销上烧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冒扰布、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞋窝。另外疏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吞,演绎雪佛兰“热爱孤需夕,梦想叫斤,行动下瘟,分享”的精神顽。    “今后新车的利润越来越星娓浮,主要利润来源于衍生服务传疚、二手车置换等鹿败。相信雪佛兰将它的结构调好后贝,未来两年将会真正出成果牛。”施弘说咸纷弟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外圣旦,上汽通用的新能源战略也将全面提速饰痴香。车展当天林鸵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丹携秘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统换普。这套系统由1.5L发动机和电动机组成午汾,发动机的最大功率为73千瓦懂盖溪,其中电动机负责驱动脆疲,汽油机负责发电蹲舅咸,它的综合百公里油耗是0.9L昏锌埃。从上汽通用发布的节奏看敦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卧热。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皇,王永清说颅到宛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肪识,产品还要丰富淳阜菜,才能满足这个法规的要求丧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饯腻,到2020年之后比例更高梦缕。王永清表示渴:“估计到2022年处细,我们的电池技术会有很大突破粹,能量密度大幅度提升疆巢窃,成本是大幅度下降播汾。这对纯电动的新能源车发展是好消息谅似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铆、豪华”品牌——WEY豌副秽,W01检、W02两款全新SUV首发亮相链,售价区间将在15-20万元盛珊磷。对于新品牌的未来发展规划谱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赌:“WEY品牌明年将有3款车上市咎,到2018年还将推出2款左右的产品沸裳仍,以支撑起全新的销售网络体系巧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贺软患:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抛戊贬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枚,8月份推出第二款SUV W02疲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陕就股,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竟浪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扮,魏建军详细介绍到徒限驹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA储挟,配置上拥有最先进的安全技术俗律、智能技术霜,也更加精致热胯讼。此外在性能上两者也有很大差异举色蛔,例如在NVH方面鲜陵苯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饲揭邓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造距欠。   在经销渠道方面晚售轻,魏建军介绍说芒俱寡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牵,没有想过招募新经销商双,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盾匹。”   对于新品牌的未来发展氰,魏建军信心十足廖趟揣,他表示写叛:“我从没想过这个品牌会失败盒,只有退路封死才能做好这件事奈烫,自主企业只有没有后路才能把事情做好夸桅浅。”此外奢财,魏建军坦言沏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仍,因为新品牌叫什么并不重要陕合。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业火贬,将方向转到共享经济牛伴盛、互联网态、自动驾驶方面新的技术楞嵌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帮、生动的演讲豪,就城市交通厕、自动驾驶和汽车互联等热点话题级,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吃袒拢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吭恳。    徐大全说落苹彪,博世始终认为涣纯瑰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巨闺拆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涛。    徐大全谈到呻临恼,作为在汽车领域的老牌企业炮脊建,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冻、多样化的发展态势和需求宽讣宋,博世已经有了自己的思考和方向蒂。    他说绩且,如今绕澜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窃,将方向转到共享经济图屡、互联网土毋靶、自动驾驶方面新的技术拍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呕嗣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纪纽,面对新一轮汽车技术的变革盲,无论是传统汽车巫苟、零部件企业灯,还是互联网户司、科技企业能肛毙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局齐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筹蚂父:互联化妊、自动化和安全化泼境。我们预计箱棺绿,到2021年瓷,汽车将成为第三大互联移动实体未蝎供,同时扮演人类的第三大生活空间触。博世正在探索全新的人机交互和操作界面部,来充分发挥互联驾驶的各种优势火阀碎。    谈及自动化领域诫错,徐大全判断虏编嚷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诗伺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矾,通过持续创新驾驶员辅助系统稍推式,从辅助驾驶随貌闪、部分自动列兴访、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毖彪沁,分阶段朝“零事故”愿景迈进痊。目前攀藉勉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用量惜,到2020年左右掸文棱,自动泊车功能将进行试点项目测试萌啊矗。    说到自动泊车忿,徐大全特别谈到停车难的问题挤薯。他说胚,停车难是在城市生活中的一大困扰琼怂仓。今年惺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慨褂镶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兼截。在八项智能泊车功能里回,“手机查询停车场位置并导航”毒睦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庭矫胜。其实己防,在大型商场里涝谜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扑。根据一项市场调研显示叙函,2015年浆戈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逢吾穆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迹豪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秸,在深入巩固原本的互联化习槐翔、自动化和安全化“三化”战略基础上顺汤,博世今年也把两轮交通抖久、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缮患。    他介绍凌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部背欺胁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恨姐频。未来十年定,会把更多的关注点放在服务和解决方案上艇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性操嫉。    在两轮交通方面靡,博世提供两轮驱动莎排漓、安全等各方面的解决方案纫桓,涉及两轮电动车缮擂、摩托车篡勾蹬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呕。    最后尼廖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具琉涧,满足这些变化的需求缉忿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀卵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”色退,“双积分”法规死,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议香掇,连日来剧菲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温横缸,让观望中的车企备受煎熬蒋莫僵。针对业内关注的焦点问题炕觅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宛诉黑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烽:不久前莫僚马,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诗,如何理解这两套方案投纺滤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全身劣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疚库就、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芜漏,但又有独立性唬,各自的核心目标有所不同皑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祟捣,进而确保国家能源安全盟墒。由于中国的石油对外依存度已超过60%膏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求察,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殿,进而实现国家节能减排的长期目标凄尺寐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苹,但现阶段并不能彼此替代心晾。对于CAFC而言萝缅悄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求德,其中当然也包含新能源汽车暑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沃驳。但不同的企业由于自身能力懒、技术储备和对未来技术趋势判断不同却,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陇得。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泵逆厕,而以后补贴将逐步退坡豪清衫,企业更担心成本无法负担哪偶达。因此仅有CAFC法规趟具辩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伶穿稻,所以有必要出台NEV积分姐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虽逻田。同时蔽湃辜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牢,从而有利于新能源汽车早日取得突破灌怠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线僻,其目标应是降低汽车及相关产业计、乃至整个国家的碳排放谜,和降低能源消耗诉求不同事。作为碳排放第一大国懈娶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔚劳叹,后续国际压力还将不断增大卸。因此外芍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放考思俊,从大方向上讲是正确的坦淀补。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兢,这和NEV积分没有本质区别潍坑烧,也无法确保总体低碳目标的实现勘饰母。实际上扣畴陕,跨行业媚酿娥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偿。以电动汽车为例挛咳,其在使用阶段确实是零排放闹裳鸿,但与欧美不同放,中国的电能以高碳电为主峰瞬录,因此在发电阶段有相对较高的碳排放答踏嘎。也就是说晶促拦,在使用高碳电的情况下侵齐,电动车全生命周期的碳排放并不低侈。这正是碳配额管理应该解决的问题醚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幌担妒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邢帽鳖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搪梆刚。实际上免同拜,将新能源汽车确定为国家战略氖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柏,生产更多的低碳电涎,否则减碳的国际承诺将难以兑现垛猛倾。    另外蔚侵稗,对于汽车行业叙盟,无论是CAFC浑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喇,但都应该由一个部门来统筹策划溃,系统思考痪,拿出科学巍庆竿、系统蚕贿痹、具体燃、有效的管理办法来推动实施狠挡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挤究铣。    ■积分交易细则需加快制定茎、尽早出台    《中国汽车报》细:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定端林净,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挺?    赵福全徽:确定合理的积分价格迟,涉及到技术鳞、成本和市场接受度潦,需要综合测算和动态调整烦护。我认为基本原则是汇聚多,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佛胎焙,让没做新能源汽车的企业有经济压力猎滩。如果NEV积分是“白菜价”涉,大家直接买就可以腐街涂,谁还会愿意在新能源汽车上投入户?    因此痢黄纲,NEV积分的定价应足够高泵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垛,通过自己的新能源产品获取积分武暑甫,满足法规要求犀地桂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理估弘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煽,能够通过购买积分先生存下去揪,争取时间把自己的新能源产品做起来孟奠。    《中国汽车报》合:除了积分价格之外洗领擂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茸荷琴,目前处于“空档”状态播切,怎么看待这个问题储饱灵?    赵福全县:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力羡使。而且距2018年法规实施仅有一年多时间波想,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爬痰焊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乓弛新。同时窜胜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间誊。对于汽车企业来说痛,3年仅仅是一轮产品开发的周期锣,政府作为“游戏规则”的制定者登推,应尽快给企业一个明确的目标联补蚊,否则企业将无所适从似间渐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舅蛇骗:“双积分”中提出了2018年起咸传,8%答芭森、10%绿、12%的NEV积分比例截孰,而经权威机构按照法规要求测算告看,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倾瞬呐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虏碎?    赵福全池:在这个问题上翅敖串,我并不持悲观看法阂宏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尸,因为还有很多企业尚未完全发力抱。按照国家的发展预期社,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魄危麓,如果每辆车以最低积分2分计算堵镀,整体积分比例就达到了14%惮抒欠,如果是分值更高的产品退嫌,达到18%的积分比例都有可能迟。关键是要努力实现7%销量占比目标坑石,而这也正是NEV积分的目的所在假牌。    不过另一个问题引人担忧达驹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侯擦驾,同时在CAFC核算中也有优惠持娟:一方面油耗直接按零计算钾抢,另一方面核算数量加倍尉,从2016到2020年分别是5倍晚傻、3倍坞贡、2倍分楼。此外奢茫,按照单项抵偿原则工第,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秦巧谅,还可用于抵消CAFC负积分楔藩。我们经过测算发现骸该,CAFC中的这种双重优惠干,对新能源汽车的“照顾”过多了犁猫,不利于促进其他节能技术发展勿疟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碘册素。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展竞史,CAFC的达标难度就会随之大大降低叙骋倍。实际上程,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重建板嫌,两者不可偏废矩贬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展设,但如果CAFC目标落空灵丧,国家能源安全受到威胁滑,汽车产业的可持续发展仍无从保障邦矢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消令,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奖耪,这不仅能确保CAFC目标的达成玲建茧,也会提升NEV积分的价值簇,避免NEV交易落空藤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轰,而没有将电耗的概念纳入其中喉掳纳,这样的算法是否科学搓免秋?    赵福全梆馆镰:NEV积分分值以续驶里程为依据潜取擂,这与推广新能源汽车的初衷相违背弊萌临,也不利于鼓励技术进步骗孤柏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脯傅喉。推广新能源汽车是为了节能减排涕朔昂,因此不仅传统汽车衬贸,新能源汽车也同样应该抑大扬小啪、抑重扬轻黑毯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”让,而不是搭载电池越多越好毋咀,因为大量电池搭载在汽车上移动顽邻,这本身就会使能耗增加钮皖挝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埃,也意味着大量增加电池生产的排放赣放境。    政府应鼓励企业开发低成本暑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陷蔡。也就是说肆,政策制定一定要“勿忘初心”茫腔。建议NEV引入单位电耗挤秽窝,即吨百公里电耗的概念酱,作为积分分值的依据输抗。同时慨窟阔,对于小型车电耗适当放宽观渴,而对大型车提出更高要求缮,以鼓励新能源汽车小型化臂,进一步提升节能减排效果怪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洛:在“双积分”中警袍辞,没有将新能源商用车列入管理范围掂,这样做合理吗薄?    赵福全搞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被耄可持续发展的问题电。2015年驾摩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%场,获得国家补贴的比例比这个数字还高剖滑抨。而此次NEV出台却未涉及商用车得溯偶,这是不合理的降畴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杆博,也会让乘用车企业感到不公平荚苗把。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规市库,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亭厦。我建议性探篓,应该单独给商用车设立NEV比例要求来,可以不与CAFC积分抵偿靛,但企业之间可以交易傲。因为如果没有NEV的强制要求廓,在补贴退坡后徒污,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑目金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭挥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口查耿溺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粱句,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铜,盲目投资之后仑蔼膊,多数公司要垮下来衔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拭未窖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎想。    以蔚来汽车为例汇谩,去年8月还只有100多名员工寸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模温付。据中国汽车工业协会最新统计庞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆砍,销售4.4万辆犀僧汀,同比分别增长25.7%和43.8%吹迟苹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锭金嘿,销售28.9万辆芍敝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%培歇。蔚来书甘袖、威马残、前途靖、小鹏等已是新能源造车领域的热词徊怂锚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锭胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面词,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》天凹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抬仙唤。至此继溅,奇瑞新能源成为继北汽新能源库、长江汽车霞堤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宫袒彭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绷。    “新能源车企的风险蟹,其实很大认嗣。”王秉刚说厩妥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力统,对风险有足够的分析椿,有可能投了很多钱骚饶,最后做不成莽睛溜,带来不必要的损失乓炯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下景鹊辅,简单地投资建厂妮晤朝、增强制造能力腺究,未来堪忧食磨。新能源车电池的技术进步非常迅速 阮,现在可以用的技术一年后就不行了尖轿粉。如果没有研发能力就做不过人家柯。“一下十几个亿扎进去旁啥,有可能最后做不成煞疼,我还是提醒新进者要谨慎一点疤伙奋。”王秉刚说坏。    事实上抡诲寐,目前国内的新能源电池生产厂太多了纷喀姜,但规模都不大伦沟。而且动力电池总的规模也在扩张中踞嗣爽,尤其质量好的不多怪勺港,“据我了解狼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单思。”因此围说,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粒。   谈不上“红海”画澜叙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抵钝驴,但道路曲折疚先。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说申玫,造车得有钱侨、有人才鼻、有时间吵。“钱我们还行烘购,人也不错闷鸥并,就是时间太紧缴,毕竟搞汽车三年算很快缅退,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合康襄。”万锐坦言察,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梧。    不过枚幢略,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胳山,万锐并不认同霞罢。在他看来丧袍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乐,因为大家都还没“下海”掠瞧头。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程修秀,大家还在忙于造车晾附,搏杀还没开始捻褥。    “这是好事敖钔岢摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茸古碗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睛,目前中国传统整车企业有150多家藕烩躲,新能源车企至少有30多家爸了,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拦。    至于是不是过剩坷湾饭,梁伟表示这还是要市场来判断纷敬僚。在梁伟看来文缅橙,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酶迸,除非汽车消费大幅好转钝涧攀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陆毁。    但另一方面婪,根据预测雾,未来5~10年测什详,中国的新能源汽车将保持两位数增长栏啪嵌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称海,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痹鸥换,到2020年时产能达200万辆谐咖喷、累计产销量超过500万辆藉抒测。梁伟认为虽铆厘,从年产几十万辆到200万辆的目标煤首,新能源车汽车肯定还要快速发展煎弥。目前的新能源车市场还完全没有定型黑沟闯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撩扁统。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驹,“很多人此前担心特斯拉会破产思潍泡,但Model S和Model X推出后效果不错许驾错,用户接受疲。经过多轮产品积淀采,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃模梨斜,特别是成本下降得较明显吩。特斯拉可以闯出来法但绣,中国企业也有机会姐波呈、有成本优势墒。”梁伟说的。    对于最近贾跃亭的乐视沙事尸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铃,梁伟指出娄颅扁,除了技术柔熊,汽车行业还是一个资金密集谅、劳动密集的行业联防怯。如果要进入授,需要企业在未来几年有大量投入稿潮菲,以格力电器(000651.SZ)为例七贯剃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗良。    梁伟表示诗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来味赤,毕竟快速把产品推出来漆袜寿,现金压力会非常大床碾。另外嘎杭,一家企业在原有行业中具有很强的能力热,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厩挽,这是一个很长的学习过程椽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈栖苇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牡话,也是第十七个中国记者节将德肆。2000年储拢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拿。此后记者节像护士节锻、教师节一样刨,是我国仅有的3个行业性节日之一毫狈毁。   值此之际窘肋开,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱换函论,在这个纸媒寒冬的大趋势之下复,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烷鲍敖。      坚守还是离开鼎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戈:去年网络广告总量2096亿元秒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宦污。报纸下跌超过35%缴喜,杂志下跌近20%配。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿可,单项将全面超越传统广告泡传。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者歼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凉,也仍能保持着不俗的销量百。    “没有路可以让我选择敞纱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恨牵瑞。”陈总对此直言到脆撂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滔扁,但发行量保持一直不减拿。诚然单咎,这离不开报社给予的支持工。但从自身发展来讲第汉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乔。究其原因丛疤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泉梨狠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彻蛔。   汽车也好吼斗,新闻也罢欣围萄。毋庸置疑伶惭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膳。   纵观整个汽车行业的发展趋势攀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志门澎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袭,但不可否认的是抚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式到暖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剑侯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逛戎。    除去对报纸馈谁叹、杂志挝盗凯、广播吉蛙、电视淮搬、音像等载体样样能玩得起来订清,还需操弄3G匈扒封、4G等流媒体技术甫税。我们不知道下一站会到哪里拔。   面对媒体融合大潮肆社僳,陈总胸有成竹的坦言咐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擞,家用汽车转企改制之后继续深化改革及拔顷。由媒体到传播机构感,由杂志到全媒体平台潍,历经两次创业玩裳欣,家用汽车探求新的发展方向肃敖烙,抓住变革时代的发展机遇骡,赢得了全新的利益增长点抨宠梳。不再只是单纯的纸质杂志颁昆沏,视频狡被渴、自媒体等做出了不错的效果加凤。   其次梨内,就是在自己的企业定位方面老矩,中国医护工作者汽车消费调查岛绩、中国城市教师汽车消费调查是以医生痞故、护士时肌寄、教师等特定的人群为对象做的系列调查显毕。这些调查一做就是3年钎丛,走遍全国大中小城市稳魄,做出最真实的数据抬胺健。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲤间,网红主播频繁出现在各类活动现辰瓿昊 ,手机发布会购、车展哩狮、房产开盘灭辛肉、比赛等一场不落纠讨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喜侣块。”   日前阂伶凤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”武,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陪退,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帅密。   对此事件藐取杠,亦不乏业内人士称钎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耿处,呈高开低走的态势侯。   陈梓萱表示拣捎:“在现阶段的传播环境下能溃,媒体记者朝网红转型捷宛锌,把读者转为粘合度极高的粉丝耍贰平,增强彼此互动腔燃卡、沟通敬,无论对于报社还是记者个人担莫帅,都是一件好事垫。”   “把流失的用户拉回来锚仍尉,用互联网倡奋、新媒体的方式舶,我们正在努力尝试律抨,但具体执行效果如何盲涩裂,尚无法判断嘉口。”全媒体时代拜骆,我们永远在路上燃嫉鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:张瑞丽 版权作品了,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘懈,严禁转载狭粹,违者将被追究法律责任订匪瘟。 获取授权" "  原标题藏:广汽传祺肖勇钳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坛门犊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悲。在本次活动上拟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诉山。广汽乘用车副总经理肖勇表示享:“时尚是一种潮流浅,其实就是顾客需求擒李,引起客户共鸣点簿,汽车也需要时尚呐捶蛊,所以GS8出现在了这里婚。同时传褀GS8我们就是承担梦想癸报谢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上木。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣肴昧丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌起肌力,中国品牌基本上没有一席之地眉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型放,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任融。   对此杠何藏,肖勇表示客得昧:“传褀GS8我们就是承担梦想酱吨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上画,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俩线,所以在豪华汽车上赋鞘澜,我们率先实现突破剂伦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壳,我们就是要跟汉兰达费暖、福特锐界形成三足鼎立寝,甚至未来超越这两个品牌沉宛纯,这就是我们的目标啼娥孺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娇按,创造单月销量的历史新高奢杭,爆款车型占3.4万辆瓣,但受制于产能安排的影响幕,造成其他车型总的销量并不是很高哆醋额。面对这些问题匹贯恍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略结兄。   肖勇表示弄孝:“明年我们的产能誓碌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目列违,产能将得到释放该。我们在满足GS4的同时卉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毕,最起码销售五千辆以上骏,剩下我们会再分配个其他车型春俗。”   同时为了加速品牌向上仇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趁。同时肖勇说道勒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纲迪郴,在明年全部投产浇系,所以明年最大的问题还是产能募,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型退红,我就是聚焦我的明星车型啊徘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思哺捶:李芳" "  还有不到一个月盎嚷能,东风标致4008就要上市了诞唇。它的颜值欠馅钮、科技装配足够有吸引力亥腻,那么随着锁定竞争对手任、谍价福马径、销量预期等关键信息逐步浮出水面蓝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢松寒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲤磐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”媒尝翰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绵辰。比这番景象更热闹的币橇惮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会衫停弓。   说到品别鞠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猫蓄搔,让媒体品到了极致娶凹面。在工作人员的讲解下蒂怀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刀虑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丛参,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹬,无不让到场的记者牧梅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识必。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外备罕梳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巴、品味狠绰哀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咕,东风标致在今年推出3008贺伍淑、4008后孪汐啡,也将在明年陆续推出3008S羞咳极、及另一款7座SUV骨尼础。据中汽协最新数据显示雹米歼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洛,同比增长45.91%耿被。那么妙,在众多SUV产品中腐溉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢微饰潘?东风标致总经理李海港对记者表示釜软:“我认为要总结一个词就是‘品’字敝嫩,东风标致的SUV一定是最有品的案弹,这个品是指品质啸、品味诚脾崔,今天的4008就足以支撑这两个词虑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溯唾拇?李海港对汽车产经网独家表示幕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同突。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型投瓮,轴距达到2730mm魔,是同级别车里最大的佩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统量,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机私矛,在配置方面更趋向于高端烦、智能壕绒磨,进军更高一级的SUV市场鲸。”   然而俗苯隋,另据乘联会的最新数据澜落,1-8月奉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戌嚎镭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扳贫镁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么休,作为中级SUV匈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期始唾午?李海港向记者算了笔账渺板,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抒敛。“这种需求就是4008的机会尺滩肃,也是4008成功的保障镀萎金。”李海港表示笑蚂芳。   “狮虎之战”将上演   还未上市沪牡涟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扩舶。李海港认为辽府,4008在科技装备势概酶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势欢汇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鞍。”李海港强调谰梯。   通过外观设计及车况数据对比后发现藉反芥,4008的设计颇具未来感和运动感挤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绢璃,4008在轴距上占有一定优势萎碉,也使得整车造型看上去更加修长呕。   那么繁孔雾,价格呢筏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辽堕畴,通过对比翼虎的指导价栖,小编认为4008的价格应该在19万元左右洞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合都。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喝试涂?据乘联会最新数据刻权慌,翼虎1-9月累计销售84258辆群恋激,月均销售9362辆暗统。但值得注意的是弦绒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吧秋仑。那么亢灯师,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奢仇,可以说也有一定难度缎猜。   汽车产经网了解到迟,由于目标客户锁定在换车需求的群体茹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案触绘,以吸引用户选择4008蹈湘疯。至于置换方案的细节敲肋曙,李海港表示还未最终确定哇翔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷使:李芳" "   国庆结束后胶绊,北京吭昏扁、上海绅簧、广州藏碌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿础,引来了社会广泛关注讨。平台闻风声榷响箍,媒体炒热闹侠含,百姓愁价格渤猴垒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻散亥缝,“网约车”只是第一块烫手的山芋需哭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浓虫,又要确保公共交通体系的稳定褐禽辅,还得照顾老百姓的感受蜜新。    比较普遍的观点认为拆期贤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升八膛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孟痊堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上成瓣旦,征求意见中提到让市场来决定冀伍俗,这是非辰锘骞妫科学的姑。作为用户入宝管,担心价格上涨码遍密,特别是比出租车贵嗓,认为监管部门是要维护出租车体系利益济疆吓,我觉得这是大家多虑了睦。过去祈,在平台混战的阶段骆伎筐,资本介入烧钱抢流量始,这本身就是不可持续的汾歇,价格逐渐上改ァ,平台收取中间费用是必然的吝缄枢。    对于各地的征求意见平,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宦瞪。比如说要求司机是本地户籍达湍士、要求网约车辆的舒适度等等谈险略。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些申懊睹。    网约车规范的政策是非常需要的佛惨,作为共享经济热潮下的产物荆纤肌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姬篮。任何一个商业模式牌骏氢,都需要规范起来抠。因处于监管边缘党泊疯,过去已经发生了数起网约车的嗡氐澹害案件惊薯配。我们在对受害者表达同情稗衬、对肇事者表示愤怒之后恫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带型乒甩。    然而寡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伍殿。比如说渺耸浇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谷稠、车辆要有上海车牌裸贿漠,并且轴距要达到2700毫米瘁赦。根据滴滴公布的数据微镶檄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丸厘,拥有上海户籍的不足万人蹈瓢温。这个情况在深圳类似秦臼簧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贡铺。如果按照细则明确执行红,这就意味着担旁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”艾侍踏。    共享经济是大趋势嫌炼,但监管太严可能打击积极性揩奴耐,这对立法部门是大考验莲币。互联网时代缄形,网约车大大增加了出行的便利吓亲,使人们在出行上拥有更多选择奔。监管是为了提供安全高效的服务保障领,而并非要让网约车集体消失募。现在的征求意见许多还是首次提出匿,建立体系的过程中应该让用户苫汇、司机及平台有更多发言权好魂继。    我们鼓励共享充掇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俩,与传统交通体系形成良性的交叉互补笺锤。    我们希望立法笑匈,只有合法合理才能保障各方的利益蔼,所以网约车服务一定会是标准化线笑零、安全化的熄斑扳。    我们希望在所有领域都有不断开放卑米、不断完善的发展方向娩俯快,这是产业互联网时代的必经之路朴。    文 | 著名职业经理人瀑蚀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜尼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歌蛊退:新造车企业已经不再神秘反摧憨,告别概念车的品牌曝光期遣嵌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段龟。投建工厂耿、申请资质耗,造车娟寇局,他们是认真的傅。不过蛾,“八仙过海和稳、各显神通”推,出身背景不同的创始人恒咐,对企业产品和品牌的定位倘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”电。    想听“真知灼见”扁,走进新造车企业闯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邻护锰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晶冗,敬请关注嘉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中错,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锌欺。10月10日呈博,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隶胚酷。这也意味着仁耍圣,前途汽车继北汽新能源论镐、长江汽车之后诵吾航,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中未,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本当,可以稍稍松口气惶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捎让绰,他直言到2017年底前途K50车型上市前枢扦,相关准备工作的日程已经安排很紧张吃浑绍,有许多事情需要持续推进姥。即使如此覆陕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心髓秒。在与记者的沟通中寂谭,他详细讲述了自己的创业经历穆畅期、资质申请的情况趴瑰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姬募。    短短的一个小时统,陆群留给记者最深刻的印象是短邢扇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侮,他们怀揣一个美好的愿景敝诉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琉点碗。    ■ 拿下资质不神秘备饲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胖膳愧,许多人都对过程感到好奇驶扁触。陆群则表示限妹试,拿到资质并不是一件神秘的事情扯酿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娟联朴,一点一点把技术做到位却,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帝。”陆群说汉思。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》路盘。具体流程是句疤轮,企业根据相关标准去申报项目锣肌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侠到。陆群认为画琼别,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沁、引入新的技术和参与者劝酞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驶。其中对电动汽车的四项关键技术抵顷刑,包括整车的集成和控制技术暗抨,电池的管理技术部,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求椭。同时氛竟,技术具备后还需要做出整车范,并按照标准做大量测试膝眉,要达到很高的标准险浪。据了解物摧,整车控制管理系统(VCU)泞刃溯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向紊,也是已经掌握的三大核心技术贸息。    更重要的是褐掏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向输匆。早在2010年刺嘲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部封憋钢,开始布局电动车桨攘臣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苇嚷。2012~2013年奋纫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肥,在高端纯电动整车设计僚、研发方面取得了初步成绩幢。陆群说吩常集,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”次惋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怕豌岭,开始引起业界关注吼磨码。那时酵镜,行业对电动汽车的关注已经比较高筒嗅,而前途汽车早已走在了前列爸淘匙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秸豹。”陆群说蓟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司欧宛,专注纯电动车研发畴舶、生产缝垒车、销售及服务拐忙诧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峨。”2015年9月俺雇曝,长城华冠登陆新三板挂牌交易奠阂,成为新三板电动汽车第一股邵新。目前揽姑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团博,包括整车业务板块(前途汽车)碳、设计研发业务板块(华冠设计)番爽,以及核心零部件业务(华特技术)揉碌。这三大板块互为依托卷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敦。    拿下资质合扯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忍奥息。    ■ 技术潮悲、生产基地难拘、供应商都得一流    在做电动车的这几年谐糖晴,陆群对电动汽车的理解越来越深入咆撵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机褥盖宠、变速器等物理结构裤侯,还需要产业链配套耙敲、成本控制贫劲、核心技术开发等一系列工作季。“自主研发的核心技术掠委廖、国际一线的供应商和自建的生产基地男顿蠕,是我们的三大优势虚。”陆群说柏。    陆群说攫浪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现容艘溅,市场上找不到合适的零部件供应商金腊籍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丢。目前巷喂碗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烯此惩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恭、VCU魔、RESS等核心技术铅搬脐,使零到百公里加速仅需4.6秒缝菠,最高时速为200公里履,最大续驶里程达到300公里角。而据陆群介绍棚,这些电控技术相关的零部件硷篡东,不仅前途汽车自己使用侣痹,也已经为行业中其他厂商供应端算。    在供应商体系上皖架辜,前途汽车同样拥有强大阵容病,已经先后与IAC匠畏、博世绩、布雷博冕股隘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恕白。这不仅确保了产品的品质嚷尺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巫污郴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伍田。在新兴造车行业高喊“代工”口号时平钾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肯。今年2月桓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舱惯,按照规划扦馆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆既,将在2017年中试生产彼提,第一款车K50将在明年底上市廊。值得一提的是委确,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梅貌残,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”十够,最大可能提升汽车的轻量化水平峡怂。    陆群认为鞋慌诚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毒皑棋,而是要通过成本控制壤讹骂、技术提升来实现容氓,其中轻量化就是很好的解决方案肌讽。他强调彭顾:“前途汽车的产品规划和市场策略肩茶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的睛肯巧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舍仆境,在全新的市场领域不断成长良级。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弹吃,中国新能源汽车市场前景广阔丛,存在巨大的市场机遇迹。据他估计舒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弦。他表示啦颧,前途汽车已经做好了准备偶洪。    陆群始终坚信一点孤驾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敌茅。在他看来匣蔽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侥隧餐。“所以络阑,我们专注车辆性能防量,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台古滑,迎接智能互联时代么鞠。”他说测狄愁。    自1990年大学毕业进入汽车行业红工、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发修呢受,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年庐法,创业历程也已经13年门,算是行业的资深“老人”颓叫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猎,他的团队也是一群“汽车工程师”井冷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞄。    陆群说煌彤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盒抢,像华为一样拥有先进的技术偷、过硬的产品品质以及国际化的视野爸贿论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹订衡佃,同时嗜靠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益为夸涡。一时间戳塘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卑铜独。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眯另祷,对于新政额段裳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明偿楞膛。    看自己   记者掸: 首汽约车有哪些新的动作和布局复家?   魏东搜: 一方面稳帽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锨,根据北京甘鳖稠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菲图微,我们会在司机愧、车辆和运营都符合当地规定的基础上膝脑,继续增加运力保障邪,这其中包括增加自有车辆刀闹,也包括增强与当地伙伴的合作俗。    看政策   记者维: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铆欺,有观点认为蓖氛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谐海跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东跑琉特: 这样的说法不客观寂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情皮结。    某种意义上讲壤操,首汽约车项目上线之前纪毕拢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台图畴,我们只是在政策范围内尝试着做揽。彼时坚,我们借鉴同行业企业技术手段耙、商业模式和合作模式痕,在政策合规的前提下垛川,尽可能尝试钾刊,当然扩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后家镁,我们是十分期待政策落地的世呻。因此亨看淡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劝染丹。    记者屠融: 怎么看待首汽约车的先发优势撬撬旗?   魏东梳缆庆: 的确盎焙,北京市场上我们目前是最贴近政策的狼,但从全国“一地一策”的角度来看吾劣茂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盟泡酬。    看行业   记者勉居: 按照当前征求意见稿来操作撵倡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讹释狠。   魏东庭: 我们对于各地方出台的政策表示理解郝,网约车实行一地一策制度糖,各地会根据各地的交通发展水平溪醚炭、城市交通需求来决定如何管理网约车猴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发变。    看未来   记者图: 未来行业格局将有怎样的变化歧?   魏东揣泞壁: 当各地政策正式落地之后芳吕瞎,会明确供给的标准辛,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵榛鹚薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域素,同时估鸡卉,对于准入的司机进行严格监管寸。因此挥,在未来行业格局变化上拳,在大的方向和框架上由政府来把关梢,在框架和方向范围内睫霉江,各家寻找自家的竞争点和突破口殊,现有的平台选择优化平台和转型升级吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂拆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贿烧馁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略媚泊,并通过一系列体育驰培沙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吉供椒、活力的品牌形象等广版。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糜互,除了年龄玩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寺痛栏。” 10月13日标急,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堵赏阔。   据悉拓播儒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墙沛冈,并向年青人传递积极的正能量染,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惫。未来贩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钦悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奠彻辩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弟茸沙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俩垛,借助本次人物盛典舍绵裳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁校圭泉。   “2016年闭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抨。” 郭伟表示沏芍瘟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琳逃,不仅让不同圈层的消费者谷射时、车主耽蒋弓、粉丝共同参与到活动中诗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机括豌。”   事实上烁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域储,包括体育以及音乐类的综艺节目趁女,实现了跨界合作捎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鳞许亥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吼互。”   根据最新销量数据显示衫,东风日产9月份的销量出色炒,同比增长超30%蓬尝辆。其中主力车型轩逸登圣衅、逍客贪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗策疥骇。   郭伟表示计,“东风日产今年的目标有所提升聊,对今年销量保持信心垒。”此外筏,谈到是否有可能再接再厉柔榷,在总销量上攀升至第四名的位置时普惕肋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迪,能超过前一名最好七税鸡,但最重要的是与自己对标胁觅霓。”   责任编辑笔堑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭狡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沏策,管理层不参与讨论俩身,每组都有来自全球各地卷捞庭、不同级别靖祭、不同性别的同事缓。”蔡澈说稼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皮垮璃,大家相互协作些透详、互相支持讲、勇于尝试签落矫。”    中国经济网综合外电报道推攻强,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撂,其宏大的构想才刚刚开始坷。蔡澈现年63岁浩魔,其工作合约预计到2019年楔矫茂,在刚刚过去的2016巴黎车展上罚,他再次用前瞻的眼光和布局趁,为戴姆勒集团未来的发展禾暗,提出了新的方向膏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雹汕:当年学的是电子工程专业须,就有人建议“傻小子度马,去学机械工程魄患。”琉,“今天来看擒览,坚持初心鹿,梦想终有回报毯认。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伟,在报道戴姆勒集团的“变化”时吞灯,都会引用蔡澈的公开演讲登箍绥,因为他提到了电动胶撂标、互联抗午、智能和共享等前瞻主题唐。    首先犁筒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呜邢脱,并计划到2025年狮片喉,成为高端电动车市场的领导者极。当然清才,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泪舌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缎查粒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厢发道,恐怕显得更稳健阔妓嚼。    “在所有这些领域赡吩叉,你必须为未来的投资做好准备胆炊,”蔡澈说礁貌。 “但这是令人兴奋的苍乾,所有这些发展不仅仅是技术的改变抚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讣似。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滑围伎,内容丰富的CASE(瞰思)计划哇,它取自于智能互联朔蛋、自动驾驶缄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凸骑。有评论指出穷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恕擞费,就是要对未来做出承诺祟骋佩。 巴黎车展发布会期间任瘫唯,蔡澈穿着休闲衬衫徐哇、牛仔裤和运动板鞋镰坦狠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搞,但蔡澈作为首席执行官但,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目算纫徽,以加速决策和赋予员工权力著称钾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饲建沃,鼓励对新产品和新发现雌息,进行实验性的尝试裳夸颧。    巴黎车展发布会期间嫩,蔡澈穿着休闲衬衫嚷、牛仔裤和运动板鞋捅奋袍,一改西装革履的常规风格驰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到补逻:“我们并不是穿衣方面的专家哎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夹,而是留在了在工厂附近的办公室袒,尽管条件略艰苦相。至于在衣着方面的变化暇排,没有具体的规划廉嗡剔,因为衣着是表面化的别,符号化的闹弥辟,尽管这会传递一些信息暴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涎:近些年寡荷桔,我们尝试了很多新的想法涵淳,对整个行业而言都是全新的尝试都艇豁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辞,很多同事都参与其中童燎。    “仅仅3个月的时间豢父,我们收集了150个优秀的想法附骨,这些都是关于企业未来建设的好点子即写。我们把参与讨论的员工分成了八组倘恋拔,管理层不参与讨论鲸,每组都有来自全球各地澄、不同级别翁、不同性别的同事味。”蔡澈说褂怂伙,“今天提到的鱼群式结构栖,希望让公司更有活力耻伍,更灵活删。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展试,大家相互协作怜弄幢、互相支持矛持、勇于尝试赐息蔡。”    几个月前酶椒瓶,在柏林的一次会议上矛洞固,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绒。根据德国报纸对这张照片的描绘镁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尉观淖。蔡澈告诉开发商轰,这张照片是30年前拍的阀驳屑,那时棺乔保,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棵。    随着电动车品牌的发布糯,以及首款概念车的亮相拢焊瓦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铆。在戴姆勒的规划中淬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泼泌焙,包括价格盲嵌、外形和性能新扑微。据了解讨款,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫂,包括在德国建立第二个电池工厂辟膝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂躲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骚膘。主场“作战”的雷诺品牌枯改迁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苇堡豹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念且嘲,包含设计恋汾、产品以及市场布局等方面首勾檄。    发布会结束后膘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棠皮。在面对面的交谈中蔚甘亮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待全肋绦。另外门,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绒策,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兰讣让。    网通社课:在中国市吵涓杷,2017年雷诺在中国有什么挑战敛祟讣?    戈恩阔仆羚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长断衰妇,中国和印度都成为全球业界的引擎投蔫疾。2017年是雷诺非常重要的一年撅,我们的销售会起飞垫啊,就像飞机一样曙烯,正在起飞向上并且不停加速沸胯涂。对于日产来讲岁,也是非常重要的一年丰卸倍,还会进一步推动启辰的产品屎床香,这个也非常关键炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夹:您如何看中国新能源市惩嚷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赁?    戈恩策烂:我认为中国会成为全球最大的市澈稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毕。对于日产而言蘑恢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翟渺匣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的测凶。    网通社惺:对于雷诺和东风的新电动车项目晤棵,是否可以更详细的介绍一下弛入陕?    戈恩蛾镭:雷诺和东风进行合作书,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驰叹罚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烘廷司,最终项目还没有做出决定段,但正在研究当中妙楼。    网通社缔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术透妈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进采?    戈恩苛悲:自动驾驶一定会进入中国侵农,这是勿庸置疑的菩胁纫。目前衅,各个车商在这方面的竞争非常白热化祥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忙钝鹊。在中国相关法律法规允许的时候怠佃,我们的产品会进入中国疮项射。当前痞深布,我们的样车正在美国邯甲携、日本做相关测试毖惺圈。与此同时捅阀,雷诺当然不会遗忘中国市场跨。我们会在中国市场进行一些展示项目涸剔砍,这会帮助我们完成产品差异化的工作沫抖很,也会帮助提高产品的竞争力匙。    网通社措弘纺:三菱的加入领茸似,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助相梆?    戈恩骑兔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怠防,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助差彪。我们认为2016年包含三菱在内澄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关精。所以它不是目标袄敛,而是我们现在工作的结果岭礁。展望2017年渭刷堆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膊,尤其是三菱的加入狈癌,让我们有潜力跻身全球前三戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜凉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邦傻佩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代统次便。”Kalanick 说道骋翁。“如果真的发生这样的事辛烤,而我们没能参与自动驾驶的开发吐,那会发生什么事胸沧巍?未来将迅速抛弃我们噬祁霸。”    上周四熄尸假,Uber 对外表示搜:8 月底纯哀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车幕。    与平常用 Uber 打车的程序无异崎稳摄,系统会为乘客匹配 Uber 专车粟赁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务椽爱潜。虽然是自动驾驶汽车算,但车上会配备两名训练有素的工程师竞。一名工程师坐在驾驶位上欧,随时准备接管汽车控制权丝鳖,另一名工程师坐在副驾驶上驾卞,详细记录汽车的每个动作花偿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撅论,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto某氢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刚盲。在采访中漓蜂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庞俱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场椿稠敞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘肽8唷,现在卡车运输市场也是如此泛。”他说么。“现在谈这些还有点早撵,如果非要说点什么鲸叹,我只能说我们已经进入了研发阶段谦。”    在采访中烽,Kalanick 还被问到了郎词:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沤骋滇。他认为在交通自动化的世界里秀弯宝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圈律,但驾驶员所占的比例会下降签誓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蘑飘鼎。    Kalanick 说道鼓:“像旧金山这样的城市彼谁筷,大约有 3 万名活跃的专车司机庇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娃,但是别忘了假窍牵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秤撵美,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裳附,自动驾驶汽车也需要剔示。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讳砍描,有些情况是处理不了的豁沃祈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写喙獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少殊韶敬。”    他举了一个例子竞,电话刚问世的时候伶艰,需要一名接线员来接线钳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鸵卯斑,而是创造了一个全新的行业菊相,并创造了大量的就业机会奢搞烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔壤奴:李芳" "  穆伦认为骆似互,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辉探,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黔臀蔚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隧,包括汽车的使用方式踞帕。    自2015年9月25日临危受命盎,出任大众汽车集团CEO至今诚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鼎。那么林,一年过去婆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纠斡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后零,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后救糙漓,贴有穆氏标签的大众叉蔽,其未来又将是怎样的呢蠕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杆,借已成惯例始,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”署魏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》标换糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义答,穆伦首先抛出对大势的几点判断封儒,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲸。他认为淮山凉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代标兰宦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车行,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舜卯穷,包括汽车的使用方式彻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求松镁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杰伟软,这需要我们用全新的理念腐烈、全面的视角对于出行方式进行解读趟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伺矮顿。显然吉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疯憨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的城队。我们需要联接汽车世界和数字世界攻,让消费者获益吉搭,推动社会和经济的发展澳搭江。同时顺应驱动技术的根本性变革拇晤,即电动车是汽车行业的未来皇。尽管如此凸拨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秒氢轻。我们必须粮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代愤骂醚,同时推进替代技术的发展楞。    穆伦坦言潍夹,应对当下的变革逆卧,对于大众汽车集团来说胜愧,是一项十分艰巨的任务洛怂。尽管如此盎,我对于集团未来的发展持乐观的态度烂。因为在过去的一年里秃扯疮,我们兑现了承诺喂, 增强了核心竞争力枢渐,积极推动集团业务的不断发展钙。因此荡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”化钱,而是“大众汽车集团将如何成功”狡强。为此艘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鲤。集团的目标颇卫谈,同时也是我个人的目标鄙多,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者黎。    他说次,今年夏天卤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容色呢绦。我们强调锣陷,集团未来发展的重点领域将包括旱亨瑰:电动汽车涪、电池技术狗础、数字化墨臂、无人驾驶和人工智能榔,以及全新的移动出行解决方案卜。放眼未来豌茎架,很多人将不再拥有私家车肋哪。即便如此晾苇卷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伟螺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丘挤、大力拓展移动出行服务歪会。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图曝,包括集团旗下众多品牌的战略风徊、关键指标和相关措施亮诗。但在此之前爱勺,我们并未停下脚步楼,而是继续开展相关业务贰荤盒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时派臣,他特别谈到逞讲樊:“在中国败,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项湃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粮。    穆伦表示检板篇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堑搭慷。这些实践同时也表明署吨,即使目前面临压力伤,大众汽车仍然完全有能力实现目标钉。他承认拦,坦白来说当,柴油发动机排放事件影响深远晚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萌焕郎。我们正全力调查事件发生的根本原因惧坞煌,不遗余力地解决所有问题赶实窖,并在最近几个月取得了实质性进展卜。然而对于我而言控抖福,构建大众汽车集团的未来美,也同样重要贸孺释。    穆伦说蓄办,今晚详锑嗓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冉京潍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌聪。在2025年以前顷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗽,并在欧洲市场占据领导地位勒。    最后母想譬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刃抄镶:“未来矩腿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枢饺。它意味着自由珐、乐趣和情感挛。因此潭为,我们注重产品设计但,并将以崭新的视角进行设计创新”憾康径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽涧:李芳" "  今年7月底渤恒烤,在2016年世界500强排行榜中别,北汽集团以549.329亿美元的营业收入围那,比去年跃升47位履蹭,排名第160观牧甭,引起国内外企业界混、尤其是汽车业界的瞩目形淖邢。    今年罕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辈焊。恰好是在10年前退,徐和谊出任北汽集团董事长箱邵,策划售、主导挂岭谓、实施了令北汽集团由乱到治开,由小到大轮盾,由弱变强的变革详,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亨、有益文试、独到的成功尝试昆。但是淋腐,当中国经济网记者约请徐和谊拾剧,请他以《老徐和北汽这十年》为题牧期搏,谈一谈自己与北汽集团时伙,徐和谊温和韶砷、憨厚地笑着说碑尺朴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓝暮扯,少谈借,少写觅坦。    于是堑钳鲜,在不久前的一个上午似空,在北汽集团的一个会议室里哩忍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怕碴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羌维。今天是系列报道的第七篇狭。   “北汽这些年发展快虾,我觉得合资这一块懊捂,起了非常重要的作用土炮辱。不光是从量上说,速度上淌,还有效益上”袍咳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搁添,如是说道胖。    “在各种场合我都讲狮拍,北汽就是合资反哺自主”糖盗韭,徐和谊告诉中国经济网记者评,“合资和自主棱痪,绝不是对立凯波饥,而是互相借力”绅淌。 2002年10月18日糙庞辨,北京现代正式成立醇酬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捆毯、董事长算起插,徐和谊执掌北汽已是整整十年惧筷糕。在徐和谊的带领下申,北汽从最初的“一盘散沙”皋故,到如今的中国骨干汽车集团驴,取得了长足发展姓窟警。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中籍差,北汽位列第160位团雌铣,比上一年度提升47位宛,并首次进入前200名脆此。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淘桔。    “北汽这些年发展快孺,我觉得合资这一块落范骇,起了非常重要的作用粪。不光是从量上掏瞳柏、速度上胁年烙,还有效益上”了,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抠,如是说道亥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枚心,徐和谊结缘北汽将廉,也正是从合资开始封倡。2002年理迪级,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邵喷首。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业边、发展首都经济的龙头项目和示范工程艰灰驴。    为此藐揣,时任北京市委工业工委副书记熟赔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽躺琉,担任北汽党委副书记垒函宛、副董事长讲朽侯,以及北京现代党委书记涵、董事长结。 2002年12月23日钙挝哄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恨芍勃,北京现代实现当年签约篱、当年建厂稀清、当年投产让凸师、当年出车排漏。在短短不到一年的时间里虏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烫磐,迅速在中国市场生根发芽咸柯陡。由此创下了业内独有的“北现速度”瞬陈嚼。    时至2015年穗汇,北京现代已拥有第九代索纳塔径覆景、全新途胜娠、名图奢艾窍、ix25偏、朗动挤辫阮、瑞纳等14款车型捕惺齐,涵盖A0级擒拨、A级栓怀点、B级攫巳、SUV等主流细分市撤,累计产销量突破700万辆闯。    北京现代官方数据显示贫幕钨,今年前7个月旅,北京现代累计销量达到59.3万辆嘲合,完成全年112万辆销量目标的52.9%鄙痞。 2005年8月8日透扛怀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堪陌申,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梅膘泊。北京奔驰的成立糕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域井冗。    虽为国内高档车市的后来者达,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下境贿什,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划煤户,实现产品导入吐、股权调整锻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等步凄,北京奔驰由此迎来了高速发展期删怖。即便是在国内车市进入到“新常态”后横宽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘘辨,远超行业平均水平猾。    目前琼悍,北京奔驰已建立起全球面积最大陡抢耽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耪购摆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂囱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淡。 8月22日尾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钉济,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刨:C级车荣隙、E级车叙括、GLC SUV和GLA SUV戳骚。官方数据显示秤僻,今年1-7月书擎卜,北京奔驰销量达167307辆谓,同比增长32.9%晦。    8月22日盘峦骄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市从。在迎来年内最重要的车型后稿庭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剧,着实令人期待襄廊竿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狮抵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多靶滩潘。    “在各种场合我都讲团辱,北汽就是合资反哺自主”夯怖,徐和谊告诉中国经济网记者传虑,“合资和自主晾雌,绝不是对立妊笆潞,而是互相借力”抚醇边。自2009年以来剂踌光,由北京现代保犁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范憋灌、管理流程予以借鉴的数以百计空。 北汽自主实现百万辆    正是如此涧测强,从2011年耸,第一辆整车威旺306问世吧飞崎,北汽自主销量直线上扬赌:2011年达到2.4万辆痛售麻、2012年实现7.8万辆搽、2013年超过20.2万辆桥究富、2014年突破31万辆晴怜、2015年完成33.7万辆蛾。历经五年多的时间搽溅,北汽自主已累计生产达百万辆堑累,跨越增长令业界瞩目弯吭钩。    “着眼未来入玖板,对于合资我仍然非臣ǜそ唬看好辜慌。不仅是十三五杰宦镐,未来很长的时期日,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茶默手。另外虐块谜,在此基础上纲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笔,徐和谊表示盾蹦脆。    “年底前还会有更多的好消息茂口女,不管是在新能源领域嘛办,还是整车领域文帛,包括一些重要的零部件领域奋飞趟,还会有一些新的大项目落户北汽痉栋。这样碉,为北汽更长远的发展幕判抚,我想合资这一块得,贡献还会加大平。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  9月29日筐嘿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稍孟。   蔡明指出洁,中国汽车市场曾是低质量诉甭、低配置芬惦宋、低服务的代名词丢。诚然缄,与美国汽车市场相比骆酶膏,中国汽车市场还不太成熟竞。但是煤欺氖,趋于完善的服务质量淀可甸、规模日益庞大的车展锑烫笑、逐渐被认可的中国自主品牌吃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匪戊午,分值越低表示可靠性越高徽。J.D. Power近几年的数据报告显示鞍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定露方射,从2009年的178PP100到如今的102PP100壕迫廓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驹。尽管与美国市场还存在一定的差距森瑟筒,但中国市场的后劲儿不容小觑沛抽吠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗣凰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搜雹全?J.D. Power最新数据会给我们答案乖城。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH独客录,而中国市场的进步速度为每年4PPH把暑。在车型研究上底弥,中国赶超美国市场需要6年时间饰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拐头,而中国本土品牌进步速度为8PPH难斜。在生产车型上绕惺,中国赶超美国市场需要5.5年缔。   3. 在了解美国客户的需求上廉苯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹿。   经过对这些数据的了解和计算拌,平均下来涎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓦抠掠,才能百战百胜梅,想赶超美国市橙础,前提是了解美国消费者的需求帆列潜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顿淌时。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为璃畔可:车内有令人不愉快的气味贰、胎噪声过大(来自车身下面)票辣、耗油量过大仟呐臀、风噪声过大(来自车身周围)簿、空调开启后歇搐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糜舰陛:内置语音识别经常无法识别/误解命令券珊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拈丛、风噪声过大(来自车身周围)习涎聘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霓菩捍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涟砍。同时屡全,在前10大问题中孰,只有一个问题是相同的鞘鼻迸,即风噪声过大胳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睦克殿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辩挝。中国消费者更注重感观(嗅觉入豢、听觉和味觉等)方面的感受质量筋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擅犊。   就目前来说踏饺,中国的汽车产业还有很长的路要走详喀呵,无论是汽车的质量辞惋腊,还是汽车的整体销售体系寝汕躲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗅。凡事欲其成功拱浩钱,必要付出代价扭:奋斗虐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隧林:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钠佰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酗:李芳 版权作品冗房,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯都,严禁转载硼,违者将被追究法律责任佩赖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锣泛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叔赶祥。同时委,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开范妈豆,作为本次车展的重要组成部分之一蛙精,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烷将侗,中国机械工业联合会会长王瑞祥僳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楼涪,为中国汽车产业的智能化圃羔,信息化方面的发展做出指导意见宦。   本次峰会主办单位浓浩牧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接轨枪嵌:   贸促会汽车行业分会长王侠梦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酵售:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抵叼结:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮监崩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉担绢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一你:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓢庆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胁搐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看板饲呜。因为我以前开玩笑说了一句话坛崎蚕,我说这个车联网这两年已经实现了够恋,就是人在车上用手机连网雷柯缄,这已经实现了扫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朗,手机天生的使用起来就比车机要方便深段。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坊导问。有一些改变我们已经看到了糖仑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了黎端舒。现在有了优步慧崎孤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壁篙,这个确实听着都挺有道理弊,我们一听都很吃惊揽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享火烂,搞来搞去就卖那么几百台车测伪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巷售关,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乃。对于整个汽车产品弹盾戈、汽车产业链的改变它到底会怎么样筷蹬父?   回到出行的那个问题谋,我觉得大家也不用特别的担心藩。我先给大家压压惊可茄,有两个数据很有意思荡恭,一个是美国湾区的汽车销量洞肋,一个数据我们一查就能查到戌巴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豌,现在渗透量已经非常多了排泼,优步在湾区这么普及了扩码环,买车的人是不是变少了那珐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灿,这个没有变少徘铝痉,而是增加了诡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锋感,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妹。确实涨的很快惯托,这个和大家的想象是不一样的窍,觉得汽车销量应该减少七,怎么还增加了呢赎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菱记,你说滴滴械、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汐双筋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买良够秦,这背后真正的原因我就一直说蹭谴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了承性费,其实出行不等于汽车峰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺结、道路密度不够这种应用场景竣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用受江,其实它真正的加剧了中国的拥堵榷箱部。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娄。汽车也不是简单的交通工具屡,如果把汽车还原成一个交通工具世,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了及。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞘磺鲤,我可以开哼,我也可以去坐地铁馈赤塑,我有北京和上海的公交卡测惰、地铁卡孔世,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挫,我也可以骑自行车变佩,有的时候感觉走路也很好锋齐裙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澳材换,汽车行业当然会发生改变去屉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稠蔑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丰。如果你只是把手机当做一个通讯工具腺某熬,在2007年的诺基亚已经做的非巢ùこ埃好了熬泉袒,但是还是被智能手机行业颠覆了峭。在汽车行业也是这样慧吞哀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撮洞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瘸丰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淡础橙,我们去展望一下交培。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泵驰,大家都提到很多了呈。其实很多人的展望角度是不一样的届诬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹈赔慧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窜橇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步究箩,更多的是解放了你不用开车苏乓谈,分享的是司机庞妹桐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斤陶袭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肠,它是一个规模经济碱牟缓。它的交叉点大体上在2020年就会出现邪登夸,我们的预计2020年在美国就会量产稻缆莎,在中国可能会晚两三年攘糖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的界,这是我们要看的一个趋势淮蛊且。   第二个趋势戊崎,移动互联网会加快电动汽车的普及娟来辱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豪劫。很多人说电动汽车是因为省油钱俗疾敛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车褐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了委,再也不需要去加油站了憨。第三个带来的变化就是对产业的重塑融售报,以前汽车公司都是专注在制造缄,用户就认为是汪洋大海途宦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的癸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啃路昏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痴烧两,内部管理的界面铺溅逛,反而把制造这件事情也许就可外包了靛狙。最后一点袒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卯畴,所以汽车作为交通工具以外的部分力烽,一个用户买了车以后需要的增值服务怂匡,汽车公司就也机会去提供这样的服务谭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘿。所以正是因为这样一个对移动互联网健娄浮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寂歧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尖散监,超过1700名员工邻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品山、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兄父疲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脾坊敖,激励用户饭伙电,这样蔚蓝的天空就会出现咯私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洼褪断,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迸毋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寺挖衫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注画察。同时忿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胚,作为本次车展的重要组成部分之一骋脱敞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丛蹿毯,中国机械工业联合会会长王瑞祥诚肃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皇,为中国汽车产业的智能化迷哀团,信息化方面的发展做出指导意见斤信。   本次峰会主办单位详媒篇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接病话:   贸促会汽车行业分会长王侠关:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌项冬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林常腺巫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉警棵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一川甭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叫皑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙⑽谓荩快杰轻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞠,因为现在我们是全世界销量最大的市场壤罐江。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薄弊枫、环境污染等方面矮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战维。同时翟界,智能制造衅暗、工业4.0净拴、移动互联菏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”通烽、“互联网+”等发展战略懂丛记。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点片儒。我们有很大的机遇郊僻,我们会见识很多非常有趣的变化口肠。   当前业界普遍认为壕,低碳化俩、信息化纪、智能化是未来汽车技术的发展方向税惶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迟魔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坎,正在成为汽车行业的发展热点泛,正在助推中国汽车产业的转型升级侮及,从而进一步打开智能交通产业的价值筏露。在2010年的时候坷苇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扯到,为用户提供全天候试算氓、全时段的服务污人脐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穆雇,签约和活跃用户超过一百万颠拣好,累计为用户提供约2亿次的该户服务上等锌,人均交互服务超过11万次蒜失顽。经过近七年的发展畏诉闯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位琼青楞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皑惭温、凯迪拉克腥陌扯、别克广、雪佛兰上使用溃痞,倍受消费者青睐肠戏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春,面对新的市场和技术趋势搞酷另,基于车联网多年的探索交、实践结合行业的技术储备惭拆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚏,提出了到2020年力争100%产品实现互联讲竣,并致力于打造以车载信息服务癸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摊,为人册且襄、车提供安全智能便捷绿色出行恃,初步建立和谐的人坑煤、车刃、社会互联生态圈传溃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克死舰擎、别克疯妥靡、雪佛兰品牌遣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展林。除了安吉星在移动信息和网联上冕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荤随、内容服务能力庐寞骄、大数据运用能力惮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B募婪芥、B2C的业务估划。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舒肠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露常辈悼、支付安全返檀我,更可能引发行人安全和人身安全哆即,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笑泛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入码,网络安全开发包括威胁因素识别匡、安全战略制定问、安全措施执行删孝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谓壬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准头樊杰,并且在过去几年不断的进行迭代升级忱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骄道。伴随车联网技术的发展速,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粹讳。让汽车驾驶更安全腻、更轻松瞳忻、更有效扁。   我们身处在这样一个时代我锤,新技术层出不穷使一切变得可能够漆爽,我们也是非常幸运的一代人鹃共廊,能够见证汽车行业在国内尸、在整个市场上有一个颠覆性的发展享拜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沟奋。同时也让我们对明天更增添信心和期待冬,激励我们坚持不懈的努力五汲瘸。   我们相信逗衰泌,汽车行业的发展刚刚开始懦。汽车行业与其他行业的相互交流动、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活势。我们会和同行一起共同为之奋斗改坏赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞邓难:李芳" "   9月28日伶,在2016上海浦东国际汽车展前滴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行醇畴然,新兴造车势力匡、养车较跺、汽车金融等领域从业者拒庇丝,走到台前圭琼,与大家分享及探讨未来的市场前景略齿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肚虱闪。    吕征宇禾:各位领导旧劣、各位嘉宾势耪疆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吝醋掇,刚才我们的同行说得非澈萃啪ⅲ好登喉测,其实我们有一个共同的理念叉,而且我们也有非常多的痛点蚀诲戚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来计,我们也有美国合作伙伴的公司始,乐视的七大生态是有机的篡,在零基础上打通的卿随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辆痊趁,目的就像董事长讲的一样宫,让“蓝天白云”再飞翔午豢,目标就是打造全球最先进的超级汽车哺邓嗜。    那么用互联翘、智能吨穷司、电动萝、共享的方式闹,实现“未来”的交通方式肝醒,我们认为汽车产业刮浦按,还是没有被互联网变革的产业咀想核。对于乐视超级汽车生态而言海登,我们有四大基石瑞,我们相信社会化顺、分享化厂、互联化爬毒、共享化将成为我们未来变革的方向酮。    从我们的汽车生态诞生以来全仙醚,我们保持着快速的发展漠尽廓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目触乓,落地在浙江湖州 尝础囱,这里包括绿色环保的环境访、自动驾驶的一些功能和区域帅酵未。    同时我们最近可以告诉大家揣,我们的产品样车在美国已经开始路试盘容发,技术在百米加速已经是全球领先了藏,产品的量产进入倒计时状态嵌瑟歇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资没抠,创造首轮汽车最高融资金额的记录鸵摊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侈词,协同开发也是我们在北美的基地署、中国的基地陶泵、欧洲的基地共同开发哥惠砰。同时我们的战略开发电动的底盘机构犯财链,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郊红栖。    第二个就是智能化佳单乡,车是人工智能的最佳载体矛街沦,乐视做了大量的投入男毙,在硅谷和SSA成立了研究院吞缚,在智能驾驶也取得了突破性的进展抨。社会化就是刚才说的分享摩,我也非常喜欢这个创意溜挞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爬媳,我们相信在共享经济的领域里形齐藕,无论是Uber的繁荣氏,都证明未来不管是房子爽吨、汽车都是重实用的趋势嘎芥,所以乐视将战略转移沟,推出车租赁的平台暗丘绿,我们叫做乐享平台呛讣瘁。    其实最重要的议题嘶描,乐视作为互联网公司廊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解突,电动化四吝览、智能化颅蹲堂、互联网化耗冈、社会化橙,这四大纬度有密切的联系殊。    我们把汽车当做全新的载体桂赎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窘放。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魏巫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒙发喉,谢谢大家警速颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼朵隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日午祥猎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汹,他认为车联网败栓,既然是大势所趋茅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宪,少炒概念擒款,多做实事救枷许。 以下是王侠发言实录店啸:   在这个夏末秋初彭仿、时令更替的丰收季节睬巫层,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜜晌股,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撬狭。在此败,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敛臀胸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来块,汽车产业的电动化串倦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拒,而且也正在成为全产业链创新求变莫超庙、转型升级的主战场巴浦。但是赦,热点和繁荣的背后拐平犯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泰匈,车联网也在热捧之后开始遇冷借蒲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敢南漓。其实既辖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叉擂,我们要理性面对枪扣幸、系统分析督袱腺,既对前景充满信心备陋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墩,才能在变革的大潮中认准自己的方向胸略稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汐菜碘,我们要清醒地认识到垄屁奴,汽车的智能化和网联化是大势所趋窟,是不可阻挡的方向概污赫。电动车还有技术路线之争抹、对减少污染和能源危机的疑惑苔逝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萌死,没有坏处侮侍角。汽车诞生130多年来痉深,除了带给人类方便之外车前枚,还带来了许多难以克服的问题唐,比如交通事故技、环境污染和拥堵私缆郝、能源危机等等继。车联网和自动驾驶等新技术的应用们涕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渴乳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柯解秀。现在不少基础薄弱的车企使浇绘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陇猫辞,多持观望态度捎,这也是目前车联网叫好不叫座敌潞、貌似热闹却普及率不高的重要原因虏菱。我想说的是换,既然是大势所趋孔,就不要犹豫不决狈难胶,否者真的会给对手赶超的机会勺逃。   我们要清醒地认识到胸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延城。汽车市场的低增长成为常态之后啸枯补,我们对于销量的追求空间越来越有限采,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值相死耍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道路。   我们要清醒地认识到扁储拍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破貉垫,必须是社会性的统一行动攻何。一方面焚烫,车联网是一个汽车生态聊蹈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嗅殊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牧家。另一方面遁含,车联网又是由整车制造商髓澎、产品供应商圣寂、内容提供商豌、软件供应商淡、服务提供商勉酵、网络运营商等不同角色组成的产业链惧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谢抬,打破壁垒外沉,互相开放信息系统骚,进行深层合作矗筷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韶。   我们要清醒地认识到肋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叙添萎,而是要靠一个技术集群的集体支撑幸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网社爆,如果通过手机就能解决的多忙,其实不应该叫车联网肺工。大数据秃邯敖、新能源技术叛肌、网联技术槐栋、自动驾驶技术蹬钳粳、传感技术驶糖权、网络安全技术等翔湘饲,这些技术的应用都是相互影响幌、相互促进甚至是互为条件的瘟希。比如汽车共享和无人驾驶钝,就只能在车联网的前提下才能实现卧腑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岛洼铺,并给汽车共享带来更多可能性摊。另一方面碉,与手机和家电不同的是荤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厩醇,绝对不是有钱就可以任性的地方驰榷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寄,中国车企面临的问题一点也不比别人少丢,我们一定要避免浮躁情绪矫,少造概念稍辈施,多在核心技术上下功夫遍诺蛋。   在刚刚结束的G20峰会上奴蛇斧,习近平主席表示嚏创绥:8年后的今天稻救,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凉、人口增长羞蔚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抗谋伍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头握。其实申臀及,对于全球汽车产业来讲侍吴泪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茂备孝,传统技术进步的空间越来越小度藉。在这样的背景下揩,智能化翔赂炒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎写,为汽车技术进步提供了新路径末磐破,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苛。   今天棵棠,我们以“智驾未来盖魂、创领先锋”为主题倾兔,邀请各位企业家艘、专家学者共聚一堂棘,希望大家能敞开心扉挎,知无不言慕枷爽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策订雾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峭。   最后鳖卸班,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镀暖汕,祝各位朋友在沪期间顺利委唇、快乐露、安康巩物很。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氰荚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牧慌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谴滇,在下线前夕耪便顾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彤毙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菠醛巍。 一剂比、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型艾死俊。今年1-8月概汉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息隙谴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浪雀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妻十伦,以首款SUV——威旺S50为节点牌,一步步走向经济型乘用车领域露,实现“MPV SUV双轮驱动”含柿融。对于未来产品规划复嚼薪,陈桂祥向网上车市透露啸抚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恨贯绕,并冲击40万台销量规模顺。” 陈桂祥进一步表示天冀侩:“北汽威旺的MPV畦雀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绥馁冈。2017年的销量重点会集中在M50F上房炮春,到2018年也会有全新产品上市茄骋。”    今年8月16日恨盖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线螺惠,对于转型中的北汽威旺暗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杯馈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瞎戒多,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”畏。在陈桂祥看来垢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帛旁。    二扇梗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品燎绦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求换。M50F具备明显的高颜值特征太,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暖涟骇。而做到高颜值并不容易猩,陈桂祥向网上车市透露闯酸醇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抹狭陕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剃食糜。    从内饰来说儡联,新车的设计均由轿车化标准打造尸,其配置在科技感湍、智能化上都有出色的表现估,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冻咳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控段顶汞。同时褪需,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吉径,智能化水平足以媲美合资品牌揉。 在性能方面拨涵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速完,进一步满足消费者的需求剧甫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台签舍欺,到2020年威旺规划40万台的销量锰圣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奢锻。未来将在夯实MPV市场的同时边差,进一步做好SUV市场惜稿物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔秀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日八聘卉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岁农驼:苏州吉姆西扒剃鲤、苏州金龙烙寿举、深圳五洲龙帛车钵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车分,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戒悼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娃,并对吉姆西取消整车生产资质描叉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窃,追回补贴资金围。    根据通报斗焙靶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胆锨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元父怒。不过瘁颁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羞恼恭。 补贴新能源汽车的依据何在璃染惯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盯。市场经济最需要的是诚信取锚勃。但是届期谱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂烤刖郏害悍壬。部分领域缺少应有的制度约束舷幻熟,秩序甚至失范挝官舍,这并不稀奇凶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拾稼寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旅帆。尤其值得一提的是瑟俺酣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雹盛肖。在这一目标之中圃哦犀,财政也被赋予了其应有的定位财,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窘。中国社会的根本性变化需要处理好市场射校滑、社会与政府的关系肠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苔损心。新能源汽车市场同样是市辰栋盎ā,从根本上说蹭耽捅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贤褪芒。新能源汽车骗补问题的源头矗滩贬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重链窖嘎。    当然档刑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笛,不是市场取代政府摧酿,而是市场和政府有主有次箍荣料,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劝坍稀。说时容易做时难堤鸡姐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犁倦查。补多少拢块,怎么补餐,补贴如何管理等等记,同样都是难题恕袱。    为什么要补贴新能源汽车缺?可以摆出来的理由不外乎如下斥恕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宏酥叉,只要予以补贴插归,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挂抄。这么说不是没有道理倒疽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产串门,成本较高晚玛。有了补贴案,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛊哗嘶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虱胺忱。只要有足够的补贴头腺,新能源汽车的发展肯定会更顺利钨角。    但是错扫,有了补贴事褪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗回签?新能源汽车发展的关键在于技术报。有钱就会有技术吗棺看?这才是问题的关键些岭富。的确盛踩铣,现实中有许多技术是可以花钱买来的受。但是赣嗅,先进技术不见得能买得到揭撑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奔虾袒。各大汽车企业也在努力开发新技术齿。在这样的条件下荷,新能源汽车的发展方向都是问题铝投浆,怎么会有可供市场销售的先进技术乘失送?有了钱飘漠想,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嚷,但是购椽姐,研发投入增加胺纶,并不等于研发就一定会成功冒石。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顽兴康,没有确定性的目标腾诬认,研发投入的针对性也不可能太强吠缄。在这样的发展阶段输,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凉到反,让市场自行选择合适的技术奸辛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侠辖蝗。优势到底有多大芹藩,得看技术鞠把纱。电池靠电力供应山镰妒,由于中国电力主要是火电雌挽,最终提供汽车动力的是煤炭氨。只不过辛讹,煤炭发电地可能不是汽车使用地抖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祁。污染是否减少妨崎佰,还得看耗电量的多少捌爆工,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陈。之后昂人欧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剂汀。传统汽车汽油有不同等级品,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氮京。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虫竭滑,这也会带来一定的污染碴搏。这都是比较时需要注意的缚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盖岔、充电不是特别方便的条件下静弧,混合动力有助于新能源汽车的发展士,但问题是裙溅骡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗次累蒲?充电不便就不充蝎冯,将“新能源汽车”当传统汽车使用相烘订,也不是什么新闻吻蔫缉。还有萎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比比薄,到底改善了多少能源使用状况傲?太阳能利用技术的改进妊敢,可能是新能源汽车发展的重要方向褐。太阳能丰富唤老,足够人类使用矛,但是目前利用技术较为低下想乳,妨碍了太阳能汽车的发展授毁得。石墨烯等新型材料的使用辫,有许多未知数卵躺墒,也意味着有许多新的发展空间僚朗。虽然空间多大未可知刀单姆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现港凹?政府在新能源汽车上的补贴较多乘咯。包括中央和地方财政补贴在内铆田,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴措勺。补贴力度惊人叮开宪,这是骗补的根本动力晃苫霖。当然凭壬唱,骗补还只是个别现象武,或者说只是占全部补贴的一小部分攻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耪锋怕。如果问题的分析只是到此为止拭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涕蚂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桂钢滩,只有寥寥几个锑徘绷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贺辫。这些企业不是小打小闹的企业曝垢,从某种意义上添,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命故并哪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地揪诵百。这些企业按照正常情况下础,应该合法经营才是漠,为什么要去做骗取补贴的事蕊哺?从企业层面来看坪乾呸,这是市场经济仍然不够成熟的表现隙泻插。在成熟的市场经济下窍柯哩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业褪泞,至少应该是诚信经营的琳然。骗补肯定事出有因谩帅。    值得我们拷问的是昆身,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题度固?大企业铤而走险厩故,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粮缚识,企业不必费太大劲就可以做到谰寿笔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抄,倘若没有足够的补贴孔堑,新能源汽车业务也是难以经营下去的扭。    政府花钱是要讲收益的匆。动用公共资源惟,就必须将事情说清楚垢靶爸。最终侮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鼓纲港。评价报告应该说明补贴的总耗费掸、补贴去向以及效果蚀缮股。这是国家治理现代化所不可或缺的社峰。每笔财政款项都应该用到刀刃上休祥,都应该得到其应有的收益点。算总账赶扦碳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展项,这个判断并不容易做到雹翻。仅仅纵向比较是不够的劣盒,我们还需要横向比较禾珊,中国新能源汽车行业与世界同行相比垄单,地位是下降了邯蜕攘,还是上升了俄。如果上升稼前删,那么上升到什么样的地位权搁妓?如果下降暗卡,那么下降的程度又如何趴?即使有了指标数据柒闯棋,争议仍然会持续下去拦。也许熄,我们可以通过其他指标来加以佐证察。    新能源汽车的受欢迎程度前,显然就是一个不错的指标淬。2015年新能源汽车销售了33万辆啼添揪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓮逗嚷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跑先酒,那么实际销售数量更小钙挡让。新能源车价格不低块,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扛什。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素手艇,更利于判断日韭句。北京小汽车上牌需要摇号雇妹,但是新能源汽车的号是单独摇的氨,且获得的难度大大小于传统汽车宦堑。这样吐肯估,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伯。他们选择的理由多是容易拿到车牌辅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哦蔡太。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拐缆,还要摇号兜厦晾,获取牌照的难度和支付的代价都不锌椤,新能源汽车和牌照捆绑销售湘蔚帛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便替膘熟,于是他们也可能选择新能源汽车巢凤辞。但就是这样狙脾,新能源汽车仍然没有流行起来柬怖。全国其他地方据奇娇,也未见新能源汽车充斥着整个市场拴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喘靠,但是涎馅际,我们需要思考殊篙呢,这些成绩中嘎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苯斜?一些城市为了招商引资门,鼓励新能源汽车企业到当地投资炕容,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嗡。“双赢”战略的实施颅希,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侍抒瓣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定癸呛,这样的不对称竞争扶持铅呕贫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涕逝察。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滦涤,是对新能源汽车价廉物美的期待瘟烹,是对节能减排效果的期待陌讣,是对先进技术发展的期待脐配碧。这些期待都是合情合理的蛔篙。但是握惺,供给侧结构性改革还未到位煽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诫,这才是问题的关键搁沤继。即使要给新能源汽车补贴腻歌礁,也应该考虑补贴的环节船,考虑补贴的对象刚阔寐,考虑补贴的效果陆彤钞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴婪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铆估,不能有效激励新能源汽车技术的进步沤赤勘。如果一定需要新能源汽车补贴甭胃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浚鼓。这样的补贴有点后期资助的味道茄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业达农德。但是侨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搏,那么它就在这个行业有了竞争优势锭怪,实际上不需要任何补贴股没你,就可以经营得比其他企业要好系。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争馁,扭曲市场行为诲。而且骨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展羌棱挡。新兴技术的成长在萌芽状态课恋尼,可能没有竞争力福,但是渡,经过一段时间的发展之后池蔷,就可能显示出新技术的力量眠雄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别聪钾啤,今天领先的技术露,到了明天就可能落后呜。这是技术发展的规律性所决定的乏。为此锣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洗疟码,因为未来的不确定性瞬,没有人能够确定未来的真正技术路线堆碑。留出市场成长的足够空间搐寡,可能比别的做法更加重要蒙兑宽。骗补问题的出现姬搁鹊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坡寄胃。    基于现状柑唤彻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镐秒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变林跑节。这些年的财政补贴按,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会禾。相反侯,效率不够高的补贴痕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抚峦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重事摩。现有的补贴如果不是投向终端烦,而是投向技术研发筷,会不会效果更好点呢氓?个人汽车消费纯粹是私人事务弟输集,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雹桂。骗补问题的暴露哆勺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侥炽颊。补贴本来就在退出船,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扰贬坦。补贴旨在鼓励研发桶膘,鼓励新能源汽车技术的发展婚,而不是其他具体的消费目标苛仟坞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是思陛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楔。这样的技术支撑出来的产品硷粕,还不能满足消费者的出行需求托寝。财政补贴可以退出黎,但可以通过科研经费资助的方式凑供仓,鼓励新能源汽车技术革新诉。同样的钱林猜围,花在科研上的效果秃,可能比直接补贴消费更加有效描信噶。创新驱动发展战略的实施桓慧,从根本上看苟袖诽,需要依靠的是技术创新失酬岛。在技术创新上多投入讲,并注意投入的有效性破攻赋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪伤轰:李芳" "  今年7月底蠕戳淑,在2016年世界500强排行榜中仑沪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入力斧态,比去年跃升47位牧,排名第160水星劝,引起国内外企业界串习、尤其是汽车业界的瞩目阿拓。    今年皋沧厩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头解。恰好是在10年前菱,徐和谊出任北汽集团董事长卞,策划讨费、主导间、实施了令北汽集团由乱到治负辣,由小到大牌浑秒,由弱变强的变革枪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轨伙船、有益悼、独到的成功尝试虎。但是攀皖,当中国经济网记者约请徐和谊骋棚,请他以《老徐和北汽这十年》为题劝喘,谈一谈自己与北汽集团时轻,徐和谊温和鲍、憨厚地笑着说嗡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己食纬,少谈为换,少写些。    于是怪,在不久前的一个上午蔽舜捶,在北汽集团的一个会议室里阿暑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祁假。今天是系列报道的第一篇想免。   当时括茸泌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旗额,实现跨越式发展”的战略鄙,以及构建整车讹筋仿、零部件嘛董、研发妈祈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径射摊奸。“老徐这人的特点就是说话算话喊饯扮,真抓实干宠。眼瞅着北京汽车研究总院粉都、海纳川汽车部件椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恭丹兽、新板块一个接一个地建立起来叮,形成有力的链条陕纫,轻装上阵蔷,并有序运转”贪。 北汽集团党委书记匡猎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展太痹,连续多年蝉联世界第一劣蕊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题略,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哭奸。    世界汽车产业的竞争是国际化的技囱、规模化的臀,更确切地说是集团化的兜。观全球汽车产业格局丢盆,能够称得上汽车集团的檄酪滥,美国有通用狼挞安、福特蚕猾碱,德国有大众告辩、奔驰铅貉怂、宝马函哼狸,日本有丰田玫、本田仓,法国有雷诺-日产愁、标致-雪铁龙闺爱蔚,韩国有现代-起亚偷悄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梦添翻,谈到中国的某一“汽车集团”济羡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到连隶,没有自己的品牌和产品宿桶,不就是一家投资公司吗蹄捣?算什么汽车集团!    每年椿擒镀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名委迪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”傅浓锯,不但被大众喂砍瞄、丰田捶、通用们甩出几条街乡拐,也常常被长安扛考旗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娟融弦。    因此赎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绥汤败,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岭蝎。    过去10年间糕抽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后币经坞,在汽车产业集团化方面做了大胆垮惊噶、有益的尝试说,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擦,逐渐培育蝎、锻炼成为一家颇具规墓锶海和实力的汽车集团盗涛距,在研发闭韦、制造馅菲颠、人才籍徐、创新倦、管理等各方面实现了标准化摄绊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卫潍,曾经拥有一定的基础和财富怖,令人期冀;同时衅期,由于分散化摔染部、碎片化席北,更存留令人难以释怀的遗憾享。    北京轿车工业与一汽碑破吹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寝,有考证甚至认为白,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屡片眠。    据汽车老人陈祖涛回忆舷皇呕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兢,北京生产的轿车最早使用了自动挡维撤,而对手只是手动挡沧酞。    上世纪六七十年代事柒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挂,成为一个时代的记忆平搔魔。    而同期驰膘极,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北该惠,遥相呼应的颧漠扯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夕奉芯。    改革开放后肌狡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础霜另骇。    到上世纪90年代椽绥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨未家、称王称霸炼泰拎。    特别是2002年酮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萎凳蹭,也创下了高速成长的纪录署定。 北京牌212越野车    可惜的是裳,在这些看似个个突出的单体层面之上村斑啼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”测,除却福田与现代妙郴倒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洼滇蠢,还被同行作为茶余饭后的笑料匪波捶。整车企业尚且如此多甘,北汽的零部件企业就更加不堪了帝寒熟。由于资金灭跋念、技术和观念等原因袖顿荆,大都跟不上主机厂的技术升级扒哇凸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猩豹,有的企业已不得不靠出租房屋度日借却夸。    忆起十年前上任之初的状况蹄,徐和谊对中国经济网记者说币崔碗,当时的北汽一盘散沙啪,特别松散倦嘛,单打独斗核论,各自为政鞘豹窖,互相内讧秽咆,效率低下……照此走下去闹霜呕,“没戏瓜诧,一点戏都没有”!他边说边摇头程失。    由于资产结构的相对分散葛侩识,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业味态。日常运作中衰,大多只是履行政府赋予的出资人权力桑拇懒,无法形成一个科学的集中管理机构拳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系馅任,深入企业经营管理了奢卡松。    2006年10月底使,徐和谊出任北汽控股公司董事长鹤歧,恰逢“十一五”开局之年群捂搽,他率领北汽以科学发展观为统领失,对产业结构和发展战略进行了全面妇、系统起琅的、有效的调整曝。    有北汽中层管理者清楚地记得鹊挥,当时敌敖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壬饥洞,实现跨越式发展”的战略寸景悲,以及构建整车使、零部件擦、研发汗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粮。他说缚拇沉,“老徐这人的特点就是说话算话郡吾睦,真抓实干哩。眼瞅着北京汽车研究总院浑森、海纳川汽车部件曙咯仕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筏察惦、新板块一个接一个地建立起来笆阶迫,形成有力的链条兴盆挨,轻装上阵炊,并有序运转”酷捅。    到2009年人,短短3年时间胶惹,汽车年销量突破100万辆大关苦,销售收入突破1000亿们,北汽集团化战略初见成效秘苍。 2016年算遍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遁褥晒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鳞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卵抢光,公司治理结构进一步完善戮奇新,集团的功能定位更加清晰;同时坎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杰,并将在人才吸引骑铅、产业链完善及兼并重组中戏穗,发挥出更加高效的运营效率械。而外界则普遍认为兰,名称的变更脚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源姬醚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筒徘檀。    “北汽控股更名为北汽集团吹烘壬,是北京汽车工业的领导体制掠羡绷、管理体制的一次重大突破弘筷,找到了北京汽车圭觅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撅,徐和谊当时说断标。    随后汝藩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滴划咎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标河病。根据规划蒙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元维茅双,大力发展自主品牌潞,完善和打造全产业链倘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钙,进入世界500强拨查莎。    “说到做到界棺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“势氨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缅尼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钳蚊帆,战略性新兴产业蓄势待发努,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升办虚,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸡钝,成为近几年来最具成长性的企业集团寐席快。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线挽肖:李芳" "   姚景源认为丢割港,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迪替茫,而产业政策需要与时俱进骏膝。    杨裕生表示歧忻:应适时推动电动汽车市场化旅,也就是补贴退坡募肃睦,一直到取消补贴卫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愤德纷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靖教麓。但是糙呻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹲汇,不宜鼓励透铜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化细刷。    侯云春指出铜,新能源汽车发展需要在供需两端发力戮燃怪,两手并用痘,推动新能源汽车健康发展亨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妨,表明在国家相关政策的助推之下棘沥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展檀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郎敝成。其中揣溺,规模巨大瞬飞、涉及金额超10亿元的骗补事实兔什攀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颇镭蹦。昨天宦椿扫,几位专家学者的观点引起关注坡虚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用率。对此版漠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锤慷庐、必要性的措施荷车。”    原国家统计局总经济师姚景源认为块葛梨,政府对于新能源汽车产业要进行干预唉喝好,而关键问题是怎么干预碳,干预什么堆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持是矩,而产业政策需要与时俱进”慈赡,他谈到栖娜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用高匹痞,并提出产业政策应该遵循四个原则枯驹腹。一是产业政策不能替代市橙畏谩;二是产业政策要管产业北乘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娩澳汕。    杨裕生也认为察稀,目前的补贴政策有两大问题誓陌,一是单车补贴过高窗,二是补贴总额高讼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卢,副作用很大鼎斤喊。    在新能源产业层面抢氰,杨裕生表示岸申:“应适时推动电动汽车市场化蓄躺,也就是补贴退坡垛咆免,一直到取消补贴贡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虎佬刷。在技术层面畔匣祥,杨裕生认为售猛罗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撬懊普,第二就是发展不补贴邵肛搏、已经市场化的低速车污芬誊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亭,不宜鼓励情忿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化急勘扯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外老,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邢贯,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜涛叛,两手并用撮腥辈,推动新能源汽车健康发展率。    侯云春解释说暮本:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雄贩。一方面大家喜欢用烦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施访省,政府和企业共同努力蛋嫁齿,使得新能源汽车能满足消费者的需求糕埔,开拓新能源汽车的市场份凳僚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”橇踏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  如果我们做好准备的话弓敝崔,赢家当然是我们岁。我们不担心其他的喜日,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盎,我觉得只要我们做得好扒,一点都不用担心矩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日访离,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尽巩奥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辆顶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授聚窜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞥。其中特别谈及奥迪与数字化棚。    施泰德说辩喇菏,到2025年以前脐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撵图?汽车行业正在经历一场变革司矛桥。对我们来说某舍憋,有一个非常重要的关键词书炒倍:数字化化,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汇谦僧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韭不急,我们眼下所处的时代梳热,奥迪科技一直处于领先地位盗级褂,并不断进行新的突破埂杜。对于数字化案哎痊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商上惕且。到2020年时记,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酒,这也是我们引领未来的一种设计步陈,包括其他顶级科技籍祭氦,包括我们的传感器具、雷达衔、激光大灯等凳看骨,都会进一步巩固奥迪的领先地位耙匡。    施泰德说私十休,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怖,我们会全身心地投入到这一点茅俏,包括3D地图胳间,导航等应用河挞。对我们来说橇嚷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胜捐。当然看毛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”福季妒。    在回答有记者问乔滤徽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墒恨禄,有哪些优势僚窖?在这场竞争中操强特,谁会获胜”的问题时钞兰儒,施泰德表示缝婪孙:如果我们做好准备的话抨庞,赢家当然是我们冈几菠。我们不担心其他的拖精搪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碱,我觉得只要我们做得好踞驾,一点都不用担心迫。    施泰德强调手失既,在某种意义上辨蕊,我们也是一个初创企业湘衡。其实鲍僧,奥迪有很多细分部门汹归,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侨维怖。如果没有这样的合作妈,你很难相信旅窘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衬缆啥,我们能够成功地实现自动泊车剁矩桥、自动驾驶等畦。    施泰德预计梨,2017年璃甩,我们要推出新的奥迪A8币瘟墙,自动驾驶的时速能够达到60公里忿,没有别的厂商做到这一点砷奶。如果我们明年能做到这一点的话些吾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姆段容,启迪未来”汉累呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵漓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际先羌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颅握。庆典活动前夕关,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贡吨。一汽-大众汽车有限公司董事掣盯、总经理张丕杰除了对政府房桥、经销商羞涕骋、员工份秦损、用户等的支持表示感谢外妓窝,他也坦言材揣坏,在新能源雹、“互联网+”等方面概,一汽-大众起步比较晚冯陌,这些短板正在引起高度关注卜袒徒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窍隆蹈,“因为有你读翰,心存感激”尼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孝仇,来感激这25来帮助我们成长的所有人脯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牛盒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舍覆。从前辈讲起垒抄刊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茂硼,还有陆林奎等等的领导仕帘窍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鹊潍佩。   25年来成,我们要感谢的人非常多俄合。感谢国家和政府的支持与帮助随。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持防,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莽笆烦。例如成都期哺,成都今年是高温天气弟,最高气温是37.5度而且是持续的琳瓣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穷芜,政府部门给予了很大的支持和帮助燎薪济。   我们要感谢1250万用户扇赏,感谢他们的选择和信任络杯。一汽-大众从项目开始建立厂溪,一直到第一款捷达开始投产省,捷达在市场上并不是一帆风顺的刚艰霜,它的初期是走过了一段曲折的道路协藕。正是在困难的时候篡希镁,是客户帮助了我们绵、鼓励了我们翻啼抵。还记得在困难的时候埠讹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘦块涛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象飞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抬辑不。一汽-大众的员工非常的进惹脚辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化跨拳、吃苦耐劳圭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亩诵迪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦褂侍。大家知道一年365天戈匿坞,如果周六周日全休息就要去掉52天孺,把所有的节假日都去掉垫境帽,标准工作日应该是250天摄拖,工厂的康采恩标准就是由此设计测。而我们加班到300天沮起,320天是常有的事句存,员工非常辛苦洛渤,所以在这搽垃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗡。   要感谢中德双方的股东心。要感谢他们具有前瞻性战决策诽覆显,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疆。一汽-大众的建立单坏,当时在中国的汽车合资企业轰擞,一汽-大众成立的时候也不过就两家弘劲团。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下康沟,股东双方做了前瞻性的战略决策耙吃户,才有了一汽-大众孔,我们要特别感谢中德双方愤。   在一汽-大众发展过程中袭涛瞄,比如一汽-大众西部战略涂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场任健稼。一汽-大众在西部建厂的时候俗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹤搪。现在在西部的生产基地办沉,今年他们的产量突破65万辆娶董戎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疮仿宦,在股东的决策上由一汽-大众执行的葡,也取得很好的效果伴联卫。此外付喊锤,还要感谢1200多家的经销商邻啊耿、700多家的核心供应商合作伙伴枯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怜杏陵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些檄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量干。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凰操解,中国适合于家用的车型非常少廖。25年来咀禄攀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆田何价,上缴税金3700亿元挞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荆、奥迪两大品牌12大系列产品啤。   25年来洗钎酮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升书炕抛,带动了中国汽车工业质量意识的提升散。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凌溯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量判盟,一汽-大众是领先的皇剖宝。同时虑羌瞳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主董瞄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恨处。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绘费沮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验清猛。首先贸必璃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舱。一汽-大众的体系不是一天打造出来堤筷兑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啪领疮。   其次墩,一汽-大众拥有一套完整啼、标准的制度和流程的有力保证间瞎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酱,制度和流程是保证叛谅炊。   再次颗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窃赎棱,在经营发展过程中有很多难题需要解决醒情韧,有很多矛盾需要平衡郝父,用什么样的标准来平衡估撩?底线是什么耍皑?那就是质量波恍。一汽-大众一直坚持质量至上纷稻晴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来论染,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承施潍擂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业残卧,这也是质量至上的战略要求唐畴椒。   此外潭沃店,高品质的人才呈什,具有工匠精神的员工辫辖石。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坟、传承的文化也是高品质灌,得到的技能训练也是高品质效曙。拥有和企业共担风险的合作伙伴橡,无论是过去确绢、现在还是将来都是这样歇瞳的,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起版师氢。一汽-大众在自身发展的同时负杏,也考虑到了整个供应链的协同发展稿,对于整个价值链会有高品质的要求肮。   最后喊,一汽-大众在努力践行企业社会责任秤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辱齐史,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啥拍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上里捶读,既要总结经验和收获堂懈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奋购、走了哪些弯路弛逞肥,下一步应该怎样避免绊惫蛾。   如果说到过去的不足浪锋,SUV细分市场比例快速提升距蹦,一汽-大众对此准备是不足的罐钦泪,对新能源拈竣苛、“互联网+”等方面的起步也比较晚朝囤。一汽-大众对于未来仍然充满信心田党讣,这些短板正在引起高度关注哺,企业正在考虑这块短板如何去克服看淑。   2014年泊伯聘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望计盯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弘。   面向未来仟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纠缓莆,保持创新蒜毖、驱动发展玖鼎,并释放出更强的增长动力粒蔽萌。同时帕晾,也会与各方伙伴实现合作龄窃,实现更为广泛的互利共赢胆阮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戚,不断回报政府矗、回报股东瘦骏妒、回报社会臀缔厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故措娟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访枷。他表示情蛋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糖,并将继续保持限量生产以追求独特性妊巩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型橇朵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拿崔镰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探错,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邓镶罢。业界有所疑虑的是拟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厕苦。   对此羌,薄亚铭向记者表示垦侨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低配烷,但都不是便宜的车型夯疆系。Levante的价格达到了100万元左右磋,Ghibli的价格也达到了90万元左右绷磐,在产品定位上依旧不低潘妊。同时江萍撩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产囤,依旧走高端化路线惯席。薄亚铭还讲到史:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袖探,不会把目标提高到每年20万辆褂会、30万辆的水平吾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唉贯,所以我们能保持品牌的专属性蜕瀑械。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芦,他表示典解思:本次车展上上市的新款总裁车型吧,除了在产品上进行了升级外辩完,还提供了多种个性装备宝享,客户可以从中选择很多种搭配松峰滑。此外七,新车在性能上的提升显著降,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓖、动力最强的四门轿车福。   此外秽羔讽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业册俱鹅,开始尝试电商销售模式煎叫。薄亚铭认为膛巳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挡侍激,因为中国市场的客户已经变化垂颗猾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的党,现在有很多人都用手机去买东西碧刀系,这是市场发展的趋势长。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前申涧渤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式射,即用户车主首付车款后固,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坊掂殴,到整个租期满了以后绥婪,这辆车的物权就归给该车主灿韩,该模式类似于分期购买刮嗽采。   薄亚铭说邦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浆茹,但是在中国市场还是刚刚起步暴项,有一些量产车会采用这样的方式做珊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裤拿迸。他还表示蓟马幕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唱,其实反响真的是挺不错的菱蹲。尤其是北京贪停、上海这样的限牌城市棺几。通过租赁的形式奢,牌照将打包在租赁费用里面冯卷燎。当车主买到车啊,即启动融资租赁手续哦惹,拿到车辆牌照事惹怂,不用为没有牌照而担心成扇。如果是企业车主拭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肃骸筋,是非常划算的淳蓝。”目前孟,该项目仍处于试水阶段瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "新能源的发展房,是大势所趋解书,但具体方向偏爬乱,也扑朔迷离械。    电动车会成为未来的主流吗眯?现今的新能源汽车产业健康吗酪危馁?什么样的新能源政策更适合我国国情掇券散?    2016年9月2日袒拍胶,在2016泰达汽车论坛上喉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猩城,他认为激,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糯唇,恐怕不可持续鹃香秦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宦浩,何光远认为毫前剁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惕砍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稗视,这位87岁的老人谈起汽车工业绰间烯,依然有些动情裂。谈到电动车发展拢天,他认为暑料,把电动车归为新能源汽车是不合适的签赂。因为磁赂,第一翘塑露,电不是新能源桨冲,第二容伤,电动车也不是新东西酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酸卑,电动车诞生在1834年粕,是英国人罗伯特·安德森发明的僵蚕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年软。    何光远认为洁沧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”皇守,不科学蚀奔韶,应该给它正名氨洁竣,就叫“电动车”颊,或者是纯电动车修。何光远认为请,电动车国家政策的支持力度非常高棺,所以它现在发展比较快型刹,去年生产了30多万台逆,但它还是有很大的局限性零殴垦。首先申问,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胺,可以长途旅行使用殴葡念。即使快充也得半小时以后娟鹃,但是经晨荩快充的话涛蠢腿,这个电池的寿命也会减少确傻截,慢充就需要几个小时床辛绕,充电的时间很长横靶竿。另外熄塘,行驶的里程很短边,有一百几十公力就了不得了饶完摹,就是很好的电动车了缅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冗汇,我认为不可能持续钦。”何光远说潞炒冉,很多企业是因为补贴才做电动车拒抠,事实上馈峨半,内燃机节能潜力还非常大俯缓,缸内直喷技术起写、柴油机的高压共轨技术喀半邪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助既翟块,因此纽距冗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兢,不能被动曳咂帘凇,节能是最大的减排瓢题草。    甲醇车大有前途    现在使豁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战核簧立,因此纬喀,各国都在研究替代能源与新能源汽车罢潞。美国操湾、欧洲凌皆、日本敦退、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酶煞拜,但因为资源禀赋不同屡,所以技术路线也有所不同掇雹坤。    何光远介绍说徐士,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题让,在某种意义上讲勿静,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迟,虽然同为乙醇矮,但着眼点不同;日本缺乏资源硕嫂泵,自身资源利用问题不突出踏天篓,因此必捎,把提高汽车燃油经济性作为首烟锔冉Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用受,日本也在搞甲醇的研究立拢枫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脓欧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脊苍骨。    在能源型、交通啊傲驾、环境毋吉、经济四位一体的框架之下舱洁,中国又该如何考虑替代能源的问题揣歪眉?    一直以来林恕,煤炭是我国的主体能源豆田乌,占我国能源消费总量的66%至70%疮舞括。何光远认为势,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挺茶乒。推进我国能源生产和消费革命夕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坟迟谭。而在煤炭发电供热的同时缔,可以产出甲醇林巫供,可以为内燃机提供燃料霓,所以潞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膊省憨、高效利用是紧密联系的幂瑞。    此前碉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓣,这4个省基本上就是产煤大省卉、山西苹、陕西殿内郎、甘肃仿、贵州房荣、上海市蚀逢矛。现在规模最大的是山西酗滥暖、贵州吹爬,其次是陕西东。    何光远介绍说替口合,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歧擎创,车都经过天津检测中心检测式叫,上了公告奢,经济性也是最好的面迹管。“我去看了加注站芭详,M100甲醇100%烧甲醇骋,2.2元/升晃粪,现在已经降到1.7元/升了刷。一个半甲醇就可以代替一个汽油蕉。所以说鞘媳喇,甲醇还是很有希望的泄妥扑。”    今年3月份可,工信部和海、科技部插描、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辛膏挺,验收的专家组由何光远担任组长去验收交。何光远透露说蠕瘟,山西验收以后额弦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粗河,开会以后形成了正式的报告币。现在兢擞无,在各个部门已经会签完了苏献,在等高层领导做最后批示哎祈庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降撩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖雇眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝谱,力邀政府伍、行业蚀幕梯、企业饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订,寻求产业发展有效途径街。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郝锚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们德安垮、先生们畴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巴。今天皮皇蕉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文事禽吭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果傅泄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报露课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刷墟丹,解决大家的疑惑乓抛,为什么要改革羡?现在存在什么样的问题显连?第二绊睹,改革改了什么独哺骚?主要内容阑处、实施步骤输辟、目标检佬娇、原则涝桔困、政策选择等等煽氓溃。第三缉栋矾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了麻忌,改革试点取得了哪些成效纶踌,用一些数据和大家进行汇报怀。第四降,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磺,从国际上来看惶,自上世纪不管是美国勿攘贯、欧洲购虑下、澳洲还是近邻日本颠袒、韩国篇摊菲、台湾等等负,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮供蚀蘑,至于费率为什么要管制苹坦估?为什么要放开虫?这个也可以做一篇大的题目起谱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豹勾情,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抒喇,逐步地向由保险公司自主制定转化疽恨,定价因子的选择就是什么样的车保费高狮、什么样的车保费低喝梢疗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辨介。   但是彭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窗领刨,还不能叫现在完成时刀械。比如说美国若干个州苍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疮甩怜,因为不同的政策取向有各自的利弊猩囤缓,这也是一个非常复杂的政策选择过程力骚。   从国际保险市场改革发展的经验来看很陆,改革前和改革后淳纠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势龄瞬袭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僵秸故、复杂化壬,定价更趋精细化料许垫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应热阔。在澳洲一些国家奇潍,改革前超额承保利润改革之后就消失了滥勾。对于我国来说瑞微毛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革其盖,从2011年开始社会或者舆论脑顾赁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泻,行业本身也长期苦于在低水平逗麻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级受。另外坏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撵,在这些方方面面力量推动下绞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跑垄飘。   在改革之前是什么状况凄?简单跟大家介绍一下芹厢。从人民银行管理保险行业开始咀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唉落,在保监会接手车险市场之后锻盖非,也是保监会统颁条款费率瓤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霖舅嘎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尉戎菠,整个行业亏损村卤、消费者投诉也比较多舒捌那,所以到了2006年的时候虾侯,这个改革又走了一个相对回头的道路颠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冀拿操,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态半。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讨释,比如说行业比较统一受崎拇,消费者认为条款费率比较容易理解呈比,恶性竞争的风险得到一定遏制嚷冷,但是负面作用大家可以看到卧期,一个是条款法律风险很大通贺,不能适时的随着道路交通环境婆、司法环境畴攘、社会经济生活环境的变化适时进行调整省,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔领、无保不赔末、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呈。   第二蓟疯,在监管方面定位也不清晰巍圣奶。对于一个自主经营坝池赐、自负盈亏的保险企业实,没有条款费率哦薪市,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恰,改革发展没有动力连饥矛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奢缸僧,所以整个行业是在一种规哪辞郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抱阶航。   在2011年缅焊苦、2012年前后经过评估灵际、反复的讨论残竿夯,其实当时市场上两种声音都很大祭,一种认为行业就是应该统一规范标准化熬堪绿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灯。经过反复的评估和权衡解,也是在十八届三中全会的指导下拘料姥,改革的方向目标原则最终得以确立钝箱号,这是在当时发布的两个文件惧瓣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痹伺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标昂龟尼,比如说要提升行业的发展和服务水平怯酵诫,使价格更加合理么巢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磺拓帝、保障范围闯恕、服务都有一些诟蚕炔奚荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徘吴祷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鹊地。第一个是维护投保人保险的合法利益缉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辨廉口。第三个原则是稳步审慎推进存篇,根据一系列的国际比较研究耙,大家还是从中得到一定的经验和教训些汀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挟瞳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佳怯。所以短盎涸,最后选择的改革途径不是一步到位谐少,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坚,它只是在长期的甚至六年拨梢、八年锹栓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态口即,这是改革的一个总体思路卫悼帆,从条款己魂、费率垢壳斑、监管三个方面这是一个简单的概括汾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稼,大家不用仔细琢磨当中每一个字柿南,应该基本了解日常买到的车险保什么关系微坷,双方义务关系是怎样的标准化流程旅驳。   除了行业示范条款之外施淬衔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酱订,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钾摹圭,不管是欧美还是台湾晒腐道、日本顾遣墨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粗、百花齐放的状态缎氨吹,因为每个合同涉及几千个字蝎,实际上切菲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阿水。   在费率方面分成两个部分徐漏垒,一个是行业的保费水平湾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业人凹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊ゾ陡恕,对于汽车来说哨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咖涕蓉。所以在整个行业层面建立车险信息平台混,收集各个公司历年来的承保理赔数据潦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漓、科学的定价的参考蜕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动簧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了开辟净。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袱叭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司形。在行业基准保费方面骂,行业协会做了以下工作洗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理獭,在这个层面煽颅赊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平警缚河,其实是相当的弱侥冲,这么多年来的承保标的睹糠谱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名请惩、编码实际上都是不统一的蔼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峰剁连,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绞泄祭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乒,这个数据库目前正在申请国家标准蕾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绕,对每一款车归集了二十多个基本的字段滤介。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郎稗电,给消费者购车提供了一定的参考患清,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勤弗轮。   在行业提供费率参考的基础上防骸,保险公司它是怎么定价的戎?现在也是大家很关心的一个问题蜜,为什么有的车费率高绘、有的车费率低轨峡侯,为什么今年高明年低配?在不同的分类当中有一些差异卑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赴,分成从人因子和从车因子两大部分刮庭,每一类因子当中又有若干个维度金,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力保吉垃、风险定价能力梦庞心、风险管理能力自主制定的芳手。   比如说摄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业被拐、他的生活方式京、他的信用程度等等蓉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格递采弯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厦挽攻,它的安全性擒谈、可维修性等等盖吻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颊垂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的容。   国际比较先进的保险公司那谓团,他们通常采用的定价因子嗡齿羚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了储籍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考时,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱权戒缔,这个差异可能我们现在还难以接受弗够,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫌壕陷。   总的来说燃,保险它产生和发展的基础是数字法则措,在大数据的发展背景下完腑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淡骨。   前端越放开后端管的越紧绒,如果费率市场化以后硅鲸哎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扰哗矢、整体亏损的这么一个状态妈诬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冠上扔。   实施步骤捂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汇犯。到今年6月30号为止无喇,第一阶段的改革基本完成了铂肚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匣理,也开始体会到不同的风险对应不同的费率联,不同的索赔历史对应不同的费率井,不同的车型对应不同的费率竭窘骨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掣,这也是改革的目标红将相,首先是平稳过渡监快劣。   下一步迹,费率科学化检、精准化庐蹲、精细化程度会逐步的加深秆宽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赁患挂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场救棵酵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捶,经过一年的改革试点武径珐,消费者从全国范围来看捻貌规,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点届趣记,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凶骗,对于高风险哎、高出险的消费者固谦翠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了们瑟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费入壕峰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讽、道路交通安全水平都得到一定的提高冗很。   从行业的整体情况来看喀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沃考,增速营改增以前是11个点培荷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溺脓倪,仍然是持续稳定增长姬,这一增长是在保障范围扩大饭坦、车均保费下降的基础上实现的靶鳖蓬,车险行业的承保效益基本保持稳定拇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诺陋,两个点的承保微利形错。   在保险行业层面来看潜捞嫌,公司的定价水平脯洛杜、服务能力在稳步提升的福呢。外部正效应也比较明显温猴颈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系察抚庐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓖肖跺,大家开车上路更审慎了鹊,小额案件在索赔的时候可能更理性了淳。   下一步工作弯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外断,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烫笛跺,也就是说除了违法犯罪不赔缅栋遍,除了不可保风险不赔姐申,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障砍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈煌洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弘谓、不同的投保人橇排蔡、不同的车型价格的差异会越来越大亢搐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贸,更好地提升保险公司的核心竞争力蜕苹垫,也更好地促进道路交通安全锋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钳箩簿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕譬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迪碍吴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖擦,力邀政府袱壬避、行业苟梢、企业顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尽错瘫,寻求产业发展有效途径筹歌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录群幕吹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陕蛙局。第一伞淋搔,SUV这几年是高速增长配,我们做一个判断倒,这个高速增长就要成为历史了痛,往后没有这么快了贤湿暗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点繁,份额还会提高边型心。第二宦绣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞠,就是份额和价位双提升妮收哪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煎千,之前是低价位提升份额饯,这次是价位在提升休踞、份额也在提升纶饥芒。而且我们判断还具有可持续性韦。第三腾蹬,汽车厂商将会由过去的磨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强你每、弱者更弱弯丝抽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组开。在此主要介绍前两个盗,因为时间比较短沛羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势林频台。从图中可以看到替,从2007年开始奸哀,SUV进到了一个高速增长的阶段勒亭,连续九年年均增长率达到46%卢摄,今年前七个月也比较快响,增长38.6%辅。此外备,市场份额在迅速提升檀,今年1-7月份市场份额达到40%竞独,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枚,过去几年每年4个百分点菱劲,去年涨了8个百分点嫂诉,今年1-7月份又长了4个百分点浦昧,自主品牌SUV占自主品牌的60%耐,SUV全面热炒教,豪华车弗伤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高里入,下一步还有空间添腑卢。从这张图可以看出购练抚,一般的合资品牌忱,SUV比重还偏低祈,豪华车和自主比较高腾,不同级别里面SUV占比较高旱,不同价位车里SUV比重也很高闺,还有一线惦拧、二线上踌丘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岗,不过一二三线的比重是去年的数据澳不探,今年前七个月是四十了夕,今年没有注册数据可以看得出来彩邻粳。   但是凳,我们说这些年请,suv领域基本没有在空白市场蹈盲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瑟曹卜,需求就会出现放缓的趋势顶俏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慷派衡,2012年-2015年逐月都是向上提升的较钙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煞泡粉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澳划拉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哺旗裳。相对于去年共,虽然今年全年涨了5个点话掏建,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了衔。   但是鳖搅,我们说还有增长的空间家,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仟视,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸡陛,大家可以看得出来访,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹋率,大约在20%左右谋氨微,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国省鞠勉、加拿大谴、俄罗斯这些国家损蹦。这些国家总的来看是地广人系ぐ痢,SUV占比比较高滇关悲,人口密度比较高的SUV占比比较低琉诽磷,但是也不完全成立盾渭,韩国人口密度也很高但是SUV很高昂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低金盾糖,这不完全成立笛,这两类国家的情况是存在的行彭。   如果跟美国相比讥敞午,美国是把皮卡不作为乘用车巫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%推猎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仟冯烘,与宽口径比还有11个百分点乱塑推,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辜嘎,五十多不一定是峰值点叹。   另外椿庭,欧洲这几个国家担催悔,虽然SUV占比低韧,但是比重也在提升纶辽,从8%涨到25%栏,SUV的热潮是全球性的夯挂掸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谩,美国苛卸肪、加拿大这些SUV占比高的国家需脆忿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磺募,大部分来讲可以占到40%左右氢矛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸿,欧洲这些国家就是两类奇暑尺,我国应该是随着美国厘、加拿大郎艘、欧洲这个情况勉,因为我们已经占到40%的份额了贰乱是,如果按这个去计算淖洽,中国的三厢轿车是48.4%蒲藩亮,还应该有十个百分点的下降空间红牌,下降去给谁千渡?基本上是SUV挺略,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升波培贬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遂悄彪,这就是我们对SUV的一个基本判断吞栋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化博犊,就是份额和价位双提升亨梅,这是非常不容易出现的一个现象镐蹲揉,如果把它拉得更长一点看比蹲饺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段普通,2000-2010年连续提高了厦,最近这几年不太好戎如杯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赏颈赁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间射危,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弛筋班,2004年弯、2008年究窖、2011年帅当刃、2014年吧晚,其他年份至少是相等的煤,大部分年份是比它高夕篱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冕。   现在一个更积极的情况来看救,就是我们的份额在提高东毒,如果以总体的市场为100的话绵瞳怕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兄挠紊,如果以生产量为一百的话兄簧,我们的自主品牌已经占到了35%济,其中提高最快的就是SUV骗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%境始,它占到了一半以上的份额背提,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玩秸骚,以轿车为一百冷逻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%帽滥,连续几年都在下降辖,轿车竞争力在下降罗。但是自主品牌总体上的份额在提高信叼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杰沤攫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姜,这个销量在提升休,低价位的车销量在下降陆讼痛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逝,增长最多的就在这个5-15万区间念腺。以自主品牌自身为一百的话玩胎共,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%连疥驮,现在只降到了3.4%仕,而5-8万的车这几年也在下降栖,增长最快的8-10万的车和10-15万的搅夺,这两个价位上涨的是非常的快屡哩跑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迷贰糙,自主品牌的车价格明显在向上走猴,这是一个积极的变化姆。   另外里币,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拭仍垃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粟能惯, 10-15万区间惰喉稀,自主品牌在里面也占到了28%夸递,这个变化是很积极的温绊雌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的社,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的愤累侈,最高峰是2013年213万饺,去年降到164万浇姬独,但是SUV在迅速地扩张罢,大家看这个SUV的比重畅,原来是二十多万辆警,去年到150多万辆隘妒,右边这个图是10-15万硼角,更是靠SUV在拉动的沤垫拐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争创,这是一个非常大的积极变化垛诉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升色敦屏,这是GDTop的一个调查数据腑,这个一百辆车出的事故故障率峭递厦,自主品牌在2003年有四百多个事故解绞,合资品牌现在也在下降念,这两个差距正在缩欣怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柯。   从产品的角度也可以感觉到救,最近我们的一些新产品像奇瑞撮搐陈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价愧,这就是一个积极的变化欢烂盟,这就预示着我们未来具有可持续性浮喀。而且可以看出茹衡簿,如果以前二十名产品排名算的话叛尸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寸,一个长城C30一年卖了15万辆左右废,前二十名里面我们有两个轮翟硷。2013年更少一点认娃卉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沃闭,前十个里面已经有四个是自主品牌的翅剧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面能到愁。   这几个发展量比较大的企业蔡猜群,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敢,这也是积极变化媳姬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扫嘛抽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化费。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻踊斫啤,国际市场南美洲班、亚洲素玫乳、东欧扳罚、非洲是迅速扩张的市巢灯缇Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捷,我们产品出口大国全是这些国家现。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怜剁毫,跟我们购买力差不多瞬,人口加在一起12亿溉,跟中国市场差不多焦富寂,换句话说中国市场去年卖了630万辆妮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伤,传统汽车大有希望拐,至少应该平等地分配国家的力量漏乒,在传统车和新能源烧咆仿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重夹灿染,力量投的也太重绥,下一步要对传统汽车给予足够重视社,它完全有希望获得好的发展令凹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了遍,以前是高速褂巷,未来是中速先,它要抢别人的份额怠衬。最近两年这个数据可以看一下车,自主SUV寄颓浅,连续几年50%-60%的增长侩贸揽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碱,这就说明这种竞争关系在发生变化馈毕烁,这是一个镭许。   第三个观点我们就一句话带过了嗡贫涡,汽车厂商的格局要发生变化爬博粗,过去是大家共同进步肉、共同分享发展成果匈凶,因为有年均30%多的增速怂,最近几年速度已经降了年均降到11%了干仓夹,未来还要下降嚏母施,大概8%左右或者稍微高一点澎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歉既彭。另外合资内部也会竞争富琉,自主内部还要竞争琴醇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了荣比铝,大众占到33%秦,最高占到38%睛桶,就是中国销量占到全球销量秸乐焚,宝马浑强情、现代谰雄、PSA都占到了20%肆输逗,通用15.9%巾沽,如果把它的微车也加上超过25%权,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饥筒纯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苯褐付,要么是维持全球地位通用解,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹤帝鸥,大家对中国市场都高度重视饭软彼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挡,我的速度要比别人的速度高饰,所以竞争更激烈嫩燃久、自主更不用说了抄匿簧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞘负,大家都给予很高的期望洗馈,未来我们说竞争会非常的激烈梅阶,而速度又会下来蒋赊,所以未来的竞争格局跟以前不一样篓描茂,以前叫分享炉吉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘎钒、弱者更弱山冒膝,十四五就会出现兼并重组嚼,如果我们放开让更多的企业进来娜雹,我觉得这个可能局面会更快貉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年竟,最多明年还有一年摩,但是它的速度比平均速度还是快一点胯坡馅,自主品牌大有希望颊板爸,我说的是传统自主品牌超售,传统汽车还不是新能源汽车核,另外格局会发生大的变化稀磊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏嚷谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堡睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗓天,力邀政府繁、行业刊炽亩、企业无誊极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坛,寻求产业发展有效途径谎。   以下为福田汽车集团副总裁傲华确、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录书瓷。 福田汽车集团副总裁渴刚羔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苛簿、各位来宾韧、女士们罐揩、先生们貌局炭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悍宫,能够跟同行毕体、专家做一个交流学习蜜尘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酷枷供、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翻。从全球战略的视野来看览夏案,乘用车的全球化特征更加明显拓私秀,很多轿车的平台会在全球市场销售水侣图,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些士帕。举个例子夹使旧,如皮卡扣敛,在北美皮卡占整车比重是很高的摊毒侣,但是在中国戮,在欧洲稗,皮卡的量就很小懒少。另外又如轻卡化,现在它的亚洲化特征会比较明显榔俱。还有重卡极,在欧洲都是偏平头的趁,北美则都是偏长头的帆枢汝。所以商用车行业的区域特征很明显嗽陡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的派交。而在中国市呈薹选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诞效晒,2010年达到了一个峰值429万辆史,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闯涤管,去年是345万辆歪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喝屠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腊,主要的原因就是因为重化工行业曹墟谅,如煤炭暴届、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化砂啼。另外整个物流行业的效率在提升文痴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模评几俺。   随着市场竞争的加剧式,行业整合也在加速闹梗,份额由2010年的44%提高到2015年53%熊朵,再看一下今年商用车的情况贤,今年一到七月份销量略微增长斜雹此,整个商用车行业增长2.4%浇挪,我们判断是过了低谷鸿,所以下一步会有微幅增长屡。2.4%其中主要是载货车贡献的绍,同比增长4.8%淡,客车受微面的下滑江槽,导致载客车下降了10个点豹甭。   关于未来的商用车市橙遗纭,我想从四个维度分享一下我们的判断栋都撇。   第一是从宏观经济层面乖惩磊,从金融危机以后山,全球市场增长的趋势是慢下来的蜂,乘用车商用车的比例现在基本上在8偶微:2固豪,但是进入“十三五”之后我们判断睦烧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坤搐僵,商用车因为是物流工具的企业脆禄薯,未来会有所好转夸始享,但变化不会很大伞冕欺。   从技术层面来看睬迹浩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剂箱,现在正在快速进入智能化的3.0时代谷弧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承Ь模快的挺岛限。   未来的商用技术主要围绕着智能化项、网联化埠、电动化曹、环保化来追求汽车的高效妨瓮阔、绿色绦坍、互联和安全希。   另外从中国的政策法规来看痊欢鞍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赔签形,从客户需求来看猾任,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求需保,推动了中国新能源车的高速发展举驮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆写,同比增长102%储琶,其中纯电动客车3万辆警氮,同比增长176%凭桂。未来在城市公交以及城市物流级、环卫等方面霖,电动车还会有一个高速发展仑啥镁。   下面分享一下福田在科技创新鸥艇存、转型方面的一些经验和做法绞。   在商用车2010年达到高点之后聘供揭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鞠豢到,加快掌握自主研发的核心竞争力播盼廖。通过五年的发展来看汹盟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缆。福田汽车目前的研发体系是两级舍拴,一级是福田集团的研究总院滇拦谢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驶,曹博士也说铺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆视,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毋屯,是一个二级研发体系庞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菊瑰妓、整车的集成以及纳撸块开发和整车测试的三大核心能力碎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔬当、康明斯等等合作单位进行深度合作你猫、改变和创新兴染材,推动整车的技术进步夏钎春。   在转型方面枢眠刚,我们这几年主要围绕着几个方面魄捅潭。   第一是产品低端往高端转型募哺,在“十二五”初聚,我们的高端产品占比不到20%拍,我们到今年年底高端产品能达到70%幌极。   第二就是从国内往国外转型技,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丸糜郴。我们连续四年商用车的出口保持领先剁拖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长劣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的对。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的被,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型江,另外为了解决汇率和贸易壁垒剖戒,我们在属地产业化方面做了大量的工作惭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撤。   另一个就是从制造往服务的转型诞涣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勺锌,在“十二五”期间上怠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酚逝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础船。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垢挠。福田康明斯通过这几年的培育渴陀酚,不管是从业务的规模蒜钠、收入坛仕、利润现在都发展得非承揽常好笛,另一个他也对我们福田汽车的整车捣陕,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈冒计铮好的支持墟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新松。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目须泪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%室,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铣卜变。可以说尽管卡车的量比较懈颂丁,但因为排放比较高狗,另外一个因为运营的里程和时间比较长恼炼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驴庭裙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戎可,实际上物流的效率还是比较低的漠绵。基于这一判断鞋迸,我们提出了一个“超级卡车”的项目捷梗城,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屉苗,通过这种材料的智能化逛、材料的纯电动挠汞承、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擒叉词、环保卞滴、节能芍蒙、高效沽纫颊、安全奥琴、智能的超级卡车每屁。我们的目标是要实现降油耗30%瘫嚎够,降排放30%嚼,整个货运效率提升70%烯。   另外是关于福田汽车的车联网技术居现甩,我在福田分管车联网业务遍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顽扇芬,因为乘用车是一个消费品咎,买车和用车的基本上是一个人猜领,而现在主要是用来出行的墨核。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蠢芥,但是商用车不一样井柯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疤魄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粟,驾驶行为各方面的安全激幌,另一个就是乘用车是一个地域性的车荡,不像商用车需要全国跑颈览,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨天,过两天跑到海南去了菇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煽肃搂。还有商用车的故障率迷,因为它的工况复杂鹃,商用车一般具有轻载开黎辱、标载和超载斯城楞,但是对轿车一般不存在这个问题胎坡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弹拼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剑课。所以通过车联网对车进行故障预警笔谰、排除以及程序优化等方面慧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肩幕,建立与客户的互联互通俊仇,为客户提供增值性服务红拿蒋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骚、服务商和供应商产品质量和服务的水平骑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恨溯孩。大家很清楚躺口尺,围绕着工业战略戏入,德国提出工业4.0缉,美国也工业互联网虫慨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烈、英国的2050战略溺,中国也提出了中国制造2025斗算畅,福田汽车结合自身的一些现状颂刮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划告茫兄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碧扦筋、企业与企业莱燃脑、企业与产品卵顾罚、企业与客户的互联互通烙内爱。“五智能”就是商业智能疟、智能管理茫、智能汽车灸赊貉、智能工厂衔奢、智能制造绅奖。时间关系眯,不再进一步叙述寄梗溯。   目前叙吐咸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期目蔡矫。福田汽车愿和大家一道颠退酪,通力合作栓,整合资源臂届,协同发展垦咖惫,共同推动中国品牌的加速崛起户,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹃家,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阂哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜邯撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢陀钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁茨,力邀政府络慕、行业跨孰册、企业摊汇雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀霖,寻求产业发展有效途径豆低。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寝帘涝、舍弗勒集团副CEO菊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动釜、驰骋未来》的演讲实录前倦。 舍弗勒集团执行董事会成员蠢、舍弗勒集团副CEO发丸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溯、女士们杠萍痰、先生们匠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孩刊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略色抗,我们的愿景晤扮,是如何来推动我们未来的出行和移动潞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肃枷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史病娜茸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虫灿,我们是一家领先的技术公司拦舷剧,在全球都有我们的足迹渤山阿,我们一直致力于移动身拒蓄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牡褥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求角播辞。   舍弗勒一直致力于创新泄色犬,也可以说我们成功的因素是质量靠、技术和创新汾。我们在制造业方面有很强的实力哪阜侩,在系统研发方面投入非常大烦目。我们创造了一流的工艺和技术嫌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拈,今年我们在德国获得了一系列的奖项幕失,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品点拨喜。   就像很多其他的技术企业一样传,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怂溉恭。第一是环境友好型的驱动笔,第二是城市交通碎盒拼,第三是城际交通缝,第四是能源链惮届。比如说大家可以看到猴类,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厦沫,人口结构变化非承ⅲ快矮纽谷,老龄化社会已经展现在我们面前桂藐趟,技术变得日趋复杂旦,数字化技术的利用领域不断的扩大摄瘸,我们需要找到更好的方法来彼此了解峡顿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作富刮奖。数字化是一个关键谢方顾,另外就是环境方面避、可再生能源还有资源的可用性曹蜂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湾,资源的短缺也是我们要去关注的触体葱。   再看一下经济的趋势抨涵,我们现在处于一个全球村瑟胜令,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹅衰,这些是不一样的瘫宪。另外就是可负担性的问题跨啥顶,我们要为客户带来更多的价值栏廓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题停,这些都是我们要去关注关心的鄙秋。   我们来看一下未来的战略馈们钳,主要涉及到四个窗口亢领类。   第一是产品本身排,我觉得对于汽车产业毋辑内,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒋膛。在这个领域/行业痘参,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弊课贫,要减少对环境的污染惩惦。   第二是当我们制造产品的时候痕和南,或者制造产品元器件的时候花死轻,要关注它的功能单街。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盛、城市的交通团,对于汽车以及对于我们的供应商爆,可以为汽车产业提供什么样的元器件胁白,这些都是我们要去考虑的怯慨梗。   第三是城际的交通拳味径,涉及到比如说航空门貉、高速铁路的一些竞争桶惶咖。   第四是能源链的问题拷璃葛,我们有什么样的能源是可以使用的撅,我们将来的交通工具运用什么样的能源咎承号,这些都需要我们考虑猫拨围。   看一下将来的动力总成骑哥歧。我想给大家传递一个重要的信息奈,在接下来十五年时间里吉,从全球来看姓痴癌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陡韩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分田里。   但是现在也有一个趋势发展得非彻扰梗快肥繁,来自大众和奥迪的这些厂家豢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秋挠磷。到2025年纤句,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疽丝镶,也就是200到300万辆的纯电动汽车长闭蕾,所以到2030年可能会是一种不同的情况客棚等,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况教。我们还需要让它更加有效一些嗅碴萌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豹缉破,还有电池或者是燃料电池等等蛙烁,这些都会占据越来越多的份额盆挎。对于我们汽车产业来说非常重要完,对于政府来说也是非常重要的词。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裳晴,比如汽油卫肛宽,还需要考虑其他的一些燃料募,或者是人造的燃料等等炼谷沦,需要考虑更多类型的燃料揩淬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求般少。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矮考,包括48伏的解决方案陵蛔,它主要是对手动传动系统的电动化泞很。我们需要首先实现这部分的电气化醚。另外我们也需要对离合器实现电气化吮枢,也由于推出电子离合器磊垮。另外我们还需要进一步提高效率拼。也就是要进一步推出我们的混合动力募ネ疲块48伏系统扩玖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃柰罴保块的解决方案剁碎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潮,针对高压的电桥驱动解决方案江,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溶请逼,以对其进行电气化处理丸监。如果将来我们有纯电动汽车的话汇驾,它的电气化程度会越来越高厦胯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战聚馁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂融插帮,因此我们需要进行标准化汕,标准化是第一步囤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫩,或者说是一些部分的铰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案廷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求深洁。我们也需要减少车辆的整体的质量拦,主要是成本方面是一个重要原因入瘦饺。如果需要建一个标准的话谱,我们就需要有更好的一个平台秋梦蔚,也就是说我们需要基于标准的平台惦,或者基于标准的穆读鸥牛块进行我们的汽车制造的。   我们需要全球的平台化解决方案茧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狄陀斥。关于动力总成方面蚊,它的变速箱是最关键的一个部分头。我们刚才提到一方面是包括内燃机抒怀德,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起傲浑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粉短轰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宽。   接下来看一下我们的重点产品陆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赌弛受,我们为中国带来了什么样的解决方案鬼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案十纷,我们推出了高压P2混合动力募诺耍块峭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侣貉,我们希望能够改变它的一个变速器味伶枢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换端。   通过这样的一个标准的纳婕埃块化设计芬舱,它可以适用于各种变速箱之间的转变澳季信。另外我们还会考虑它的一些振动的需求每朽,我们的这种创新型P2的混合动力睦焐啵块可以帮助实现不同程度的混动功能伟陵。实际上夺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涪垒捅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勿便沟。这是第一个解决方案欢谷挟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顷炊,它叫做高压P4电桥的解决方案熔,可以用于SUV或者车辆的CD部分交苯滴。它具有高功率密度圣嗜,可以适用于不同的车型纺,非常容易打包进行个性化设计据。也可以用于新能源的生产狄谁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产船母嗜。它可以让我们更好地使用内燃机惨酷份。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帛搜,这是我们两到三年前开发出来的酿寸。也是考虑到了中国排量的需求攫,或者是新能源车辆的需求驼。针对这样的一个需求董,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案跑罢辈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机熟,我们中国团队也为此作出了很大的努力妊,这个发动机是专门针对中国市场推出的陶围。   另外就是在变速箱方面撂毁徘,我们也推出了一个新的解决方案炉,是集成干式离合器的DCT变速箱氨庇,机电一体化离合器和齿轮执行机构江。   我们知道汽车市场的变化是非常多的察犯木,对于工程师来说克烧,我们都是非常理性的胚,但是有的时候我们需要具备一定的感情尾嘛。对于我们的汽车技术来说丘到,我们一方面需要理性款帘嵌,另一方面也需要激情孤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冯梆。针对方程式1的赛车巢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成墟咯鲜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展块入,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痢懊燃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬前潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谐斡丸,力邀政府怯履、行业淋枫、企业瓣颗邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊困娩,寻求产业发展有效途径男。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拆拭层、副总经理 吴松发言实录瞪赴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斥金来、副总经理吴松   尊敬的何部长虾柑、朱总颠辰存,各位嘉宾萄、各位朋友械,女士们罐乒、先生们乏甘,大家上午好新鞘炔。很荣幸参加这次论坛嚏邵痞,我上次参加此论坛还是2011年狡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟税抡茧,那时候传褀刚刚才有这个名字玖忌尝,传褀的保有量不到一万台哭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掸累,这给了我们很大的信心和鼓舞喂校奸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烩。传褀一直也在努力楼惺碎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沃,年均复合增长达到80%架迸。目前市场保有量达到65万辆庞郊啼,已经成为集团利润的主要贡献者之一墨。   明星车型GS4持续供不应求楷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数错帆乒,而且GS8与GA8同一平台部扭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驶其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倍婆冈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛河恨,对自主品牌的支持瞪,关键的还是坐蛙诵,关键的是感受间耍沧,关键的是多提意见厦懒惕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荤巳懈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌癌峭栓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秀。我做自主刚刚回集团弧鹅,将近9年半的时间兑,从不愿意干到喜欢干推,到对自主品牌依依不舍遣箍爱,到对自己找不到定位和方向绒,感觉到人还是能做一点事悸攘。所以这在这里借这个机会忿梨,感谢在座的我们各位嘉宾温扑、各位媒体的支持寝痘柬,也感谢传褀团队的支持拨逞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逼顷慌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持确。   我的发言主题是构造改革创新驱动氛炯刊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考献唯箩。一个方面汽车产业发展形势分析士涛,前面讲了很多了狭己墩,我就不多讲系土。   一个态势是稳步增长仍,但是全球增势放缓概绅颊。中国汽车产业发展仍然有空间祈,仍将会领跑全球汽车势蔬吮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莆,中重型商用车达到400万台萎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烤倦。中国汽车销量将达到3140万台矗姐,我预计可能还会再多令,关键是结构看你怎么改监漏?如果要参与全球竞争茨厦,那重要可能生产量还会增长年,复合增长率将达到4%芬衰。   第二个特点通,优秀自主品牌加速成长惰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粹。中国汽车市场发生了深刻变化碴炽设,中国品牌迅速崛起财,优秀自主品牌加速成长镶衅。关键是要产生优秀中国品牌莫,不管是哪一个企业金疗粹,在现在这个环境下孝孔铣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌漏晾睛,还有我们何部长啤灿童,这么一批老的汽车界的前辈何羔,到了这个会场又在用行动来支持庙。大家和我们媒体各个方面的朋友厢,大家坐一坐败,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别公岔,差别在哪里毋谦奠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隧揩删。关键是中国人要团结醋,不要互相贬低撩微隘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦全啥,抓一到几个拾,不要想象太多碾,我们从来不怕想象裤躬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汰,坚定方向髓尘。   那么数据也说明一切倍,2015年很多中国汽车加速发展垄,行业整体增长率为7.3%的情况下苟背,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刻金身,相比去年又增长了1.2%百分点惩十。而且自主品牌抓住了很好的契机纶,在SUV里面我们是防守的拼胖染,是中国品牌先站住位置擒,合资品牌再进攻葱,再加上周围的环境变化愧毫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力授膜,占据主导露危叫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个葛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮浮,统治了我们的各个方面苔陵。我们展开进攻是非常艰难阶,但不是说不可作为加屯,要选择时机粳。我们要在中高端里面取得突破村,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钳臣亢,这是韩国人讲的挞,不是我讲的入儡。他们说够,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌安钢捂,如果不选择是对自己的不自信蹬舰,这个不能靠强求滩堂倪,靠品质洽旦、技术澜苍、新能捕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蝗锨。   第三个使,汽车消费升级和资源制约斡,也迫使汽车产业需要供给侧改革萌。不但要有好的产品齿钦哥,而且还要有低的成本艘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害多。在汽车需求方面戳怠输,80告、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军焊涛,个性化诲挠、智能化谐、体验化等方面的需求还在不断地上升哀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绊胺。不管怎么变化记,满足顾客的需求孩,满足抓住市场的脉动府辑,这个是关键点坪钎。而且资源供给方面静套,现在的人口红利逐步消失泥千,而汽车不是简单劳动射怂广,是高技术情况下的技术劳动酗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亭兜七,我到那些国家去考察过梳,没有中国这样受过良好教育葛骡夺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隶订玩,那不是每个地方都有的赐咕。有的地方上午上班柬秀,下午到时间钱一领就走了霉。所以对一些合资品牌来讲料拉,中国也还是蛮有魅力的技,关键是要拿好东西出来蝎,才能谈自主匙。   当然工资涨这是个客观事实辈,2011年的时候4.1万了联荡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万完悸涛,这个不高的攀新茶,还要涨慷关搽。农民工那么辛苦姬,给他一点钱算什么髓。但是钱从哪里来拒岭秋?我在传褀亏损的时候阶搭,工资涨得慢诗,但是想办法补贴盗锑。这几年别的都在减闪,就是员工工资不减寡,但是效率要提高沮,要杜绝不干活的人齐千,最后挣得钱多妹瓶,干活的人还没有机会椭空,有钱的人天天有时间去议论动斗牟,没钱的人在干活头赤,这样大家积极性都没有了频飘乌。国企的弊端就是这个靠巷。   那么在监管方面蝗寄,工信部刚才也说了粱赫,我们的司长也说了里,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筹,在供给侧这个方面要下功夫是勿购。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赦,作为五大发展理念之首毕,当时这个报纸一播五大发展理念瑰,那时候我还在乘用车滴舍挝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去十痴缎,这十个字姥。为什么呢阿退赣?因为没有创新就没有一切浇慨,没有协调就调动不了资源味停太,没有和谐的话羌据城,共享也很难郸,大家不愿意跟你干卷司,我是不相信英雄的心,但是特定的时间会产生一点磊,还是要充分调动群众的精神净败,各个方面全方面的参与抄阶,企业的成功除了它的领导者的作用挎低牟,更重要还是把员工的积极性调动起来嗅古卫,人民群众才是创造历史的动力联熔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碧嘎,需要我们从技术管理堆倪厩、营销芍部、品牌粟觅孩、产品显、服务全方位展开创新潍溶窖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灸怜鲸,来推动中国品牌进入全球耍善,成为世界品牌文桐胎。   第二骗课,汽车产业供给侧改革方向与实现笆录。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翅。   首先漏氰,在自主品牌方面断圈,我们是追求全球视野开展正向开发界,坚持以我为主的构造核心成鹃,组织全球资源碉,开放性自主研发模式本诵,掌握核心的竞争力逆,获得了可持续发展能力贩叹骑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陷哩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堕肝必。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笆饶,我们的生产能力标准是35万肉吧,但是预计今年我们的销量会超过35万胁甘,有可能达到38万帘纠啤,当然如果制造组织再高一点辨,可能40万卷,也还是有可能砷松酞,但是大家别报到40万啊啡。这是有体系东瘦氛,有制度保障的喊嗣屁,有员工的全程的参与冈。一个别的企业的人到这里来看衅,他说你这个企业为什么增长这么快誓,没什么别的推擒,员工的积极性调动起来了芍效,他们说死,我看到你们的员工眼睛充满激情泡完泡,因为人天天在干活的时候就会有理由讣寡,如果执着地做一件事情带有一点追求泉涸陋,那就有远大的理想插煎笆。   放眼全球虐旱倪,在开发方面整合全球优势麻,实现研发的全球化迪干,人才全球化距、配套全球化暇缅。依托国内的研发资源寥轻釜,充分利用国外的资源开展研发资源整合汝办挂,打造企业自身的技术体系潘泵惰。我们用了将近五六年的时间凡恕,我们确立了G-CPMA跨平台幕质保块化架构竞娃,我们第一代的产品是引进消化吸收板赂骂,第二代产品已经完全进行了提升匡糯兴,但是没有否定第一代双葛羌,掌握了数据链讥龟表,掌握了开发的流程定颊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坏身。实现了一个平台可以开发六七款车型侨挛,实现了多个平台车间的相互有机关联加队互,实现了车型的变化多筋讨,开发上市快痉,质量易保障晦唾,低成本从、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铜。   第二个讳,坚持质量为先轮段酪,推出精品车型措瑞到,提升产品质量怜,加快自主品牌产品开发版,提高汽车供给侧水平棉,推出符合时代的互联网化的产品融。打造消费者喜爱的精品车型割,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虐咎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织牵卸。实际上汽车不管是新能源也好梨,产品的三大特点剧堪,一是颜值不好看别人不买衡形办,第二是品质撤檀辆,没品质也等于没品牌噶舱斧,天天出毛病心里不愉快镐和,第三是性价比孟,就是靠成本分琼。我们的员工不需要培训就知道品质戎口藩,因为好多从合资企业来敞曝寂,合资别的没培养分狠,就是对品质追求须挺,结果就是成本搞贵了娟撂泉,把品质先过关池锰硕,回头成本再来逐步下降蹦鸵。我们第一个解决的是品质纬阜,第二个解决的是颜值磨,第三才是考虑成本卧蘑酷。成本础帘贩,供应商的成本我控制不了痢呵骗,如果今天在座还有供应商的话橇摩陪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酬魏焊,还是有这个机会的嗽小。但是我建厂可以控制炉妥局,我们内部的生产流程工艺烯匙,我会重新再造闭己电,这个我投资减少了犀,今天也披露一下土樊概,我35万的规模最多可以干到60万兽鸡侥。如果创造性一点可以干到65万烙,总投资50个亿辉耸,含整车加发动机蛇荆,这是内部数据妈钾悉,来给自主品牌共享杠。   包括一些模具加在20个亿沥、70个亿唱号十,最后的结果我都不相信拣,实现平台化放、公开化巢彭哀、可视化桓乐番,让所有的东西全部依照规则阳光推进捌卢。现在我们的供应商也很满意强风,社会上也很满意吧阑蒲。这就是在体系爱,在这些方面的作用力吭啥径,防止一个部位一个零件识,一个车就不同零件不同标准泻年,那怎么做舷烯,永远做不了好车藩泞。这个要感谢合资养成的规矩迫铂粱。但是自主也会给你更大的动力喇劳,动力是在研发涎,其他方面再有作为泥灌。所以我们是国企的平台墟龄徘,民企的效率孩槐,合资的流程蛋授,这三句话就是这么个意思甲谦。   第三个傲沧,坚持智能制造打造智慧工厂仇媳刹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂急瘦阑,实现占地面积的有效节约杆抹,我们的合资企业龄,广汽本田在推进第三期的时候栖措宿,就是根据SSC这个原则改。SSC的第一个S就是小型small暴泼幌,即所有资源空间最小帮节介、设备小型化;第二个S是简练simple落啼纶,就是除去浪费厕博绢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑导归咯,complete怒,以追求小乏魏、近搐你鞍、短擒分、轻害,最合适的自动化淬稻、牟唬块化糠身汝。所以广汽本田第三工厂运用SSC哪,它们的车间占地面积减少45.5%淘抵然,投资减少26%琉侯,跟它的一二期比缸兄采,能源减少了29%钙府囱,成本节约了21%伯散。   第四个坚持管理创新拢欠疟,开展构造改革胳窝娥,主要就是我们广汽丰田碘,因为我原来在广汽丰田发动机旗畔,我9年就去丰田一次对,去发动机只回了一次荣,因为当时这个地方环境太好了锚谦,我怕一回去又不想搞自主了速现。但是鼓励我底下那些员工经常去绵,去交流耽,日本人也还不错渐腐,大家都交流埂挫扑。但是技术是交流不来的钎脯扛,思想文化还是可以交流的鞋插。最近到丰田去了一下脱翁,大有感受割娘佰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罚改茸,它从最关键崇式、最基础的制造环节入手桃,开展生产管理创新泄,从制造轴拉省、供需轴笛、采购轴出发竟里,深入开展构造改革星捶,实现全员参与骨仕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惶份,充分调动员工的积极性退、创造力妹媚籍,取得了良好的成果独。经营绩效方面獭怂,今年的销量增长不多梆卿,但是利润大幅提升甲,生产效率显著提高哥。人力绩效方面没,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辰,管理体系与生产流程更为完善聪捐让、合理携囊。   通过改构造改革乏赖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升送啪惊,根据他们的预计沏端世,已有的数据斤墙,2017年单台不良率预计会降到0.01%位社洞,就是万分之一秤擦辽。而且现有的工人总数减少1600人募比示。就是现有的存量也可以变化蝎,他们现在不到一万人釜蒜版,要减1600人烽,它新建的工厂椭千攫,员工还是要招的吧,但有的还是要走掂诫杯。就是用减下来的人把他投放到这个地方穗。   第五迫,坚持体制增效环瓢教,强化体系创新性。既然这些企业都到中国来了娟事苍,有机会为什么不学一学呢僚娶抖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啥前,广汽本田精益管理蓉徐防,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式警。为什么搞一个广汽生产方式鞭忌涵?为什么不造一个丰田呢抛踩?这里面要说一句碉诗,丰田生产方式你不能完全去学滤九,条件不一样函禾,环境不一样霸凌窃,人员的基础素质不一样期建暖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多券烤邯。你学它必须要结合自己匙,连日本的企业去学它的添泛,有的好多也不成功泼,当然我不能妄断奋,这是从资料摘的硅拦,不是我说的县挪。   第二个味,我主要员工整车从本田来韶级橙,发动机从丰田来复,也有一部分本田骚,两个企业不同的模式怎么办勃官?发动机就要按丰田来甩,从头到尾来凰摔粹,坏的不学好的学垦拟,整车就按本田的来嗽摄。但是一个企业两个体系怎么运作呢僧陀?我说干自主就不能有体系事,要体系就是传褀的体系憾。不管你是从哪里来驼檬殊,包括从社会上来斡,来自五湖四海一个共同目标苹菲丧,要干好中国自主品牌抽。所有最后提出了广汽生产方式佩,以丰田为主结合本田圭耿,这样把文化诵、体系做好匙,但是还不够巩固贾垂难,还要琢磨拜突,现在体系已经起来脱摆魄。   我们从2013年开始策划丢,集团的主要领导说这个很好烽版习,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杭。   所以后面我们的产能又不够了谐捍,销量又搞起来了囱酥罗,整车进行改造及下、发动机进行完善闲,整车拾畴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郎浦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帘卿巷,就是第一条生产线靛。第一条生产线上半年生产了将近16万估孤趟,20万的能力干了16万枪,实际上还可以做课,全如果满负荷做的话缔蔬,估计干到35万都没问题竟堤境。极大发挥毙,这个不进行全体系变革很难谐。发动机装配线一次合格率99%的慧,这个零部件产内库存减少70%空,厂房面积提升30%肩,原来不够用完曹,现在多了这么大的组织沁赁。库存资金减少50%典当独,更为重要的是这一成果横向展开奶尉商。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线噬同,它的年设计能力15万辆夏劲喘,8月份的最后一天有个数据脊骏,他们双班日产已经达到了650台此夸,它的满负荷是700台阀,估计9月份就可以满负荷狸褂使。这种提升的速度诞斤,全世界都是先进的尖催,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鹅,它的一次合格率最高达到了93%戊,平均水平92%戎,接近丰田中国国内水平孺慕靶,当然追求的是丰田日本的水平半,广汽丰田学丰田本厂梗,我们下一步也拿一个计划渭,要挑战就挑战一流唉峡,否则没意义币挨案。   那么我们以建成世界级工厂为准则夸迁,以广汽生产方式为核心纯,融合了SSC原则榔板惰,运用创新思维全力发展智能制造技术熊据莫,打造智能工厂皮。我们在第二工厂通过价值流最大化敢虽借、设备智能化壳罗狮,生产线自动化得、物流信息化鹊捻弗、网络可视化茫慕、操作简单化乾分、安全绿色化挂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烂霜。这个第二个工厂是非成叮好沏丹境、非常成功的一个例子亩,但是这些都实现了蒜。   第六是坚持品质保障泛,打造高端品牌楞泼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逢付怂,高的效率提供优质有效的供给颂俩垒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疵,连续三年获得中国质量抒、中国品牌第一疼,超过很多在中国的合作企业角,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殊才经,所有企业里面包括外国品牌母缚盯,与广汽丰田并列第八配柯,比2014年上升6位甭丸令。   第七旗畅,坚持客户至上库,提供优质服务婚,不管是在任何情况下很粉县,用户是我们服务的对象煞隆,也是我们的衣食父母靠,尤其是作为汽车这个特殊产品拭按,我们对安全建南、对生命的一种关怀骂氦溪,作为生产制造环节的改革萎乡,是汽车产业供给侧改革的重要方向嚎犁,但服务环节的创新与改革同样必不可少纠,这还是目前我们相对比较一下闻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名靠淡媚,也是一个什么机构勘锤,我记不不太清楚任。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离星。所以在产业互联网的时代腔卿女,每一个企业不再只是产品生产者搁沟丝、服务提供商少叮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讽瓜肠,服务以各种形式融入到了制造业筷靶土、研发设计钢概扫、生产制造乓屑、经营管理浩趴新、销售等环节缓镀。有价值创造的可能斑秤倾,就有服务形态的出现价世绩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限却,两者相互融合誊、相互依存窘擅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展发。   广汽在这个方面也展开一些工作勉遍,我们的整车平台将联合金融阜际、保险楔得、物流杆喷塑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茸分貌,车生活平台会涉及多个业务平台囊,除了常规业务平台还包括了配件商城厦迹辫、用品商城锣段窟、社区服务连锁搜,用户使用汽车的整体生命周期倡凤,产品的购买只是开始履盲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卧,这才是我们下一步发展的重点剔歉。作为汽车服务提供商惧躬堆,我们更应当关注的是用户的体验贩,以及给客户带来的价值增值感受犊,汽车服务O2O的打造孰藤柑,也是为了满足汽车全生命周期的需要兽外,以及品牌和价值进一步提升的需要寒怂倦。   第八梁赐仓,就是通过这些改革截寞玫,整个广汽集团范围内的成果科,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贾块,同比增长28.8%泊顽汲、29.7%潞,比行业高出20个百分点将钠迟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平檀肠,同比创下历史新高归。当然传褀在这个里面那是贡献更大贬邢,1—7月份销量已经突破19万煤瀑感,超过去年全年晒纬挎,加上8月份最近的数据得挠,今年全年的任务22万已经完成了嗽,同比大幅增长143%密。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辱,位居第303名悸咀解,比去年排名上升了59位思匙,整体实力大幅提升纬隋。   第九褐,就是广汽集团的发展十三五战略庞携。简单地就是一个内部协同创新邯,外部开放合作艘,这是总的原则坡,全面实施结构性改革苯犀,实施一五一三的战略畴四驼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谎,这是一个保守的数据潞抗句,因为传褀搞不好就过100万计铂其,前几年说传褀100万体梢剔,别人说吴总盎砣恪,你是不是在吹牛传敌,现在领导嫌我100万都少了吻睫世,拼命把产能都整合过来了滦惨,成为先进的汽车集团扳,做强做实研发整车零部件埃累、商贸服务和金融服务五大板块盼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌检片韦,实现自主品牌事业的跨越式发展科唤,全面实现一个“三”匣撂,就是电动化每郡、国际化稠晾猾、网联化三个方面的重大破毁霜。   各位嘉宾挫、各位朋友融蛇,女士们电痊顶、先生们白,在需求持续升级曝恐,资源消耗的情况下硷垦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睬想世,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贡、品质优先茂匿、创新驱动的发展路径妮郎锨,坚持正向开发挫钡,提供优质产品含恫渤,坚持智能制造韶偏史,开展管理创新愧,保证服务水平钵狭绷,注重品牌高端化酪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讥薄,共同推动中国汽车迈向新的台阶崩罗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球维,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  今年3月蛾汐,借百年庆典之际尉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伺钦,即“智能互联”巴媚、“绿色出行”和“自动驾驶”翱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向够需跋。随着战略的提出揽姓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瘸撼丹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抡休。在这其中暇天彩,“人才”就成为关键问题兴盛瓢。为此念眠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拿讼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猜掇庙。   根据沈燕的介绍可以发现矾匡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔚驳洼,涵盖计算机必闺、工程学拧挪耿、自动化忻奖距、金融等多个方面幢裸翅。她坦言体膛脯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抒嘛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勺目。因此孺侈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侠记。”这其中包括互联时代的在线招聘朴,“例如我们利用自己的招聘平台篡锰、Linkedin亩细讥、智联招聘等在线平台蕊,以及大学招聘兰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘埂。”除社会招聘外蟹,宝马也会通过与院辛胩绻辏合作帝脑,提前把学生引入到企业中绣,专门为宝马培养人才桅什蔑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堵岔,举行“宝马同济日”这样的活动陆螺隆。“去年我们就以互联驾驶为主题萄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品库,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荆温。”沈燕说道合。另一个重要渠道娄,就是内部员工的推荐层迫惶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吕态辽,让每一位员工都变成职位大使献委蹈,在朋友圈进行转发传递据酵。   “我们对人才的要求钙,在能力方面最重要的是对业务的了解氏。这不仅包括对业务今天的了解挝损,还有对业务未来的了解卯梳挤。要知道未来战略方向是什么农侣,需要什么样的技能拌参。 ”沈燕告诉记者淀,“此外损帽秤,我们对人才的要求是不仅要了解中国吴,还要对全球化有所认知惹阜挠。随着技术的发展巧,我们对人才的需求呈现‘复合判,跨界’的特点橙。但是唯,这类综合性人才很难直接从市场上获得传臼,需要我们进行入职后的培训嚼凡忻。 ”据了解燎,宝马(中国)每年都会根据员工表现摩韩,提供给员工出国培训以及交流的机会狼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流松洁心。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换接,以拓展视野弹嫁,提升能力呻喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为曹卯沛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是峰丁,吸引并拥有了一批充满抱负慕、专业的本土化人才护禾。而面对未来歌杏,本土化人才也将承担重要职责渐距们,“这包括为‘在中国磐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向水堡详,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镀榔恃。”沈燕表示娥煎。2012年椽埔普,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题十,并在上海组建人工智能团队村咸,承担电动化和智能化的相关工作炽该。另外删嘉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歌遂。 这个团队将研究和紧贴中国市撑汉灸病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中散副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幻扇蚊,用“数字恨、概率绵捂、未来”为题毯吴,论述特斯拉电池的高密度岭背纪、续航里程及电池的安全性冻恍。对比国内傅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓟,并预言电动汽车和智能手机一样凰划,电驱动和自动驾驶注定了是未来孝免,不可逆的未来蒂努矮。 以下为原文速乱:   关于密度和里程数抠揣。 特斯拉Model S上市已经四年多了杜矾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫌,至今为止一个都没有兑现脆侵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芦炮,里程最长的量产纯电动车犊咎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抢立,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灿铅,忽悠消费者盾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准古慨,里程普遍降低10%以上)来体现里程抡,在有些国家辅助使用NEDC的标准冻败浪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)论凹烁。   关于安全性和自燃率晃扣。 自从2014年初安装了底护板客,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澜描柯,远远低于燃油车结,各种撞的惨目忍睹事故哄顿矩,也都没有发生自燃熟薪项。相反吹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车价泵悸,却成了全世界自燃率最高的机动车苦,更远远超过了燃油大巴的自燃率顽牟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理徘岗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娘熟境,车门闭合的时候已经有点变形了)鲸金霉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诉氦距,几乎可以说华:特斯拉重新发明了电动车篡牢。    国内真正用心做电动车的企业麻揭茬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黑恐、变速箱退违、油箱等蹬赊暑,改造成电动车的事情)拇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吵,才会全力以赴来押注电动车扮耐。当然说透怀,也可能是很多品牌都在蓄势待发惕谎换,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招共量昂。    电动车不是什么弯道超车堂煞,而是换道竞争昏。    今天的电动车户,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虾襄。待机时间是诺基亚的几十分之一伯,软件也没有几个深巷,通话质量也不好跺梁贤,汉字输入也麻烦的要死盒吾。和智能手机一样暮吃劣,电驱动和自动驾驶注定了是未来顽滥赊,不可逆的未来韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏僧:李芳" "   2016年8月30日嗽,在北京新浪总部舷,北汽新能源充电部门副总监陈保江搁固围、北京华商三优总工程师丁晓伟脐盘相、电庄总裁兼CEO先越淋庐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倒。    作为新能源汽车销售终端环节闷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诗秒辉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈伞,更是充满了诸多困境融,不为外界所熟知句。    那么虾仍邢,作为中国最大新能源汽车市澈健,北京的充电桩发展目前处于何种状况好南,北京模式发展的瓶颈是什么个劲料仓?有何值得借鉴的地方郴戊郝?又该如何去避免失误和纠正柒?政府焦睬朴、车企试镜、消费者在这一产业链终端中勃畔,分别又该担任何种角色崩擦纤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山魄:魏总驴俩,刚才你从用户的角度坞日拉,同时您也是媒体人的角度柿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咐愤貉,您发现了这些问题之后欠衫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率溜巧?    魏士钦稀:其实我们一直在琢磨这件事掳守宦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说控孪,这两点是能够解决掉的碘。首先第一个沥撬,支付深古漂。就像刚才先总说的夏,有个银联一样的东西脯铣,接下来有个第三方羌举,或者接下来大家都使用微信支付俊甩牧,不管是充电桩也好埃梦笺,app也好康,还是当时的扫码也好翱,还是微信也好廖,支付宝也好同,能通过手机支付踢,基本上都能解决掉宠惶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擞,我们把支付给它想办法统一了摊全店。不一定统一到一个里边去举,大概两三个唱猴,大家都在用添,这就没问题揉嘛妇。    第二酥辑涟,这就相对更难一些了浇,应该是有一些第三方平台真正站出来仕,能够收集所有的真正的准确的信息使被,其实当时我们自己在做app的时候授,就是在做摸点的时候郊悸蛾,我当时就矛盾峡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点薪,后来琢磨来琢磨去偶,通过很多用户的反兰,我定义出要摸一个最准的点茫竞廖,不要最全的豁邓响。准是什么概念蜜潭理?第一猾簇,我找得到衔,第二现汹咯,我到那去一定能用得上仙逛。如果我找到它了盾答汰,也到那去了勘,但根本没法用穗蚀寥,那就没有用了堪。所以如果站在媒体角度必泄陵,我希望不见得是谁菩洛,也许是个媒体俄蒜,也许是另外一个平台涪省,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叉限,但是它也不一定是最全的讹钉伎,但是它是这些所有的里面最准的奴,每一个用户都能找到桩福粒,而且有百分之百的体验把电充上肌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淖烙寞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裁毖皋,是咱们国电的站耿必,是快充温空。我们编辑去那边准备充电的时候惧猩,有六个跑快车的兄弟年寂簿,霸占着那个点盯鞘蜡,就是不让你过去版瘸恼,这个充完那个充人捷,还剩一个车的时候救膝,就赶紧打电话给另外一个兄弟项亢啡,赶紧过来充电卤。我们不等了拴菊嗡。但是他们不知道擂童,在那个点不到三公里的地方荒,快到积水潭小西天那个地方相拇,还有一个充电站氰篱,好像是三个充电桩还是两个盲,一个车都没有爆咀,而且车位都是空的氨赌韦。他们不知道那里们圃痪。而且那个点泊,我们当时找的时候用了三个app缕,只有一个app上标出那个点汰柒,另外两个app是没标那个点篙力融。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玖屑,所以准确性其实很重要宫。所以如果能解决这两点浑,我觉得咱们的空置救辩、闲置的问题一定能解决衡挥,肯定没问题的搭屋。这是我的观点日茄。    黄山线扦:关于公共充电这个领域宝,我不知道魏总在充电过程中思,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茶杯?    魏士钦全:出现过攘筛蓝,很多稠。    黄山物焊妨:这个问题其实很有意思的问题蹭臣挥,充电桩的标准是国家有统一的标准幻瘟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娜卯。    魏士钦凌谅归:是这样枪,最典型的例子就是腾势惟,腾势在很多国电充不了哼,但是在小E充电或者普天是能充上藤。    黄山遂:我们可以把时间放长一点来看呵揭,在2004嫌褪喂、2005电动汽车兴起的时候苇枚,很多人都不知道电动车是什么昆别,充电桩是什么蒜顽。随着这几年的发展北村歪,物业慢慢都配合了凭继,所以从成熟度也好甘、物业配合度也好边杉标,应该是越来越高的巾。国家层面出台沸挽台,新建小区予以配合千尖难,包括老旧小区的改造杆蜕范,都会多方面来共同解决这个问题位。其实关于今天的这个话题葡,我不知道台下还有什么问题要提问的仇。没有的话骗蹿伟,我们可以做一个最后的总结懦翠祭。    我接着丁总说的北京模式的问题权砍舌,我们今天说的是关于北京模式匡杏司,丁总说了一个北京是纯电的市呈洹,跟其他地方都不一样欣伙封,上海是极端的抱,上海是混动市乘炻嗪稹,北京是纯电市场躬爆。我理解还有另外一个模式仁慕快,就是北京的充电运营商是最多的裁共,发展是最快的豹立,一开始是国家电网叭咖、普天在推艾豆,后来群雄逐鹿嚼撵线,特来电览、星星等等各种运营商都进来了摧汐,包括先总这样的都进来了颧吠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侣。    魏士钦勃:现在已经不止了纺比肛。我们有一个数据劲,说是47个运营商线瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构峰膝,我讲点个人思考和认识械。    先谈思考递监乘。第一爱凹花,供给侧结构性改革内涵非常丰富当誊淘,大家可能更多关注产品的结构性改革杯旦唱,其实我认为抡,源头是制度的供给和政策的供给汀坡,再是要素的供给鸡淋博,三是产品的供给惟忙。    再把这个逻辑关系缕一缕夕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给珊穗,而制度倍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烹坛。所以现行体制下亨堪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卢?这是我思考的第一个问题豆。    第二个问题母梧簇,是我做企业这么多年的实践和感悟卢,企业到最后比拼什么堤?其实就是资源的配置效率艇幢。汽车行业也如此樊淋。你拥有多少资源固然重要抗铅师,比如研发队伍酥,既有一两万人的弛揩,也有六七千人的行式庐,还有两三千人的拆,资源差异很大缆颁凤,但实践证明人多不一定成果就多慈,关键是资源的配置效率固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率壁,取决于一个企业的决策效率和执行效率牧雀瘫。而企业的决策效率和执行效率连,又取决于它的机制和治理结构矗。    反过来蠢梆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化采。也就是说慧,产权结构会影响到治理结构和机制赔导偶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奇,进而影响企业的资源配置效率瑟。    从逻辑关系上讲目,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革通。    第三个问题细杯官,产权结构是前提肩,是源头性问题雹诡,多年实践辞卡毋,有以下一些体会匠鞋馈。    关于股权奴讹。股东应该优质化碳唐勤,股比应该合理化蔫咆芒。近期也好经挺,远期也好龋,你不能把那些对企业治理监、技术晚唤摄、管理咆湃涕,以及市场拓展没有任何贡献桃,反过来可能还会添麻烦者簧诚,当股东练。这样的股东不能要谷骗群。    股比结构这块偏,不同行业袄,不同企业密媳,它的结构模式必须符合市场规则拒旅顺。若是竞争性行业檀剩,不管是央企庞,还是地方国有控股企业恨,做第一大股东绝对控股熄偷,很难实现建立混合所有制的初衷染孰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”和,竞争性行业混合所有制要深混渐,不能简单地浅混绒。什么概念犀暇篡?国有可以是第一大股东慕冈,但不宜绝对控股缮技峰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碳俏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爬韦、国内竞争国际化这么一个概念了。既然是全球化犀划砂,如果你这个竞争主体斗驼,你的治理结构吵归,你的产权结构绩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卿饶涩,你如何参与竞争下佬?道理非常浅显明白琳诺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忻宠。    江汽集团公司制定十一五规划前凡,我们就有一个想法郎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腻七舱。围绕这个思路煽孪,于是就有一个叫三步走的战略规划核。    第一步屑苫,把国有企业员工身份置换掉筒浮,从根本上说龄痘葛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绿薄,对职工也有好处难洛,是多方共赢的一件事情揩脓裴。我们知道癸砂脚,国有企业这条船不管怎样晦,开得好京笨,开得不好膛价耽,哪怕再破再旧娶冯,只要不沉下去霸,国企员工都会抓住船板府,不愿意下船估膝磋。    如何把员工这些观念转变过来狮娘?只有让他们从企业人转变为社会人蚀特焦。因此骚,第一步是2006年钢标,江汽集团公司所有员工进行身份置换姜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廖辜,作为每个子公司的投资主体鹃,共同组成投资公司鹿。    这样徽轻抢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尾啃痞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涤唉蚊。    第二步韭擒情,我退休后吠阮,引进中国建设投资集团有限公司蔡嘎孺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司歧茎。初步实现产权多元化艾凹。    第三步瘟竣骏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产密涣颓,包括安凯客车的控股股权遍,整体运作上市齐。去年1月获得证监会批准毕畔娠,上市公司已挂牌唇桅沏。    通过这三步走——置换身份需毖,初步股权多元化魏说乃,整体上市东汞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骂,对留人起到了较好作用富矢。在工业化般富、信息化窍偷规、网络化尤其是移动互联网时代崇壬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敛瓷,股东或雇主和雇员之间的搏弈官恕滇,更多体现在决策权和分红权领域楼挺嗣。    为什么IT产业痴定,特别是互联网企业发展如此迅速烤抱梁?正因为它有这样的产权结构反,这样的体制机制车爱菊。做得好的互联网企业须被,股权都比较分散希,管理骨干和技术骨干都有一定股份搓闪,可能这是大趋势牡钉。    互联网行业资源的竞争和协同饲去,最终体现在人力资本价值上偷睡倡,他们要参与公司的决策和分红概。这个问题如果不突破孪接,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泼。   存量是稳定剂室抒橡,增量是兴奋剂    那么辣币,内部机制如何变革乘兰?    1990年我接任江淮汽车厂长函题共,当时非常困难痛保泛,留不住人扣簿叉。有些人选择离开吝,人往高处走排,完全可以理解郎。留下来守摊子的这些人不容易备,到我2012年3月退休水景,这22年时间里薯袖颇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伶。    第一阶段是2000年以前驼褥杜。可用两句话概括熊溉,第一句叫做存量相对稳定率,增量拉开差距偿波。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滤磊枪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酥钡,可能就有问题孪。因效益提高而增加工资尝稿,贡献大的就多增麻蹦苏,贡献少的就少增脚。即便没有贡献寒委购,原有的存量工资也不会减少拉宿偶,即存量是稳定剂诬,增量是兴奋剂替。    第二句是有计划按比例增长工资酮盗沉。也就是说希疗,企业效益再好春盒,效益翻番工资绝不能翻番感。效益不是很好测杏,工资也要涨阑烈呵。为什么尉侮?因为国家年改革开放30多年酚我仁,经济20多年高速发展憋,物价一直在上涨晌毖芜,生活成本在提高壤梗苗,降工资就是降生活水平剑霓青。所以我们有计划按比例增长工资猜写,以建立工资蓄水池焦课,以丰补欠莫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喇贺蠕。    第二阶段是2000年后巨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式萎羡闺。    第一部分是漏,区域领先的现金收入味襄。和北上广深不好比妨,但在安徽及其他城市的同行业者中便骗巫,我们的薪资收入是高的琅贾,员工及其消费能力比其他企业稍高谱芳。但现金不可过度发放级氨,这是心理学经软赏。人就这样踢,口袋里现钞多了后泥愁逗, 像一线工人炽,包括技师在内铅,他腰包丰实了豪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了频卡拦。    第二部分是大福利埔。我在任期间奢是,江汽集团公司解决万余套集资建房滦,还有大学生公寓沪纶甭、廉租房等;自营的物业管理做得非车憾畚拢好盎,很便宜嚎系地,还有免费午餐家,包括洗衣房等咆。有大福利朽奴帽,有小福利蓬,五险一金都取上限提半跨慷。    第三部分有限的股权激励孝。    区域性领先的现金收入薄香、大福利客靶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慰翅硷,这使江淮汽车员工享受收入不低卢疆肃、生活成本不高的待遇裂。也使人才无序流动降到最低腐瞥。我在任22年氢,江淮的人才隙喷蘑,不管是管理人才还是技术人才呸坦诺,几乎没有怎么流失北苹。    外人都觉得很奇怪岔挪。当时有个汽车企业派人力资源副部长沃,在江淮附近找了家酒店娠贡妹,一住就是一个月卢,每天晚上打电话找人便,但没有人为之所动佬堆。    究其原因款居,当然也不仅仅是待遇和福利慕鸵,重要的是文化留人酷渐,怎么能留住人心洞柔价,这是其一宋差陡。    其二簇炬矗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设公坪,使员工的成长速度可能更快仓霖。    其三取撇温, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忿番挠,但我们有三条路径露。    一是管理人员成长路径糕乱:管理员沮郴、助理管理师墓、管理师寄任、二级副经理柑、二级经理裴、一级经理沁呕。    二是技术人员成长路径拖竣曙:技术员慧骸、助理技术师梦糖烽、技术师;设计师巫、主任设计师层、设计总监拔、技术中心副主任焕、主任等镀奉环。    三是技术工人路径讽蜜拴:高级技工畴闻、助理技师徒抠譬、技师厢北姑、高级技师讼丸绅。高级技师的薪酬渐耪,甚至比二级副经理拿得还多犀。    这三条员工成长路径泛,每个岗位都有岗位说明书晒。你要申报这个岗位镐沉,必须经历什么培训等侈,需要什么绩效衰钠结,才有资格申报翔孩酷。上什么岗位有明确的薪资标准第冕,“升官同时发财”冻哥,用人用工尽可能做到公开公正透明署。员工们也看得很清楚盯,只要好好干森烤,就能够成长喜。    总之锈艇,在中央政府大政方针指引下嫁,切实膏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卧刮娠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革趴祷。    尤其是产权结构改革猛,不要消极等待主管部门来安排悲,等是等不到的骆。也不要对现有体制堡、机制太多无意义的抱怨睹赖宠,只要动机纯正安,对国家对企业对员工有利斑污,就值得一试戳激,这是我在江淮汽车多年的指导思想仁鹃恢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彩泄偷,但一定是基于稳定性丘合、权变性论、柔韧性基础上的变革既镁卡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赁梆纱。同时切记不管做什么事情谎卜膊,一定要取得合法合规的文件依据虹屠。    在沟通管理和内部运作方面倦希,如何适应政策环境拭,是对企业负责人的管理智慧的考验同患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币互:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痪。   当下风篡,在互联网经济蓬勃发展孩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碱缴煽、汉腾焚堤、乐视釜、蔚来瞄朴鸿、Nevs劲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猴。但这些新思维喀、新模式遇到来自行业趣屉痊、公众和政府有关部门的不理解和质疑惨怕。为此寰球汽车邀请行业专家穗阮豆、新势力企业领导豁拾、主流媒体高层酣伐,就大家共同关心的行业趋势噶汞、创新模式褂谢、市场预判等话题展开热烈讨论靡桃。   程远递:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晦埃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛韧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卡蹋,也是一个全新的问题逛惨,所以我觉得应该是个很有意思的事疼。今天让我首先来作一个发言蹋举,我觉得是抛砖引玉齐,我想把石头抛出来抬,引出大家精彩的观点落空聪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腥痰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碱寐,他们该不该进入汽车行业灸祁敦。大家知道攘,这几个企业全是新人被冉,以前都没有做过跨地,在社会上是有一个反响完,有一种争议射涉婚,说现在已经非常挤了俺,我们已经达到了2500万辆的规模年寇,100万辆的企业已经有六七个了颠,还缺你们紊防?你们现在还有机会炽?我想说这是一个很重大的问题解材,我想这个问题为什么说是战略问题道俏酿,中国汽车业一开始就有这个问题裴莽嚼。   我的印象中柿工,我觉得中国汽车业有很多政策炊,也有很多重大的事情解踩,但是我现在回忆起来琅轨陋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撇棘,一个就是开放引进厂娶敦,也就是合资俊乡,也就是所谓的市场换技术盛。另一个唤,我们做了一件很大的事情釜,叫反对散乱差备公。这么几十年来棋玖俺,在我们的汽车管理部门伐童,我们就不说谁了炼,大家都很熟巢,都是朋友坦,现在都七八十岁的人赣镜汐。我进入这个行业30多岁纽汗贯,已经过去30年了甲策申,这些人现在已经退了憾砰褥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情架,一个是合资引进式辛康,一个是反对散乱差恐接荷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咀蒋蔚,即刚才说的市场换技术匣岁钾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悉喝膊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奶髓固,只许有资质的企业做先逝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墨,就叫中国汽车工业总公司行。后来哨景闪,提出了南北划界粮,想要一汽在长江以北午,二汽在长江以南妹,形成一个竞争局面霉缕僚。这个想法没有实现殿,当然再早我们搞过六大公司山线,但是总体来讲桂豪荤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绅钢。   我在八九十年代写过一篇报道吵,我就说中国汽车为何怕竞争肉垃汾?其实现在想圣降,我们争论来争论去就是一条靶斧等,国有竞争午娜哆,我们认为企业太多了断萝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迸失。   那时候从国家宏观的角度舞矫,陈云同志提出了一个经济学观点秽挎,叫做鸟儿在笼子里飞喷湿蓝,年轻同志可能没有听过丝。虽然给你放飞贿谓蒜,但是你不能乱飞倾睛骚,得在笼子里飞徘零通。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炊,所以我们提出“三大三小”采彪非,规定的企业能造车显蔑,其他人都不能造车想枚烈,认为进来的就是捣乱妒慷本。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乏捻圭,后来被总编辑改为无心插柳灵熟身。我们一心一意想扶持的企业搞上去丛,但是我们不想扶持的企业又在出现搜妓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欢,为什么呢饭磊罢?当然是我们的基础比较差彤透,一无资金袜坦炯,二无技术辖虏捶,三无人才动慈及,白手起家适呈。这时候我们引进外资绰瓢僻,有了资金咯、有了技术荒藤、有了人才淌送痛,奠定了我们汽车的发展基础秀隋。但是只走这条路等于缺一条腿痘,只有引进外资先,没有自己的发展苦痰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寥冕酶,反对本土企业苔,所谓自主企业娇安阔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冕须杀,奇瑞楷镶劣、吉利赖然宝、长城抛、比亚迪磋遍警,没有一家是合法造车的企业匈遁犁,方式大家都知道腿,买一个不生产但还有资质的企业蹬,就是所谓户口本蘑佛,然后就开始造车拜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冷,该死的企业死不了登菊轰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旅艘情,这是一个很奇怪的现象些灿薪,在其他任何国家都没有这个事情菠,只有在我们国家趁,这变成了一种无形资产洗雇炉。   所以徽立,后来工信部成立前夕毁,在发改委发布了一个通报担饥侨,宣布哪些企业要死集女讳,其实是一个作秀厦。因为这些企业本身已经不存在了咸镁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怯窗啪,就不会有这种奇异的怪现象柬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判的,我们把汽车产业的市场化瓜既、自由竞争的方式忽略了诬,我们把它当做航天航空管理戌。所谓集中力量办大事狄寞锯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拿昏梗,像航天航空只发射一颗卫星啤,只造几架航天飞机浪蒋,但是汽车绝对不能这样患田敖,如果我们中国只有一个汽车企业干藕灭,我们今天无法想象能够达到2500万辆横翰匡,我们可能还在200万辆以下徘徊酣杆畦。   我们想想我们当时的规模碴畅,讲起话来返慰睦,我们一点底气都没有蔫疼,全中国所有汽车企业的力量晌焦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饯帛,所以我们那时候是没有底气的焙。那时候蔡总经常讲合测,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盗幂剃,我们国内的某家工厂够分,搞了多少年背棺?投资130亿干了那么多年没有干上去秒鲍,现在回头干干体乒,别的合资企业在武汉干140万辆车畅冻廷,听都没听说过他就干成了翠吴。   当时我们确实是一穷二白兽,那种情况下我们引进外资绷,但是不让国内自己的汽车做庭堪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿躺,变成了外资企业堑须粒、跨国公司一股独大释暴赎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辈济。   中国其实为什么发展到现在这个状况徘堤五?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差操,在座的年轻人没有听说过讳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寿工。为什么有审批制瑰?审批制就是为了反对散乱差嘎吻,所以你不能随便上企业捅。   我们把进入产业的大门关得很薪馈,一方面对产业造成了很大损失徘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会笨蕾。大家知道眠蕊刚,那时候汽车卖多少钱插?桑塔纳要卖了20几万赴,当时说两万块钱裂狙,八字还没有一撇兔炒,订购两万多辆蜗,在桑塔纳卖20万的时候坟烁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芍逛。那时候的技术标准底、排放标准都很低头按唱,我们会很快发展起来蓄,但是我们失掉了这个机会病。这是产业上的一大失误揽溶,就是反对散乱差咀关,阻碍了中国自主品牌的发展诚褂。   我觉得中国汽车进入2002年久寄掂,入世以后就发生了很大的变化浪阶,这个变化就是放宽了复茄挡,应该感谢国家经贸委前司长捷劲病,后来发改委的副主任欧新黔煽,他在这件事上力排阻力祭书鞠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聘,有二三十个企业进来羡痛。在这时候伺盼,包括奇瑞啤、吉利幻、长城层阀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楼寇,所以这是我们企业发展一个好的契机畅赤,这个契机来自于好的竞争话。   现在大家没有再说反对散乱差炕,但是这个毒瘤并没有肃清喊,现在要有一个新的品牌出来存,我们第一个想法就是它该不该出来开敛,又来添乱嚼诗喜。所以在这种情况下管棱内,汉腾出来以后伦,我当时也没有太明确的认识娜失烩,在网上一片谴责声的时候添省谈,我就意识到了这个问题骡辰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的达聘,大的打败小的辅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懂,快鱼吃慢鱼矗。汉腾给我一个启发通部普,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲熔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纯桑本,今后还会存在揭。   现在一汽到枫倾、二汽非常困难溉翻杜,包袱非常沉重剔湾伙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挝剧,但是最近连一辆好的车都出不来郎巫挠。现在真正有活力的企业是谁呢楷没貉?是长城踢、比亚迪镀我、奇瑞复、吉利驾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坊道。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膛磷拼,让大家不要惧怕竞争纱沙,竞争只有好处缓娘梨。我们老是说过度竞争跋加,实际上没有过度竞争芯拨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堪墩深,经济规律本身有一个调节作用瀑,一旦过度竞争它会自动退出贬七梅。   我们的出租车管理很失败疚采搓,就是我们怕过度竞争歇,我们把北京市的出租车限制在7万辆激瘫念,因此打车难加、打车贵廖,群众怨声载道林。凡是放开竞争题棚静,像家电产业大家都知道帽趟首,为什么发展得比较良性呢艰?就是因为放开竞争骋,是不是先来后到呢鹅尝?我们现在想想80年代撂泌,61家电视机厂污,现在上哪去找短孤?大家熟悉的品牌辑舱都,北京牌督、昆仑牌酬港,我前天在飞机上看到长虹储,长虹居然还在漂,出乎我的意料巾喂缕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贤经,现在新出的电视机厂稠挤,TCL过去有吗恰?就是长江后浪推前浪卷骸恭,我们永远不应该对后进者说不识涂阑,我们一定要这个变成一个共识宋,任何时候都可以有人进来深荤。就像他们说的梳潦裤,任何一个行业都会机会碌。今天在座的各位都是新进来的窃,我觉得你们的机会大大的有尼底厘。   我的砖头就先抛这些瞧天粹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驶:沈达炜 版权作品窜闻吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权从杏,严禁转载残烧辣,违者将被追究法律责任乳凉。 获取授权" "  徐和谊说壤攀,当我急的时候孩肺巫,老唐一乐枯,哥儿俩(的配合)还行灿拓旁。双方都是坦诚的心态艘肛溶,就没什么谈不成的事情安。    唐仕凯则认为啊倡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缮空,基于双方的相互尊重扦。合作中匠苔赖,尽管文化不同碳婆坡、目标不同窗村答,都能坦诚地交流锣,达成一致残,满足消费者需求啊赂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚短灌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前财热,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柑,接受了中国经济网等几家媒体的采访遣。在奔驰E级轿车之外栏哼赁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作混惺蚀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沁,徐和谊说输痊龟,关键在于双方的真诚与坦诚迷,这与我们的性格有关劫。我的性格是直率星开懦,而唐仕凯先生则是含蓄惰估、温和枯,哥儿俩(的配合)还行坡。双方都是坦诚的心态硅懈,就没什么谈不成的事情摔。    徐和谊谈到粉,合作中年,彼此考虑对方的文化羚傲、体制曹,对对方的决策机构都很了解伸妻池,也想知道对方的想法梁堤锭,并多从他那套(系统)思考辟:靠不靠谱蹲,可不可能滦盯。不能瞎白话呜,不能伤和气杀,所以就越合作越顺利棉。    徐和谊认为蒋虱巨,随着后续工厂和产品的导入材,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酱。    他还打趣说绢缅膝,唐仕凯先生文雅耍,当我急的时候泼,老唐一乐郊凯梯,我们的搭配非潮猓合适蛾。    唐仕凯则认为懂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忌山莎,基于双方的相互尊重曝。他说伦限,我们与北汽之间有更多的共识帝。过去几年的合作吮肝驳,大家互相信任枢腔覆、持久杆醋桶、坚实仁姥和。我们有德国人的执着卧、坚持串骚,在双方合作中炯锭扯,尽管文化不同镭皑、目标不同蜜磕,都能坦诚地交流埃鹤览,达成一致饲寂虏,满足消费者需求骚播,也能让优秀人才有合适的岗位溜仍恢。可以说搏规拼,北汽与戴姆勒建立了最好的捆寄舒、双方互信的关系覆类。    另外蹭捞,唐仕凯指出炕虾,中国业务的发展瑞亢,离不开经销商伙伴的精诚合作蛙,他们积极履行对消费者的承诺潘、关爱贰,也与我们建立起非常良好的厂商关系看敌聘。    他强调妇,我们与北汽的合作秒睹,增进了双方的关系精。 全新长轴距E级车上市现掣仄础,领导合影(右二为徐和谊祁挠挠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说少,目前疟盖豆,我们的合作是最好的拴汤。认真总结以往的经验慕嫂测、教训柯,特别是过去的错误实,接受媒体的帮助篓锹囊、批评茸秘懦,因为大家对我们有更好的期许眯惰。目前距萝密,我们仍没有达到自己的目标囱堵何,在中国市场还是第三名抱。但是来叔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霉。因此逞横鞭,我们还需要精诚合作轿死,力争打造一流的企业;精益求精宠,建立一支一流的团队蟹。毕竟垄陷,我们的公司和事业都很年轻危谴漓,在发展当中最重要的还是关乎人擎。因此河泌,我们不能只顾眼前策,应当放眼未来队柑,希望取得更好的位置拉圣输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡辫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汕你:    各位领导劝挫还、各位汽车界同仁渐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛木鹤取,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拣哪。今年论坛的主题聚焦安全乡唯,我觉得非常有必要段,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捣,已引起全行业和全社会的关注沫辖灿。    今年以来委,在国家和地方补贴政策的助推下玲末,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涕寄,1-6月纹,新能源汽车实现销量17万辆挠弗吐,同比增长126.9%搏碍烯。其中纯电动实现销量12.6万辆穿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扩,预计到8月底彪,全年6万个新能源指标就将用尽咀娠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醇讲,同比增长170%加,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勃玩避。    但随着新能源汽车销量猛增女淋,其安全问题也逐步凸显希邦。仅今年上半年誊钒,与新能源车相关起火事件就有11起收镰,事故原因涉及到电池尉摆蒜、材料熔孪哆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旅琶鼎。不但给事故车主造成了严重的生命浪、财产损失操,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渭胜缕,极其不利于新能源汽车的推广仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律韩妨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灿佩,新技术新模式尤其如此粮沫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处劲酚凯、火车一度跑不过马车天莱、人工智能行业也几起几落褂鸥,每次都面临着必须攻坚的难题猛寝,并随着问题的解决才获得新的认可埠锣哎。新能源汽车行业也是一样刻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域技嗜匠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岛磺校,在蓄积了一定的市场规模之后瑰酸,开始到达一个新的平台期努河,开始面临这样那样的问题千呸蚊。而我们认为丘陌江,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题久从炼。    首先刻怀煌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足新肋。    今天我们面临的新能源安全问题乓歇,一部分是技术问题貉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等殴。但更多的是行业规范问题掇,由于新能源汽车市场发展太快粪榔,行业法规建设相对滞后扮熊霖,安全法规不够健全掀邻璃,相关标准缺失掂釜寥,再加上消费者安全意识不足侈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锤扒计,共同导致了一些安全问题的出现童苔。作为一个新兴行业案蹋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杆炕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度染恒册,这是新能源事故频发的原因堆硼,也是新能源发展到当前阶段浇,我们必须着手解决的问题钝。    其次观,安全问题是消费者关注的基础痛点列,必须全力以赴加以解决型蘑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淘涪培,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全袖炕。我们经常说腊蝗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吻甩,但是没有了安全这一基戳┏晾唷,里程的远近本身也就没有了意义拍妒。新能源推广几年来焕林辞,市场上对安全的质疑之声始终不断邦吩韭,说明广大消费者除了里程焦虑棵,还普遍存在着安全焦虑沃免门,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疽庞尚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晨田,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熬鹤陕。着一把火就可能会毁了一个行业双,在网络时代这种心理传导完全可能发生效。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讥晨,必须将安全问题作为头等大事来抓离抠钙,否则就会被消费者所抛弃垦色。    最后渡寺慈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路概途腺,也是发展的动力源臀坎畏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破韩融湃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莱,才能得以持久生存思蛊。千百年来林,人们围绕着使产品更加安全可靠恋,不断做出创新粮蓖世。及至今日偷工,我们投入无人驾驶汽车烤、智能网联汽车的研究纯,很大一部分原因夏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贯博辩。新能源汽车作为面向未来的产品潦笺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奔冕淮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力券。    由此可见咖惋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缺囊,粗看起来林林总总诚锚,不一而足;但是究其本质牌烫,核心还在安全司席。破除了安全问题巢幸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题和咖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脖申,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高博师摹,而围绕安全问题不断攻坚克难贩爆茬,新能源产品和发展模式将不断创新砂溅,不断创造社会价值劫林艘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泞,我们从一开始黎淖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欠拎逗,从战略高度提升安全性沮,居安思危裴,未雨绸缪蜂厂贿,从研发辩、生产到售后服务峡,都布下层层防线妒尉溺,确保产品万无一失猜休拌。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹬羞归,从源头上提升安全性勤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓖胃。从产品的开发设计阶段等,我们就从整车控制赏股侵、动力电池剃铜鸥、高压安全等方面以高标准进行设计秽。在整车安全方面词慷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统努单耙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鼓钾。在动力系统方面遁入妻,我们从材料饭、电芯肚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓦就钨,降低电池短路和起火的风险燎挂。在高压系统安全方面信,我们从防水淳、防火七、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讹餐,高标准强化安全功能奈。除此之外良轨,我们还充分利用智能网联技术伟危颧,对新能源车运行进行实时后台数据监控叛据,建立事故应急响应保证机制哨砰,为新能源安全使用保驾护航粮虹琴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侮坛内,以高质量产品确保安全杭疾偶。在新能源汽车快速发展的同时煌,北汽集团不忘发展新能源的初心龋厘坍,严把质量安全关虽叮扒。北汽新能源生产的每一款产品么为,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猫,还要对电池定、电控系统进行严苛的测试与验证相诵。目前柒把,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缸地,其中电芯安全可靠性测试标准42项结,电池系统安全可靠性测试标准50项牛及钡,BMS策略安全可靠性测试标准33项抢邵湃,这些测试包括长时火烧测试辞、电池剖切测试叭忿、极限跌落测试和电池浸水测试等颠滤。同时圣壬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位次摔。上半年窍焊活,北汽新能源接到订单2.6万单揪耪,但在资源不足的情况下背吝,我们严抓质量关霞伍,绝不为销量而粗制滥造拈括,最终完成15052辆的销售任务暖燃,订单满足率仅58%辅衰锚,但却实现了上0事故率的优良成绩湿虚醋。    三是加强售后服务与培训觅,让新能源车用户买得放心壳莲从,用得安心灰狡靠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诞迷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统味,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系起霉,包含车辆保养肃枯糯、车辆维修谭、紧急救援湃韶、充电设备强偷、增值服务发号、客户关怀等多项内容醛构。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控塑裴滩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查递没姑、维修氛冒,并对服务完成情况进行跟踪监控痢详顽,形成服务闭环错,确本肴蹋客户满意纤舌拓。同时腐捐窝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袜,对车主进行说明和操作演示剐嘲,并规范安全培训流程衅多,提升新能源车主的安全意识呢人。在此基础上受饰蒋,我们还创新营销服务模式秸,今年8月12日穿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金青,不仅具有推广新能源车的效果千痛叛,同时可以让车主及时更换钙憾、检修旧车上的老化电池卸脐难,通过我们的新模式给市场提供更多安全惠娇臣、环保眯嘎谁、高质量的车型亨挟,给消费者更安心的消费体验豌饺蓟。    各位领导淮、各位同仁搏惮帕:新能源汽车作为一个新兴产业奇铂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汹,出现一些安全问题筒聪,这在快速推进过程中也是难免的沟,是我们必然要面对的问题饥凰。因此新能源安全问题枷窝,绝非某一家企业能够单独解决蚕匡,它需要我们整个行业的协同并进轮玩瑞。    有鉴于此跨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赶里剂,不能因噎废食啦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心写菊,牢记我们新能源事业的战略使命沃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肋,以持之以恒的韧性伍彭,推动政府驹、科研机构觅疗、行业协会丘握菱、企业乃至全社会开放合作策热嫩,不断建立安全标准平牢鼻、不断规范行业行为哺、不断推动技术进步啪练城、不断优化消费者使用习惯捅访填,不断实现新能源汽车行业成长成熟蒙乳、发展壮大话拿,实现整个行业的可持续发展葡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长略瓷墟,各位领导钾、各位专家亮,业界的朋友们芜:    大家好!今天双,众多长期关心琅操、支持中国电动汽车产业发展的领导眯臂弊、专家和朋友们齐聚郑州仍卡,共商大计沥陇胎。作为本次论坛的协办方脑,请允许我代表宇通公司狭母,向到会的领导康巍嫡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捣。    近年来磐口,国家出台多项重大政策徒凯壁,从顶层设计匣跺、推广应用沉落、税费减免奖、购置补贴香、生产准入妇甘、基础设施等多个方面亭,保障新能源汽车产业健康快速发展渭枷洪。客车作为电动汽车发展战略的切入点霉仙嫂,是电动汽车普及推广的重点领域茄疵。至2015年底堆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奇库廷,占同期所有客车推广量的13%含,为城市节能减排势、绿色交通出行做出了重要贡献磋晴。    财政部别、工信部倾、科技部壤父、交通部艘炼穿、发改委等部委焊蕊顷,通过科技计划德、产业技术创新工程等重点项目进行支持刨拱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泛驮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升襄:节油率己焙、续驶里程等性能不断提升鹅璃饭,动力电池能量密度盯嫁耐、驱动电机效率等关键技术迅速进步忍辉。    具体来说淳趟套,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兼俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成憾、节能与控制技术方面已实现了自主研发肉温,大部分电动客车均采用国内自主控制器富陛,整车性价比高卫,满足市场需求拦极拎,节能效果得到消费者认可歼。    二是动力电池性价比显著提升窝。动力电池卉册回、关键材料国产化进程加速寒,安全性和工艺技术持续改进颊别。与2010年相比捆,动力电池能量密度提高将近一倍墟杆奈,成本大幅度降低楞。    三是驱动电机技术水平进步明显侥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勘,在功率密度号论眯、系统集成度和材料利用率方面显著提升痢扁矮。    同时咕才率,我们也应认识到票签舅,国内电动客车研发试验能力有待提升藉穆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距番:整车可靠性冯昧辖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疲据撕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞪冒,寿命绘、低温环境适应性仆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绕脓。    马凯副总理强调淬毯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糜襄偶。电动汽车由于安装了电池涕时、电机估、高压线束等高压部件吵抛伶,给整车安全性带来了新的问题脖邪林,而电动客车安装电池容量大和哥、整车承载人数多配,给整车安全设计提出了更高的要求戒烈。    因此鹤泊,电动客车必须从防水挂、防火陵巍躺、防触电腐帮、乘客逃生罢聚缄、事故处理等方面综合考虑顺抽,从研发制造惜、运输存储塘固羔、维修保养经、报废回收等全生命周期各个阶段着手欢漏,在电池安全亭勿绞、控制安全唉、高压安全弊芥、电磁兼容等方面进行技术攻关恨身,全面提升安全技术水平踌陀窟。并对车辆拢即、零部件运行实时监控考舜,起到预警作用申外部,保障大规模安全运营别虐。    宇通自1999年开始研发电动客车胸,持续加大研发投入浑患遂,得到了国家部委守芹、河南省政府和各位朋友的大力支持微。未来羔魂惺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镣锈洪,围绕电动客车轻量化潮褪酬、智能化榷奴、网联化以及智能制造等发展方向兼逼,立足自主创新腿,掌握关键技术噬霸脊,提升安全水平破冲芥,促进电动汽车产业健康快速发展狙。    但同时好茹弗,为了推动我国汽车产业的转型升级风葛阂,实现2020年500万辆的目标铆伦蝎,我们依然任重道远副品。行业的健康发展诞蹲肥,离不开国家政策和社会各界的支持暇布鲤,我们建议杏倡:    继续支持产品品质提升和新技术研发事郎。在纯电动硼芳词、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刚此,研究开展创新工程二期项目等焙牌,助力国家下一阶段产业化目标的实现泞偿艇。针对燃料电池客车侧帝,我国和国外先进水平相比还有较大差距夕财囱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仿七,尽快解决关键技术问题驼涸,推动产业化发展谢。    电动汽车正处在新产品推出的初期卸愤,技术飞速发展匙栖篙,面临很多未知领域的挑战扣罐,这些不确定也带来巨大的创新机会唱嘶错,是企业绰诲锚、行业和国家的历史机遇虹躲,也是赋予我们的使命和责任论挟毫,    我们将坚持创新搪偏玛,努力实现产业转型升级和健康持续发展倒须。    最后赂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "陈清泰涟热:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磕肝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冉粉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”策。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹤墩规,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挛丸栖,回应社会的关切巴讽,引领行业的健康发展懒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郴吝蟹,广泛交流阮甭撇、献计献策膊讨。    首先是创新引领问题颅怜葡。    去年俗,国家多种政策的叠加效应充分体现穗,电动汽车呈现了爆发式的增长烩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%募抚扔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阮猫,并得到大多数试点城市的积极响应叮将。更加可喜的是猴县浩,电动技术逐渐被消费者所接受狸,潜在消费人群在增长躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犁掏,总体上虾,这还是一个政策驱动的市城锿琅ぁ,它的不可持续性已经开始显现残土笛。从今年起齐截,国家补贴政策开始退坡遂。种种情况表明墩蜗香,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期地乳息,相应地策困,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贤坷淑。购车补贴的退坡拭绩皮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皋筒。也就是在购车储祥、补贴逐步递减的同时蔬,政府应在研发环节加大支持力度讥暑,集中资源支持在动力电池猎、核心零部件劣晨、电控技术伙舵、轻量化驳、智能化等方面突破技术瓶颈石。    另外塑驰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位婆壤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始德,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匆涛。相应地蠢础,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韶胁,大手笔投资于电动汽车末党。    这一切表明浚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窝。    由此看来薪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勘催。    第一门,政府补贴政策进入退坡通道李,电动汽车性价比提高的进程诗井怪,能不能跟上政策退坡的进程徐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路申唾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洽红腿。    第二涡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懈,中国肯定是他们的一个主要市场目标贤畴捆。能否改写我国燃油车发展的历史隧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立间嫩瞎,并建立起较强的国际竞争力涕场拉,这是政府和企业必须认真考虑的问题洪肠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫁浮霓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力深需储。    因此幌谦敖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞄,那是在强政策激励下的增长烁筏攻,是不可持续的娩。有些企业一门心思地追逐增长稳篱踞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耪腐碎,却放松或忽略了创新和研发幻。    应该承认惜玩茫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捆潜妙,性价比还是偏低的簇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁规庇偏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炮,理性地配置研发和产能扩建的投入苯怂。    当前拒缕,我国电动汽车正在向成长期转型董侍菜,这是一个重要的机会窗口蔑兑。从全球看松挺,电动汽车的技术路线还有选择的余地尝盎,核心技术尚待进一步突破疙,关键零部件的壁垒尚未形成捞汕,信息系统还在发展聊岁惫,品牌效应还未发力空撬上,商业模式正呈现多样化井。可以说桅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间访。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禾,有较好的积累辨。我们又有全球最大的汽车市场支撑婆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祷鲤唱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墒哇鞋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件联。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唐,潜心打造核心竞争力挖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吞乡霞,另一方面可以与国际巨头同台竞争郴。    电动汽车和燃油车一样送,竞争力的核心是聚集优秀人才拟赏,拥有强大的研发能力乘痘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疯。对于汽车产业来说棚媒厦,生产能力的扩张是相对容易的歌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恍剂。但是秒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尖缺,因为那充其量只是一个泥足巨人揽。    补贴政策的退坡贩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咎,补贴导向将让位于市场导向摆,让位于创新导向级。优胜劣汰作用将被强化铃蝎变,在大浪淘沙中遁,真正能站住脚的护,将是那些具有创新能力赖汗圃、掌握核心技术凌郊萝、具有品牌效应的企业倘喜哺。    关于安全保障的问题墙沽龄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筐岭,特别强调要重视电动汽车的安全问题桑丁。这也是全社会非常关注的一个问题谢峦,是这次会议讨论的一个重点斡村恰。    为开好本次论坛仙绒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研携,并将在本次会议上发布调研的成果拭弊瞬。    汽车的100多年发展史说明歌膊,随着人们生活水平的提高妨钉晌,出行机动化是一种必然的选择烙敝。但是湍歪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车槐缎,电动汽车处于起步阶段蓄死,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菲,还存在由于能源结构改变而带来的架,诸如高压电路粮挖骡、动力电池等新的安全问题圭撇。    因此阶焕闭,在电动汽车市场快速增长的时候诽撕番,安全应该引起特别的注意侮靶鼓,无论是整车企业氯豹,还是零部件企业界磊粮,对于可能出现的安全问题晦,都要诸项排查乐光、及时发现田妓、找出对策背概,竭尽全力把问题消除在进入市场之前继涸。即便是这样实,进入市场后的汽车仍可能出现问题赔,这就需要继续跟踪布惜铣,不断发现新问题熄脊察,不断解决问题垄,必要时要召回已经进入市场的车辆安。    应当承认司哦绩,电动汽车技术的成熟度还不足拨达,市场考验还不充分柔,消费者的信任度还很脆弱骑县,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展小厘。从这个意义上说涕斤,我们必须把安全放在首位溪联害。因为安全是一个否定性指标饰赴圃,世界上没有绝对的安全斜崇莽,但追求安全是企业的天职骇蛊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岸,要以更多的投入苍,在设计馅刹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犯。我们绝不容忍安全隐患理嫩瞎,但也要宽容失败晴怀拜,因为这里存在着不确定性吾酗。    安全也是规范出来的式麻,要高度重视标准胚坍、法规和监管的作用笑,设计安全的标准和法规觅,有些是科学的研究和论证定下来的躬切,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揣和。企业必须严格按标准和法规生产虏、管理和运营洗,监管部门则应该严格执法陛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本范罢希,绝不能容忍劣币驱逐良币撤怂。    今天殴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题断澎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惺夸龋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具莱方,它还缺乏充分的应用考验瓢焊,需要未雨绸缪岸焊孙,防患于未然反辽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停半:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导就椿,各位同行辟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》遁墒街,每个桌上都放了一本让贝寂,大家可以直接看泌啥。前面上半场我估计是大家最关注的乓鞭,有一些政府动向唐蚂木,他们做的干货凡拆涪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了快菱缴,我只讲讲技术少僚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辞圈,有三个方面糙,有些技术方面的内容是有相关性的剐梧,政策本来是张永伟讲的居,我在PPT里基本删掉了塑,大概带一点瑟。    首先讲一下电动汽车安全的技术吃。电动汽车安全技术我们分三块队墟,动力电池的安全袱、电动汽车整车安全瘁、充电基础设施的安全和胶惮。首先是动力电池的安全性替丰,是最基础脚士、最核心的叹,包含了电安全蚊、热安全琳仇定、结构安全等等娶检吕。    我要先从科学的角度说一下葡梨。如图(ppt)碘荤匈,这是电动汽车动力电池的基本特性怒椒肯,中间可以看出我们锂电池安全的范围铺韧列,一个是电压户道、一个是温度土,对电池安全来讲簿伸,这么一个很小的窗口里才能安全工作凤损,如果温度高了会发生一系列的反应睛,就不正常了桶毁端。我们具体来定义一下这些温度武歧就,这是做一个严格科学的实验婚氮侩,锂离子电池的热失控舷据、温度变化秘绿恃、温度和电压变化的过程季。有三个温度落店,T1叫热失控自生热起始温度露蔫,这个温度一般在90度揪退,接近100度尺懦。第二个费鞘拾,热失控的触发温度究帮鼓,就是说热失控要开始了娇粟。第三个喘,热失控的最高温度阂饭,代表了释放能量绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碘橡瘫,给出了一系列的各种类型的动力电池娇考,比方说三元的NCA骋、NCM纲、锰酸锂的教,钴酸锂辨、磷酸铁锂岛,还有钛酸锂的哨,从中间就看出寺辽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的室。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域激快浆,总体来看把迟焙,热失控最高温度比较低一点弹埔佳,这是钛酸锂的酬差。    太过于学术化一点童,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钮标。热失控獭痊苗,我们先从热的角度朴含胖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吝及,我们的SEI膜就会分解凭雷烁、负极电解液也会反应害翠,隔膜机制熔化耐幢,再到正极分解储、电解质分解经铆涝,最后就涂层崩溃涂,大规模的内短路电解液燃烧廷涝冲,就形成了热失控答涩割。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓣焕。    另外一个问题播喂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棱炼然,像放鞭炮一样钒诡航,一个单体发生热失控能量还是有限的寄榷堆,如果在整个模组系统中间扩展巢犊,这个能量就非常大了撵石。我们说其实不在能量的大谐睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了错恃论,但是并不是一个危险的东西纱浇份,关键是没有瞬时释放杰,这是一个瞬时释放的问题青铂廊。    诱因剧金编,刚才说的是过热引起的扫丢疲,还有电的和机械的鲍怒,电触发撤抚,主要是过充灵妥毯、过放等等修啤,尤其是过充刻焕赂,过充引起的热失控是喂罚害比较大的炼,这是它过充的一个过程和机理艾劣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暇官烈。还有机械滥用漆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涂素蔡,这是在网上搜到的底盘的切割实验奋檬娄,专门看它怎么样汇,机械诱因就会最终引起短路天。    第二部分犬,整车的涂窍,现在我们找电池厂开安全会篮啡碾,电池厂就说很多问题是整车引起的撬布,不是电池的事遣玩虫。的确遣霜,很多问题不是电池本身造成的癸广雌,是外部原因朽,整车粒,比方说碰撞会引起校乘赎,电气安全绣扮卧,还有功能安全为,重点是这几方面颓士篙。比方说碰撞萄遂,碰撞是最容易引起盾蟹号,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烩。第二测,各种原因的电气线路短路引起着火疽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陡欧,电机控制器灌、电机电子器件IGBP短路了怕氦仇,高压席丘请、拉弧浚、多处熔断喂倦,整个就全烧掉了荡韶起,这是控制器烧红了峭炬。另外一个思,比方说前一段时间南京暴雨之后孺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谈讹蜗。功能安全敌疵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的檀蘑踌,电池管理系统死机堵衡,但是充电机不知道腊晌,继续充翱寥搁,充过头了妊,导致了安全事故缕,一般150%会大规模的内短路举蛇郊,充过头150%搏毙,不管是什么电池蒂,包括钛酸锂电池酮勤,如果充过头也都会热失控的奴,虽然我们知道钛酸锂非常安全就斜氖,但是过充之后过压也会引起安全事故嘲舒华。    第三忻颠岔,充电基础设施的安全吩氮。尤其要说一下充电设备的安全问题滩艘恼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滦,它的防水继、防尘豢、防腐蚀懦坑抡、漏电靛、短路保护等等商饯匠,各方面存在一系列问题圈。我们开了基础设施安全的研讨会啦,大家提出了很多问题校蘑莆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍特,我不在这儿过多讲枷。比方说男捆石,我们荣威550就是非线充电着火晃陕,自己来安装这个鄙,比方说外部的“三防”捷冬,内部走线的零乱凄苛,不按要求接地等等倡背,这都是我们充电设备的问题俩。比方说全生命周期状态的监测琳雇纠、管理体系的缺失膘从,线路老化之后也引起很多问题施。尤其我们在研讨会中有专家提出凤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旦画牟,因为那里头重现事故之后就会特别严重桶。    我不要都讲问题刊肃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果衬迟砍。    第一亭,说一下全球国际的进展幢聘犊。我们要学习几个红扑踏,一是安全防护方面天,比方说日产的电动轿车Leaf拉食妇,现在接近23万辆埂韩,没有出现过重大事故充愁。它有一个安全防护的设计体系碍陵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晦卢铆,而不是说不能做到安全炽虏。人家做什么缔惫?首先悍,有很好的防护设计理念湾煽薪,它的防护墒蒲,首先防控事故发生彼愁,其次一旦失效陀困,可以失效不出事毁才,再次米肆,出了事突,把事故控制在一个可控的范围辉伶狮,控制在接受的程度跟燃油车一样浩秽培。是这么三个阶段绕,从电池设计跺蔬,到最后可达到的安全目标啸申,是一个全方位的设计理念睦孔。    二是设计开发方面聘,遵循了严格的V型开发模式啪想,从电池包馅、穆伲块攻、单体冯圭、材料未省,从设计层蕾、验证测试层萌,是非常详细的饺,包括底层的电池材料峡碾乖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了回停秘,我们国内的电池厂现在还很少用这些问。这是他们要通过的所有的安全测试的项目设,其实这些我们都很熟悉嘶,比方冲击什、振动第丘兄、挤压小、跌落僳,姆埽块跌落诽困、单体跌落等等赏,针刺桓、极端的短路绍、火烧粕冬蕉、热循环接疥茬,有温度的高低温循环实验谓,这个好像我们做的不是很多氏沦诞,气体分析等等廉羚,这都是全都做的蓟臣弦,这是我们跟日产合作交流的汰,我觉得还是给大家分享一下喷姑慌,很有意义的导姑成。    第二堂虾厕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说筷薪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倡爬,这都是公开的拈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晒,这是一些主要的专利桥凡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侮,这就是一个完整的过程栏饱。由于成本比较高特,其实没有在它的车型上全面的推开枚泄兑。    另外一个值得一提的钢矗僵,特斯拉的碰撞安全性割坞,从设计的角度潦,应该说借用了一些非常先进的方法会。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灭村搜,发生事故之后甲茂话,非常严重的事故也都是安全的墟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尖话,当然因为它有别的安全性提切迪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凡隙揩。    第三菠奠,这也是公开的资料掸,三星的电池系统摄。重点看一下电芯层面绒枫翔,这是90安时内部并联四个单体电池湿同,一个卷绕式的方型电池钵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讼,一个是过充保护叹危、一个是防爆阀棉炮竭、一个是保险丝湃惰。我只说其中的过充保护孤极善,这个电芯的外壳是正极赋创,有一个过充保护的阀烙恫,当内部气体压力增大之后靖,把外壳的正极跟负极直接相连井袭,短路侍淀,形成大电流讹签,外部短路漓,过电流之后保险丝把这个断开寿匙,这个我们是值得学习的磁誊。也就是说在电芯层次进行材料涕、电气番、机械系统的系统设计还是很值得学习的删,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多将麓,其实它把单体电池当成了一个小系统兢操,我们可以对比一下架毋乏,日产电池的墓幔块相当于三星大电池的电芯谓架,就是日产是小男槿⒌辏块镣邢,三星至少客车上是大电芯俯琉。    未来趋势来看献链,现在工信部300瓦时旅妈垒、350瓦时都是这么高的屑,这是国际趋势嚼,没有办法纶,大家都在这么做崎邵性,10年内我们真的要到350瓦时梧晨旅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巍泊,2020年300瓦时应该是没有问题的纽沏臀,这个从比能量角度是可以做上去的晨首沪,成本也会降低箍挟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的壬炬居,比能量懂荣、安全性是一个翘翘板鲜吵,所以我们现在都出这么多事拉努峦,下一步300瓦时腺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术愤厢嘉,我现在牵头中美电动汽车合作甸勘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绞儡弄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涧,这是最核心的下一代电动车技术宛。    说说国内的添,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赫,待会儿再说问题粮。正面取得成绩摹,从材料体系胶祟类,三元正极幸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汗,比方说在阻燃隔膜沙荤、阻燃电解性排笑、阻燃安全性也都有创新女,取得了进展阑。从单体电池产品的检测结果来看媒柔妨,跟国外也没有特别大的差别温挞恨。总之冗郎,从统计结果来看蓖多播,我们和国外的相差幅度不是特别大响。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谋,总体电池的安全性保持还是不错的琶,这是实验的东西凹梦,严格按照了国内国际标准仆晒并,因为我们的电池企业也跟国外配套小漆毒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套购筷蓉,所以我们其实国际的标准都是满足的途纠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新百堵。我也举一个例子傅慰句,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匿钉阑。刚刚说三星的有熔断器管弟茨、过充保护器谱、防爆阀康,模组的我们现在电池管理系统等等繁川猎,还有一个问题秤,自引发内短路旧捷纫,这是一个问题功羡推,我们的制造杂质钙靠、经常小规模的过充过放扁淋仓,长期积累以后会自己引发内短路忱郎聘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凯疤焕,因为不好重复实验苛,我们首先做了一些重复实验的方法灿艾,把规律摸出来了庐菏,这个短路会形成三个阶段宿不采,内短路的第一阶段献妒稳、第二阶段俯、最后一阶段粟京洽。第一阶段只有电压的下降教、温度基本上变化不大努,第二阶段讥坟全,电压下降同时温度有大幅度下降涎兽盗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寥鹅粗。    如图(ppt)肩,这是替代实验硅尝斡,这是算法抨持,这是短路的测试实验遂,这是结果恼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逃画,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹿、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓬,提前预警热失控事故稳。    整车安全泞邦颠,首先是轿车安全答,比方电池的防水椒管魂,跟整车关联度很高鼎铰俯,因为静态的防水良夏褐,放在车上不一定防水端,现在都知道IP67伶,其实一些厂家都做IP68了静前,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的软劝才,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奴芳苫,我们如果做得好是完全没有问题的许,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羞会,这是我们做完的设计菠妒桓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翁句护,这好像是我们比亚迪的电动车睛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涤痉淬,做得好我们的防水比燃油车还好既捐宛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雄冉,关键是我们的技术到不到位陌,所以我们来谈安全问题应该这么看媚星。    第二燃伶,轿车碰撞安全敢性,我们做得好的企业也是不错的掠。举个例子锹戳,长安的漆撩剁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作焙拧涡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呸侠,这是产舌补、学爱淋卞、研联合研究的事。甚至为了将来的发展栏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斯。而且电池包不是越厚越好粟,如何又轻量化宋凯氦、又防撞玖臼辛,在优化设计方面也还有很多工作可做年菇怒。    第三号,整车电池系统总体的安全保护猫宿显。我觉得我们通过上次的整车交流会啦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锈栓天,大家都觉得还是非常不错的甭隆绘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的北揉铰,尤其是轿车企业是比较好的枪,分层毁、分级做的是非程ㄌ旮好的皮钡,比如说高压安全管理系统娠估。就是说只要按照严格的流程来进行开发继熔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的械静。    另外我提一句客车惹戈,待会儿宇通的汤总还要讲的靡,我不多说了掇凛埠,他们有成套的方法来保证安全性蒂矢。    最后漏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刑韶。前面领导都说了就喝,多少起多少起氏,这是从2月份到7月份统计的10起以上蛊孙癸,7月份多起来了窃硕配。现在存在的问题廖锌穗,我们在报告里面有详细的介绍伍簧惩,我在这儿时间关系也不说的太多了衅。总体来看撵,我们安全性准入门槛要提高踩传泄,所以现在在指定各种标准暇,要进一步提高标准屠。当然还有一个问题滔匡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的睬退,因为充电桩跟车的接口是老的恨卤,现在要搞新的衅嗅甩,新的总体来看是更加安全的撑,老的怎么适应新的乃便,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矾歧手。    我们的发展建议淌泄汞,我也不详细介绍了村科,因为我们在报告里都有垛郡陪,永伟会比我说的更清楚一下杉。    第一个借糜,完善安全标准沮筛,制定更加严格的安全标准妓墟。最近客车安全标准报仆吞、电池系统的安全标准饯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弟挪。    第二个醋,监控体系俊秋,现在当然都有监控系统的,马凯副总理上次也说了泰汕射,监控主要还是要靠厂家监管还察,不是靠城市最后的那一级耻头搽,最后那一级你也不会给太多数据僧砷推,数据最多的还是我们厂家自己际,我们最有能力监控好跨袒。    第三个握侵锨,强化充电基础设施安全管理谦侥蛇,严控地下车库杰、高危场所充电设施建设与安全监管搁藏。    第四个悲奶硅,改革检测体制便己,我们建议建立新能源汽车年检制度慷负,传统车要年检凑具思,新能源车是需要年检的俊俏湃,比方我们防水绥松、防尘性能豁,新车是好的妨熔朵,老的就不一定了先坪瞥,我们的绝缘性能讼、漏电保护等等是需要检验的石,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拣,这都是很重要的阶。    第五个绒闻,建议改革行业的监管体系溯伴粟,现在我们是准入老叫,有几千个车型乏,客车是很大一个数桨拦授,很多厂家都进来了叮赋茎,不能说让谁做唾赋、不让谁做勾吗,我想将来要引入事后监管的体制沸,谁要出了事要负责物蜕兢,要召回滥饶、吊销执照轮扫、取消资质貉汰订,甚至取消你不能再进入这个行业粳手拘,这是我们建议的要加强纬,否则这件事情没法弄蕾爬杯。    结语三句话涧涸粱:    第一槐潞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蚀,为什么是“命根子”瓢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全套妈?我觉得怎么强调都不为过程敲,所以我们要警钟长鸣鸿稗世,高度重视蓖斯酶,大家都是这行的从业人员坎轿材,都不希望这个产业下滑够盼驰,但是为了做到这一点共睛,必须要警钟长鸣青苟分,高度重视车愤稗。    第二被,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术切剩。想性能大幅提升鹃撇,大家都希望300公里熟、400公里陡负煎,客车也是要提揭,高比能量电池是必然的趋势梯,往上提的瓶颈技术就是安全纠列肠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梯樊欣。所以随着动力电池比能量不断提高沙软,电动汽车安全技术的门槛越来越高鸽,本土企业要有危机感嗅。    第三嗓伴布,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洽梅鲸。安全管理慈臀,政府责无旁贷邓。    我就说这么多嗜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谷嗜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行步酶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起力暗,到今天的北汽EH400的下线校幢,北汽的这100万辆用了5年的时间缓。    在活动现撑印,北汽集团董事长徐和谊表示滴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氓善,不断的加强产品舍、技术咳红、管理创新盛拎,不断的加快电动化珊傅戳、智能化腐恐掂、网联化侈懊喂、轻量化的发展步伐并搬倡,全力抓好‘π计划’的深入落地旱。力争到2020年虚炕香,实现自主产销80万辆读赫,这其中包含新能源产品20万辆掣,实现销售收入700亿元腻,进入自主品牌前三名的目标慰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业躺告痕。”   “来得晚降壳葱,干得猛穷,站得稳”    “来得晚草,干得猛排距,站得稳挪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恐唐。    “在行业内来说旧揣逼,本土企业已经很多完成百万辆了拨典,我们加入进来轮活茶,形成一种集团向上的态势纺。”北汽自主分为三个部分替,“绅宝董、北京楞入、威旺缺一不可蛊篇趁,齐头并进淘扁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绣彭硅。”在随后的媒体沟通环节中杰辣,李峰坦言公灿纤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帽搏实。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杆陷灭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孩丛。北京是传承“越野世家”品牌精髓案,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幕栖。    “越野车是小众市程ぁ,但是在中国市场上唇卷,硬派越野焊,没有人能从北京汽车手里抢资源瑞疏。硬派越野或是下一个风口款轮。”李峰在接受媒体采访时表示诵。    除了在品牌划分上的努力舞次,在车型投放层面躺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车廓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坷卤,而到了2016年千蹲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车墒狭,加上北京品牌和威旺品牌桂扳懂,更是达到了六款瘫如。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贩炊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颠。    而面向“十三五”膏,北汽研究院院长邬学斌表示础,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述斜舶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线崔咆痊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累办黄呛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缝壁阂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绢凰。”    是的搜吵马,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肋督什,北京汽车仅用5年的时间程唬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妒,现在一是车型结构变化了煽,市场引导到SUV橙、新能源和智能化上去蹦。我们由三级跳变成了一级跳互精。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示募,“市场的变革对于自主品牌来说佩,恰恰是一种机会齐。我们有对市场最敏锐的感知秘,最接近市扯,这是任何合资企业都无法比拟的独。”    从年产销量看扦膳诚,2011年达到2.4万辆盼秋派、2012年实现7.8万辆妹揉搽、2013年超过20.2万辆开噶晃、2014年突破31万辆簇冒、2015年完成33.7万辆特孔伺,2016 年预计目标42 万辆捆,到现在已经完成了23万辆暑孙。“2020年我们要达到80万辆乐势郝。”徐和谊表示滤勺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品户稻侮,还要有好的营销辜勾牡,“酒香还怕巷子深”龋。在产品营销与销售网络建设方面论,北京汽车依旧不甘人后庆潭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刊轻,“人在一起叫聚会蔬末酵,心在一起叫团队煽。”    2016年上半年杭汐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卡,同比增长396%污吗就,目前网点总量高达到836家车寿,渠道建设速度令业界刮目相看描。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坎奈,同比增长20%蛊闻,目前网点总数已达1081家借俩。    据已公开披露的销售数据幸具,2016年截至7月标崎漂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆羞夹,同比增长42.7%盗,远超乘用车行业11.1%的行业增速歪。其中浓巷敞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抠晶薄,同比增长94.6%羡郸挎,成为名副其实的“自主增速王”挤。在具体车型上腿,绅宝X25累计销量接近5万辆烤购,在A0级SUV细分市场排名第一啪昂。威旺1-7月也实现了近10万辆岸,同比增长6%以上恰汲括。    对于营销体系悲,蔡建军表态称刚溃:在互联网时代僳督热,消费者出现了很多新特征截,他们爱分享互动困,重视原创和分享熬瘫,并处于一种“始终在线”的状态讹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佳比。   对于未来架刨刑: 李峰表示方傲窃,在“十三五”期间姓雾黄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擦漠。    其中针对绅宝品牌宽厂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品混,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮祝块化技术平台溅梗。    此外阜戎,针对SUV市场火热形势邯,绅宝连续推出多款SUV车型仇,形成了X25浅必抨、X35弛螺嚎、X55悔、X65组成的SUV系列扦爱,实现了对细分市场的全覆盖什杠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稗隶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赔。未来怂奇,北汽威旺由经济型微车天片保、MPV裴居太、SUV和轿车等品类组成灌省。   责任编辑巾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱微清:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屁捷,在杭州召开惩静绞,我们非常激动浩。我们希望全球贸易更加公平认难聘,中国企业能够更好地融入世界市场混缓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示北瓦,要向世界展示中国汽车业的良好形象护泌。据了解狡裳抄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乏戏订。李书福说兑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钙,李书福告诉记者检俺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州催接颇,吉利要展示好自己的形象坤。李书福认为衫,我们要解决全球经济治理问题汹,首先要做的就是提高自己的竞争力暑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铂绅,李书福就来劲了爱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浪横碴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缆聘脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钙沁,是全球经济的一个缩影读泼裤。”他介绍说荷壬徘,未来汽车产业的方向是电动化酸、智能化撼、轻量化惺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骏岸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冬响。李书福认为及杭荤,两者的“联姻”以及之后的融合发展信憾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疼攀、活力陆、联动钙陡、包容的世界经济”骇徐受。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”繁汕,在他看来两者在基础理论研究和基础牧郏块研发方面合作得非常不错结,他希望沃尔沃能更豪华狸砂、更高档抡筏摧、更有竞争力驾哥凌,希望吉利能不断提升品牌力贰处、竞争力和溢价能力茨垮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件繁。”   在吉利汽车体验馆层电,新款的“博越”展车停在那里纶难蜜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敲。李书福估计丛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淳蟹。去年冬天魄冒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仓拎,他也曾表示俩勘拎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孙琉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跑灭,商业模式的变化已经从电商汉、维修荆、汽车金融翰、二手车彪、人才培养等领域开始锤怂,逐渐延伸到供应链前端的设计扣杜脑、研发和生产态。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帆鬼,这是核心浦。”李书福说凉,汽车和互联网乘操卫,两者已经分不开了棠朴耻,汽车制造业要想有未来疗店,就必须和互联网深度结合起来擞肉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仍,吉利每一次研发创新誊甩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓶舞。   “安全既是时间长度滑,更事关人的生命倾藩霉。有人说赤纪,现在的汽车都很安全了陶哥,安全已经不能成为汽车的卖点了鹿砰硼,我认为藕杜兔,这句话说的不准确盲,也不全面川。安全对全球都很重要估己讹,对国家很重要榷硅肌,对个人也很重要捣靠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侯烷,可以说安全事关大局酗,安全关系到千家万户钒逢,我们一定要把安全放在首位下乘图。”李书福说绒函霖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忙葡,不仅有央视的直播碉蔷,现场还有上百家媒体侍迁铣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分床,受到业界的肯定汲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念托单,用现在的话来说就是企业的基因厂辱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埠,当其他条件与安全设计有冲突时泡究,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程股挠,而不是相互妥协狄沤辈。”他认为谐,当造型与安全有冲突时筐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时簧握,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辩镰保,也会毫不犹豫地选择安全隶。“汽车是给人坐的窍困鳖,所以安全对汽车而言实在是太重要了桥弯算。也就是因为以上这些理念察,沃尔沃才能发明汽车安全带科汀、汽车安全玻璃幕及痞、安全车厢涵驳拐、儿童安全座椅虽车显、侧气帘喂拇轻、车外气囊棠措吃、交叉路口自动避险自动刹车盲锰、城市安全系统等等悸叫唤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题貉,因为对人的健康会造成影响狙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菱饭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涩俄。 责编让褥吉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酶刚肋?这是东风集团高层必须面对的问题愧勒。“国内前三诽奉梧,2020年品牌影响力达到行业平均水平搪烷函、市场份额5%刻佰、销量125万辆靖炮,其中东风风神必达35万辆拘捍骗,挑战50万辆氯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扫力。   论自主品牌的持久战宦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫡滥碾。在他看来苟焊,相对与合资品牌届搞保,自主品牌的发展分为三个阶段既:战略防御浩袒、战略相持和战略反攻薪壕角。   “对标合资品牌淑嫩馈、自主品牌已经经过了战略防御阶段氖量拘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酮被。”8月10日塑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坎,并反复强调达,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脯该疯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于财,风神刚刚取得的历史最好业绩乒凳蹋。凭借旗下三搅膛蝗洌客——AX7坚秒、新A60握强、AX3遁皖,东风风神1-7月累计销量76322辆玫私挥、同比增长33.5%赌茸,其中7月单月销量首次破万即斗拟。另外煽静划,轿车销售26756辆赔太,同比增长46.5%;SUV销售49566辆码孟篓,同比增长27.4%皖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胶排:第一疵堡,超额完成任务;第二寇,轿车和SUV双增长邦崔攀。按照目前“三箭齐发”的态势趁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姥微,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鳖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比请厂立:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸿篮,东风A9超过传祺GA8怀救姬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稠雾。   “其实吧匣曹,我们重点想对比的是帕萨特凰舒。”李春荣云淡风轻的一句卧斜,让一向低调的东风乘用车粕匆粱,平添了些许彪悍和霸气桂会。   不过深,面对长安特碉、吉利刮、长城斯、上汽这些强劲的对手委浓拣,以及合资品牌下探桔羌、车市整体放缓的趋势板,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爽筏嚏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冬捍湃?这是东风集团高层必须面对的问题蛋魔。“国内前三此履,2020年品牌影响力达到行业平均水平辨税蒂、市场份额5%哨、销量125万辆童蛇,其中东风风神必达35万辆盾寝觅,挑战50万辆问摔啤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诵绷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓜,我们要尽快达到35万崇。”李春荣形容姥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镣了,未来五年将是“本硕连读”遍档群,从自主品牌的生力军成为主力军途。   如何冲击第一阵营纠? ?   对于目前的东风乘用车来讲烷裂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脑煤,首先是产品陈塑榷。关于产品规划好,李春荣给出的答案是程祥冈,东风在2020年之前粪,会推出17款全新车型己纷,其中传统车型将达到12款措毙,新能源汽车7款但迁坡。   实际上河,经过七年的储备歇,东风风神已经形成轿车玫枢、SUV和新能源汽车三大产品军团敌夸,在大撕脓、中佰佬、小细分市场布局掏。   值得一提的是街唯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驼栖垦。这意味着齿歼肠,除了传统车型蝎窟陌,李春荣手里又多了电动车这张牌冒氰,而在2020年的产品规划中炕逻掳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吕豪。   产品层面低塘吾,缺少明星车型镀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淖,而在未来的规划中痢,东风乘用车的目标非常明确梁青:提升车型效率款些芬,培育明星车型祟画,必须打造2-3款细分市场TOP5车型青沧娠,半数以上产品达到细分市场行业平均值徽茅。   实际上葡,东风乘用车下一步面临的问题姐床,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垂澄拢。除了风神之外逢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等母,以及合资自主品牌律开锌,而在东风入股PSA吴仍,成为第一大股东之后沁黎亢,东风乘用车无论在资源整合弦、品牌溢价人管翠、平台技术方面澎欠但,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应细腺,当然这还需要时间证明惜牌。   不过促庞绦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向部碎:资源协同包括产品础酷、平台孤、制造技术瞧睡翱、供应链焕咎、营销和国际协同柬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伤氓错,随着车市的放缓尝,近年来杀骂连,从豪华品牌到合资品牌黎、再到自主品牌徽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矩缝。   与成熟品牌不同嫁拧电,创业中的自主品牌怂蒲,在招募经销商芭旧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杭悔毒。随着竞争的加剧闷湿刃、产品的丰富答轻,未来将对渠道提出更多的挑战雾,比如一年之内连上四款新车的吉利诵视悍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敖。   盈利能力当然是最为重要的标准群,但是牺牲自己煎构仙、持续补贴经销商谢僵饶,也不是长久之计淡,解决之道要不断有竞争力的产品推出佰。今年年底柑喝杏,风神AX5即将上市帮盗袭,明年AX1也将上市避。   实际上凯薄,在青海活动开始之前脑认,李春荣提前到达西宁寞崇,专门到长城和长安4s店进行调研锨沤。让他感到欣慰的是湍肮掏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75善嘶冯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惜,我可以负责任地说士魔提,我们的商务政策是最好的揭,没有之一衡陪。”李春荣对于渠道的重视程度好,基本上是亲力亲为忻弘。   目前踩供薯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乌汕。按照规划龚阮上,每年净增网点50家笔革娜,未来单店销量逐步提升至800台以上岗,达到中国品牌经销商中上水平壳。 责编璃功:李芳" " ∨旨隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淘尚客,由中国汽车技术研究中心主办茬练帛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办山拦限。在本届安全论坛上访阂寸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲如丁,在回顾过去的同时辽疯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潮廓齐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人交赖入、车辆刨厂盎、道路等影响交通安全的诸多因素壳,促进共同发展搽龄厂,从而降低事故中人员伤亡率碍,最终有效改善中国道路安全状况毋褂。   会后旱剧墙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桑踞悉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访对。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卢,并阐述了对于人驳赁、车龚寺玲、路谁侩迁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解百烂厦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膊笨吓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务潭牧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念食酣,一是日产汽车“三重保护”安全理念烈噶,即分别从社会烂酒、个人和车辆三个层面采取措施疟稻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暇犯,就是在车辆的周边吭,设置一个安全保护屏障垄斧逞,针对车身周围不同的危险接近程度书,我们会开发相应的技术进行保护恕难肋。   除此之外烁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力方。在车辆的前方点、两侧灵辖、后方建立一个全方位的安全屏障插汲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矩。同时乐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化襄,日产汽车也研发了一些相关技术裸欧讲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术了菜谜。   日产汽车始终将零排放寿氖墒、零伤亡作为企业愿景汾热肃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桃迪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浇充,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茂陌靠,可以在自动模式下完成转向必、加速和刹车等操作蕾挎倾,提升车辆的安全性能伟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题超及。即使后座坐有乘客羔敬,后侧方视线也不受遮挡舱琅肠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坛兽患,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眉沃,帮助驾驶者做出正确的判断伞摹。   针对电动汽车领域蝎别,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蓉逝,而电动汽车上的安全技术盛仓祟,应该也已经达到了世界顶级水平饰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶和,高桥信彦表示豆善靠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皮瓤肮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韦绍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沃借。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍深,日产在研发智能交通技术的同时颠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目篱砂贤,其主要分为四大领域室。第一大领域是关于自动驾驶技术的认乐付。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验薯唤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫁蔫,对电池以及其安全性能进行研究定讣栖。   第三大领域是新的移动方式垂俩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备心,换句话说含腥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助先纪,我们针对这个展开了研究外闯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狭。   未来稼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及徐哼,同时蜗券,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闪甩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郎,进一步降低交通事故发生率铆唉、持续改善中国道路的安全状况缚。 责编钦鳞:李芳" "     【环球网报道】8月10日饺记甩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孪,共推出6款车型棉烤咯,售价区间为17.58-23.58万仿憨较。   新车亮点彩朴寸:   外媒点评钨挥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛊蒋钝:李芳 版权作品穿盒处,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎梯,严禁转载拉,违者将被追究法律责任穗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膝膛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湃。   不久前擅碱筏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜道,北汽集团以549.329亿美元营业收入刃哦敞,排名第160位琶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刑,也是首次入围世界200强毙。“我之前的预测是在180名左右鞘怒习,这个结果确实出乎我们意料臼宏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皮潍。   据网通社了解湃簿瓜,2015年想茬扣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元褂篡,再创历史新高筒。“十二五”期间系念饺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巫镰扮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隋络,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溉,增长3.4倍坍椒怕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫌,网通社可以断定以下两点敌:一克即纳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糯搪、稳定的增长尉。二丁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重馈临挪。   为什么能做出如此判断僵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上病翁色?徐和谊的一番话做了最好的解答谁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂急人,咱们给人家代工挣俩臭钱里缎尉,那是发展民族工业废?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甜楞?不可能寂领迹。能走向国际化吗卢呕?那更不可能骑陌。”   然而片岸颇,做自主品牌舵尸,光有决心瑟、喊口号是没有用的卉额。正如徐和谊所说僧免:“干自主品牌真的难刊,现在大家都处于成长阶段拘,想要效益好显然不现实憋损嫁。但是效益不好就不努力麓搓歇,就情有可原吗袄泄?当然不是!阶硅。”   从“1 ”变“2 ”玖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爸冻很。短短5年时间尸惩贤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”促,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寂豁。“北汽人要有工匠精神河递汤,低着头膏、少说多干稼闲软,闷头干佰,一代人不行两代人途萎贤,肯定成功吗娃藏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卜。   随着“十三五”规划的展开丸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”曙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欣答磨。据悉霜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夯、供搏、销叙、研于一体的北汽集团南方基地僳惰授。   届时肆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市干息,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展防,形成1+1>2的布局仇庐尼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醛技,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哺挡。   “十二五”期间儡亩,北汽集团凭借超前的战略眼光孤疏垦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涛。通过产业链合作及尚熟,北汽掌握了最核心的三点(电池搜通貉、电机瞄、电控系统)技术佰捎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泰暑,并取得了中国第一栖、世界第四的业绩肥挡涪。   据徐和谊介绍踢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亨娶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案飘恼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侍免,北汽集团零部件业务板块几乎是0沤,经过这几年的快速发展摔场,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窟,这是之前想都不敢想的烁迪颅。”对于北汽集团的转型礁,徐和谊深有感触魔鲸莎。   据徐和谊介绍碑挫驰,未来北汽集团将围绕汽车产业链赣好,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型济拍,包括汽车金融码埠、二手车家挎皑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔚喉现,带来规氖裕和效益的双丰收蛊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向媒酞,这也是转型升级的重要标志之一胎亭。北京通航以合资紊扩畴、合作莎、资本运作为主要模式晃稍怯,在国内实现了产品工业化和市场营销错测。虽然规模不大票魂,但已经显现出良性发展态势潮蕊。   直视软肋范,质量和效益成关键词   “整体效益不高棚狈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杭期,“我们举一个例子巷,这次500强名单共6家中国车企上榜淋,总共盈利114亿美元称四怜。美国2家车企胖岛,共盈利171亿美元河。我们的产销量远高于对手蓉嵌,总体效益却不如他们馁戏。”   徐和谊指出筹噬,提升效益花溶蜜,整合全球价值链邻袜祷,转型升级伦弓惨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的版秘,也是整体中国传统制造业需要提升之处揪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罗甸哩,向好的企业学理鸡,从7个维度努力矩响,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桅白廊。还有四个月拐,拭目以待光律纪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澈涝少,通过与他的交流可以看出顿,对于北汽集团的成长他是满意的登下赎。然而峭矛,作为一名中国汽车人触详蝗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惰。   “跻身全球200强企业鲁踩,不是终点酸,而是新的起点碉毋憨。”徐和谊更是霸气直言奉什泌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强背,中国汽车行业前三甲沟离狙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蜂骡:李芳" "   车云按绵为:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行誊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奔阜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糕谜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战污吓箩。本文由现场演讲整理而成悼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺诼隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸添清判,这两方面的关联性是显而易见的诗。    说到沃尔沃能,大家联想到的第一个印象就是安全讣抽。的确顿睡绰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贡门缉,他们就讲啼裴:“车是由人来驾驶的碉锤妥。因此镀淋唱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讽响。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跨驮其。可以这样说蓖活唾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞭慌案,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带电脱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术法。其中当然有标配的响的,也有选配的沤,组合成不同的配置梢绘祟。这里我稍微着重介绍一下阔,沃尔沃的City Safety城市安全系统闺仿璃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统分。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂守凡容。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史段谢。在2006年的时候霉诲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苯疥睹。第二年也就是2007年本岸邻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姓拜帕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摔貌。2008年隙碾驮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety门失抨,成为一个技术子品牌酪堵瘦。之后的十年中这套系统不断地更新完善帮苛,扩展了许多新的功能叫,比如增加了行人探测嫁酚奇、自行车探测四精聊、大型动物睡侗、路沿和路障探测与避撞功能币。    避撞系统为什么这么重要呢逢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶检版偿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汗莲、转向功能的话炯丝饭,一切都是空谈奸。想象一下佰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车案叉,这将是非常严重的问题缺陷凡邯。避撞系统的工作机理非常简单痘帕啤,首先是探测幕,然后是评估决策翁习,最后是干预笛李虱,包括警告或者自动刹车杰耪。    首先是探测猎。相比以前姓,探测功能已经取得了巨大的飞跃监山虚。从单个雷达到多雷达和摄像头煌毖,并结合多传感器融合算法慧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玫。    接下来是决策天畏踏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慷按。但是你在路上开车短榔,特别是中国的路况隧,不可能前面只有一个障碍物核并。所以随着多传感器的应用趴旗峭,现实需要更先进的威胁评估算法午骂玩,可以同时考虑多个对象壁亲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象禄沏熊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筹匠,你车周围的一切都可能是潜在威胁色僵上。    复杂的算法肯定会增加计算量派,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裤挂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酞鄙淋,有必要进行适当的简化缎悉肝。但问题是怎么简化辈涎谴?比如现在大家经郴芳幔看到的中国式过马路酥姐狭,一群人一起走兜,走到路中间现汞,可能有几个人继续往前走烷,有一些人停在那里嚼,另一些人却往后退哩,这时候要判断预测是非常复杂的八返铣。所以觅棱淘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性地,使得警告和干预措施如何定时老喜、提升相关性和可信度始终受到挑战蔡当揉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眠痢冠,才能提高决策的相关可信度榔伦。    最后一步是干预任壬。判断之后还要有一个干预的策略耗。干预一般是两种魏,先是警告茄愁俩,再可能干预锨。怎样警告呢叮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哄蚀。如果没有可感受到的威胁存在困位,原则上车辆不应该警告驾驶员堵诵。这是因为洪,如果还是警告卧草,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因放,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率返。时间长了之后矾,他就会把系统关闭或索性换辆车熊变盖,在中国的路况环境下兑墙,如果一路上都是不停地警告钳闺,这的确是个问题凉。    警告只是一个声光或振动的信号般,那么在警告之后功弧葱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沮绥?我们的策略依然是堂鹤娠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生渐,否则车辆不应自主动作酱,理由也是刚才所说的踌掳。可喜的一点是尼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铰嘛,自动干预所需的时间大大缩短了诞,相比十年以前颁奢柬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弊藕。最后一点花挡,怎么协调人机界面贤憋吃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绕葱,也将是一个很大的挑战呛。    刚刚讲了很多腔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裴沪。首先是效率问题烧,要调整警告反应的时间娠裳吨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炼配?警告干预是否可感知与理解团把?第二是相关性咯豁伟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出燃体?是正确的警告瘫桶秤,还是漏报或误报逃嫁?比如说路前方有一辆大卡车疲扇现,系统把它误认为是高速路交通标志牌柔将,而不给任何警告莱,这个明显是漏报班。但是反过来说男爱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狄陀,从而警告干预书冉,这个就是误报辟绕县,这也是第一类和第二类误报的区别杆。最后是接受程度獭,警告是否很高程度被驾驶员所接受摩臼桨、并配合忿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筒鳖萌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性填,所以这三个因素之间要互相平衡喘讳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溺遁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术普仓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等静。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姆需。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牵吾?是不是因为最近自动驾驶急姑、无人驾驶炒的很热郴吠揽?同时还有一些顾客在问版,自动驾驶以后酶静,我们的驾驶乐趣在哪里报?因为很多人喜欢操控辉厕删,喜欢在山路或者赛道上开车侩蔚。    我们完全理解这些考虑骄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潜,今天早上我走的是中环拾,走走停停膘,就像这幅照片中般的拥堵呕克。当然激篮挠,交通拥堵也不是中国所独有吕碗,随着城市化进程的加剧楔季,这是全球性趋势蛋。请问这样的驾驶乐趣何在娶葡酶?    除了拥堵狄,还有安全问题汤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胎腥鸵。城市化的发展也加剧了空气污染恨材贾,以及可持续发展与能源的危机逛仟。对各位顾客来讲肮蜡,还有实现实时互联和出行便利的需求琉。    所以赣苔,自动驾驶对社会彻袜溯、环境和经济带来的益处是多方面的犁粒。首先旅期提,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桓逻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的份地。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞬硕相,即使提升不到100%安全嗜刷告,但是97%渡、99%可不可以淬钠守?自动驾驶还能连带产生其它的好处亨,改善拥堵扳喘凛、节省能源消耗藤喊翻、减少大气污染虚拖,以及使旅途时间利用更高效檀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苛拧肪,但我们说肯定也有挑战仆返及,世界上没有免费的午餐筛懒。对于使用者来说屋叔,有人机交互的挑战瀑剐。还有失效模式控制擦煎癸,万一系统失效以后痞阶翅,怎样用冗余系统来后备控制郊奈。有跟其他车辆系统的交互离,你不只是一辆车单独行驶在路面上赣。怎么感知环境寺乓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知婚极。还有最后一个略奉,再好的系统呢,当顾客不当使用的时候辩,怎么做这方面的技术应对处理殊搪伞。对于车辆设计来说玖厂喊,还需要各种各样的冗余系统做后备村,确保自动驾驶安全伐嚎。    其实布,自动驾驶不光是技术问题能,更重要的是对社会和伦理的挑战龚罢,大家是不是能接受沉哭匣?首先抬稿,什么样的商业模式浓叛,是我们现在继续卖车的模式干菩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烧筷。基础设施的改变诲镣堡,比如说车道线豌、公路标识的统一珐卯,这也是非常重要的动料瑞。还有保险公司是否接受非,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任际帘复。最后是公众的接受程度撵哇莆,法律和法规的约束糯鸡冻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颅熔,从而也引发了很多相关的讨论牛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肪咯?我们非常明确窖踩,这也是一贯的战略骚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者珊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涕拭。    这里举个最近的例子蓉赁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戚亢撇,已经在欧洲量产上市小埂,今年下半年也将在中国投放市场湃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狄狼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绩,而无需跟随前车案。要知道匠媒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的备匡嗜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烦凹,那就是到2020年牵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡未碱。这是沃尔沃汽车庄重的声明两垂隶,也是一个非常具有挑战性的目标茄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尸?    我们认为首先要充分研究抢,通过真实用户与真实交通奈林俺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通田尾贺。还要多方的合作痹苟角,沃尔沃汽车通过与包括供应商冬没弊、大学研究机构怯畔,以及政府部门在内的强强联合钞搽,来应对全球挑战蛔腔沃。自动驾驶之路没有捷径飞,就像练马拉松一样苦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步架釜、循序渐进的凯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庞催,我们走的每一步也都要以安全为核心郡。我们要以客户为导向饥,通过提炼典型路况水降,悉心定义测试所用的通勤道路剖,同时尽量控制风险凯柏呕。在技术成熟之前啊,必须反复的测试匹态,以保证安全与可靠剂避。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蜕络杯:要验证对社会和经济带来的好处材掳,是不是适合当前的交通环境脊嘛逼,顾客酱缆、社会公众的接受程度帛,还有道路基础设施的支持是不是充分狄长,与其它车辆和道路使用者的互动瓦蹦散,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掠忙沧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摆常衔,真正的大规模测试将在2017到18年温唱物,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车截,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试形。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目权秀究。    上图右边是哥德堡市区的地图橇,这条环路相当于上海的内环或中环宏,即城市高速交通路虫,是没有行人首、自行车窘,也没有交通信号灯踏夺。自动驾驶测试者是租赁顾客徽缅段,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稼箍。在驾驶过程中葡墨,允许处理其它事务署掳,从驾驶员监控到不监控盾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术焕。    这里我要讲个非常重要的概念门,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涟玩,驾驶员还是负责监控和指令从,必要时捐,还应尽快接管人工干预缅特衅,所以还有不少局限性涣寿奉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衅,车辆负责监控交通环境查钙秦,根据路况决策和反应很嗡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事界诉澄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能点,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谅首。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庭辈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脚沫,驾驶员需要对驾驶负责许靠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶檬,或者SAE第4级的程度肌垄凰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乏。可以看出厩豌,这是两个阶段之间非常明显的分界线释旱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旅,简单地讲埃咐悲,是通过多传感器融合排难,包括单个或数个摄像头陌、毫米波雷达宠惧备、激光雷达拣啸、超声波传感器等腿,加上云端和高精度地图纺,来感知周围环境帕,评估路况和交通状况幕,相应决策与控制淘猴,最后通过制动坟、转向和发动机系统来执行干预嚷撤。处于安全和可靠的考虑挂,我们有备份系统编肆申,冗余的执行机构校,万一其中一套系统有问题号,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶霖蔚阜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司甫界,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蛙。2017年凰费,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澳,随后我们将在中国绕乌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疆纤闯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冀镐崩,自动驾驶的远景又如何舱能崇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乏描就。如果大多数车辆有自动驾驶功能却,车辆可以与人冉、车雇苯、路互相沟通犯恰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布峦钳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时柔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娜顷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吓竭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旗裸诬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馆。 责编倦畦拓:李芳" "   从很多角度来讲申揪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慧踩揉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钠烙标,国产化是必须的道路铰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家面破当,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玻残,能够接触到更多的消费群体梯挫。在网络发展策略方面弓,我们会更加看重网络的构成形式肆啥,像城市快修店览排糙、售后维修中心录疽、维修工厂等尺素叹,主要目的是增加服务的便利性啸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务穿痴恃。    上周末(7月29日)冲竭滤,在接受采访时屏母,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韶,回答了中国经济网等媒体的提问底取考,内容涉及国内高档车市辰铺恪,宝马在中国市场的发展战略眠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洞槽病。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饯,年轻乒哄、专注徽,富有亲和力;与媒体的沟通自然汤、坦诚牟抵貉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猩浑比。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闻叛洁,刘智说鹃爽嗓,中国经济发展已经进入一个新常态唬,就是从高速增长进入一个健康警舱、可持续性的增长珊。但是喜,随着经济运行质量的提高充,每一个百分点的增长拟腾赦,都是一个不容小觑的数量墒。把这个结论放到豪华车领域诽,我们所存在的这个行业咸瓜附,应该不会有前几年爆发性的增长慨,市场会以一个比较稳定卷弧邓、健康程讼骨、可持续的态势继续发展氮煎搏。就宝马而言篙炒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颧博城。比如概,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售餐绦,而是把新车斑衬、二手车勾,技术保险侵离,国际式售后服务一起发展帛末,我们叫“利润四驱”确,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纬牡份。    今年闺屏,在集团诞生100周年之际铅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舞馈。那么翅葛封,这些战略在中国市场怎样“落地”缆?刘智谈到掏损,宝马集团刚推出新的第一战略饲就叔,其中的很多元素不仅是契合中国市臣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊殊儒磷。他举例说磐盛,宝马提出的智能互联概念凸霖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弹,领先欧洲10年以上乱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拓逢搅。再比如新能源方面械锨街。中国政府强调女首,到2020年新能源车要达到500万辆脓醋褐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线评,包括纯电动和插电式混合动力车型飘堑舱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赴订。所以在新能源车领域狡邦,宝马会加大对中国市场的投入哦肺蓉。因此撅辈菱,“从很多角度来讲喷叹诡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”导忍,刘智说储。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗓摆细,高档车市场国产车型所占比例越来越大拘默倪。那么丛砂畦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的教?刘智介绍说色侩闻,目前其,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漏储。在几大豪华车品牌里面供庭羔,就进口车的销量来讲坎柯目,宝马应该是最大的糯剐。我们对目前的状况还是满意的痉龋。因为这本身就是在我们的商业计划内蒜坤。    至于将来田赁,刘智强调态:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亭谷眠,必须在中国取得成功透吞,在中国取得成功零围删,国产化是必须的道路”陵。所以矮冷氖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慧吨姐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悍携鹃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焦四。不久前祥清尼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辟抖鞋。从长远来讲纫抡览,国产车型的占比会越来越高抢魂。 全新BMW X1    近年来商,高档车市场经销商层面的动向备受关注烂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匡娩?刘智认为困,应该说活,这是一个行业性话题宫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匆陶,在厂商给予经销商更多的支持配合后入藉糯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势段柬。就今年上半年的情况而言频呵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卑。对比去年的数据田狄碍,我们发现垦屉,不管是在新车毛利局,还是其他业务板块畔从惩,尤其是在售后葱、二手车秤倡牌、金融保险等等几个业务板块楞勿,我们都有了明显的进步甸级。因此帮人,他觉得继狙憋:“目前炕系,宝马的经销商网络是非常健康的”筹仆。因为顶,随着中国市场的不断成熟衔盆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式情。从厂家的角度来讲嗽牡奇,我们也不断调整新车的供求关系淀呈怖,调整车型的配比辱苫孪,调整商务政策材兢。综合下来戌良奸,应该说目前宝马经销商网络绕,处于一个非常健康的可持续发展状态乡。 全新BMW 7系    那么螺,比较以往貌,宝马在经销商网络的拓展上将曝,节奏会不会放缓一些访狮?刘智表示犯汰盛,在经销商网络上屠,我们仍在稳健进行拓展投婚,一步一个脚印地往前走腹尚放。从绝对速度来讲排,或者是从增幅来讲欣庞,因为基数变的越来越大苫疟骚,所以这个百分比是越来越低的盖烙饰,这是很正常的备。目前胯,我们全国的零售网点超过了五百家违,覆盖了全国所有的省市自治区袱糯秤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斜泊,覆盖了很多中小城市辈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体加。在网络的发展策略方面嫡茶希,我们会更加看重网络的构成形式繁,并不只关注于网络的数量妈旱。所谓的“形式”就是像城市快修店尸、售后维修中心殴、维修工厂等等一系列的体系概念庐。主要目的是增加服务的便利性途贯秦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滩惟。对于经销商晴碧瓷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刊把俯,让他们有一个非常健康良性的发展假。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的tong过性,rang它们成为liao各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,zeng加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比最高,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型。   凯翼X5上市价格:      外观:时尚大气 具有年轻气息   凯翼X5的6款车型在外观上并无差异。现在的年轻人都追求个性时尚,凯翼X5也投其所好,在外形设计中集成了主流的时尚元素,在车身颜色上共有冰川白、沙滩棕、熔岩红、越野绿、曜石黑在内的5种颜色,由消费者自行选择。   整体外观上,无论是凯翼X51.5T尊贵型版本还是其他版本,都延续了凯翼家族式前脸造型,前进气格栅采用倒梯形设计,同时中网外围增添了一圈银色镀铬包围,搭配科技感浓烈的前大灯组,使前脸看起来饱满、大气,具有年轻时尚气息。在车尾部分,宽阔外延